JP2004189120A - 車両用衝撃吸収構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】設置スペースの大きさに拘わらず、十分な衝撃吸収性能が発揮され得る、設計が容易で、しかも製造コストの低い車両用衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】互いに異なる大きさの設置スペース５６の何れに対しても、車両用内装部品５２やボデー構成部品５４との間に隙間５８を形成せしめつつ配置されて、外部から入力される衝撃を、少なくとも予め設定された量だけ吸収せしめる衝撃吸収部材１２と、かかる衝撃吸収部材１２が設置スペース５６内に配置された際に形成される隙間５８の少なくとも一部に対応した形状を有し、かかる隙間５８を満たすようにして、設置スペース５６内に配置されるスペーサ部材１４とを、組付手段２６，４４にて着脱可能に組み付けて、構成した。
【選択図】 図７

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用衝撃吸収構造体に係り、特に、車両用内装部品と車両のボデー構成部品との間の設置スペースに対して有利に配設可能な車両用衝撃吸収構造体に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
一般に、自動車等の車両にあっては、多くの場合、天井内張やピラーガーニッシュ、ルーフサイドレール、インストルメントパネル、コンソールボックス等、衝突事故の発生時に乗員が接触する可能性が高い内装部品と、かかる内装部品の車室側とは反対側（裏側）に位置せしめられた、ボデーの一部を構成する各種のパネル等のボデー構成部品との間の設置スペース内に、衝撃吸収構造体が設置されており、それによって、衝突事故時等に乗員がそれら内装部品に接触した際に、乗員に加わる衝撃が緩和されて、乗員の保護が図られるようになっている。
【０００３】
ところで、このような車両用衝撃吸収構造体の多くのものは、従来から、内装部品とボデー構成部品との間の設置スペースに対応した形状に設計されて、かかる設置スペース内に、それを満たすように配設されている。これによって、衝撃吸収構造体と内装部品やボデー構成部品との間の隙間が無くされて、例えば、車両の走行時における振動等に起因するガタツキ等により、衝撃吸収構造体が内装部品やボデー構成部品と接触して、異音が生ずるようなことや、内装部品を押圧した際等に、内装部品が容易に凹んでしまって、高級感とは逆の粗末な印象を与えるようなことが、未然に防止されるようになっているのである。
【０００４】
ところが、一般に、内装部品とボデー構成部品との間における衝撃吸収構造体の設置スペースの形状が、各車種毎に種々異なるところから、従来では、衝撃吸収構造体の全体形状が、それぞれの設置スペースの形状に合わせて、各車種毎に、専用設計されていた。
【０００５】
そのため、従来の衝撃吸収構造体の設計工程では、設置スペースに対応した形状に設計された衝撃吸収構造体が、果たして、十分な衝撃吸収性能を発揮するか否かを一々確認する余分な作業を行なう必要があったのであり、それが、衝撃吸収構造体の設計を煩雑化せしめて、その生産性を著しく低下せしめる要因となっていたのである。しかも、かかる従来の衝撃吸収構造体においては、設置スペースに対応した形状とされているために、全体が大きくなってしまうことが避けられず、それ故に、例えば、衝撃吸収構造体を合成樹脂材料を用いた金型成形によって成形する場合に、金型が大型化し、それによって、金型の製作コスト、ひいては衝撃吸収構造体の製造コストが高騰するといった問題も、惹起されていたのである。
【０００６】
なお、本願出願人は、先に、互いに大きさの異なる設置スペースに対して、十分な衝撃吸収性能を確保しつつ設置され得るコンパクトな構造を有する車両用衝撃吸収構造体を提案した（例えば、特許文献１）。しかしながら、そこでは、そのようなコンパクトな構造を有する衝撃吸収構造体の設置スペース内への配置状態下において、かかる衝撃吸収構造体と内装部品やボデー構成部品との間に形成される隙間によって、異音の発生や高級感の喪失等の問題が生ずる恐れがあることについて、何等言及されてはいなかったのである。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−１６６８０４号公報
【０００８】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、設置スペースの形状に拘わらず、それに対応した形状とされた場合に得られる利点を確保しつつ、より十分な衝撃吸収性能を発揮し得る構造が、容易に且つ適切に設計されて、生産性の向上が有利に図られ得ると共に、製造コストが効果的に低減せしめられ得る衝撃吸収構造体を提供することにある。
【０００９】
【解決手段】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、車両用内装部品と車両のボデー構成部品との間の設置スペース内に配設される車両用衝撃吸収構造体であって、（ａ）前記車両用内装部品と前記ボデー構成部品のそれぞれの種類に応じて、互いに異なる大きさとされる前記設置スペースのどれよりも小さな形状を有し、それら何れの設置スペース内においても、該車両用内装部品やボデー構成部品との間に隙間を形成せしめつつ配置されて、外部から入力される衝撃により変形せしめられることによって、該衝撃を、少なくとも予め設定された量だけ吸収せしめる衝撃吸収部材と、（ｂ）該衝撃吸収部材が、前記設置スペース内に配置された際に形成される前記隙間の少なくとも一部に対応した形状を有し、前記車両用内装部品やボデー構成部品と該衝撃吸収部材との間に、該隙間を満たすように配置されるスペーサ部材と、（ｃ）該スペーサ部材と前記衝撃吸収部材とを着脱可能に組み付ける組付手段とを含んで構成されていることを特徴とする車両用衝撃吸収構造体を、その要旨とするものである。
【００１０】
すなわち、この本発明に従う車両用衝撃吸収構造体にあっては、互いに異なる大きさとされた様々な設置スペース内に配置可能で、且つそれら何れの設置スペース内においても、外部からの衝撃を、少なくとも予め設定された量だけ吸収せしめる衝撃吸収部材を含んで構成されているところから、配置される設置スペースの大きさに拘わらず、安定した衝撃吸収性能が確保され得るのであり、それによって、大きさが種々異なる設置スペース内にそれぞれ設置せしめられる際に、その設計段階で、十分な衝撃吸収性能が発揮されるか否かを一々確かめるための余分な作業を行なう必要が、有利に解消され得るのである。
【００１１】
また、本発明に係る車両用衝撃吸収構造体においては、衝撃吸収部材とスペーサ部材とが、組付手段にて着脱可能に組み付けられて構成されていることによって、衝撃吸収部材とスペーサ部材とを含む分割構造とされており、更に、それらのうち、衝撃吸収部材が、互いに異なる大きさとされた様々な設置スペース内の何れに対しても、内装部品やボデー構成部品との間に隙間を形成しつつ配置される大きさとされる一方、スペーサ部材が、それら衝撃吸収部材と内装部品やボデー構成部品との間の隙間の少なくとも一部に対応した形状とされて、設置スペース内に、かかる隙間を満たすように配置される大きさとされているため、例えば、衝撃吸収部材とスペーサ部材とが、合成樹脂材料を用いた金型成形によって成形される場合にも、衝撃吸収構造体の全体が、設置される設置スペースに対応した形状を有する一体品にて構成される従来の衝撃吸収構造体を金型成形する場合とは異なって、製作コストの低い、十分に小さな金型が用いられて、衝撃吸収部材とスペーサ部材とが、それぞれ成形されることとなるのである。
【００１２】
しかも、かかる車両用衝撃吸収構造体にあっては、衝撃吸収部材が、互いに異なる大きさとされた様々な設置スペース内の何れに対しても、内装部品やボデー構成部品との間に隙間を形成しつつ配置される大きさとされていると共に、組付手段により、スペーサ部材に対して着脱可能に組み付けられ得るようなっているところから、大きさが種々異なる設置スペース内にそれぞれ設置せしめられる際に、それら各設置スペース内に配置される衝撃吸収部材として、一種類のものが汎用的に用いられ得るのである。それ故に、大きさが種々異なる設置スペース内に設置される衝撃吸収構造体の製造に際して、上述の如く、衝撃吸収部材とスペーサ部材とが、合成樹脂材料を金型成形によって成形される場合に、衝撃吸収部材を成形する金型を一種類で済ませることが可能となり、以て、金型の製作コストが、より効果的に低減せしめられ得るのである。
【００１３】
さらに、本発明に係る車両用衝撃吸収構造体においては、スペーサ部材が、設置スペース内に、衝撃吸収部材と内装部品やボデー構成部品との間の隙間を満たすように配置されるようになっているため、設置スペースに対応した全体形状を有する従来の衝撃吸収構造体と同様に、設置スペースへの配設状態下で、例えば、車両の走行時における振動等に起因するガタツキ等により、衝撃吸収構造体が内装部品やボデー構成部品と接触して、異音が生ずるようなことや、内装部品を押圧した際等に、内装部品が容易に凹んでしまって、粗末な印象を与えるようなことが、効果的に防止され得るのである。
【００１４】
従って、かくの如き本発明に従う車両用衝撃吸収構造体にあっては、設置スペースの形状に拘わらず、それに対応した形状とされた場合に得られる利点を有利に確保しつつ、より十分な衝撃吸収性能を発揮し得る構造が、容易に且つ適切に設計されて、生産性の向上が有利に図られ得るばかりでなく、製造コストの低減が、極めて効果的に達成され得ることとなるのである。
【００１５】
また、本発明に従う車両用衝撃吸収構造体においては、衝撃吸収部材とスペーサ部材とが、組付手段にて、互いに組み付けられるようになっているため、内装部品やボデー構成部品に対して、衝撃吸収部材とスペーサ部材のうちの何れか一方を取り付けるための構造を設けるだけで、衝撃吸収構造体の全体を、設置スペース内に固定的に取り付けることが出来、それによって、例えば、内装部品やボデー構成部品に対して、衝撃吸収部材とスペーサ部材の両方を取り付けるための構造を設ける場合に比して、衝撃吸収構造体の設置スペース内への設置構造や設置作業の簡略化が、効果的に図られ得るといった利点も、得られるのである。
【００１６】
なお、このような本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の好ましい態様の一つによれば、前記衝撃吸収部材が、前記設置スペース内において、前記外部からの衝撃の入力方向に延びるように立設せしめられ、該衝撃の入力により変形せしめられることによって、該衝撃を吸収する側壁を備えた筒状部を有する樹脂成形体にて構成される。
【００１７】
かかる構成を有する車両用衝撃吸収構造体においては、衝撃が入力せしめられた際に、その衝撃荷重が、衝撃吸収部材を構成する樹脂成形体の筒状部における側壁に対して、その高さ方向の圧縮荷重として作用されて、側壁が高さ方向において座屈変形せしめられることとなる。それ故に、例えば、合成樹脂材料製の平板状のリブの複数が格子状に組み合わされてなる、所謂樹脂リブ構造体等にて衝撃吸収部材を構成する場合とは異なって、側壁が高さ方向に重なり合うことが可及的に解消され、それによって、側壁の高さが低くされて、衝撃ストロークが小さくされる場合にあっても、衝撃が効率的に吸収され得るのである。
【００１８】
従って、上述の如き構造を有する衝撃吸収構造体にあっては、様々な大きさの設置スペース内の何れに対しても、内装部品やボデー構成部品との間に隙間を形成しつつ配置可能な小さな形状とされた樹脂成形体において、外部から入力される衝撃が、予め設定された量以上に、確実に吸収され得るのであり、その結果として、十分な衝撃吸収性能が、安定して発揮され得ることとなるのである。なお、ここで言う衝撃の入力方向とは、衝撃が入力せしめられる方向に一致した方向とその方向に近い方向とを含む。以下、同一の意味において使用する。
【００１９】
また、本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の別の有利な態様の一つによれば、前記衝撃吸収部材が、前記樹脂成形体の複数を、互いに所定の間隔をおいて、それぞれの側壁を対向させつつ隣り合って位置せしめると共に、それら互いに隣り合うもの同士を連結体にて相互に連結して一体化せしめることにより構成され、更に、該連結体が、互いに隣り合う該複数の樹脂成形体の間に延びるように配設された、可撓性を有する合成樹脂材料からなる第一の連結部材と第二の連結部材にて構成されると共に、該第一の連結部材が、該複数の樹脂成形体における前記側壁の延出方向には容易に撓み変形するものの、該側壁の延出方向に対して直角な方向への撓み変形が困難となる形状をもって構成される一方、該第二の連結部材が、該側壁の延出方向に対して直角な方向には容易に撓み変形するものの、該側壁の延出方向への撓み変形が困難となる形状をもって構成されることとなる。
【００２０】
このような構成を有する車両用衝撃吸収構造体においては、大きさだけでなく、形状の種々異なる設置スペースに対しても、衝撃吸収部材における第一及び第二の連結部を撓み変形させることにより、複数の樹脂成形体が、設置スペース内において衝撃を有効に吸収し得る箇所に、それぞれ容易に且つ確実に位置せしめられ得るのである。また、第一の連結部と第二の連結部の形状を種々変更することによって、それら第一及び第二の連結部からなる連結体全体の、各樹脂成形体における側壁の延出方向とそれに直角な方向への撓み変形の許容量が、第一及び第二の連結部の形状の変更量に応じて、確実に調節され得るのであり、それ故に、例えば、単に、第一の連結部と第二の連結部を構成する合成樹脂材料の種類を種々変更するだけで、連結体全体の撓み変形の許容量を調節する場合とは異なって、必要とされる適度な柔軟性を維持しつつ、適度な剛性が、容易に且つ正確に得られるのである。
【００２１】
従って、上述の如き構成を有する車両用衝撃吸収構造体にあっては、様々な大きさや形状の設置スペースに対して、隙間を形成しつつ設置されるコンパクトな構造が、十分な衝撃吸収性能をもって、より有利に実現せしめられ得るのであり、その結果として、生産性の向上や生産コストの低減が、更に一層効果的に図られ得ることとなるのである。
【００２２】
さらに、本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の望ましい他の態様の一つによれば、前記スペーサ部材が、前記外部から入力される衝撃によって容易に変形せしめられ得るように構成される。これによって、外部から衝撃が入力せしめられた際に、かかる衝撃が、スペーサ部材に邪魔されることなく、衝撃吸収部材によって、より確実に且つ十分に吸収され得ることとなるのである。
【００２３】
また、本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の更に別の有利な態様の一つによれば、前記組付手段が、前記衝撃吸収部材と前記スペーサ部材の少なくとも何れか一方に対して、前記外部からの衝撃の入力方向に延びるように設けられた凹溝と、それらの少なくとも何れか他方に対して、該凹溝内に嵌入せしめられることにより、該衝撃吸収部材と該スペーサ部材とを互いに組み付けるように形成された凸部とにて構成されると共に、それら凹溝と凸部とに対して、該凸部の該凹溝内への嵌入状態下で、該凹溝の延出方向に直角な方向において互いに係合する係合面がそれぞれ形成されて、該衝撃吸収部材と該スペーサ部材との組付状態下で、それらのうちの何れか一方が、何れか他方に対して、該衝撃の入力方向に移動せしめられることにより、該衝撃吸収部材と該スペーサ部材との組付状態が解消され得るものの、該何れか一方が、該何れか他方に対して、該衝撃の入力方向に直角な方向に移動せしめられる際には、それら衝撃吸収部材とスペーサ部材との組付状態の解消が阻止されるように構成される。
【００２４】
このような構成を有する車両用衝撃吸収構造体においては、外部から衝撃が入力せしめられた際に、衝撃吸収部材とスペーサ部材とに対して、それらを、衝撃入力方向に直角な方向に引き離すような作用力が加えられることがあっても、それら衝撃吸収部材とスペーサ部材との組付状態が解消されることが有利に防止され得るのであり、それによって、例えば、衝撃吸収部材が、衝撃により変形せしめられる際に、内装部品やボデー構成部品との間の隙間等に移動せしめられることなく、所定の位置に止まって、確実に変形せしめられ得、以て、より十分な衝撃吸収性能が、更に一層効果的に発揮され得ることとなるのである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係る車両用衝撃吸収構造体の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２６】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う構造を有する車両用衝撃吸収構造体の一例として、自動車の内装部品の一種たる天井内張と、その車室側とは反対側（裏側）において、天井内張と対向位置せしめられるボデー構成部品の一つであるルーフパネルとの間の設置スペース内に配置される衝撃吸収構造体が、その斜視形態と横断面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。それらの図からも明らかなように、衝撃吸収構造体１０は、衝撃吸収部材１２と複数のスペーサ部材１４とを有して、構成されている。
【００２７】
より具体的には、この衝撃吸収構造体１０を構成する衝撃吸収部材１２は、図３及び図４に示される如く、複数（ここでは５個）の樹脂成形体１６と、それら複数の樹脂成形体１６を連結する複数（ここでは８個）の連結体１８とから成っており、それらのうち、樹脂成形体１６は、略角筒形状を呈する筒状部２０と略正矩形状の天板部２２とを更に有して、構成されている。
【００２８】
そして、かかる衝撃吸収部材１２における樹脂成形体１６の筒状部２０は、上底が下底よりも所定寸法だけ短い略台形状を呈する薄肉平板からなる四つの側壁２４を有し、それらが筒状部２０の軸心に向かって漸次接近するように傾斜しつつ、上方に向かって延びるように立設されて、成っている。一方、天板部２２も、筒状部２０の各側壁２４と略同一の肉厚を有する薄肉平板からなり、四つの辺部において、それら各側壁２４の上底側の辺縁部に対して、それぞれ一体化されて、構成されている。
【００２９】
すなわち、ここでは、樹脂成形体１６が、後述する如く、天井内張５２と、それに対向位置せしめられたルーフパネル５４との間の設置スペース５６内に配置された状態下で、衝撃の入力方向（天井内張５２とルーフパネル５６との対向方向）に延びるように立設せしめられた四つの側壁２４を有する筒状部２０と、この筒状部２０の上部開口部を閉塞する天板部２２とからなる一体品として構成されており、全体として、軸直方向に広がる断面が矩形状とされ、且つ先端に向かうに従って、該断面の面積が次第に小さくなる、片側有底の角筒形状をもって形成されている。そして、このような樹脂成形体１６の複数が、互いに一定の間隔をおいて、それぞれの側壁２４を対向させつつ隣り合って、一列（一直線）に並べられるように独立して配置されているのである。
【００３０】
なお、本実施形態では、かくの如き衝撃吸収部材１２における樹脂成形体１６が、座屈変形し易いオレフィン系樹脂、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリブテン等の合成樹脂材料を用いて構成されている。このように、樹脂成形体１６の構成材料として、座屈変形を容易ならしめる材料が用いられ、またそれと共に、上述せる如く、樹脂成形体１６が、先端に向かうに従って、軸直方向に広がる断面の面積が小さくなる角筒形状をもって形成されているため、衝撃吸収部材１２（衝撃吸収構造体１０）に衝撃が加えられた際に、樹脂成形体１６の側壁２４が高さ方向に重なり合うことが可及的に解消されつつ、樹脂成形体１６が、高さ方向に容易に座屈変形せしめられるようになっている。それ故に、かかる樹脂成形体１６が、側壁２４の高さが低くされて、衝撃ストロークが小さくされる場合にあっても、衝撃が、少なくとも予め設定（設計）された量だけ、効率的に吸収され得るのであり、以て、衝撃吸収部材１２において、十分な衝撃吸収性能が確保され得るようになっているのである。
【００３１】
また、図２乃至図４から明らかなように、かくの如き構造とされた複数の樹脂成形体１６のうちの幾つかのもの（ここでは、５個の樹脂成形体１６のうち、両端と中央に位置する３個の樹脂成形体１６）には、互いに対応する位置に立設せしめられた側壁２４の外面に、それぞれ、二つの凹溝形成突起２６が、一体的に設けられており、そして、それら二つの凹溝形成突起２６，２６と側壁２４の外面との間に、凹溝２８が、形成されている。
【００３２】
この凹溝形成突起２６は、側壁２４の高さの略半分程度の幅を有する平板が、その長さ方向の中間部で直角に屈曲せしめられてなる如き、全体としてＬ字形状を呈する薄肉板材にて、構成されている。そして、そのような凹溝形成突起２６の二つが、側壁２４の外面上における、その高さ方向に対して直角な方向に所定距離を隔てた位置において、Ｌ字の内側面同士を互いに対向させた状態で、側壁２４に対して、それから側方に向かって一体的に延び出すように立設せしめられており、それによって、それら二つの凹溝形成突起２６，２６と側壁２４の外面との間に、側壁２４の外面と、二つの凹溝形成突起２６，２６のそれぞれにおけるＬ字の内側面とにて囲まれてなる凹溝２８が、側壁２４の高さ方向に延びるように、形成されているのである。
【００３３】
また、かくして側壁２４の外面に一体形成された二つの凹溝形成突起２６，２６においては、Ｌ字状に屈曲せしめられた先端部同士の間に、凹溝２８を側方に開口せしめる間隙３０が、形成されており、更に、そのような間隙３０を形成する先端部分の内側面（側壁２４の外面との対向面）が、それぞれ、後述するスペーサ部材１４のＴ形突起４４の第二係合面５０と係合する第一係合面３２とされている。
【００３４】
一方、そのような樹脂成形体１６同士を連結する連結体１８は、樹脂成形体１６を与える樹脂材料と同一の、適度な可撓性を有するオレフィン系樹脂、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリブテン等の合成樹脂材料にて構成されており、これによって、容易に撓み変形せしめられ得るようになっている。
【００３５】
そして、かかる連結体１８が、互いに隣り合う樹脂成形体１６の間において、一方の樹脂成形体１６における側壁２４の基部の幅方向両端から、それぞれ一つずつ、該側壁２４に対向する、他方の樹脂成形体１６の側壁２４に向かって真っ直ぐに、且つ互いに平行に延び出して位置せしめられて、その両端において、それら隣り合う樹脂成形体１６の対向する側壁２４、２４に対して、それぞれ一体化せしめられている。
【００３６】
これによって、上述の如く一列に並べられて配置された複数の樹脂成形体１６の互いに隣り合うもの同士が一体的に連結せしめられ、以て、衝撃吸収部材１２が、それら複数の樹脂成形体１６と複数の連結体１８とからなる一体品として、構成されているのである。
【００３７】
また、ここでは、連結体１８が、樹脂成形体１６の高さ方向、つまり、樹脂成形１２の側壁２４の延出方向に延びる、第一の連結部材としての薄肉平板状の縦壁部３４と、この縦壁部３４の下端縁から、樹脂成形体１６の幅方向、つまり樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向に対して直角な方向に向かって一体的に延び出す、第二の連結部としての薄肉平板状の横壁部３６とを有して成っている。
【００３８】
換言すれば、連結体１８が、樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向に切断した断面においてＬ字形状を呈するように、平板状の縦壁部３４と横壁部３６とが一体化された板材にて構成されており（図７参照）、その縦壁部３４が、板厚方向を、樹脂成形体１６の幅方向（樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向に対して直角な方向）に対応させ、且つ板幅方向を、樹脂成形体１６の高さ方向（樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向）に対応させて位置せしめられている一方、横壁部３６が、板厚方向を、樹脂成形体１６の高さ方向（樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向）に対応させ、且つ板幅方向を、樹脂成形体１６の幅方向（樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向に対して直角な方向）に対応させて位置せしめられているのである。なお、図４中、３８は、衝撃吸収部材１２をルーフパネル５４に固定するためのビスが挿通せしめられるビス孔である。
【００３９】
これによって、かかる連結体１８にあっては、縦壁部３４が、樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向に対して直角な方向には容易に撓み変形せしめられるものの、該側壁２４の延出方向への撓み変形が困難となっている一方、横壁部３６が、樹脂成形体１６の側壁２４の延出方向には容易に撓み変形せしめられるものの、該側壁２４の延出方向に対して直角な方向への撓み変形が困難となっている。それ故、このような連結体１８を有する衝撃吸収部材１２では、それら縦壁部３４や横壁部３６のそれぞれの厚さや幅を種々変更することによって、連結体１８全体における側壁２４の延出方向とそれに直角な方向への撓み変形の許容量、換言すれば、連結体１８の柔軟性と剛性とが、容易に且つ正確に調節され得るようになっているのである。
【００４０】
かくして、本実施形態においては、複数の樹脂成形体１６が上述の如き連結体１８の複数にて連結されてなる衝撃吸収部材１２に対して、容易に撓み変形可能な適度な柔軟性と、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６への設置状態下で、外部からの衝撃の入力時に、設置位置から安易に変位しない程度の剛性が、有利に付与され得るように、構成されているのである。
【００４１】
そして、ここでは、そのような連結体１８にて連結された樹脂成形体１６の高さに相当する衝撃吸収部材１２の高さ：ｈが、天井内張５２とルーフパネル５４との間における衝撃吸収構造体１０の設置スペース５６の高さよりも僅かに小さな寸法とされていると共に、樹脂成形体１６の幅に相当する衝撃吸収部材１２の幅：ｗが、設置スペース５６の幅よりも所定量だけ小さな寸法とされ、更に、複数の樹脂成形体１６の総長さと複数の連結体１８の総長さとの合計値に相当する衝撃吸収部材１２の長さ：ｔも、設置スペース５６の長さよりも所定量だけ小さな寸法とされている。
【００４２】
これによって、衝撃吸収部材１２の全体形状のコンパクト化が図られ、以て、衝撃吸収部材１２が、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６よりも小さな形状とされて、かかる設置スペース５６内に、天井内張５２やルーフパネル５４との間に所定の隙間５８を形成せしめつつ、配置され得るようになっているのである（図７参照）。
【００４３】
そして、かくの如き構造とされた衝撃吸収部材１２を有する本実施形態の衝撃吸収構造体１０にあっては、従来品には見られないスペーサ部材１４を更に有して、構成されているのである。
【００４４】
すなわち、スペーサ部材１４は、図５及び図６から明らかな如く、矩形の底壁部４０と、かかる底壁部４０の隣り合う三つの辺部から、互いに隣接せしめられた状態で、それぞれ上方に向かって延出せしめられた三つの隣接壁部４２ａ〜ｃとを有している。換言すれば、スペーサ部材１４は、三つの隣接壁部４２ａ〜ｃにて三方が囲まれてなる有底の筐体にて、構成されている。また、このスペーサ部材１４も、衝撃吸収部材１２の樹脂成形体１６や連結体１８の形成材料と同じ合成樹脂材料にて構成されており、それによって、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内への設置状態下で、外部から入力される衝撃にて、容易に圧縮変形され得るようになっている。
【００４５】
そして、ここでは、特に、かかる筐体からなるスペーサ部材１４の三つの隣接壁部４２のうち、互いに対向する二つの隣接壁部４２ａ，４２ｂが、衝撃吸収部材１２を天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内に配置せしめた際に、衝撃吸収部材１２の幅方向の一方側において、各樹脂成形体１６と天井内張５２やルーフパネル５４との間に形成される隙間５８の縦断面に略対応した形状を有しており（図７参照）、また、それら二つの隣接壁部４２ａ，４２ｂの間に位置するもう一つの隣接壁部４２ｃが、衝撃吸収部材１２における樹脂成形体１６の側壁２４よりも一周り大きな矩形形状を有して（図１参照）、構成されている。これによって、スペーサ部材１４が、設置スペース５６内に配置された衝撃吸収部材１２の幅方向一方側に形成される隙間５８における、樹脂成形体１６の隣りの空隙部分を満たし得る形状とされているのである。
【００４６】
また、このようなスペーサ部材１４においては、樹脂成形体１６の側壁２４よりも一周り大きな矩形形状を有する隣接壁部２４ｃの外面に、横断面Ｔ字形状を呈する、凸部としてのＴ形突起４４が、一体的に形成されている。
【００４７】
このＴ形突起４４は、隣接壁部２４ｃの高さの略半分程度の幅をもって、その外面から、かかる高さ方向に直角な方向に向かって一体的に延び出す支持部４６と、そのような支持部４６の先端の両側面から隣接壁部２４ｃに平行に延び出す係合部４８とにて構成されている。そして、かかるＴ形突起４４の係合部４８が、前記樹脂成形体１６における側壁２４の外面と二つの凹溝形成突起２６，２６とにて、側壁２４の高さ方向に延びるように形成された凹溝２８内に挿通可能な大きさとされており、また、そのような係合部４８の隣接壁部４２ｃとの対向面が、二つの凹溝形成突起２６，２６のそれぞれにおける第一係合面３２，３２に対して、凹溝２８の延出方向に対して直角な方向において係合する第二係合面５０とされている。更に、Ｔ形突起４４の支持部４６は、それら二つの凹溝形成突起２６，２６のそれぞれの先端部の間に形成される前記間隙３０に挿入可能な大きさとされている。
【００４８】
そして、図１及び図２に示されるように、かかるスペーサ部材１４の複数（ここでは３個）のもののそれぞれにおけるＴ形突起４４の係合部４８と支持部４６とが、衝撃吸収部材１２の複数（ここでは３個）樹脂成形体１６のそれぞれにおける側壁２４の外面と二つの凹溝形成突起２６，２６とにて形成された凹溝２８内と間隙３０内とに、挿入されて、嵌合せしめられることにより、衝撃吸収部材１２と各スペーサ部材１４とが一体的に組み付けられ、以て、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内に配置可能な衝撃吸収構造体１０が、構成されるようになっているのである。
【００４９】
なお、ここでは、スペーサ部材１４のＴ形突起４４を、衝撃吸収部材１２における樹脂成形体１６の凹溝２８内と間隙３０内とに、上から滑り込ませるようにして、挿入することによって、スペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２とが一体的に組み付けられるようになっているところから、そのような組付状態から、スペーサ部材１４を、衝撃吸収部材１２に対して引き上げることによって、スペーサ部材１４のＴ形突起４４が樹脂成形体１６の凹溝２８や間隙３０から離脱せしめられ、以て、それらスペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２との組付状態が、容易に解消され得るようになっているのである。
【００５０】
また、そのようなスペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２との組付状態では、樹脂成形体１６における各凹溝形成突起２６の第一係合面３２と、スペーサ部材１４におけるＴ形突起４４の第二係合面５０とが、凹溝２８の延出方向と直角な方向に係合せしめられることとなるため、それらスペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２との間に、それらを、それぞれの高さ方向と直角な方向に引き離すような作用力が加えられても、スペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２との組付状態が解消されることが阻止されるようになっているのである。これらのことから明らかなように、ここでは、衝撃吸収部材１２の凹溝形成突起２６とスペーサ部材１４のＴ形突起４４とにて、組付手段が構成されているのである。
【００５１】
而して、かくの如き構造とされた衝撃吸収部材１２と複数のスペーサ部材１４とを有する本実施形態の衝撃吸収構造体１０にあっては、例えば、図７に示されるようにして、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内に、設置されることとなる。
【００５２】
すなわち、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内において、衝撃吸収部材１２における複数の樹脂成形体１６が、ルーフパネル５４の天井内張５２との対向面上に載置されると共に、それら複数の樹脂成形体１６の幾つかのものに組み付けられた複数のスペーサ部材１４が、衝撃吸収部材１２と天井内張５２やルーフパネル５４との間の隙間５８内に配置される。
【００５３】
かくして、複数の樹脂成形体１６における筒状部２０の各側壁２４が、ルーフパネル５４から天井内張５２に向かって延びるように立設せしめられる一方、天板部２２が天井内張５２のルーフパネル５４との対向面に接触乃至は対向位置せしめられ、また、それと共に、複数のスペーサ部材１４が、衝撃吸収部材１２と天井内張５２やルーフパネル５４との間の隙間５８において、幾つかの樹脂成形体１６の隣りに位置する空隙部分を満たすようにして位置された状態下において、衝撃吸収構造体１０の全体が、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内に配置されるのである。
【００５４】
そして、かかる配置下で、連結体１８の前記横壁部３６に設けられたビス孔３８に挿通されたビス６０が、ルーフパネル５４にねじ止めされることにより、衝撃吸収構造体１０が、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６内に、複数の樹脂成形体１６における筒状部２０の各側壁２４の延出方向と衝撃の入力方向とが同一となるようにして、位置固定に取り付けられるのである。
【００５５】
このように、本実施形態の衝撃吸収構造体１０にあっては、設置スペース５６内への設置下において、外部からの入力される衝撃を確実に吸収する衝撃吸収部材１２と、かかる衝撃吸収部材１２を設置スペース５６内に配置せしめた際に形成される隙間５８の一部に対応した形状を有するスペーサ部材１４とを有して構成され、そして、それら衝撃吸収部材１２とスペーサ部材１４とが互いに一体的に組み付けられた状態下において、設置スペース５６内に、衝撃吸収部材１２が、天井内張５２やルーフパネル５４との間に隙間５８を形成しつつ配置される一方、そのような隙間５８の一部が満たされるように、スペーサ部材１４が配置されて、衝撃吸収構造体１０の全体が、設置スペース５６内に設置されるようになっているのである。
【００５６】
それ故、かかる衝撃吸収構造体１０にあっては、その設計工程において、設置スペース５６内に設置せしめた際に、全体として、十分な衝撃吸収性能が発揮されるか否かを確認する作業を行なう必要が、有利に皆無ならしめられ得るのであり、また、設置スペース５６内への設置状態下において、車両の走行時における振動等に起因するガタツキ等により、衝撃吸収部材１２が天井内張５２やルーフパネル５４と接触して、異音が生ずるようなことや、天井内張５２を押圧した際等に、それが容易に凹んでしまって、粗末な印象を与えるようなことが、効果的に防止され得るのである。
【００５７】
また、本実施形態の衝撃吸収構造体１０においては、上述の如く、合成樹脂製の衝撃吸収部材１２とスペーサ部材１４とが、互いに組み付けられてなる構造とされているため、例えば、設置スペース５６に対応した形状を有する、合成樹脂材料からなる一体成形品にて構成された従来品よりも小さな衝撃吸収部材１２とスペーサ部材１４とを、かかる従来品を成形するために用いられる金型よりも小さく、従って製作コストの低い金型を用いて、別々に成形することが可能となっているのである。
【００５８】
しかも、かかる衝撃吸収部材１０では、衝撃吸収部材１２が、側壁２４の高さが低くされて、衝撃ストロークが小さくされても、衝撃が効率的に吸収され得る樹脂成形体１６を有して構成されているため、例えば、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６とは大きさの異なる設置スペースに設置される場合にあっても、同一種類の衝撃吸収部材１２を汎用的に利用することが可能となって、衝撃吸収部材１２の成形金型を使い回しすることが出来、これによっても、金型の製作コストの低減が、有利に図られ得るのである。
【００５９】
従って、かくの如き本実施形態の衝撃吸収構造体１０にあっては、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６は勿論、そのような設置スペース５６とは形状や大きさの異なる設置スペースに対して設置される場合にも、それらの設置スペース５６に対応した形状を有する一体成形品とした場合に得られる利点を有利に確保しつつ、より十分な衝撃吸収性能を発揮し得る構造が、容易に且つ適切に設計されて、生産性の向上が有利に図られ得るのであり、その上、製造コストの低減が、極めて効果的に達成され得ることとなるのである。
【００６０】
また、本実施形態に係る衝撃吸収構造体１０においては、ルーフパネル５４にビス６０にて固定される衝撃吸収部材１２に対して、スペーサ部材１４が、一体的に組み付けられるようになっているため、スペーサ部材１４を設置スペース５６内に固定するための構造が、有利に省略され得ているのであり、それによって、衝撃吸収構造体１０の設置スペース５６内への設置構造、更にはその設置作業の簡略化が、効果的に図られ得るのである。
【００６１】
さらに、かかる衝撃吸収構造体１０においては、衝撃吸収部材１２における複数の樹脂成形体１６を連結する複数の連結体１８の柔軟性と剛性とが、容易に且つ正確に調節され得るようになっていることによって、衝撃吸収部材１２に対して、容易に撓み変形可能な適度な柔軟性と、天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６への設置状態下で、外部からの衝撃の入力時に、設置位置から安易に変位しない程度の剛性が有利に付与され得るようになっているところから、様々な大きさや形状の設置スペース５６に対して、隙間５８を形成しつつ設置されるコンパクトな構造が、十分な衝撃吸収性能をもって、より有利に実現せしめられ得るのであり、その結果として、生産性の向上や生産コストの低減が、更に一層効果的に図られ得ることとなるのである。
【００６２】
更にまた、本実施形態の衝撃吸収構造体１０にあっては、衝撃吸収部材１２に対して一体的に組み付けられるスペーサ部材１４が、設置スペース５６内への設置状態下で、外部から入力される衝撃によって容易に圧縮変形せしめられ得るようになっているため、かかる衝撃が、スペーサ部材１４に邪魔されることなく、衝撃吸収部材１２によって、より確実に且つ十分に吸収され得るのである。
【００６３】
また、かかる衝撃吸収部材１０においては、スペーサ部材１４に一体形成されたＴ形突起４４が、衝撃吸収部材１２の樹脂成形体１６のそれぞれにおける側壁２４の外面と二つの凹溝形成突起２６，２６とにて形成された凹溝２８内と間隙３０内とに嵌入されることにより、スペーサ部材１４が衝撃吸収部材１２に対して一体的に組み付けられ、また、そのような組付状態下で、樹脂成形体１６の各凹溝形成突起２６における第一係合面３２と、スペーサ部材１４におけるＴ形突起４４の第二係合面５０とが、互いに係合せしめられるようになっており、それによって、スペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２との間に、それらを、それぞれの高さ方向と直角な方向に引き離すような作用力が加えられても、スペーサ部材１４と衝撃吸収部材１２との組付状態が解消されることが阻止されるようになっているところから、例えば、衝撃吸収構造体１０が設置スペース５６内に設置された状態下で、衝撃吸収部材１２が、衝撃により変形せしめられる際に、天井内張５２やルーフパネル５４との間の隙間５８等に移動せしめられることなく、所定の位置に止まって、確実に変形せしめられ得るのであり、その結果として、より十分な衝撃吸収性能が、更に一層効果的に発揮され得ることとなるのである。
【００６４】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないものであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００６５】
例えば、前記実施形態では、衝撃吸収部材１２が、衝撃の入力方向に延びるように立設せしめられ、衝撃の入力により変形せしめられることによって、その衝撃を吸収する側壁２４を備えた筒状部２０を有する樹脂成形体１６の複数が、複数の連結体１８にて連結されて構成されていたが、かかる樹脂成形体１６の一つのみにて、衝撃吸収部材１２を構成することも可能であり、また、複数の樹脂成形体１６を連結体１８にて連結する場合にあっても、かかる連結体１８の構造は、例示のものに、何等限定されるものではないのである。
【００６６】
また、衝撃吸収部材１２は、互いに異なる大きさとされる設置スペースのどれよりも小さな形状を有し、それら何れの設置スペース内においても、車両用内装部品やボデー構成部品との間に隙間を形成せしめつつ配置されて、外部から入力される衝撃により変形せしめられることによって、衝撃を、少なくとも予め設定された量だけ吸収せしめ得るように構成されるものであれば、その構造が、特に限定されるものではなく、例えば、例示の樹脂成形体１６に代えて、公知の樹脂リブ構造体や、合成樹脂材料以外の材料にて構成された、衝撃吸収を行なうための公知の各種の部材等が、適宜に採用されることとなる。
【００６７】
なお、衝撃吸収部材１２を、筒状部２０を有する樹脂成形体１６にて構成する場合にあっても、樹脂成形体１６の全体形状が、前記実施形態に示されるものに、決して限定されるものではなく、例えば、筒状部２０を、三つ若しくは五つ以上の平板状の側壁２４を有する角筒形状において構成したり、或いは円筒状やテーパ筒状の側壁２４を有する形状において構成することも可能である。
【００６８】
さらに、スペーサ部材１４の形状や大きさも、設置スペース５６内において、衝撃吸収部材１２と車両用内装部品としての天井内張５２やボデー構成部品としてのルーフパネル５４との間に形成される隙間５８の形状や大きさに応じて、種々変更され得るものである。従って、衝撃吸収部材１２における樹脂成形体１６の側壁２４と天井内張５２やルーフパネル５４との間だけでなく、天板部２２と天井内張５２やルーフパネル５４との間にも隙間５８が形成される場合には、例えば、図８に示されるように、互いに対向する二つの隣接壁部４２ａ，４２ｂのそれぞれの上端部に対して、衝撃吸収部材１２における樹脂成形体１６の天板部２２上に延び出す延出部６２を設け、また、この延出部６２を、天板部２２と天井内張５２やルーフパネル５４との間の隙間の断面形状に対応した形状を有するように構成しても良いのである。
【００６９】
更にまた、前記実施形態では、スペーサ部材１４が、衝撃吸収部材１２と天井内張５２やルーフパネル５４との間の隙間５８の一部を満たし得る形状とされて、そのようなスペーサ部材１４が、衝撃吸収部材１２の樹脂成形体１６の一つ一つに対して、それぞれ一つずつ、一体的に組付けられていたが、例えば、図９に示されるように、スペーサ部材１４を、衝撃吸収部材１２と天井内張５２やルーフパネル５４との間の隙間５８の全部を満たし得る形状と為し、そして、そのようなスペーサ部材１４を、衝撃吸収部材１２の樹脂成形体１６の複数のものに対して、一体的に組み付けるように為すことも、可能である。
【００７０】
また、そのようなスペーサ部材１４を、前記実施形態に例示される、底壁部４０と三つの隣接壁部４２ａ〜ｃからなる筐体とは異なる形態、例えば、ブロック形態等の構造において構成しても、何等差し支えないのであり、更に、かかるスペーサ部材１４の材質も、決して限定されるものではない。
【００７１】
更にまた、組付手段の構造も、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものでないことは、勿論であり、例えば、かかる組付手段を、衝撃吸収部材１２やスペーサ部材１４とは独立した部材にて構成しても良いのである。
【００７２】
また、前記実施形態では、平板状の第一の連結部材としての縦壁部３４と第二の連結部材としての横壁部３６とが断面Ｌ字形状を呈するように一体化されて、連結体１８が構成されていたが、それら縦壁部３４と横壁部３６とを、互いに独立した別部材にて形成して、連結体１８を、それら別部材からなる縦壁部３４と横壁部３６とにて構成することも、可能である。
【００７３】
また、そのように別部材からなる縦壁部３４と横壁部３６とにて連結体１８構成する場合と、前記実施形態に例示されるように一体化された縦壁部３４と横壁部３６とにて連結体１８構成する場合の何れにしても、縦壁部３４と横壁部３６の配設位置や配設個数等は、何等限定されるものではなく、それらは、衝撃吸収構造体１０に要求される剛性等によって適宜に決定されることとなる。
【００７４】
さらに、前記実施形態では、連結体を構成する第一の連結部材と第二の連結部材が、それぞれ平板形状を呈する横壁部３６と縦壁部３４にて構成されていたが、第一の連結部材は、複数の樹脂成形体における側壁の延出方向には容易に撓み変形するものの、該側壁の延出方向に対して直角な方向への撓み変形が困難となる形状を有するもので、また、第二の連結部材は、該側壁の延出方向に対して直角な方向には容易に撓み変形するものの、該側壁の延出方向への撓み変形が困難となる形状を有するものであれば、如何なる構造を有するものであっても良いのである。
【００７５】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車の天井内張５２とルーフパネル５４との間の設置スペース５６に設置される衝撃吸収構造体に適用したものの具体例を示したが、本発明は、天井内張以外の自動車用内装部品と、その車室側とは反対側に位置するボデー構成部品との間の設置スペースに設置される衝撃吸収構造体、或いは自動車以外の車両に設置される衝撃吸収構造体の何れに対しても、有利に適用されるものであることは、言うまでもないところである。
【００７６】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００７７】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明に従う車両用衝撃吸収構造体にあっては、設置スペースの形状に拘わらず、それに対応した形状とされた場合に得られる利点を有利に確保しつつ、より十分な衝撃吸収性能を発揮し得る構造が、容易に且つ適切に設計されて、生産性の向上が有利に図られ得るばかりでなく、製造コストの低減が、極めて効果的に達成され得ることとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う構造を有する車両用衝撃吸収構造体の一例を示す斜視説明図である。
【図２】図１におけるII−II断面説明図である。
【図３】図１に示された車両用衝撃吸収構造体を構成する衝撃吸収部材の正面説明図である。
【図４】図３に示された衝撃吸収部材の平面説明図である。
【図５】図１に示された車両用衝撃吸収構造体を構成するスペーサ部材の平面拡大説明図である。
【図６】図５に示されたスペーサ部材の左側面拡大説明図である。
【図７】図１に示された車両用衝撃吸収構造体を自動車の天井内張とルーフパネルとの間の設置スペースに設置した状態を示す説明図である。
【図８】本発明に従う構造を有する車両用衝撃吸収構造体の別の例を示す図１に対応する図である。
【図９】本発明に従う構造を有する車両用衝撃吸収構造体の更に別の例を示す図１に対応する図である。
【符号の説明】
１０ 衝撃吸収構造体 １２ 衝撃吸収部材
１４ スペーサ部材 １６ 樹脂成形体
１８ 連結体 ２０ 筒状部
２４ 側壁 ２６ 凹溝形成突起
２８ 凹溝 ３２ 第一係合面
３４ 縦壁部 ３６ 横壁部
４４ Ｔ形突起 ５０ 第二係合面
５２ 天井内張 ５４ ルーフパネル
５６ 設置スペース ５８ 隙間

Claims (5)

1. 車両用内装部品と車両のボデー構成部品との間の設置スペース内に配設される車両用衝撃吸収構造体であって、
   前記車両用内装部品と前記ボデー構成部品のそれぞれの種類に応じて、互いに異なる大きさとされる前記設置スペースのどれよりも小さな形状を有し、それら何れの設置スペース内においても、該車両用内装部品やボデー構成部品との間に隙間を形成せしめつつ配置されて、外部から入力される衝撃により変形せしめられることによって、該衝撃を、少なくとも予め設定された量だけ吸収せしめる衝撃吸収部材と、
   該衝撃吸収部材が、前記設置スペース内に配置された際に形成される前記隙間の少なくとも一部に対応した形状を有し、前記車両用内装部品やボデー構成部品と該衝撃吸収部材との間に、該隙間を満たすように配置されるスペーサ部材と、該スペーサ部材と前記衝撃吸収部材とを着脱可能に組み付ける組付手段とを、含んで構成されていることを特徴とする車両用衝撃吸収構造体。
2. 前記衝撃吸収部材が、前記設置スペース内において、前記外部からの衝撃の入力方向に延びるように立設せしめられ、該衝撃の入力により変形せしめられることによって、該衝撃を吸収する側壁を備えた筒状部を有する樹脂成形体にて構成されている請求項１に記載の車両用衝撃吸収構造体。
3. 前記衝撃吸収部材が、前記樹脂成形体の複数を、互いに所定の間隔をおいて、それぞれの側壁を対向させつつ隣り合って位置せしめると共に、それら互いに隣り合うもの同士を連結体にて相互に連結して一体化せしめることにより構成され、更に、該連結体が、互いに隣り合う該複数の樹脂成形体の間に延びるように配設された、可撓性を有する合成樹脂材料からなる第一の連結部材と第二の連結部材にて構成されると共に、該第一の連結部材が、該複数の樹脂成形体における前記側壁の延出方向には容易に撓み変形するものの、該側壁の延出方向に対して直角な方向への撓み変形が困難となる形状をもって構成される一方、該第二の連結部材が、該側壁の延出方向に対して直角な方向には容易に撓み変形するものの、該側壁の延出方向への撓み変形が困難となる形状をもって構成されている請求項２に記載の車両用衝撃吸収構造体。
4. 前記スペーサ部材が、前記外部から入力される衝撃によって容易に変形せしめられ得るようになっている請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用衝撃吸収構造体。
5. 前記組付手段が、前記衝撃吸収部材と前記スペーサ部材の少なくとも何れか一方に対して、前記外部からの衝撃の入力方向に延びるように設けられた凹溝と、それらの少なくとも何れか他方に対して、該凹溝内に嵌入せしめられることにより、該衝撃吸収部材と該スペーサ部材とを互いに組み付けるように形成された凸部とにて構成されると共に、それら凹溝と凸部とに対して、該凸部の該凹溝内への嵌入状態下で、該凹溝の延出方向に直角な方向において互いに係合する係合面がそれぞれ形成されて、該衝撃吸収部材と該スペーサ部材との組付状態下で、それらのうちの何れか一方が、何れか他方に対して、該衝撃の入力方向に移動せしめられることにより、該衝撃吸収部材と該スペーサ部材との組付状態が解消され得るものの、該何れか一方が、該何れか他方に対して、該衝撃の入力方向に直角な方向に移動せしめられる際には、それら衝撃吸収部材とスペーサ部材との組付状態の解消が阻止されるようになっている請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用衝撃吸収構造体。

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