【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、ドアの内部に、側方からの衝撃を吸収するための側突パッドが、ドアインナパネル側およびドアアウタパネル側にそれぞれ配置されている。これらの側突パッドは、ガラスの昇降軌跡を避けるため、および、走行時の振動によるガラスとの干渉によって発生する異音を防止するため、ガラスに対してクリアランスを設けて配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６６６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用ドア構造では、ガラスの昇降軌跡を避けるため、および、走行時の振動によるガラスとの干渉によって発生する異音を防止するため、ガラスに対してクリアランスを設けて側突パッドを配置していたため、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率が悪いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、ガラスと側突パッドとのクリアランスをなくすことにより、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上させ得るようにした車両用ドア構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にガラスを昇降可能に配置すると共に、前記ドア本体内にガラス面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバーを介して側突パッドを取付けた車両用ドア構造において、ドアガードバーにブラケットおよびドアガードバーと略平行な水平軸を介して側突パッドを、ガラスの昇降軌跡と干渉しない縦位置とガラスの昇降軌跡と干渉する横位置との間で傾動自在に取付けると共に、側突パッドを横位置へと常時付勢する付勢部材を設けた車両用ドア構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、ガラスの全閉時には、側突パッドは付勢部材によって、ガラスの昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態からガラスを下降すると、ガラスの下端が側突パッドに接触し、更にガラスを下降すると、ガラスが付勢部材に抗して側突パッドを押すことにより、側突パッドを縦位置に傾動する。この際、付勢部材により側突パッドはガラス面に当接されるので、側突パッドとガラスとのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラスの開時に側突パッドがガラス面に当接されることにより、ガラスに対する保持性が向上するので、ドア閉によりビビリ音が発生するのが防止される。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記側突パッドに対し、横位置の時にはガラスの下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス面に沿って転動可能なガイドローラを設けた請求項１記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、側突パッドにガイドローラを設けることにより、側突パッドが横位置の時にはガラスの下端がガイドローラに接触することにより、ガラスが側突パッドに直接当ることがない。また、側突パッドが横位置の時にはガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、側突パッドがガラスの昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、昇降時のガラス面の振動を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両のドア１は、ドア本体２と、このドア本体２に開閉自在に取付けられたガラス３とを備えている。ドア本体２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とを備えている。そして、ガラス３は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間から上方へ突出・収納するように配置されている。ドア本体２内にはガラス３の面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバー６が配設され、このドアガードバー６を介して側突パッド７が取付けられている。
【００１３】
この実施の形態のものでは、ドアガードバー６にブラケット１１およびドアガードバー６と略平行な水平軸１２を介して側突パッド７を取付ける。この実施の形態では、ブラケット１１はドアガードバー６に対し一対取付けられ、側突パッド７は一対のブラケット１１間に配設されている。また、水平軸１２は一対のブラケット１１と側突パッド７とを貫通するように配置されている。水平軸１２の一端部にはフランジ１２ａが形成され、水平軸１２の他端部にはスナップリング１２ｂを取付ける溝１２ｃが形成されて抜け止めが行われている。
【００１４】
この側突パッド７は、ドア本体２内のガラス３の昇降軌跡と干渉しない縦位置（図２中仮想線）とガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置（図２中実線）との間で傾動自在に取付けられる。なお、側突パッド７には、側突パッド７を横位置で停止させるストッパ１３が設けられている。
【００１５】
更に、側突パッド７を横位置へと常時付勢する付勢部材１４が設けられている。この付勢部材１４は、この実施の形態では、水平軸１２に外嵌されると共に、ブラケット１１と側突パッド７の間に両端を係止されたコイルスプリングとなっている。
【００１６】
この側突パッド７に対し、横位置の時にはガラス３の下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス３の面に沿って転動可能なガイドローラ１５を設ける。
【００１７】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００１８】
この実施の形態では、ガラス３の全閉時には、側突パッド７は付勢部材１４によって、ガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態から開状態にするためにガラス３を下降すると、先ず、ガラス３の下端が側突パッド７に接触し、更にガラス３を下降すると、ガラス３が付勢部材１４に抗して側突パッド７を押すことにより、側突パッド７を縦位置に傾動する。この際、付勢部材１４により側突パッド７はガラス３の面に当接されるので、側突パッド７とガラス３とのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラス３の開時に側突パッド７がガラス３の面に当接されることにより、ガラス３に対する保持性が向上するので、ドア１の閉操作によりビビリ音が発生するのが防止される。
【００１９】
また、側突パッド７にガイドローラ１５を設けることにより、側突パッド７が横位置の時にはガラス３の下端がガイドローラ１５に接触することにより、ガラスが側突パッド７に直接当ることがない。また、側突パッド７が横位置の時にはガイドローラ１５がガラス３の面に沿って転動することにより、側突パッド７がガラス３の昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラ１５がガラス３の面に沿って転動することにより、昇降時のガラス３の面の振動を低減することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ガラスの全閉時には、側突パッドは付勢部材によって、ガラスの昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態からガラスを下降すると、ガラスの下端が側突パッドに接触し、更にガラスを下降すると、ガラスが付勢部材に抗して側突パッドを押すことにより、側突パッドを縦位置に傾動する。この際、付勢部材により側突パッドはガラス面に当接されるので、側突パッドとガラスとのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラスの開時に側突パッドがガラス面に当接されることにより、ガラスに対する保持性が向上するので、ドア閉によりビビリ音が発生するのが防止される。
【００２１】
請求項２の発明によれば、側突パッドにガイドローラを設けることにより、側突パッドが横位置の時にはガラスの下端がガイドローラに接触することにより、ガラスが側突パッドに直接当ることがない。また、側突パッドが横位置の時にはガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、側突パッドがガラスの昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、昇降時のガラス面の振動を低減することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドア本体
３ ガラス
４ ドアインナパネル
５ ドアアウタパネル
６ ドアガードバー
７ 側突パッド
１１ ブラケット
１２ 水平軸
１４ 付勢部材
１５ ガイドローラ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door structure.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In vehicles such as automobiles, side impact pads for absorbing impact from the side are arranged inside a door on a door inner panel side and a door outer panel side, respectively. These side impact pads are arranged with a clearance with respect to the glass in order to avoid a rising and falling trajectory of the glass and to prevent abnormal noise caused by interference with the glass due to vibration during traveling (for example, And Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-16661
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle door structure described in Patent Document 1, in order to avoid the rising and falling trajectories of the glass, and to prevent abnormal noise generated due to interference with the glass due to vibration during traveling, a clearance is provided for the glass. Is provided and the side collision pads are arranged, so that there is a problem that the shock absorption efficiency against a shock input from the side is poor.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and eliminate the clearance between the glass and the side collision pad, thereby improving the shock absorbing efficiency against a shock input from the side. Is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention described in claim 1, a glass is disposed between a door inner panel and a door outer panel constituting a door body so as to be able to move up and down, and a glass surface is provided in the door body. In a vehicle door structure in which a side collision pad is attached via a substantially parallel door guard bar extending in a substantially horizontal direction, a side collision pad is attached to the door guard bar via a bracket and a horizontal axis substantially parallel to the door guard bar, and a glass elevating locus. The vehicle door structure is mounted so that it can be tilted between a vertical position that does not interfere with the horizontal position and a horizontal position that interferes with the vertical path of the glass, and that has a biasing member that constantly biases the side collision pad to the horizontal position. I have.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, when the glass is fully closed, the side collision pad is tilted by the urging member to a lateral position that interferes with the vertical path of the glass. When the glass is lowered from the fully closed state, the lower end of the glass comes into contact with the side collision pad, and when the glass is further lowered, the glass pushes the side collision pad against the urging member, so that the side collision pad is in the vertical position. To tilt. At this time, the side collision pad is brought into contact with the glass surface by the urging member, so that there is no clearance between the side collision pad and the glass, and the shock absorption efficiency against a shock input from the side can be improved accordingly. . In addition, since the side collision pad is brought into contact with the glass surface when the glass is opened, the holding property with respect to the glass is improved, so that chattering noise caused by closing the door is prevented.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, a guide roller is provided with which the lower end of the glass can contact the side collision pad when in the horizontal position, and can roll along the glass surface when in the vertical position. The vehicle door structure described above is characterized.
[0009]
According to the invention according to claim 2 configured as above, the guide roller is provided on the side collision pad, so that when the side collision pad is in the horizontal position, the lower end of the glass contacts the guide roller, so that the glass is There is no direct hit to the bump pad. Further, when the side collision pad is in the horizontal position, the guide roller rolls along the glass surface, so that the side collision pad does not become a resistance to the elevation of the glass. In addition, since the guide roller rolls along the glass surface, it is possible to reduce vibration of the glass surface at the time of ascending and descending.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
1 and 2 show an embodiment of the present invention.
[0012]
First, a configuration will be described. A door 1 of a vehicle such as an automobile includes a door body 2 and a glass 3 attached to the door body 2 so as to be freely opened and closed. The door main body 2 includes a door inner panel 4 and a door outer panel 5. The glass 3 is arranged so as to protrude upward from the space between the door inner panel 4 and the door outer panel 5 and house it. A door guard bar 6 extending in a substantially horizontal direction substantially parallel to the surface of the glass 3 is provided in the door body 2, and a side collision pad 7 is attached via the door guard bar 6.
[0013]
In this embodiment, the side pad 7 is attached to the door guard bar 6 via a bracket 11 and a horizontal shaft 12 substantially parallel to the door guard bar 6. In this embodiment, a pair of brackets 11 are attached to the door guard bar 6, and the side collision pads 7 are provided between the pair of brackets 11. The horizontal shaft 12 is disposed so as to penetrate the pair of brackets 11 and the side protrusion pads 7. A flange 12a is formed at one end of the horizontal shaft 12, and a groove 12c for mounting a snap ring 12b is formed at the other end of the horizontal shaft 12 to prevent the horizontal shaft 12 from coming off.
[0014]
The side collision pad 7 is located between a vertical position (an imaginary line in FIG. 2) that does not interfere with the elevating trajectory of the glass 3 in the door body 2 and a horizontal position (a solid line in FIG. 2) that interferes with the elevating trajectory of the glass 3. Can be tilted. The side collision pad 7 is provided with a stopper 13 for stopping the side collision pad 7 at a lateral position.
[0015]
Further, an urging member 14 for constantly urging the side collision pad 7 to the lateral position is provided. In the present embodiment, the biasing member 14 is a coil spring that is externally fitted to the horizontal shaft 12 and that has both ends locked between the bracket 11 and the side protrusion pad 7.
[0016]
A guide roller 15 is provided, with which the lower end of the glass 3 can contact the side collision pad 7 when in the horizontal position, and can roll along the surface of the glass 3 when in the vertical position.
[0017]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0018]
In this embodiment, when the glass 3 is fully closed, the side collision pad 7 is tilted by the urging member 14 to a lateral position that interferes with the vertical path of the glass 3. When the glass 3 is lowered to change from the fully closed state to the open state, first, the lower end of the glass 3 comes into contact with the side collision pad 7, and when the glass 3 is further lowered, the glass 3 is moved against the urging member 14. By pushing the protruding pad 7, the side protruding pad 7 is tilted to the vertical position. At this time, since the side collision pad 7 is brought into contact with the surface of the glass 3 by the urging member 14, the clearance between the side collision pad 7 and the glass 3 is eliminated, and the shock absorbing efficiency for the shock input from the side is correspondingly reduced. Can be improved. Further, since the side collision pad 7 comes into contact with the surface of the glass 3 when the glass 3 is opened, the holding performance with respect to the glass 3 is improved. Therefore, generation of chattering sound by closing the door 1 is prevented. .
[0019]
Further, by providing the guide roller 15 on the side collision pad 7, the lower end of the glass 3 contacts the guide roller 15 when the side collision pad 7 is in the horizontal position, so that the glass does not directly hit the side collision pad 7. . Further, when the side collision pad 7 is in the horizontal position, the guide roller 15 rolls along the surface of the glass 3, so that the side collision pad 7 does not become a resistance to the elevation of the glass 3. In addition, since the guide roller 15 rolls along the surface of the glass 3, vibration of the surface of the glass 3 at the time of elevating can be reduced.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, when the glass is fully closed, the side collision pad is tilted by the urging member to a lateral position that interferes with the vertical path of the glass. When the glass is lowered from the fully closed state, the lower end of the glass contacts the side collision pad, and when the glass is further lowered, the glass pushes the side collision pad against the urging member, so that the side collision pad is in the vertical position. To tilt. At this time, the side collision pad is brought into contact with the glass surface by the urging member, so that the clearance between the side collision pad and the glass is eliminated, and the shock absorption efficiency against a shock input from the side can be improved accordingly. . In addition, since the side collision pad is brought into contact with the glass surface when the glass is opened, the holding property with respect to the glass is improved, so that chattering noise caused by closing the door is prevented.
[0021]
According to the second aspect of the present invention, the guide roller is provided on the side collision pad, so that when the side collision pad is in the horizontal position, the lower end of the glass contacts the guide roller, so that the glass can directly hit the side collision pad. Absent. Further, when the side collision pad is in the horizontal position, the guide roller rolls along the glass surface, so that the side collision pad does not become a resistance to the elevation of the glass. In addition, since the guide roller rolls along the glass surface, it is possible to exert a practically useful effect that vibration of the glass surface during ascending and descending can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door 2 Door main body 3 Glass 4 Door inner panel 5 Door outer panel 6 Door guard bar 7 Side projection pad 11 Bracket 12 Horizontal axis 14 Energizing member 15 Guide roller
