KR100980720B1 - A regulator apparatus of door glass for vehicle - Google Patents

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Abstract

메인암(20)과 보조암(40)에 각각 제1플랜지부(22)와 제2플랜지부(42)를 형성하여 도어글래스(G) 상승시 도어글래스(G) 하단의 마운팅부에 발생되는 모멘트를 최소화하여 도어글래스(G) 및 글래스런(R)의 내구성을 개선하고, 도어글래스(G)가 도어프레임 상단에 부딪혀 발생되는 소음 문제를 개선한 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치가 소개된다.The first flange portion 22 and the second flange portion 42 are formed on the main arm 20 and the auxiliary arm 40, respectively, to be generated at the mounting portion at the bottom of the door glass G when the door glass G rises. The door glass regulator device of the vehicle which minimizes the moment, improves the durability of the door glass (G) and glass (R), and improves the noise problem caused by the door glass (G) hit the top of the door frame.

차량, 도어, 글래스, 레귤레이터, 플랜지 Vehicle, door, glass, regulator, flange

Description

차량의 도어글래스 레귤레이터 장치{A REGULATOR APPARATUS OF DOOR GLASS FOR VEHICLE}Door glass regulator device of vehicle {A REGULATOR APPARATUS OF DOOR GLASS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 메인암과 보조암에 각각 제1, 2플랜지부를 형성하여 도어글래스에 발생되는 모멘트를 최소화하여 도어글래스 및 글래스런의 내구성을 증진하고, 소음 문제를 개선한 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door glass regulator device of a vehicle, and more particularly, the first and second flanges are formed on the main arm and the auxiliary arm, respectively, to minimize the moment generated in the door glass, thereby improving durability of the door glass and the glass. The present invention relates to a door glass regulator device for a vehicle that improves and improves a noise problem.

차량의 도어글래스 레귤레이터 장치는 크로스 암 방식이 적용되는 것이 일반적이다. 이러한 크로스 암 방식의 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치는 교차하는 한 쌍의 메인암과 보조암의 중심에 힌지축을 형성시키고, 이 암 들의 일측을 도어글래스 하단부에 연결시키고 타측을 도어글래스의 하부에 연결시킨 구조를 갖는다. As for the door glass regulator device of a vehicle, the cross arm system is generally applied. The door glass regulator device of the cross arm type vehicle forms a hinge axis at the center of a pair of main arms and auxiliary arms that cross each other, and connects one side of these arms to the bottom of the door glass and the other side to the bottom of the door glass. Has a structure.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치(1)는 메인암(3)과 보조암(5)이 중앙에 힌지점을 갖도록 연결되며, 이러한 메인암(3)과 보조암(5)의 일단은 도어글래스(G) 하단부에 고정 설치된 메인가이드레일(7)에 각각 연결된다. 또한, 메인암(3)의 타단은 호 형상을 갖는다. 이러한 호 형상의 메인암(3)의 타단은 모터(M)의 회전축과 연결되어 있는데, 이러한 호 형상의 외측은 기어로 형성하여 모터(M)의 회전에 따라 메인암(3) 전체가 회전될 수 있도록 구성하는 것이 일반적이다. 또한, 보조암(5)의 타단은 도어프레임 내측의 이너패널에 차량의 길이 방향으로 길게 고정된 서브가이드레일(9)을 따라 슬라이딩되며 이동 가능하도록 장착된다. 따라서, 모터(M) 회전축의 회전력이 메인암(3)과 보조암(5)을 통하여 직선 운동으로 변환됨으로써 도어글래스(G)가 상승 또는 하강되는 것이 일반적이다.As shown in FIG. 1, the door glass regulator device 1 of a general vehicle is connected so that the main arm 3 and the auxiliary arm 5 have a hinge point at the center, and the main arm 3 and the auxiliary arm ( One end of 5) is connected to the main guide rail 7 fixed to the lower end of the door glass G, respectively. In addition, the other end of the main arm 3 has an arc shape. The other end of the arc-shaped main arm 3 is connected to the rotation shaft of the motor M. The outer side of the arc-shape is formed of a gear so that the entire main arm 3 can be rotated according to the rotation of the motor M. It is common to configure it to be possible. In addition, the other end of the auxiliary arm 5 is mounted on the inner panel inside the door frame to be slidably movable along the subguide rail 9 fixed in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, it is common that the door glass G is raised or lowered by converting the rotational force of the rotation shaft of the motor M into the linear motion through the main arm 3 and the auxiliary arm 5.

도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치에 의해서 도어글래스(G)가 상승하는 경우, 도어글래스(G)의 마운팅부(T)는 메인암(도 1참조) 및 보조암(도 1참조)에 의해 수직 방향(F2) 및 수평 방향(F1) 힘을 전달받는다. 이러한 힘이 순간적으로 작용하여, 도어글래스(G)가 수평 방향 힘(F1)을 받고, 도어글래스(G)의 곡률 및 탄성이 더해져 도어글래스(G)의 마운팅부(T)에 모멘트가 발생된다. 이러한 과정이 계속적으로 이어지면, 도어글래스(G)의 마운팅부(T)가 헐거워지고 내구성이 저하되는 문제점이 있었다. 이러한 점의 방지를 위하여 실런트 및 인서트 너트 등이 적용되기도 하였으나, 이로 인해 원가가 상승된다는 문제점이 있었다.As shown in FIG. 2, when the door glass G is raised by the door glass regulator device of a general vehicle, the mounting portion T of the door glass G may include a main arm (see FIG. 1) and an auxiliary arm ( 1, the force in the vertical direction F2 and the horizontal direction F1 is transmitted. Such a moment acts momentarily, the door glass G receives the horizontal force F1, the curvature and elasticity of the door glass G are added, and a moment is generated in the mounting portion T of the door glass G. . If this process continues, there is a problem that the mounting portion (T) of the door glass (G) is loose and durability is reduced. In order to prevent this, sealants and insert nuts have been applied, but there has been a problem in that the cost increases.

또한, 이러한 모멘트는 도어글래스(G)가 완전히 상승된 경우 글래스런(R)에 작용되어 글래스런(R)을 차량의 외측 방향으로 밀어 글래스런(R)이 뒤집히거나 도어글래스(G)와 글래스런(R) 사이에 갭을 발생시켜 내구성을 저하시키는 문제점이 있었다. 나아가, 도어글래스(G)가 순간적으로 닫히는 경우, 도어글래스(G)가 상단 프레임에 부딪혀 소음이 발생된다는 문제점이 있었다.In addition, this moment is applied to the glare (R) when the door glass (G) is fully raised to push the glare (R) in the outward direction of the vehicle, the glare (R) is turned over or the door glass (G) and There was a problem of reducing the durability by generating a gap between the glare (R). Furthermore, when the door glass G is closed instantaneously, there is a problem that the door glass G hits the upper frame to generate noise.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 메인암과 보조암에 플랜지부를 형성하여 도어글래스 마운팅부에 발생되는 모멘트를 최소화하여 도어글래스 마운팅부 및 글래스런의 내구성이 향상되고, 원가가 절감되며, 나아가 도어글래스 상승시 소음이 방지된다.The present invention is to solve the conventional problems by forming a flange portion on the main arm and the secondary arm to minimize the moment generated in the door glass mounting portion to improve the durability of the door glass mounting portion and the glass, cost is reduced Furthermore, noise is prevented when the door glass is raised.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치는 도어글래스 하단부에 고정 설치된 메인가이드레일; 일단은 모터의 회전축에 연결되고 타단은 상기 메인가이드레일에 슬라이딩 가능하도록 연결되며 일측에는 제1플랜지부가 연장 형성된 메인암; 도어의 내측에 차량의 길이 방향으로 형성된 서브가이드레일; 및 일단은 상기 서브가이드레일상을 이동하면서 회동 가능하도록 연결되며, 타단은 상기 메인가이드레일에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 상기 메인가이드레일과 교차하여 힌지축을 중심으로 힌지결합되되, 상기 힌지축보다 상부 일측에는 상기 제1 플랜지부와 대응되는 제2플랜지부가 연장 형성된 보조암을 포함한다.Door glass regulator device of the vehicle according to the present invention for achieving this object is a main guide rail fixed to the lower end of the door glass; A main arm having one end connected to a rotating shaft of the motor and the other end slidably connected to the main guide rail, and having a first flange portion extending from one side thereof; A sub guide rail formed in the longitudinal direction of the vehicle inside the door; And one end is rotatably connected while moving on the sub guide rail, and the other end is slidably connected to the main guide rail, and is hinged about a hinge axis to intersect with the main guide rail, but above the hinge axis. One side includes an auxiliary arm extending from the second flange portion corresponding to the first flange portion.

제1, 2플랜지부는 서로 면접촉되는 것을 특징으로 한다.The first and second flange portions are in surface contact with each other.

제1, 2플랜지부에는 완충수단이 결합된 것을 특징으로 한다.The first and second flange portion is characterized in that the buffer means are coupled.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 도어글래스 마운팅부에 발생되는 모 멘트가 최소화되어 도어글래스 마운팅부 및 글래스런의 내구성이 향상되고, 원가가 절감되며, 도어글래스 상승시 소음 발생이 방지된다.The present invention is minimized the moment generated by the door glass mounting portion due to the above technical configuration, the durability of the door glass mounting portion and the glass is improved, the cost is reduced, and the occurrence of noise when the door glass is raised is prevented.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a door glass regulator device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3에 도시된 바와 같이, 도어의 이너패널에는 모터(M)의 회전축을 중심으로 회전가능하게 연결된 메인암(20)의 일단이 연결된다. 이러한 메인암(20)의 일단은 호 형상으로 형성되고, 이러한 호 형상의 일단에는 모터(M)의 회전축과 맞물릴 수 있도록 기어가 형성되는 것이 바람직하다. 모터(M)의 회전축이 회전되는 경우 메인암(20)은 그 회전력을 전달 받는다. 한편, 이러한 메인암(20)의 타단은 도어글래스(G) 하단부에 고정 결합된 메인가이드레일(10)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.As shown in Figure 3, the inner panel of the door is connected to one end of the main arm 20 rotatably connected to the rotation axis of the motor (M). One end of the main arm 20 is formed in an arc shape, the gear is preferably formed at one end of the arc shape to be engaged with the rotating shaft of the motor (M). When the rotation shaft of the motor (M) is rotated, the main arm 20 receives the rotation force. On the other hand, the other end of the main arm 20 is slidably coupled to the main guide rail 10 fixedly coupled to the lower end of the door glass (G).

이러한 메인암(20)에는 보조암(40)이 크로스 교차되어 결합된다. 메인암(20)과 보조암(40)이 교차되는 부분은 힌지축(H)을 중심으로 서로 힌지결합된다. 이러한 보조암(40)의 일단은 서브레일(30)에 역시 슬라이딩 가능하게 결합되고, 보조암(40)의 타단은 메인레일(10)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.The secondary arm 40 crosses and is coupled to the main arm 20. The portion where the main arm 20 and the auxiliary arm 40 cross each other is hinged to each other about the hinge axis H. One end of the auxiliary arm 40 is slidably coupled to the subrail 30, and the other end of the auxiliary arm 40 is slidably coupled to the main rail 10.

메인암(20)과 보조암(40)의 각각의 일측에는 제1플랜지부(22)와 제2플랜지부(42)가 각각 형성된다. 이러한 제1, 2플랜지부(22,42)는 메인암(20)과 보조암(40)의 힌지축(H)이 결합된 부분보다 상부의 일측에서 연장 형성된다. 따라서, 제1, 2플랜지부(22,42)는 메인암(20)과 보조암(40)의 상부에 형성되기 때문에, 도어글래스(G)의 마운팅부(도 2참조)와의 거리가 짧아진다. 또한, 도어글래스(G)를 차량의 외측 방향으로 미는 힘이 최대화되기 이전에 제1, 2플랜지부(22,42)의 접촉되기 때문에, 도어글래스(G) 마운팅부에 최대의 모멘트가 걸리지 않고, 모멘트를 최소화할 수 있다. 또한, 제1, 2플랜지부(22,42)는 도어글래스(G) 상승시 서로 맞닿을 수 있도록 형성된다. 모터(M)의 회전에 의해서 메인암(20)이 회전되면, 메인암(20)의 회전과 연동하여 보조암(40)이 서브가이드레일상(30)을 슬라딩한다. 메인암(20)과 보조암(40) 및 메인가이드레일(10)이 각각 수평을 이룬 위치에서 보조암(20)은 서브가이드레일상(30)에서 회동하고, 메인가이드레일(10)은 다시 상승한다. 메인가이드레일(10)이 완전히 상승되는 경우, 메인암(20)과 보조암(40)의 일측에 형성된 제1, 2플랜지부(22,42)는 서로 맞닿는다. 따라서, 차량이 도어글래스 레귤레이터 장치에서 도어글래스(G)를 차량의 외측 방향으로 미는 힘이 이러한 제1, 2플랜지부(22,42)에 의해 도어글래스(G)의 마운팅부에 전달되는 것이 방지된다. 따라서, 도어글래스(G) 마운팅부에 발생되는 모멘트를 최소화할 수 있고, 이러한 모멘트가 최소화됨으로써 도어글래스 하단부에 위치하는 마운팅부 및 도어글래스의 상단이 수용되는 글래스런의 내구성이 향상되는 것은 물론, 별도의 실런트를 적용할 필요가 없기 때문에 원가가 절감되는 효과를 얻을 수 있다. 또한, 적절한 위치에서 제1, 2플랜지부(22,42)는 더 이상 도어글래스(G)의 상승을 제어하는 스토퍼의 역할을 하기 때문에 도어글래스(G)가 도어프레임 상단에 부딪혀 발생되는 소음이 방지될 수 있다.The first flange portion 22 and the second flange portion 42 are formed on one side of the main arm 20 and the auxiliary arm 40, respectively. The first and second flange portions 22 and 42 extend from one side of the upper portion of the hinge arm H of the main arm 20 and the auxiliary arm 40. Therefore, since the first and second flange portions 22 and 42 are formed on the upper portion of the main arm 20 and the auxiliary arm 40, the distance between the mounting portion of the door glass G (see FIG. 2) is shortened. . In addition, since the first and second flange portions 22 and 42 are in contact with each other before the force pushing the door glass G toward the outside of the vehicle is maximized, the maximum moment is not applied to the door glass G mounting portion. The moment can be minimized. In addition, the first and second flange portions 22 and 42 are formed to be in contact with each other when the door glass G is raised. When the main arm 20 is rotated by the rotation of the motor M, the auxiliary arm 40 slides on the sub guide rail 30 in association with the rotation of the main arm 20. At the position where the main arm 20, the auxiliary arm 40, and the main guide rail 10 are respectively horizontal, the auxiliary arm 20 rotates on the sub guide rail 30, and the main guide rail 10 is again To rise. When the main guide rail 10 is fully raised, the first and second flange portions 22 and 42 formed on one side of the main arm 20 and the auxiliary arm 40 abut each other. Accordingly, the force that pushes the door glass G outward of the vehicle in the door glass regulator device is prevented from being transmitted to the mounting portion of the door glass G by the first and second flange portions 22 and 42. do. Therefore, it is possible to minimize the moment generated in the door glass (G) mounting portion, and by minimizing such a moment, the durability of the glass that accommodates the top of the mounting portion and the door glass located at the lower end of the door glass, of course, Since there is no need to apply a separate sealant, cost savings can be achieved. In addition, since the first and second flange portions 22 and 42 no longer serve as stoppers for controlling the lift of the door glass G, the noise generated when the door glass G hits the upper end of the door frame is prevented. Can be prevented.

이러한, 제1, 2플랜지부(22,42)는 도어글래스(G) 상승시 서로 면접촉할 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다. 제1플랜지부(22)와 제2플랜지부(42)가 면접촉시 제1, 2플랜지부(22,42)에는 동일한 크기의 힘이 전달될 수 있다.The first and second flange portions 22 and 42 are preferably formed to be in surface contact with each other when the door glass G is raised. When the first flange portion 22 and the second flange portion 42 are in surface contact, forces of the same magnitude may be transmitted to the first and second flange portions 22 and 42.

도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 제1, 2플랜지부(22,42)가 서로 접촉되는 면에는 완충부재(50)가 결합되는 것이 바람직하다. 이러한 완충부재(50)는 제1, 2플랜지부(22,42)가 접촉되는 경우, 제1, 2플랜지부(22,42)의 재질에 의한 파손 및 소음 문제를 개선하고, 접촉에 의한 충격을 흡수하는 기능을 한다. 이러한 완충부재(50)는 제1, 2플랜지부(22,42)에 러버를 결합하거나, 범퍼 형태로 장착될 수 있다. 완충부재(50)의 재질은 소정의 탄성력을 갖는 재질로 형성되는 것이 바람직하다.As shown in FIGS. 4A and 4B, it is preferable that the buffer member 50 is coupled to a surface where the first and second flange portions 22 and 42 contact each other. When the buffer member 50 is in contact with the first and second flange portions 22 and 42, the shock and noise caused by the material of the first and second flange portions 22 and 42 may be improved, and the impact caused by the contact may be reduced. It functions to absorb. The shock absorbing member 50 may be coupled to the rubber to the first and second flange portions 22 and 42 or mounted in a bumper form. The material of the buffer member 50 is preferably formed of a material having a predetermined elastic force.

도 1은 일반적인 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치의 개략도;1 is a schematic diagram of a door glass regulator device of a typical vehicle;

도 2는 일반적인 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치의 문제점을 나타낸 개략도;2 is a schematic view showing a problem of a door glass regulator device of a typical vehicle;

도 3은 본 발명의 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치를 나타낸 도면;3 is a view showing a door glass regulator device of the vehicle of the present invention;

도 4a는 본 발명의 플랜지부에 완충부재로 범퍼가 장착된 도면;4A is a view in which a bumper is mounted as a buffer member in a flange portion of the present invention;

도 4b는 본 발명의 플랜지부에 완충부재로 러버가 장착된 도면이다.Figure 4b is a view in which the rubber is mounted as a buffer member in the flange of the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※[Description of Reference Numerals]

10: 메인가이드레일 20: 메인암10: main guide rail 20: main arm

22: 제1플랜지부 30: 서브가이드레일22: first flange portion 30: sub-guide rail

40: 보조암 42: 제2플랜지부40: secondary arm 42: second flange portion

50: 완충부재 G: 도어글래스50: cushioning member G: door glass

M: 모터 H: 힌지축M: Motor H: Hinge Shaft

T: 도어글래스 마운팅부T: door glass mounting part

Claims (3)

도어글래스(G) 하단부에 고정 설치된 메인가이드레일(10);A main guide rail 10 fixed to the lower end of the door glass G; 일단은 모터(M)의 회전축에 연결되고 타단은 상기 메인가이드레일(10)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며 일측에는 제1플랜지부(22)가 연장 형성된 메인암(20);A main arm 20 having one end connected to a rotating shaft of the motor M and the other end slidably connected to the main guide rail 10, and having a first flange portion 22 extending from one side thereof; 도어의 내측에 차량의 길이 방향으로 형성된 서브가이드레일(30); 및A sub guide rail 30 formed in the longitudinal direction of the vehicle inside the door; And 일단은 상기 서브가이드레일(30)상을 이동하면서 회동 가능하도록 연결되며, 타단은 상기 메인가이드레일(10)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 상기 메인암(20)과 교차하여 힌지축(H)을 중심으로 힌지결합되되, 상기 힌지축보다 상부 일측에는 상기 제1 플랜지부(22)와 대응되는 제2플랜지부(42)가 연장 형성된 보조암(40)을 포함하는 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치.One end is connected to be rotatable while moving on the sub guide rail 30, the other end is slidably connected to the main guide rail 10, and intersects the hinge axis H to cross the main arm 20. FIG. Hinge coupled to the center, the upper side of the hinge shaft, the second glass portion 42 corresponding to the first flange portion 22, the auxiliary arm (40) extending from the door glass regulator apparatus of a vehicle. 청구항 1에 있어서, 상기 제1, 2플랜지부(22,42)는 서로 면접촉되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치.The door glass regulator apparatus of claim 1, wherein the first and second flange portions (22,42) are in surface contact with each other. 청구항 1 또는 청구항 2 중 어느 한 항에 있어서, 제1, 2플랜지부(22,42)에는 완충수단(50)이 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 도어글래스 레귤레이터 장치.The door glass regulator device according to any one of claims 1 to 3, wherein the first and second flange portions (22, 42) are coupled with a buffer means (50).
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