JP2004162700A - 燃料タンクシステムにおける燃料蒸気圧の決定方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 タンク排気システムを備えた、自動車の燃料タンクシステムにおける燃料蒸気圧の決定方法において、前記燃料タンクシステムの中で支配的な内圧と間接的に相関関係にある、前記タンク排気システムの少なくとも一つの特性値の温度依存性を通じて、前記燃料蒸気圧が決定される。
【選択図】 図3
Description
(a)図示されている学習ルーチンのスタート(ステップ500)の後、燃料蒸気圧の瞬間値p_Dampf_Kraftstoffが、前もって実験的に求められた平均燃料蒸気圧p0_mittelに等しいと置かれる(ステップ510)。
(b)上記の方法による蒸気圧の学習:その際時々「fteadf」の瞬間値がタンク排気システムから求められる(ステップ520);値fteadfの変化が無いかどうかがチェックされる(ステップ530);値fteadfの上昇が起きるや否や、p_Dampf_Kraftstoffの既に学習された値が、値の上昇に応じて計算され、変更される(ステップ540)。
(c)上記の(b)で計算されたp_Dampf_Kraftstoffの値が、例えば一度学習された蒸気圧値を車のエンジンの再始動或いは車の運転再開(ステップ580)の際に受け取るために利用することができるように、一時記憶される(ステップ550)。
(d)既に学習された蒸気圧値は、車の燃料補給が検知された(ステップ560)ときに破棄され、改めて学習が開始される。
(e)燃料補給が検知された後は、次の二つの措置のうちの何れかが行われる。
(f‘)燃料補給の後で、例えば比較的高い補給された燃料温度のために、値fteadfの値の上昇が生じた場合には、fteadf値の大きさが、燃料温度と大気圧(地理的高さ)と共に、燃料蒸気圧のための第一の尺度として受け取られる(ステップ540)。
(f“)燃料補給の後で、例えば比較的低い補給された燃料温度のために、値fteadfの値の上昇が生じなかった場合には、差し当たりp_Dampf_Kraftstoffの値の変更無しに処理が進められる。
110…排気ガス触媒
120…燃焼室
130…吸入管
140…スロットルバルブ
150…エアマスセンサ(HFM)
160…タンク排気管
170…タンク排気弁(TEV)
180…ラムダ制御装置
190…ラムダ制御装置への入力値
200…排気ガス路
210…ラムダゾンデ
220…破線で囲まれた領域
230…フラッシュフロー「mstesoll」の計算モジュール
240…実際のオン/オフレシオの値「tateist」の計算モジュール
250…実際のフラッシュフロー「mste」の計算モジュール
260…噴射補正係数「rkte」の計算モジュール
270…タンクモデルと吸着フィルタのモデルとに係る計算モジュール
300…入力値エアマスフローml
310…負荷係数の計算のための積分器速度ZBTEML
320…最小選択から求められた、比較的小さなフラッシュレートに制限する際に積分速度を引下げるために役立つ特性曲線FBTEB
330…ラムダ調節係数fr或いはfrmの振動傾向を回避するために役立つ特性曲線FBTEVA
340…タンク排気の際のフラッシュレートftefva
350…タンク排気のためのフラッシュレートの限界値ftefvab
360…適合されたHC濃度或いは負荷を表しているパラメータkhc_w
370…乗算モジュール
380…HC濃度を負荷値「ftead」に換算するための係数FUMRBRK
390…負荷値ftead_w
400…低域フィルタを掛けられた値fteadf
410…求められた値fteadの上昇的或いは下降的挙動を示すための二つの時間定数ZKFTEAD
〜fteadf…低域フィルタを掛けられた負荷の値
〜p_Tank…タンク内蒸発ガス圧力
〜p_gradient…圧力勾配
Claims (11)
- タンク排気システムを備えた、自動車の燃料タンクシステムにおける燃料蒸気圧の決定方法において、
前記燃料タンクシステムの中で支配的な内圧と間接的に相関関係にある、前記タンク排気システムの少なくとも一つの特性値の温度依存性を通じて、前記燃料蒸気圧が決定されること、
を特徴とする燃料蒸気圧の方法。 - 前記燃料蒸気圧の決定の際に、燃料温度と、外気圧或いは大気圧とが考慮されることを特徴とする請求項1に記載の決定方法。
- 前記燃料タンクシステムの内圧と間接的に相関関係にある前記特性値として、前記燃料タンクシステムから生成される燃料蒸発ガスを含む、前記燃料タンクシステムと共に機能している前記タンク排気システムのフィルタ要素の負荷が利用されることを特徴とする請求項1又は2に記載の決定方法。
- エンジン制御装置、或いは前記タンク排気システムの制御装置に設定されている負荷係数、即ちフラッシュフローを介して、前記負荷の値が求められることを特徴とする請求項3に記載の決定方法。
- 前記負荷係数の上昇が測定される際の燃料温度の値が、前記燃料蒸気圧にとって特徴的であると見なされることを特徴とする請求項3又は4に記載の決定方法。
- 自動車のエンジンの始動から始めて、前記負荷係数のフラッシュフローが、時々或いは連続的に検知され、時間的変化に関する傾向分析が行われ、且つこの傾向分析の結果から燃料蒸気圧について推定が行われることを特徴とする請求項4又は5に記載の決定方法。
- 前記負荷の値の低域フィルタ処理された値が基礎として用いられることを特徴とする請求項3ないし6のいずれかに記載の決定方法。
- 前記燃料蒸気圧が学習法によって決定され、その際、前記負荷係数のフラッシュフローの値の変化が起きるや否や、学習された値の変更が行われることを特徴とする請求項3ないし6のいずれかに記載の決定方法。
- 燃料補給が検知されると、既に学習されていた値が破棄されることを特徴とする請求項8に記載の決定方法。
- エンジンの始動機能、エンジンのアイドリング調節、エンジンのノッキング調節、エンジンの点火制御のより精確な事前制御のために、或いはタンク排気の燃料フィルタの再生のために、決定された燃料蒸気圧が、自動車のエンジン制御装置に対して補正を行うために用いられることを特徴とする請求項1ないし9のいずれかに記載の決定方法。
- 決定された燃料蒸気圧を用いて、タンク漏れ診断システムの診断機能に対する補正が行われることを特徴とする請求項1ないし10のいずれかに記載の決定方法。
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