JP2004150468A

JP2004150468A - バルブポジション検出装置

Info

Publication number: JP2004150468A
Application number: JP2002313383A
Authority: JP
Inventors: Hideki Miyata; 英樹宮田; Masafumi Kinoshita; 雅文木下; Yuji Yasuda; 勇治安田; Masaru Morise; 勝森瀬; Akio Sugawara; 昭夫菅原; Fumitada Suzuki; 文規鈴木; Naoyuki Fukaya; 直幸深谷; Haruki Yamamoto; 晴樹山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-27

Abstract

【課題】バルブポジションの数よりも少ない数のＯＮ−ＯＦＦスイッチでそのバルブポジションを検出できるようにして、検出装置を簡単且つ安価に構成する。
【解決手段】マニュアルバルブのスプールに、３つの大径部７２ａ、７２ｂ、７２ｃを有する検出用シャフト７２を一体的に連接し、その大径部７２ａ、７２ｂ、７２ｃの接近でＯＮ状態になる２つのホール素子（ＯＮ−ＯＦＦスイッチ）７４、７６を用いて、そのＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいてマニュアルバルブの４つのバルブポジション「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を検出する。
【選択図】図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバルブポジション検出装置に係り、特に、ＯＮ−ＯＦＦスイッチを用いて複数のバルブポジションを検出する装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
弁体が予め定められた複数のバルブポジションへ移動させられることによって油圧回路を切り換える油路切換バルブのバルブポジションを、ＯＮ−ＯＦＦスイッチを用いて検出するバルブポジション検出装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の装置はその一例で、車両用自動変速機のマニュアルバルブのバルブポジション（操作位置）を検出するためのものであり、そのマニュアルバルブに磁石を設置するとともに、複数のバルブポジションに対応して設けられたＯＮ−ＯＦＦスイッチ（磁気抵抗素子）によってその磁石を検出することにより、複数のバルブポジションを検出するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−９５１６０号公報
【特許文献２】
実開平１−１７０９２４号公報
【特許文献３】
特開２００１−２５４８１２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のバルブポジション検出装置は、バルブポジションと同じ数だけＯＮ−ＯＦＦスイッチが必要であるため、装置が複雑で高価になるという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、バルブポジションの数よりも少ない数のＯＮ−ＯＦＦスイッチでそのバルブポジションを検出できるようにして、装置を簡単且つ安価に構成できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、弁体が予め定められた複数のバルブポジションへ移動させられることによって油圧回路を切り換える油路切換バルブのバルブポジション検出装置であって、（ａ）複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチと、（ｂ）前記弁体の移動に伴って前記複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチに相対的に接近、離間させられることにより、そのＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦをそれぞれ切り換える複数のスイッチ切換部と、を有し、（ｃ）その複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいて、そのＯＮ−ＯＦＦスイッチの数よりも多い数のバルブポジションを検出することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、弁体が予め定められた４つのバルブポジションへ移動させられることによって油圧回路を切り換える油路切換バルブのバルブポジション検出装置であって、（ａ）一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチと、（ｂ）前記弁体の移動に伴って前記一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチに相対的に接近、離間させられることにより、そのＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦをそれぞれ切り換える複数のスイッチ切換部と、を有し、（ｃ）その一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦの４つの組合せで前記４つのバルブポジションを検出することを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明のバルブポジション検出装置において、前記油路切換バルブは、パーキング位置、後進駆動位置、ニュートラル位置、および前進駆動位置の４つのバルブポジションを有する車両用の駆動切換バルブであることを特徴とする。
なお、上記「パーキング位置」および「ニュートラル位置」は、基本的に車両の動力伝達を遮断する位置であるが、「パーキング位置」では、例えばパーキングロック装置などにより出力軸の回転が機械的に阻止されるように構成される。また、「後進駆動位置」は、車両を後進させるための変速段を成立させる後進油圧を出力する位置で、「前進駆動位置」は車両を前進させるための変速段を成立させる前進油圧を出力する位置であり、何れも必要に応じて変速比が異なる複数の変速段を成立させたり、変速比を連続的に変化させたりすることができるように構成される。
【０００９】
【発明の効果】
第１発明のバルブポジション検出装置は、複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいて、そのＯＮ−ＯＦＦスイッチの数よりも多い数のバルブポジションを検出するため、装置が簡単且つ安価に構成される。
【００１０】
第２発明のバルブポジション検出装置は、一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦの４つの組合せ、具体的にはＯＮ−ＯＮ、ＯＮ−ＯＦＦ、ＯＦＦ−ＯＮ、およびＯＦＦ−ＯＦＦ、で４つのバルブポジションを検出するもので、実質的に第１発明の一実施態様に相当するものであり、第１発明と同様の作用効果が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のバルブポジション検出装置は、第３発明のようにパーキング位置、後進駆動位置、ニュートラル位置、および前進駆動位置の４つのバルブポジションを有する車両用の駆動切換バルブのバルブポジション検出装置に好適に適用されるが、車両用或いは車両用以外の他の油路切換バルブのバルブポジション検出装置にも適用され得る。駆動切換バルブは、パーキング位置、後進駆動位置、ニュートラル位置、および前進駆動位置の４つのバルブポジションだけでも良いが、高速側変速段を制限する「３」、「２」、「Ｌ」などの他のバルブポジションを有するものにも適用され得、その場合は３つ以上のＯＮ−ＯＦＦスイッチを用いることによって総てのバルブポジションを検出することができる。なお、他の発明の実施に際しては、例えばニュートラル位置、前進駆動位置、および後進駆動位置の３つのバルブポジションを有するだけの駆動切換バルブなど、他の駆動切換バルブに適用することもできる。
【００１２】
上記駆動切換バルブの弁体は、例えば運転者によって操作されるシフトレバー等の駆動状態選択操作手段に機械的に連結されて移動させられるように構成されるが、駆動状態選択操作手段の操作をスライドスイッチやＯＮ−ＯＦＦスイッチなどで電気的に検出するとともに、駆動切換バルブの弁体を電動モータなどの移動装置により電気的に移動させるようにしても良いなど、種々の態様が可能である。弁体は、例えばスプールのように直線移動させられるものでも良いが、一中心線まわりに回転させられるものでも良いなど、油路を切り換えることができる種々の態様を採用できる。駆動切換バルブ以外の油路切換バルブについても同様である。
【００１３】
駆動切換バルブは、例えばエンジンおよび電動モータを駆動力源として備えているハイブリッド車両の駆動状態を切り換えるものの他、遊星歯車式の自動変速機の駆動状態を切り換えたり、２軸噛合式の変速機の噛合クラッチ（ハブスリーブ）を自動的に移動させて駆動状態を切り換えたりするものなど、種々の態様が可能である。
【００１４】
ＯＮ−ＯＦＦスイッチは、弁体の移動形態（直線移動、回転移動など）に応じて種々のものを採用することが可能で、ホール素子や磁気抵抗素子、近接スイッチなどの非接触式スイッチが望ましいが、リミットスイッチや電気接点などの接触式スイッチを採用することも可能である。出力信号の信号強度等が連続的に変化するアナログ信号を出力する場合は、所定の閾値でＯＮ、ＯＦＦ信号に変換する２値化装置（Ａ／Ｄコンバータなど）を含んで構成すれば良く、マイクロコンピュータによる信号処理などで２値化置装置を構成することもできる。スイッチ切換部は、ＯＮ−ＯＦＦスイッチの検出原理に応じて磁性体や導電体、機械的に接触する突起、接続端子など、適宜定められる。
【００１５】
また、ＯＮ−ＯＦＦスイッチは、必ずしも弁体そのものの移動でＯＮ、ＯＦＦが切り換わる必要はなく、弁体と連動して移動する他の部材の移動に伴ってＯＮ、ＯＦＦが切り換えられるようになっていても良い。ＯＮ−ＯＦＦスイッチおよびスイッチ切換部は、何れか一方が弁体の移動に伴って移動させられて、他方に対して相対移動させられるようになっておれば良く、例えば弁体或いは弁体と連動して移動する部材にスイッチ切換部が配設され、ハウジングなどの位置固定の部材にＯＮ−ＯＦＦスイッチが配設される。
【００１６】
スイッチ切換部の数は、バルブポジションの数やＯＮ−ＯＦＦスイッチの数に応じて適宜定められ、例えば４つのバルブポジションを一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチで検出する場合には、２つまたは３つのスイッチ切換部を設けることが適当である。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたハイブリッド駆動装置１０を説明する骨子図で、燃料の燃焼で動力を発生するエンジン１４、電動モータおよびジェネレータとして用いられるモータジェネレータ１６、ダブルピニオン型の遊星歯車装置１８、およびベルト式無段変速機１２を備えて構成されている。エンジン１４およびモータジェネレータ１６は駆動力源として機能し、遊星歯車装置１８を経てベルト式無段変速機１２に動力が伝達されるとともに、そのベルト式無段変速機１２の出力軸４４からカウンタ歯車４６、リングギヤ４８、差動装置５０を介して左右の駆動輪５２に動力が伝達される。遊星歯車装置１８は合成分配装置として機能するもので、サンギヤ１８ｓにはエンジン１４が連結され、キャリア１８ｃにはモータジェネレータ１６が連結され、リングギヤ１８ｒは第１ブレーキＢ１を介してケース２０に連結されるようになっている。また、キャリア１８ｃは第１クラッチＣ１を介して変速機１２の入力軸２２に連結され、リングギヤ１８ｒは第２クラッチＣ２を介して入力軸２２に連結されるようになっている。
【００１８】
上記クラッチＣ１、Ｃ２および第１ブレーキＢ１は、何れも油圧によって摩擦係合させられる湿式多板式の油圧式摩擦係合装置で、図２に示す油圧制御回路２４を備えている。図２において、電動ポンプを含む電動式油圧発生装置２６で発生させられた元圧ＰＣは、シフトレバー３０（図４参照）の操作位置に応じてマニュアルバルブ２８から各クラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１へ供給される。シフトレバー３０は、運転者によって操作される駆動状態選択操作手段で、本実施例では「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の４位置へ選択操作されるようになっており、ケーブルやリンク等の連動機構５６を介してレバー５８がシャフト６０まわりに揺動させられることにより、マニュアルバルブ２８のスプール２９は機械的に一直線方向へ移動させられて油路を切り換えるようになっている。シフトレバー３０は、例えば車両の前後方向へ回動操作されるもので、車両前方側から「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の各操作位置が設定されているとともに、レバー５８に設けられた波形状のディテント部６２に板バネ等によってディテントローラ６４が押圧されることにより、所定の節度で各操作位置に位置決めされ、スプール２９も対応する油路切換位置に位置決めされる。ディテント部６２およびディテントローラ６４は、シフトレバー３０およびスプール２９を位置決めする位置決め装置として機能している。
【００１９】
上記「Ｄ」位置は前進走行するための前進駆動位置で、図２から明らかなように、マニュアルバルブ２８は第１出力ポート２８ａからクラッチＣ１およびＣ２に対して元圧ＰＣと等しい前進用油圧Ｐ_Ｄを出力する前進駆動状態になる。第１クラッチＣ１へは、シャトル弁３１を介して前進用油圧Ｐ_Ｄが供給されるようになっている。「Ｐ」位置は、駆動力源からの動力伝達を遮断するとともに図示しないパーキングロック装置により機械的に駆動輪の回転を阻止するパーキング位置で、マニュアルバルブ２８は第２出力ポート２８ｂから第１ブレーキＢ１に対して元圧ＰＣを出力するパーキング状態になる。「Ｎ」位置は駆動力源からの動力伝達を遮断するニュートラル位置で、マニュアルバルブ２８は第２出力ポート２８ｂから第１ブレーキＢ１に対して元圧ＰＣを出力するニュートラル状態になる。また、「Ｒ」位置は後進走行するための後進駆動位置で、マニュアルバルブ２８は第２出力ポート２８ｂから第１ブレーキＢ１に対して元圧ＰＣを出力するとともに、その第２出力ポート２８ｂから戻し油路６６を経て戻しポート２８ｃへ入力された元圧ＰＣを更に第３出力ポート２８ｄから後進用油圧Ｐ_Ｒとして第１クラッチＣ１に対して出力する後進駆動状態になる。マニュアルバルブ２８は駆動切換バルブで、油路切換バルブに相当し、スプール２９は弁体に相当し、上記４つの油路切換位置すなわちパーキング位置「Ｐ」、後進駆動位置「Ｒ」、ニュートラル位置「Ｎ」、および前進駆動位置「Ｄ」はバルブポジションに相当する。なお、「ＥＸ」はドレーンポートである。
【００２０】
クラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１には、それぞれコントロール弁３２、３４、３６が設けられ、それ等の油圧Ｐ_Ｃ１、Ｐ_Ｃ２、Ｐ_Ｂ１が制御されるようになっている。クラッチＣ１の油圧Ｐ_Ｃ１についてはＯＮ−ＯＦＦ弁３８によって調圧され、クラッチＣ２およびブレーキＢ１についてはリニアソレノイド弁４０によって調圧されるようになっている。
【００２１】
そして、上記クラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１の作動状態に応じて、図３に示す各走行モードが成立させられる。すなわち、「Ｄ」位置では、「ＥＴＣモード」、「直結モード」、「モータ走行モード（前進）」の何れかが成立させられ、「ＥＴＣモード」では、第２クラッチＣ２を係合するとともに第１クラッチＣ１および第１ブレーキＢ１を開放した状態で、エンジン１４およびモータジェネレータ１６を共に作動させて車両を前進走行させる。「直結モード」では、クラッチＣ１、Ｃ２を係合するとともに第１ブレーキＢ１を開放した状態で、エンジン１４を作動させて車両を前進走行させる。また、「モータ走行モード（前進）」では、第１クラッチＣ１を係合するとともに第２クラッチＣ２および第１ブレーキＢ１を開放した状態で、モータジェネレータ１６を作動させて車両を前進走行させる。
【００２２】
「Ｎ」位置または「Ｐ」位置では、「ニュートラル」または「充電・Ｅｎｇ始動モード」の何れかが成立させられ、「ニュートラル」ではクラッチＣ１、Ｃ２および第１ブレーキＢ１の何れも開放する。「充電・Ｅｎｇ始動モード」では、クラッチＣ１、Ｃ２を開放するとともに第１ブレーキＢ１を係合し、モータジェネレータ１６を逆回転させてエンジン１４を始動したり、エンジン１４により遊星歯車装置１８を介してモータジェネレータ１６を回転駆動するとともにモータジェネレータ１６を回生制御して発電し、図示しないバッテリを充電したりする。
【００２３】
「Ｒ」位置では、「モータ走行モード（後進）」または「フリクション走行モード」が成立させられ、「モータ走行モード（後進）」では、第１クラッチＣ１を係合するとともに第２クラッチＣ２および第１ブレーキＢ１を開放した状態で、モータジェネレータ１６を逆方向へ回転駆動してキャリア１８ｃ更には入力軸２２を逆回転させることにより車両を後進走行させる。「フリクション走行モード」は、上記「モータ走行モード（後進）」での後進走行時にアシスト要求が出た場合に実行されるもので、エンジン１４を始動してサンギヤ１８ｓを正方向へ回転させるとともに、そのサンギヤ１８ｓの回転に伴ってリングギヤ１８ｒが正方向へ回転させられている状態で、第１ブレーキＢ１をスリップ係合させてそのリングギヤ１８ｒの回転を制限することにより、キャリア１８ｃに逆方向の回転力を作用させて後進走行をアシストするものである。
【００２４】
前記マニュアルバルブ２８には、図４および図５に示すようにバルブポジション検出装置７０が配設されている。バルブポジション検出装置７０は、マニュアルバルブ２８のバルブポジションすなわち４つの油路切換位置を検出するためのもので、そのマニュアルバルブ２８に機械的に連結されたシフトレバー３０の操作位置検出装置としても機能するものであり、前記スプール２９に一体的に連接された検出用シャフト７２、およびその検出用シャフト７２の外周側においてバルブハウジング７３に配設された一対のホール素子７４、７６を主体として構成されている。検出用シャフト７２は、鉄等の強磁性体にて構成されているとともに、スイッチ切換部として３つの大径部７２ａ、７２ｂ、および７２ｃを備えており、スプール２９と共に軸方向へ直線往復移動させられることにより、前記ホール素子７４、７６に対して接近、離間させられる。一対のホール素子７４、７６は非接触式スイッチで、強磁性体から成る大径部７２ａ〜７２ｃが接近させられると、それぞれＯＮ状態になって検出信号を出力し、大径部７２ａ〜７２ｃが離間させられると、ＯＦＦ状態になって検出信号の出力を停止する。このホール素子７４、７６はＯＮ−ＯＦＦスイッチに相当し、信号強度が連続的に変化するアナログ信号を所定の閾値でＯＮ、ＯＦＦ信号に変換する２値化装置（Ａ／Ｄコンバータなど）を含んで構成されている。なお、図４はマニュアルバルブ２８とシフトレバー３０との間の機械的な連結関係を説明する概略構成図で、図５の（ａ）はバルブポジション検出装置７０の軸心と平行な断面を含む概略構成図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００２５】
上記ホール素子７４、７６の検出信号は判定手段７８に供給されるようになっており、その検出信号の有無すなわちＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいて、マニュアルバルブ２８のバルブポジションを判定する。すなわち、図６に示すようにバルブポジションがパーキング位置「Ｐ」ではホール素子７４はＯＦＦ、ホール素子７６はＯＮで、後進駆動位置「Ｒ」ではホール素子７４、７６は何れもＯＦＦで、ニュートラル位置「Ｎ」ではホール素子７４はＯＮ、ホール素子７６はＯＦＦで、前進駆動位置「Ｄ」ではホール素子７４、７６は何れもＯＮであり、このＯＮ、ＯＦＦの組合せから４つのバルブポジションを判定できるのである。判定手段７８は、例えば論理回路やマイクロコンピュータなどにより構成される。
【００２６】
このような本実施例のバルブポジション検出装置７０によれば、マニュアルバルブ２８のスプール２９に、３つの大径部７２ａ、７２ｂ、７２ｃを有する検出用シャフト７２を一体的に連接し、その大径部７２ａ、７２ｂ、７２ｃの接近で検出信号を出力するＯＮ状態になる２つのホール素子７４、７６を用いて、そのＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいてマニュアルバルブの４つのバルブポジション「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を検出するため、装置が簡単且つ安価に構成される。
【００２７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２８】
図７は、マニュアルバルブ２８のスプール２９と連動して軸心Ｏまわりに回転させられる前記シャフト６０（図４参照）にバルブポジション検出装置８０を配設した場合で、シャフト６０の外周面に所定の間隔で強磁性体製の検出部材８２ａ、８２ｂ、８２ｃを一体的に固設し、その外周側に位置固定に配設されたホール素子７４、７６によりそれ等の検出部材８２ａ〜８２ｃを検出することにより、その検出信号のＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいてバルブポジション「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を判定する。すなわち、図７の（ａ）はパーキング位置「Ｐ」の状態で、ホール素子７４はＯＦＦ、ホール素子７６はＯＮであり、（ｂ）は後進駆動位置「Ｒ」の状態で、ホール素子７４、７６は何れもＯＦＦであり、（ｃ）はニュートラル位置「Ｎ」の状態で、ホール素子７４はＯＮ、ホール素子７６はＯＦＦであり、（ｄ）は前進駆動位置「Ｄ」の状態で、ホール素子７４、７６は何れもＯＮであり、前記実施例と同様にしてバルブポジション「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を判定することができるのである。３つの検出部材８２ａ〜８２ｃはスイッチ切換部に相当する。
【００２９】
図８のバルブポジション検出装置９０は、図５のバルブポジション検出装置７０に比較して、大径部７２ａおよび７２ｂの位置および大きさ（軸方向長さ）を変更することにより、その２つの大径部７２ａおよび７２ｂだけで４つのバルブポジション「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を判定できるようにした場合である。すなわち、図８の（ａ）はパーキング位置「Ｐ」の状態で、ホール素子７４はＯＮ、ホール素子７６はＯＦＦであり、（ｂ）は後進駆動位置「Ｒ」の状態で、ホール素子７４、７６は何れもＯＮであり、（ｃ）はニュートラル位置「Ｎ」の状態で、ホール素子７４はＯＦＦ、ホール素子７６はＯＮであり、（ｄ）は前進駆動位置「Ｄ」の状態で、ホール素子７４、７６は何れもＯＦＦであり、それ等のＯＮ、ＯＦＦの組合せによりバルブポジション「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を判定できる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が好適に適用されるハイブリッド駆動装置の骨子図である。
【図２】図１のハイブリッド駆動装置が備えている油圧制御回路のうちマニュアルバルブおよびクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１に関連する部分を示す回路図である。
【図３】図１のハイブリッド駆動装置において成立させられる幾つかの走行モードと、クラッチおよびブレーキの作動状態との関係を説明する図である。
【図４】図２のマニュアルバルブとシフトレバーとの間の機械的な連結関係を説明する概略構成図である。
【図５】図４のバルブポジション検出装置を具体的に説明する図で、（ａ）は軸心と平行な断面を含む概略構成図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図５のバルブポジション検出装置によって検出される４つのバルブポジションにおける３つのスイッチ切換部と一対のホール素子との位置関係、およびそのホール素子のＯＮ、ＯＦＦ状態を説明する図である。
【図７】本発明の他の実施例を説明する図で、４つのバルブポジションにおける３つのスイッチ切換部と一対のホール素子との位置関係を示す図である。
【図８】本発明の更に別の実施例を説明する図で、４つのバルブポジションにおける２つのスイッチ切換部と一対のホール素子との位置関係を示す図である。
【符号の説明】
２８：マニュアルバルブ（駆動切換バルブ、油路切換バルブ）２９：スプール（弁体）７０、８０、９０：バルブポジション検出装置７２ａ、７２ｂ、７２ｃ：大径部（スイッチ切換部）７４、７６：ホール素子（ＯＮ−ＯＦＦスイッチ）８２ａ、８２ｂ、８２ｃ：検出部材（スイッチ切換部）

Claims

弁体が予め定められた複数のバルブポジションへ移動させられることによって油圧回路を切り換える油路切換バルブのバルブポジション検出装置であって、
複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチと、
前記弁体の移動に伴って前記複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチに相対的に接近、離間させられることにより、該ＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦをそれぞれ切り換える複数のスイッチ切換部と、
を有し、該複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいて、該ＯＮ−ＯＦＦスイッチの数よりも多い数のバルブポジションを検出する
ことを特徴とするバルブポジション検出装置。
弁体が予め定められた４つのバルブポジションへ移動させられることによって油圧回路を切り換える油路切換バルブのバルブポジション検出装置であって、
一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチと、
前記弁体の移動に伴って前記一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチに相対的に接近、離間させられることにより、該ＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦをそれぞれ切り換える複数のスイッチ切換部と、
を有し、該一対のＯＮ−ＯＦＦスイッチのＯＮ、ＯＦＦの４つの組合せで前記４つのバルブポジションを検出する
ことを特徴とするバルブポジション検出装置。
前記油路切換バルブは、パーキング位置、後進駆動位置、ニュートラル位置、および前進駆動位置の４つのバルブポジションを有する車両用の駆動切換バルブである
ことを特徴とする請求項１または２に記載のバルブポジション検出装置。