JP2004142812A

JP2004142812A - 給油ノズル

Info

Publication number: JP2004142812A
Application number: JP2002312089A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yamaguchi; 山　口　武　司
Original assignee: Tatsuno Corp
Current assignee: Tatsuno Corp
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-20

Abstract

【課題】操作性が良く、スマートなデザインの給油ノズルで、しかもベーパの回収効率が良く、大気汚染を生ずる虞がない給油ノズルを提供する。
【解決手段】ノズル本体（２）の先端に吐出管（３）を設け、後端に給油ホース（４）を接続し、ノズル本体（２）に主弁（５）を設け、主弁（５）を開閉するレバー（１０）のレバーガード（２１）を設けた給油ノズル（１）において、吐出管（３）の周囲にベーパコレクタ（１９）を設け、ベーパコレクタ（１９）をノズル本体（２）に設けたベーパ制御弁（２０）に接続し、ベーパ制御弁（２０）に接続したベーパ通路（２２）をレバーガード（２１）に設け、ベーパ通路（２２）に接続したベーパホース（２３）を給油ホース（４）に併設し、ベーパ制御弁（２０）をノズル本体（２）内の液圧により開閉制御している。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガソリンスタンド等に設置される給油装置に設けられた給油ノズルで、特に給油中に発生するベーパを回収する手段を設けた給油ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる給油ノズルに関し、本出願人は特開平６−６４６９６号において提案している。図５に示すように、従来の給油ノズル５０は、ノズル本体５１の先端に吐出管５２が設けられ、後端に給油ホース５３が接続され、ノズル本体５１には主弁５４と、自動閉鎖機構５５と、負圧発生部５６が設けられている。そして、ベーパー回収手段として、ベーパコレクター５７、ベーパ制御弁５８、ベーパ通路５９、及びベーパホース６０が設けられている。
【０００３】
このように構成された給油ノズル５０のレバー６１を引いて主弁５４を開けると、給油ホース５３から送られてくる油はノズル本体５１内へ流入し、負圧発生部５６のチェック弁を開き、吐出管５２を介して自動車の燃料タンクＴ内へ給油される。チェック弁が開くことによりベーパ制御弁５８が開き、ベーパが流入可となり、給油中に燃料タンクＴから流出するベーパは、ベーパコレクター５７、ベーパ制御弁５８、ベーパ通路５９、及びベーパホース６０を介して回収される。
【０００４】
そして、燃料タンクＴ内が満タンになり、泡又は油により負圧管６２の開口６３が閉じられると、負圧発生部５６で発生した負圧が自動閉鎖機構５５に伝わり、自動閉鎖機構５５がレバー６１の支点６４の係止を解き、主弁５４が閉じて給油を停止するようになっている。
【０００５】
このように、従来の給油ノズル５０は、ベーパ制御弁５８とベーパホース６０とを接続するベーパ通路５９が、ノズル本体５１の外側を経て配設されているので、給油ノズルが大きくなり、重量が重くて操作性が悪く、デザイン面からも見栄えを悪くしていた。なお、ベーパ通路５９をノズル本体５１の流路内に設けることも考えられるが、流路面積が狭くなって吐出量が減少し、給油時間が長く掛かる不都合が生じる。さらに、操作性及びデザイン面を重視してベーパ通路５９を細くすると、ベーパの回収効率が悪くなり、回収されずに放出されるベーパにより大気汚染の原因となる不都合もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記に鑑みてなされたもので、操作性が良く、スマートなデザインの給油ノズルで、しかもベーパの回収効率が良く、大気汚染を生ずる虞がない給油ノズルを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ノズル本体の先端に吐出管を設け、後端に給油ホースを接続し、前記ノズル本体に主弁を設け、該主弁を開閉するレバーのレバーガードを設けた給油ノズルにおいて、前記吐出管の周囲にベーパコレクタを設け、該ベーパコレクタをノズル本体に設けたベーパ制御弁に接続し、該ベーパ制御弁に接続したベーパ通路をレバーガードに設け、ベーパ通路に接続したベーパホースを給油ホースに併設し、前記ベーパ制御弁をノズル本体内の液圧により開閉制御している。
【０００８】
そして、前記ベーパ通路は、拡径に形成されているので、流路抵抗が小さく、ベーパの回収効率を高くすることができる。
【０００９】
また、前記ベーパ制御弁は、ノズル本体の下面に設けられているので、組立が容易で、製造コストを低く押さえることができる。
【００１０】
さらに、前記ベーパ制御弁は、前記ベーパコレクタに接続された室とベーパ通路に接続された室との間に設けられた隔壁と、隔壁に設けられた通路を開閉するベーパ弁と、該ベーパ弁を作動するダイヤフラムとで構成され、該ダイヤフラムの作動室は小孔を介してノズル本体内に連通している。このように、ノズル本体内の液圧をダイヤフラムで受けるようにしているので、シール性が高められ、ノズル本体内の油がベーパ制御弁を介して外に流出することがなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の給油ノズルを説明する。
図１に示すように、給油ノズル１は、ノズル本体２の先端に吐出管３が設けられ、後端には給油ホース４が接続されている。そして、ノズル本体２には主弁５と、自動閉鎖機構６と、負圧発生部７が設けられ、吐出パイプ３には負圧管８が配設されている。
【００１２】
主弁５は、バネ９により閉じられ、レバー１０を引くことにより自動閉鎖機構６を介して開くようになっている。
【００１３】
自動閉鎖機構６のダイヤフラム１１には、主弁５の弁杆１２と摺動杆１３とを接離する係止ピン１４が設けられ、摺動杆１３がレバー１０に当接している。
【００１４】
負圧発生部７のチェック弁１５は、バネ１６で閉弁され、ノズル本体２内を流れる油の液圧により開かれるようになっている。負圧管８の一端は吐出パイプ３の先端付近に開口１７し、他端は負圧発生部７のチェック弁１５の位置に開口１８し、開口１７が塞がれたときに負圧発生部７で発生した負圧が自動閉鎖機構６のダイヤフラム１１に掛かるようになっている。
【００１５】
給油ノズル１に設けられているベーパ回収手段は、吐出パイプ３を囲うようにして設けられたベーパコレクター１９、ノズル本体２に設けられたベーパ制御弁２０、レバーガード２１に配置されたベーパ通路２２、及び給油ホース４内に配設されたベーパホース２３で構成されている。
【００１６】
図２に示すように、ノズル本体２に設けられたベーパ制御弁２０は、隔壁２４に開けられた通路２５を開閉するベーパ弁２６と、ベーパ弁２６を開くダイヤフラム２７と、ベーパ弁２６を閉じるバネ２８で構成されている。そして、ダイヤフラム室２９は小孔３０を介してノズル本体２内と連通し、隔壁２４で隔てられた一方の室３１はベーパコレクター１９に接続され、他方の室３２にはベーパ通路２２が接続されている。
【００１７】
上述したように構成されたベーパ制御弁２０は、主弁５が開かれて給油が始まると、ノズル本体２内の液圧がダイヤフラム２７に掛かり、図３に示すように、ダイヤフラム２７が湾曲してベーパ弁２６を開き、ベーパコレクター１９とベーパ通路２２とを接続する。そして、主弁５が大きく開かれると、ダイヤフラム２７に掛かる液圧が高くなり、図４に示すように、ダイヤフラム２７が大きく湾曲してベーパ弁２６を大きく開く。
【００１８】
ベーパ制御弁２０の室３２に接続されたベーパ通路２２は、レバーガード２１に配置されている。そして、ベーパ通路２２は、ノズル本体２の握り部３３に設けられた接続管３４を介してベーパホース２３に接続されている。
【００１９】
なお、ベーパ通路２２は、レバーガード２１に一体に形成しても、レバーガード２１内に管を配設してもよい。また、ベーパ通路２２は、拡径に形成して流路抵抗を低く押えるようにしている。さらに、この実施の形態では、ベーパホース２３を給油ホース４の内側に併設しているが、給油ホース４の外側に併設してもよい。
【００２０】
このように構成された給油ノズル１の握り部３３を握り、吐出管３を自動車の燃料タンクＴに挿入してレバー１０を引くと、レバー１０により摺動杆１３が押され、摺動杆１３に係止ピン１４で一体化された弁杆１２が押され、バネ９に抗して主弁５を開ける。主弁５が開くことにより、給油ホース４を介して圧送されてきた油はノズル本体２内へ流入し、バネ１６に抗してチェック弁１５を開き、吐出管３から燃料タンクＴ内へ吐出される。
【００２１】
ノズル本体２内へ油が流入すると、ベーパ制御弁２０の小孔３０を介して作動室２９内へ油が流入し、ダイヤフラム２７に液圧が掛かり、ダイヤフラム２７が湾曲してバネ２８に抗してベーパ弁２６を開き、ベーパコレクター１９とベーパ通路２２とを接続する。
【００２２】
そして、給油に伴い燃料タンクＴから流出したベーパは、ベーパコレクター１９、ベーパ制御弁２０、ベーパ通路２２、及びベーパホース２３を介して回収される。
【００２３】
上述したように、主弁５が少開でダイヤフラム２７に掛かる液圧が小さいときは、ベーパ弁２６が小さく開き（図３）、主弁５が全開でダイヤフラム２７に掛かる液圧が大きいときは、ベーパ弁２６が大きく開く（図４）ので、少量給油時に必要以上の空気を吸引することが防止でき、大量給油時には大量のベーパを回収することができる。その結果、ベーパーの回収効率が良くなり、回収されずにベーパが大気中に放出されて大気汚染となる虞がない。
【００２４】
給油中は油が負圧発生部７のチェック弁１５を押し開き、開口１８には負圧が発生するが、開口１７が開いているので負圧が自動閉鎖機構６に伝わることはない。そして、燃料タンクＴが満タンとなり、油面により開口１７が閉じられると、負圧発生部７の開口１８に生じた負圧が自動閉鎖機構６のダイヤフラム１１に伝わり、ダイヤフラム１１が湾曲して係止ピン１４による摺動杆１３と弁杆１２との係止が解かれ、主弁５が閉じて給油が停止する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の給油ノズルの効果を、以下に列挙する。
（１）ベーパコレクタとベーパホースとを接続するベーパ通路をレバーガード内に配置したので、ベーパ通路がノズル本体から出っ張ることがなくなり、操作性が良く、スマートなデザインの給油ノズルとなる。
（２）ベーパ制御弁をノズル本体内の液圧により開閉制御しているので、非給油時に空気を吸引することがなく、ベーパの回収効率が良い給油ノズルとなる。
（３）給油開始と同時にベーパ制御弁が開いてベーパを回収するので、ベーパが大気中に放出されることがなくなり、大気汚染を生ずる虞がない給油ノズルとなる。
（４）ベーパ制御弁の弁開度はノズル本体内の液圧により制御されているので、必要以上にベーパを吸引したり、ベーパの吸引不足が生ずることがない。
（５）ベーパ通路を拡径に形成したので、流路抵抗が小さくなり、高いベーパの回収効率が得られる。
（６）ベーパ制御弁をノズル本体の下面に設けたので、組立が容易で、製造コストを低く押さえることができる。
（７）ベーパ制御弁のベーパ弁をダイヤフラムで作動しているので、シール性が高められ、ノズル本体内の油がベーパ制御弁を介して外に流出することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の給油ノズルの断面図。
【図２】ベーパ回収手段のベーパ制御弁の断面図。
【図３】小流量時のベーパ制御弁の断面図。
【図４】大流量時のベーパ制御弁の断面図。
【図５】従来の給油ノズルの断面図。
【符号の説明】
１・・・給油ノズル
２・・・ノズル本体
３・・・吐出パイプ
４・・・給油ホース
５・・・主弁
６・・・自動閉鎖機構
７・・・負圧発生部
８・・・負圧管
９、１６・・・バネ
１０・・・レバー
１１・・・ダイヤフラム
１２・・・弁杆
１３・・・摺動杆
１４・・・係止ピン
１５・・・チェック弁
１７、１８・・・開口
１９・・・ベーパコレクタ
２０・・・ベーパ制御弁
２１・・・レーバガード
２２・・・ベーパ通路
２３・・・ベーパホース
２４・・・隔壁
２５・・・通路
２６・・・ベーパ弁
２７・・・ダイヤフラム
２８・・・バネ
２９・・・作動室
３０・・・小孔
３１、３２・・・室
３３・・・握り部
３４・・・接続管

Claims

ノズル本体の先端に吐出管を設け、後端に給油ホースを接続し、前記ノズル本体に主弁を設け、該主弁を開閉するレバーのレバーガードを設けた給油ノズルにおいて、前記吐出管の周囲にベーパコレクタを設け、該ベーパコレクタをノズル本体に設けたベーパ制御弁に接続し、該ベーパ制御弁に接続したベーパ通路をレバーガードに設け、ベーパ通路に接続したベーパホースを給油ホースに併設し、前記ベーパ制御弁をノズル本体内の液圧により開閉制御したことを特徴とする給油ノズル。
前記ベーパ通路は、拡径に形成されている請求項１に記載の給油ノズル。
前記ベーパ制御弁は、ノズル本体の下面に設けられている請求項１又は２に記載の給油ノズル。
前記ベーパ制御弁は、前記ベーパコレクタに接続された室とベーパ通路に接続された室との間に設けられた隔壁と、隔壁に設けられた通路を開閉するベーパ弁と、該ベーパ弁を作動するダイヤフラムとで構成され、該ダイヤフラムの作動室は小孔を介してノズル本体内に連通している請求項１乃至３に記載の給油ノズル。