JP2004122797A - 荷重センサ用取付部材 - Google Patents
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Abstract
【課題】車軸の強度を低下させることなく荷重センサを車軸に取り付けることができる荷重センサ用取付部材を提供する。
【解決手段】車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能な幅及び長さで形成された基台と、前記基台の前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数の脚片とを有し、前記各脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能な幅及び長さで形成された基台と、前記基台の前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数の脚片とを有し、前記各脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷重センサ用取付部材に関し、より詳細には、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の積載重量の計測は、主としてトラック等の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交通事故や車両劣化の促進を防ぐ目的で行われている。在来の車両の積載重量計測は、俗に看貫（かんかん）と呼ばれる台秤に計測対象の車両を載せて行っていたが、施設が大掛かりで広い設置スペースを必要とするため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を計測することができない他、設置コストが嵩んでしまう。
【０００３】
そこで、近年では、車両自体に搭載して積載重量を計測する自重計が提供されている。車両搭載型の従来の自重計では、例えば、荷台フレームの前後左右箇所とフロント、リアの両アクスル（車軸）の左右両端部との間に介設される円弧状のリーフスプリングに、例えばひずみ式ゲージセンサ等、荷重センサを取り付け、前後左右の各センサに掛る荷重に比例するそれら各センサの出力の合計により積載重量を計測するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した荷重センサは車軸に直接溶接により固定していたため、その車軸の溶接部が硬化してしまい、溶接部の強度が低下してクラック等が発生してしまうと、車軸の強度も低下してしまう可能性があった。つまり、溶接によって車軸の溶接部が脆くなってしまい、車軸が破損してしまう畏れがあった。
【０００５】
また、荷重センサの車軸に対する溶接箇所を再加熱することで、車軸に生じた脆弱性を解消することもできるが、その再加熱によって荷重センサが故障してしまうという別の問題が生じてしまう。
【０００６】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、車軸の強度を低下させることなく荷重センサを車軸に取り付けることができる荷重センサ用取付部材を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能な幅及び長さで形成された基台と、前記基台の前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数の脚片とを有し、前記各脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、各脚片が基台の幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台を車軸の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材の溶着のために溶接される車軸の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増す車軸部分の発生面積（度合い）が小さくなる。
よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、請求項１に記載の荷重センサ用取付部材において、前記基台には、剛性低下のための貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記請求項２に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台に形成された貫通孔により基台の剛性が低下することから、車軸への溶接により車軸側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力を車軸よりもむしろ基台側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。
【００１１】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項３記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記車軸の表面から一体に突設された一対の取付脚片を有し、前記一対の取付脚片に跨って前記荷重センサが溶着されることを特徴とする。
【００１２】
上記請求項３に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、一対の取付脚片が車軸の表面から一体に突設されていることから、荷重センサの溶着により発生する脆さが車軸そのものではなく各取付脚片側に生じることになる。
よって、車両にかかる荷重による応力が車軸そのものではなく各取付脚片側に積極的に作用するようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は取付脚片であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサの補修を容易に行うことができる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の発明は、請求項３に記載の荷重センサ用取付部材において、前記各取付脚片は、前記車軸の表面に膨出形成された突片を切削加工することで前記車軸の表面から一体に突設されていることを特徴とする。
【００１４】
上記請求項４に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、各取付脚片が、車軸の表面から膨出形成された突片の切削加工により形成されていることから、複雑な形状の金型等を用いずに各取付脚片を車軸の表面から一体に突設するように形成することができる。
【００１５】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項５記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能に形成された基台と、前記基台から延設された脚片と、前記基台における前記荷重センサの溶接箇所近傍に形成された切欠とを有し、前記脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【００１６】
上記請求項５に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、荷重センサは基台に溶着され、その基台における荷重センサの溶接箇所の近傍に切欠が形成されていることから、この切欠に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所に発生したクラックは切欠にて終止する。また、当該溶着箇所を挟むように切欠を形成すれば、より一層確実に切欠にてクラックを終止することができる。
よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００１７】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項６記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能に形成された基台と、前記基台から延設され、折り曲げられた脚片とを有し、前記脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【００１８】
上記請求項６に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台から延設された脚部は折り曲げられていることから、その折り曲げ箇所に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所にクラックが発生しても、そのクラックは折り曲げ箇所にて終止する。また、基台と脚片を一体的に形成することができるため、プレス加工にて形成することが可能となり、低価格化を図ることができる。
よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００１９】
上記課題を解決するためになされた請求項７記載の発明は、請求項６に記載の荷重センサ用取付部材において、前記脚片は、前記基台の幅を下回る幅で形成され、前記基台との境界にて折り曲げられていることを特徴とする。
【００２０】
上記請求項７に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、脚部は基台の幅を下回る幅で形成されていることから、その折り曲げ加工が容易となり、折り曲げ箇所の強度は低下するため、その箇所に応力がより集中し易くなり、荷重センサの溶接箇所にクラックをより一層確実に終止することができる。
【００２１】
上記課題を解決するためになされた請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れかに記載の荷重センサ用取付部材において、前記基台は、前記荷重センサの幅を下回る幅で形成されていることを特徴とする。
【００２２】
上記請求項８に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台の幅が荷重センサの幅を下回るように形成していることから、荷重センサの溶着によって基台に生じた熱が車軸に伝導されることを防止することができる。さらに、基台を小さく形成することができるため、荷重センサ用取付部材を低価格にて提供することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、図１を用いて、本発明の荷重センサ用取付部材の第１の実施の形態について説明する。図１は本発明の荷重センサ用取付部材の第１の実施の形態に係る斜視図である。
【００２４】
図１の斜視図に示すように、車輪２の車軸に連結されたアクスル（被荷重部材）１の表面上には、アクスル１の歪み量に応じた荷重信号を出力する荷重センサ３を取り付けるための荷重センサ用取付部材４が設けられている。この荷重センサ用取付部材４は、前記荷重センサ３を取り付け可能な幅及び長さで形成された基台４Ｂと、前記基台４Ｂの前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数（４つ）の脚片４Ａとを有している。
【００２５】
荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂには、剛性低下のための４つの貫通孔４Ｃを形成している。この貫通孔４Ｃは、基台４Ｂにおける荷重センサ３の取付片３Ａの取付位置（溶接箇所）を挟むようにそれぞれを設けている。
【００２６】
なお、本実施の形態では、車両に加わる荷重がアクスル（被荷重部材）１に伝達されて生じる歪み量に応じて荷重センサ３が出力した荷重信号に基づいて前記荷重を測定する車両用荷重測定装置を、前記アクスル１に設けられる複数の荷重センサ用取付部材４と、各々の前記荷重センサ用取付部材４に溶着される荷重センサ３と、前記荷重センサ３からの荷重信号に基づいて前記荷重を算出するコントローラ（図示せず）と、を有して構成している。
【００２７】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイントに対してその脚片４Ａを溶着させる。しかしながら、各々の脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着箇所は、引っ張り力が生じて脆い状態で固定されているため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００２８】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂに対して荷重センサ３が位置決めされ、荷重センサ３の両端から突出する取付片３Ａを基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。このように荷重センサ用取付部材４を設けることで、荷重センサ３の溶接時の熱がアクスル１に伝導されにくい構成となっている。
【００２９】
リーフスプリング（図示せず）等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａを介して基台４Ｂに伝達され、その荷重に応じた歪みが基台４Ｂに生じると、その歪み量に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されてコントローラに出力される。そして、コントローラは入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００３０】
以上説明したように、各脚片４Ａが基台４Ｂの幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台４Ｂをアクスル（車軸）１の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材４の溶着のために溶接されるアクスル１の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増すアクスル１部分の発生面積（度合い）が小さくなる。
【００３１】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００３２】
さらに、基台４Ｂに形成された貫通孔４Ｃにより基台４Ｂの剛性が低下することから、アクスル（車軸）１への溶接によりアクスル１側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力をアクスル１よりもむしろ基台４Ｂ側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等をアクスル１上で発生させないようにすることができる。
【００３３】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第２の実施の形態について説明する。なお、上述した第１の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３４】
車両用荷重測定装置は、図２に示すように、荷重に応じた荷重信号を出力する荷重センサ３と、この荷重センサ３の一対の取付片３Ａの一方がそれぞれ溶着され、アクスル（被荷重部材）１上の前記最適な荷重検出ポイントを一対で挟むように取り付けられる荷重センサ用取付部材４と、前記荷重センサ３からの荷重信号に基づいて前記荷重を算出するコントローラ（図示せず）と、を有している。
【００３５】
それぞれの荷重センサ用取付部材４は、荷重センサ３の取付片３Ａの一方が溶着固定される略長方形状の基台４Ｂと、この基台４ｂの４つの角から垂直に延在する脚片４Ａと、基台４Ｂに形成された剛性低下のための２つの貫通孔４Ｃと、を有している。そして、この貫通孔４Ｃは、基台４Ｂにおける荷重センサ３の取付片３Ａの取付位置（溶着箇所）を挟むようにそれぞれを設けている。
【００３６】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイント上に位置するように荷重センサ３が配置されるように、一対の荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａの各々が溶着される。
【００３７】
そして、荷重センサ用取付部材４の各々は、第１の実施の形態と同様に、脚片４Ａとその脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着部分は引っ張り力が生じて脆い状態で固定されるため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００３８】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その一つの荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａをそれぞれの基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００３９】
リーフスプリング（図示せず）等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の各々の脚片４Ａを介して一対の基台４Ｂに伝達され、その荷重が荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて前記コントローラに出力される。そして、車両用荷重測定装置の前記コントローラは、その入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００４０】
以上説明した第２の実施の形態のように、アクスル（車軸）１に一対の荷重センサ用取付部材４を設けても、各脚片４Ａが基台４Ｂの幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台４Ｂをアクスル１の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材４の溶着のために溶接されるアクスル１の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増すアクスル１部分の発生面積（度合い）が小さくなる。
【００４１】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００４２】
さらに、それぞれの基台４Ｂに形成された貫通孔４Ｃにより基台４Ｂの剛性が低下することから、アクスル（車軸）１への溶接によりアクスル１側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力をアクスル１よりもむしろ基台４Ｂ側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等をアクスル１上で発生させないようにすることができる。
【００４３】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第３の実施の形態について説明する。なお、上述した第１及び第２の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４４】
荷重センサ用取付部材４は、図３の斜視図に示すように、車輪２の車軸に連結されたアクスル（被荷重部材）１の表面上には、その表面から一体に突設された一対の取付脚片４ａを有し、前記一対の取付脚片４ａに跨って荷重センサ３を溶着している。そして、各取付脚片４ａは、図４（ａ）に示すように、アクスル１の表面に膨出形成された突片を切削加工することでアクスル１の表面から一体に突設されている。
【００４５】
例えば、図４（ａ）に示す突片に対し、図４（ｂ）に示すように、荷重センサ３の取付片３Ａが固定される固定部４ａ１と、その固定部４ａ１に連接してその幅よりも広い幅を有する基部４ａ２と、の形状を有するように切削が行われる。そして、図４（ｃ）に示すように、アクスル１から延在し、基部４ａ２に連なる連結部４ａ３が現れるように突片の下部の一部に対して切削が行われる。その後、図４（ｄ）に示すように、基部４ａ２と連結部４ａ３に跨り、その内部に貫通する孔４ａ４を形成するように切削が行われる。
【００４６】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が一体的に形成されると、その一対の荷重センサ用取付部材４の取付部４ａ１に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａを溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００４７】
車両のリーフスプリング等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の取付脚片４ａを介して一対の荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて上述したコントローラに出力される。そして、前記コントローラは入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００４８】
以上説明したように、一対の取付脚片４ａがアクスル（車軸）１の表面から一体に突設されていることから、荷重センサ３の溶着により発生する脆さがアクスル１そのものではなく各取付脚片４ａ側に生じることになる。よって、車両にかかる荷重による応力がアクスル１そのものではなく各取付脚片４ａ側に積極的に作用するようにして、応力によるクラック等をアクスル１上で発生させないようにすることができる。
【００４９】
さらに、各取付脚片４ａが、アクスル（車軸）１の表面から膨出形成された突片の切削加工により形成されていることから、複雑な形状の金型等を用いずに各取付脚片を車軸の表面から一体に突設するように形成することができる。
【００５０】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第４の実施の形態について説明する。なお、上述した第１〜第３の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５１】
第４の実施の形態における荷重センサ用取付部材４は、図５の斜視図に示すように、前記荷重センサ３を取り付け可能に形成された基台４Ｂと、前記基台４Ｂから延設された一対の脚片４Ａと、前記基台４Ｂにおける前記荷重センサ３の取付片３Ａの取付位置（溶着箇所）近傍に形成された複数（４つ）の切欠４Ｅとを有して構成している。
【００５２】
切欠４Ｅは、基台４Ｂの長手方向において荷重センサ３の各取付片３Ａを挟むように基台４Ｂに形成している。そして、荷重センサ用取付部材４は、脚片４Ａと基台４Ｂが一体となった長板状にプレス加工にて形成され、その両端を折り曲げることで、脚片４Ａと基台４Ｂを形成している。
【００５３】
また、基台４Ｂの幅が荷重センサ３の幅を下回るように形成していることから、荷重センサ３の溶着によって基台４Ｂに生じた熱がアクスル１に伝導されることを防止することができる。さらに、基台４Ｂを小さく形成することで、荷重センサ用取付部材４を低価格にて提供することができる。
【００５４】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイント上に位置するように荷重センサ３が配置されるように、一対の荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａの各々が溶着される。
【００５５】
そして、荷重センサ用取付部材４の各々は、第１の実施の形態と同様に、脚片４Ａとその脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着部分は引っ張り力が生じて脆い状態で固定されるため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００５６】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その一つの荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａをそれぞれの基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００５７】
車両のリーフスプリング等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の各々の脚片４Ａを介して一対の基台４Ｂに伝達され、その荷重が荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて上述したコントローラに出力される。そして、前記車両用荷重測定装置のコントローラは、その入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００５８】
また、図５にしめすように、荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂにおける荷重センサ３の取付部３Ａの溶着箇所にクラックＣが発生すると、そのクラックＣは溶接箇所の近傍に設けられた切欠４Ｅにて終止する。
【００５９】
以上説明した第４の実施の形態のように、荷重センサ３は基台４Ｂに溶着され、その基台４Ｂにおける荷重センサ３の溶接箇所の近傍に切欠４Ｅが形成されていることから、この切欠４Ｅに応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサ３の溶着箇所に発生したクラックＣは切欠にて終止する。
【００６０】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００６１】
なお、上述した第４の実施の形態についても、図２に示す第２の実施の形態のように、荷重センサ３の取付部３Ａの一方のみが取付可能なサイズに形成した２つの荷重センサ用取付部材４をアクスル（車軸）１に溶着し、一対の荷重センサ用取付部材４に跨って荷重センサ３を溶着するようにしても差し支えない。
【００６２】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第５の実施の形態について説明する。なお、上述した第１〜第４の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６３】
第５の実施の形態における荷重センサ用取付部材４は、図６の斜視図に示すように、前記荷重センサ３の幅を下回る幅で形成され、前記荷重センサ３を取り付け可能に形成された基台４Ｂと、前記基台４Ｂから延設され、当該基台４Ｂの幅を下回る幅で形成された一対の脚片４Ａと、を有して構成している。
【００６４】
第４の実施の形態と同様に、脚片４Ａと基台４Ｂが一体となった長板状にプレス加工にて形成され、その両端を折り曲げ部４Ｆにて折り曲げることで、脚片４Ａと基台４Ｂを形成している。また、脚片４Ａは基台４Ｂの幅を下回る幅で形成していることから、その折り曲げ加工が容易となり、折り曲げ部４Ｆの強度は低下するため、その折り曲げ部４Ｆに応力がより集中し易くなる。よって、荷重センサ３の溶接箇所に発生したクラックＣを折り曲げ部４Ｆにて終止させるようにしている。
【００６５】
さらに、第５の実施の形態では、折り曲げ部４Ｆから荷重センサ３の取付部３Ａが溶着される基台４Ｂの溶着箇所近傍まで、脚片４Ａとほぼ同様の幅となるように基台４Ｂを形成している。つまり、基台４Ｂの四隅部分が切欠となっていることから、荷重センサ３の溶着箇所に発生したクラックＣのアクスル（車軸）１への到達を確実に防止することができる。
【００６６】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイント上に位置するように荷重センサ３が配置されるように、一対の荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａの各々が溶着される。
【００６７】
そして、荷重センサ用取付部材４の各々は、第１の実施の形態と同様に、脚片４Ａとその脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着部分は引っ張り力が生じて脆い状態で固定されるため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００６８】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その一つの荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａをそれぞれの基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００６９】
リーフスプリング（図示せず）等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の各々の脚片４Ａを介して一対の基台４Ｂに伝達され、その荷重が荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて上述したコントローラに出力される。そして、前記車両用荷重測定装置のコントローラは、その入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００７０】
以上説明した第５の実施の形態のように、基台４Ｂから延設された脚片４Ａは折り曲げられていることから、その折り曲げ部４Ｆに応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサ３の溶着箇所にクラックＣが発生しても、そのクラックＣは折り曲げ箇所にて終止する。また、基台４Ｂと脚片４Ａを一体的に形成することができるため、プレス加工にて形成することが可能となり、低価格化を図ることができる。
【００７１】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００７２】
なお、上述した第１〜第３の実施の形態については、荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂの幅が、荷重センサ３の幅を上回る場合について説明したが、第４及び第５の実施の形態のように、荷重センサ３の幅を下回るように形成するようにすれば、荷重センサ３の溶着によって基台４Ｂに生じた熱のアクスル１に対する伝導をより一層低下させることが可能できる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、各脚片が基台の幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台を車軸の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材の溶着のために溶接される車軸の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増す車軸部分の発生面積（度合い）が小さくなる。よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。
【００７４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、基台に形成された貫通孔により基台の剛性が低下することから、車軸への溶接により車軸側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力を車軸よりもむしろ基台側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。
【００７５】
以上説明したように請求項３に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、一対の取付脚片が車軸の表面から一体に突設されていることから、荷重センサの溶着により発生する脆さが車軸そのものではなく各取付脚片側に生じることになる。よって、車両にかかる荷重による応力が車軸そのものではなく各取付脚片側に積極的に作用するようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。
【００７６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、各取付脚片が、車軸の表面から膨出形成された突片の切削加工により形成されていることから、複雑な形状の金型等を用いずに各取付脚片を車軸の表面から一体に突設するように形成することができる。
【００７７】
以上説明したように請求項５に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、荷重センサは基台に溶着され、その基台における荷重センサの溶接箇所の近傍に切欠が形成されていることから、この切欠に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所に発生したクラックは切欠にて終止する。また、当該溶着箇所を挟むように切欠を形成すれば、より一層確実に切欠にてクラックを終止することができる。よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができるという効果を奏する。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００７８】
以上説明したように請求項６に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台から延設された脚部は折り曲げられていることから、その折り曲げ箇所に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所にクラックが発生しても、そのクラックは折り曲げ箇所にて終止する。また、基台と脚片を一体的に形成することができるため、プレス加工にて形成することが可能となり、低価格化を図ることができる。よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができるという効果を奏する。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００７９】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の効果に加え脚部は基台の幅を下回る幅で形成されていることから、その折り曲げ加工が容易となり、折り曲げ箇所の強度は低下するため、その箇所に応力がより集中し易くなり、荷重センサの溶接箇所にクラックをより一層確実に終止することができるという効果を奏する。
【００８０】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の何れかに記載の発明の効果に加え、基台の幅が荷重センサの幅を下回るように形成していることから、荷重センサの溶着によって基台に生じた熱が車軸に伝導されることを防止することができるという効果を奏する。さらに、基台を小さく形成することができるため、荷重センサ用取付部材を低価格にて提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷重センサ用取付部材の第１の実施の形態に係る斜視図である。
【図２】本発明の荷重センサ用取付部材の第２の実施の形態に係る斜視図である。
【図３】本発明の荷重センサ用取付部材の第３の実施の形態に係る斜視図である。
【図４】図３の取付脚片の切削の一例を説明するための図である。
【図５】本発明の荷重センサ用取付部材の第４の実施の形態に係る斜視図である。
【図６】本発明の荷重センサ用取付部材の第５の実施の形態に係る斜視図である。
【符号の説明】
１ アクスル（車軸）
４ 荷重センサ用取付部材
４Ａ 脚片
４Ｂ 基台
４Ｃ 貫通孔
４ａ 取付脚片
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷重センサ用取付部材に関し、より詳細には、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の積載重量の計測は、主としてトラック等の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交通事故や車両劣化の促進を防ぐ目的で行われている。在来の車両の積載重量計測は、俗に看貫（かんかん）と呼ばれる台秤に計測対象の車両を載せて行っていたが、施設が大掛かりで広い設置スペースを必要とするため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を計測することができない他、設置コストが嵩んでしまう。
【０００３】
そこで、近年では、車両自体に搭載して積載重量を計測する自重計が提供されている。車両搭載型の従来の自重計では、例えば、荷台フレームの前後左右箇所とフロント、リアの両アクスル（車軸）の左右両端部との間に介設される円弧状のリーフスプリングに、例えばひずみ式ゲージセンサ等、荷重センサを取り付け、前後左右の各センサに掛る荷重に比例するそれら各センサの出力の合計により積載重量を計測するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した荷重センサは車軸に直接溶接により固定していたため、その車軸の溶接部が硬化してしまい、溶接部の強度が低下してクラック等が発生してしまうと、車軸の強度も低下してしまう可能性があった。つまり、溶接によって車軸の溶接部が脆くなってしまい、車軸が破損してしまう畏れがあった。
【０００５】
また、荷重センサの車軸に対する溶接箇所を再加熱することで、車軸に生じた脆弱性を解消することもできるが、その再加熱によって荷重センサが故障してしまうという別の問題が生じてしまう。
【０００６】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、車軸の強度を低下させることなく荷重センサを車軸に取り付けることができる荷重センサ用取付部材を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能な幅及び長さで形成された基台と、前記基台の前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数の脚片とを有し、前記各脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、各脚片が基台の幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台を車軸の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材の溶着のために溶接される車軸の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増す車軸部分の発生面積（度合い）が小さくなる。
よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、請求項１に記載の荷重センサ用取付部材において、前記基台には、剛性低下のための貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記請求項２に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台に形成された貫通孔により基台の剛性が低下することから、車軸への溶接により車軸側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力を車軸よりもむしろ基台側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。
【００１１】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項３記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記車軸の表面から一体に突設された一対の取付脚片を有し、前記一対の取付脚片に跨って前記荷重センサが溶着されることを特徴とする。
【００１２】
上記請求項３に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、一対の取付脚片が車軸の表面から一体に突設されていることから、荷重センサの溶着により発生する脆さが車軸そのものではなく各取付脚片側に生じることになる。
よって、車両にかかる荷重による応力が車軸そのものではなく各取付脚片側に積極的に作用するようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は取付脚片であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサの補修を容易に行うことができる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の発明は、請求項３に記載の荷重センサ用取付部材において、前記各取付脚片は、前記車軸の表面に膨出形成された突片を切削加工することで前記車軸の表面から一体に突設されていることを特徴とする。
【００１４】
上記請求項４に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、各取付脚片が、車軸の表面から膨出形成された突片の切削加工により形成されていることから、複雑な形状の金型等を用いずに各取付脚片を車軸の表面から一体に突設するように形成することができる。
【００１５】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項５記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能に形成された基台と、前記基台から延設された脚片と、前記基台における前記荷重センサの溶接箇所近傍に形成された切欠とを有し、前記脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【００１６】
上記請求項５に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、荷重センサは基台に溶着され、その基台における荷重センサの溶接箇所の近傍に切欠が形成されていることから、この切欠に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所に発生したクラックは切欠にて終止する。また、当該溶着箇所を挟むように切欠を形成すれば、より一層確実に切欠にてクラックを終止することができる。
よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００１７】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項６記載の荷重センサ用取付部材は、車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、前記荷重センサを取り付け可能に形成された基台と、前記基台から延設され、折り曲げられた脚片とを有し、前記脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されていることを特徴とする。
【００１８】
上記請求項６に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台から延設された脚部は折り曲げられていることから、その折り曲げ箇所に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所にクラックが発生しても、そのクラックは折り曲げ箇所にて終止する。また、基台と脚片を一体的に形成することができるため、プレス加工にて形成することが可能となり、低価格化を図ることができる。
よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００１９】
上記課題を解決するためになされた請求項７記載の発明は、請求項６に記載の荷重センサ用取付部材において、前記脚片は、前記基台の幅を下回る幅で形成され、前記基台との境界にて折り曲げられていることを特徴とする。
【００２０】
上記請求項７に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、脚部は基台の幅を下回る幅で形成されていることから、その折り曲げ加工が容易となり、折り曲げ箇所の強度は低下するため、その箇所に応力がより集中し易くなり、荷重センサの溶接箇所にクラックをより一層確実に終止することができる。
【００２１】
上記課題を解決するためになされた請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れかに記載の荷重センサ用取付部材において、前記基台は、前記荷重センサの幅を下回る幅で形成されていることを特徴とする。
【００２２】
上記請求項８に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台の幅が荷重センサの幅を下回るように形成していることから、荷重センサの溶着によって基台に生じた熱が車軸に伝導されることを防止することができる。さらに、基台を小さく形成することができるため、荷重センサ用取付部材を低価格にて提供することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、図１を用いて、本発明の荷重センサ用取付部材の第１の実施の形態について説明する。図１は本発明の荷重センサ用取付部材の第１の実施の形態に係る斜視図である。
【００２４】
図１の斜視図に示すように、車輪２の車軸に連結されたアクスル（被荷重部材）１の表面上には、アクスル１の歪み量に応じた荷重信号を出力する荷重センサ３を取り付けるための荷重センサ用取付部材４が設けられている。この荷重センサ用取付部材４は、前記荷重センサ３を取り付け可能な幅及び長さで形成された基台４Ｂと、前記基台４Ｂの前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数（４つ）の脚片４Ａとを有している。
【００２５】
荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂには、剛性低下のための４つの貫通孔４Ｃを形成している。この貫通孔４Ｃは、基台４Ｂにおける荷重センサ３の取付片３Ａの取付位置（溶接箇所）を挟むようにそれぞれを設けている。
【００２６】
なお、本実施の形態では、車両に加わる荷重がアクスル（被荷重部材）１に伝達されて生じる歪み量に応じて荷重センサ３が出力した荷重信号に基づいて前記荷重を測定する車両用荷重測定装置を、前記アクスル１に設けられる複数の荷重センサ用取付部材４と、各々の前記荷重センサ用取付部材４に溶着される荷重センサ３と、前記荷重センサ３からの荷重信号に基づいて前記荷重を算出するコントローラ（図示せず）と、を有して構成している。
【００２７】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイントに対してその脚片４Ａを溶着させる。しかしながら、各々の脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着箇所は、引っ張り力が生じて脆い状態で固定されているため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００２８】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂに対して荷重センサ３が位置決めされ、荷重センサ３の両端から突出する取付片３Ａを基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。このように荷重センサ用取付部材４を設けることで、荷重センサ３の溶接時の熱がアクスル１に伝導されにくい構成となっている。
【００２９】
リーフスプリング（図示せず）等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａを介して基台４Ｂに伝達され、その荷重に応じた歪みが基台４Ｂに生じると、その歪み量に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されてコントローラに出力される。そして、コントローラは入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００３０】
以上説明したように、各脚片４Ａが基台４Ｂの幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台４Ｂをアクスル（車軸）１の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材４の溶着のために溶接されるアクスル１の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増すアクスル１部分の発生面積（度合い）が小さくなる。
【００３１】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００３２】
さらに、基台４Ｂに形成された貫通孔４Ｃにより基台４Ｂの剛性が低下することから、アクスル（車軸）１への溶接によりアクスル１側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力をアクスル１よりもむしろ基台４Ｂ側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等をアクスル１上で発生させないようにすることができる。
【００３３】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第２の実施の形態について説明する。なお、上述した第１の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３４】
車両用荷重測定装置は、図２に示すように、荷重に応じた荷重信号を出力する荷重センサ３と、この荷重センサ３の一対の取付片３Ａの一方がそれぞれ溶着され、アクスル（被荷重部材）１上の前記最適な荷重検出ポイントを一対で挟むように取り付けられる荷重センサ用取付部材４と、前記荷重センサ３からの荷重信号に基づいて前記荷重を算出するコントローラ（図示せず）と、を有している。
【００３５】
それぞれの荷重センサ用取付部材４は、荷重センサ３の取付片３Ａの一方が溶着固定される略長方形状の基台４Ｂと、この基台４ｂの４つの角から垂直に延在する脚片４Ａと、基台４Ｂに形成された剛性低下のための２つの貫通孔４Ｃと、を有している。そして、この貫通孔４Ｃは、基台４Ｂにおける荷重センサ３の取付片３Ａの取付位置（溶着箇所）を挟むようにそれぞれを設けている。
【００３６】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイント上に位置するように荷重センサ３が配置されるように、一対の荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａの各々が溶着される。
【００３７】
そして、荷重センサ用取付部材４の各々は、第１の実施の形態と同様に、脚片４Ａとその脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着部分は引っ張り力が生じて脆い状態で固定されるため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００３８】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その一つの荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａをそれぞれの基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００３９】
リーフスプリング（図示せず）等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の各々の脚片４Ａを介して一対の基台４Ｂに伝達され、その荷重が荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて前記コントローラに出力される。そして、車両用荷重測定装置の前記コントローラは、その入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００４０】
以上説明した第２の実施の形態のように、アクスル（車軸）１に一対の荷重センサ用取付部材４を設けても、各脚片４Ａが基台４Ｂの幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台４Ｂをアクスル１の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材４の溶着のために溶接されるアクスル１の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増すアクスル１部分の発生面積（度合い）が小さくなる。
【００４１】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００４２】
さらに、それぞれの基台４Ｂに形成された貫通孔４Ｃにより基台４Ｂの剛性が低下することから、アクスル（車軸）１への溶接によりアクスル１側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力をアクスル１よりもむしろ基台４Ｂ側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等をアクスル１上で発生させないようにすることができる。
【００４３】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第３の実施の形態について説明する。なお、上述した第１及び第２の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４４】
荷重センサ用取付部材４は、図３の斜視図に示すように、車輪２の車軸に連結されたアクスル（被荷重部材）１の表面上には、その表面から一体に突設された一対の取付脚片４ａを有し、前記一対の取付脚片４ａに跨って荷重センサ３を溶着している。そして、各取付脚片４ａは、図４（ａ）に示すように、アクスル１の表面に膨出形成された突片を切削加工することでアクスル１の表面から一体に突設されている。
【００４５】
例えば、図４（ａ）に示す突片に対し、図４（ｂ）に示すように、荷重センサ３の取付片３Ａが固定される固定部４ａ１と、その固定部４ａ１に連接してその幅よりも広い幅を有する基部４ａ２と、の形状を有するように切削が行われる。そして、図４（ｃ）に示すように、アクスル１から延在し、基部４ａ２に連なる連結部４ａ３が現れるように突片の下部の一部に対して切削が行われる。その後、図４（ｄ）に示すように、基部４ａ２と連結部４ａ３に跨り、その内部に貫通する孔４ａ４を形成するように切削が行われる。
【００４６】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が一体的に形成されると、その一対の荷重センサ用取付部材４の取付部４ａ１に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａを溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００４７】
車両のリーフスプリング等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の取付脚片４ａを介して一対の荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて上述したコントローラに出力される。そして、前記コントローラは入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００４８】
以上説明したように、一対の取付脚片４ａがアクスル（車軸）１の表面から一体に突設されていることから、荷重センサ３の溶着により発生する脆さがアクスル１そのものではなく各取付脚片４ａ側に生じることになる。よって、車両にかかる荷重による応力がアクスル１そのものではなく各取付脚片４ａ側に積極的に作用するようにして、応力によるクラック等をアクスル１上で発生させないようにすることができる。
【００４９】
さらに、各取付脚片４ａが、アクスル（車軸）１の表面から膨出形成された突片の切削加工により形成されていることから、複雑な形状の金型等を用いずに各取付脚片を車軸の表面から一体に突設するように形成することができる。
【００５０】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第４の実施の形態について説明する。なお、上述した第１〜第３の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５１】
第４の実施の形態における荷重センサ用取付部材４は、図５の斜視図に示すように、前記荷重センサ３を取り付け可能に形成された基台４Ｂと、前記基台４Ｂから延設された一対の脚片４Ａと、前記基台４Ｂにおける前記荷重センサ３の取付片３Ａの取付位置（溶着箇所）近傍に形成された複数（４つ）の切欠４Ｅとを有して構成している。
【００５２】
切欠４Ｅは、基台４Ｂの長手方向において荷重センサ３の各取付片３Ａを挟むように基台４Ｂに形成している。そして、荷重センサ用取付部材４は、脚片４Ａと基台４Ｂが一体となった長板状にプレス加工にて形成され、その両端を折り曲げることで、脚片４Ａと基台４Ｂを形成している。
【００５３】
また、基台４Ｂの幅が荷重センサ３の幅を下回るように形成していることから、荷重センサ３の溶着によって基台４Ｂに生じた熱がアクスル１に伝導されることを防止することができる。さらに、基台４Ｂを小さく形成することで、荷重センサ用取付部材４を低価格にて提供することができる。
【００５４】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイント上に位置するように荷重センサ３が配置されるように、一対の荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａの各々が溶着される。
【００５５】
そして、荷重センサ用取付部材４の各々は、第１の実施の形態と同様に、脚片４Ａとその脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着部分は引っ張り力が生じて脆い状態で固定されるため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００５６】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その一つの荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａをそれぞれの基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００５７】
車両のリーフスプリング等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の各々の脚片４Ａを介して一対の基台４Ｂに伝達され、その荷重が荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて上述したコントローラに出力される。そして、前記車両用荷重測定装置のコントローラは、その入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００５８】
また、図５にしめすように、荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂにおける荷重センサ３の取付部３Ａの溶着箇所にクラックＣが発生すると、そのクラックＣは溶接箇所の近傍に設けられた切欠４Ｅにて終止する。
【００５９】
以上説明した第４の実施の形態のように、荷重センサ３は基台４Ｂに溶着され、その基台４Ｂにおける荷重センサ３の溶接箇所の近傍に切欠４Ｅが形成されていることから、この切欠４Ｅに応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサ３の溶着箇所に発生したクラックＣは切欠にて終止する。
【００６０】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００６１】
なお、上述した第４の実施の形態についても、図２に示す第２の実施の形態のように、荷重センサ３の取付部３Ａの一方のみが取付可能なサイズに形成した２つの荷重センサ用取付部材４をアクスル（車軸）１に溶着し、一対の荷重センサ用取付部材４に跨って荷重センサ３を溶着するようにしても差し支えない。
【００６２】
次に、本発明に係る荷重センサ用取付部材の第５の実施の形態について説明する。なお、上述した第１〜第４の実施の形態で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６３】
第５の実施の形態における荷重センサ用取付部材４は、図６の斜視図に示すように、前記荷重センサ３の幅を下回る幅で形成され、前記荷重センサ３を取り付け可能に形成された基台４Ｂと、前記基台４Ｂから延設され、当該基台４Ｂの幅を下回る幅で形成された一対の脚片４Ａと、を有して構成している。
【００６４】
第４の実施の形態と同様に、脚片４Ａと基台４Ｂが一体となった長板状にプレス加工にて形成され、その両端を折り曲げ部４Ｆにて折り曲げることで、脚片４Ａと基台４Ｂを形成している。また、脚片４Ａは基台４Ｂの幅を下回る幅で形成していることから、その折り曲げ加工が容易となり、折り曲げ部４Ｆの強度は低下するため、その折り曲げ部４Ｆに応力がより集中し易くなる。よって、荷重センサ３の溶接箇所に発生したクラックＣを折り曲げ部４Ｆにて終止させるようにしている。
【００６５】
さらに、第５の実施の形態では、折り曲げ部４Ｆから荷重センサ３の取付部３Ａが溶着される基台４Ｂの溶着箇所近傍まで、脚片４Ａとほぼ同様の幅となるように基台４Ｂを形成している。つまり、基台４Ｂの四隅部分が切欠となっていることから、荷重センサ３の溶着箇所に発生したクラックＣのアクスル（車軸）１への到達を確実に防止することができる。
【００６６】
アクスル１に対する荷重センサ用取付部材４の取付は、歪ゲージにより荷重−歪特性を検証する等して予め求められた最適な荷重検出ポイント上に位置するように荷重センサ３が配置されるように、一対の荷重センサ用取付部材４の脚片４Ａの各々が溶着される。
【００６７】
そして、荷重センサ用取付部材４の各々は、第１の実施の形態と同様に、脚片４Ａとその脚片４Ａが溶着されたアクスル１の溶着部分は引っ張り力が生じて脆い状態で固定されるため、その溶着箇所を炉、ガスバーナー等などで再加熱することで、アクスル１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けている。よって、本発明の荷重センサ用取付部材４がアクスル１に溶着されても、アクスル１が脆くなることを防止することができる。
【００６８】
アクスル１に荷重センサ用取付部材４が溶着されると、その一つの荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が跨設されるように、その取付片３Ａをそれぞれの基台４Ｂに溶着することで、荷重センサ用取付部材４に荷重センサ３が取り付けられる。
【００６９】
リーフスプリング（図示せず）等を介してアクスル１に荷重が伝達されると、その荷重はアクスル１から荷重センサ用取付部材４の各々の脚片４Ａを介して一対の基台４Ｂに伝達され、その荷重が荷重センサ３に伝達され、その荷重に応じた荷重信号を荷重センサ３が出力する。そして、荷重センサ３が出力した荷重信号はアンプによって増幅されて上述したコントローラに出力される。そして、前記車両用荷重測定装置のコントローラは、その入力された荷重信号に基づいて車両に対する荷重を算出し、その算出結果を荷重として表示部に表示させる。
【００７０】
以上説明した第５の実施の形態のように、基台４Ｂから延設された脚片４Ａは折り曲げられていることから、その折り曲げ部４Ｆに応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサ３の溶着箇所にクラックＣが発生しても、そのクラックＣは折り曲げ箇所にて終止する。また、基台４Ｂと脚片４Ａを一体的に形成することができるため、プレス加工にて形成することが可能となり、低価格化を図ることができる。
【００７１】
よって、アクスル（車軸）１に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサ３をアクスル１に対して、アクスル１の強度を低下させることのないように取り付けることができる。また、荷重センサ３の溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂであるため、溶接にて補修しても、その溶接熱はアクスル１に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材４がアクスル１に取り付けられた状態で荷重センサ３の補修を行うことができる。
【００７２】
なお、上述した第１〜第３の実施の形態については、荷重センサ用取付部材４の基台４Ｂの幅が、荷重センサ３の幅を上回る場合について説明したが、第４及び第５の実施の形態のように、荷重センサ３の幅を下回るように形成するようにすれば、荷重センサ３の溶着によって基台４Ｂに生じた熱のアクスル１に対する伝導をより一層低下させることが可能できる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、各脚片が基台の幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成されていることから、基台を車軸の表面に直接溶着する場合に比べて、荷重センサ用取付部材の溶着のために溶接される車軸の表面積が小さくなり、これにより、溶着の際の加熱によって脆弱性の増す車軸部分の発生面積（度合い）が小さくなる。よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができる。
【００７４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、基台に形成された貫通孔により基台の剛性が低下することから、車軸への溶接により車軸側に脆弱性の増加した部分が仮に発生しても、それ以上に基台の剛性の方を低くして、車両にかかる荷重による応力を車軸よりもむしろ基台側に集中して掛かるようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。
【００７５】
以上説明したように請求項３に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、一対の取付脚片が車軸の表面から一体に突設されていることから、荷重センサの溶着により発生する脆さが車軸そのものではなく各取付脚片側に生じることになる。よって、車両にかかる荷重による応力が車軸そのものではなく各取付脚片側に積極的に作用するようにして、応力によるクラック等を車軸上で発生させないようにすることができる。
【００７６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、各取付脚片が、車軸の表面から膨出形成された突片の切削加工により形成されていることから、複雑な形状の金型等を用いずに各取付脚片を車軸の表面から一体に突設するように形成することができる。
【００７７】
以上説明したように請求項５に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、荷重センサは基台に溶着され、その基台における荷重センサの溶接箇所の近傍に切欠が形成されていることから、この切欠に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所に発生したクラックは切欠にて終止する。また、当該溶着箇所を挟むように切欠を形成すれば、より一層確実に切欠にてクラックを終止することができる。よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができるという効果を奏する。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００７８】
以上説明したように請求項６に記載した本発明の荷重センサ用取付部材によれば、基台から延設された脚部は折り曲げられていることから、その折り曲げ箇所に応力が集中し易くなり、これにより、荷重センサの溶着箇所にクラックが発生しても、そのクラックは折り曲げ箇所にて終止する。また、基台と脚片を一体的に形成することができるため、プレス加工にて形成することが可能となり、低価格化を図ることができる。よって、車軸に生じた脆弱性の解消を溶着後の再加熱により確実に達成して、荷重センサを車軸に対して、車軸の強度を低下させることのないように取り付けることができるという効果を奏する。また、荷重センサの溶接箇所が破断しても、その箇所は荷重センサ用取付部材の基台であるため、溶接にて補修しても、その溶接熱は車軸に伝導されにくいので、荷重センサ用取付部材が車軸に取り付けられた状態で荷重センサの補修を行うことができる。
【００７９】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の効果に加え脚部は基台の幅を下回る幅で形成されていることから、その折り曲げ加工が容易となり、折り曲げ箇所の強度は低下するため、その箇所に応力がより集中し易くなり、荷重センサの溶接箇所にクラックをより一層確実に終止することができるという効果を奏する。
【００８０】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の何れかに記載の発明の効果に加え、基台の幅が荷重センサの幅を下回るように形成していることから、荷重センサの溶着によって基台に生じた熱が車軸に伝導されることを防止することができるという効果を奏する。さらに、基台を小さく形成することができるため、荷重センサ用取付部材を低価格にて提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷重センサ用取付部材の第１の実施の形態に係る斜視図である。
【図２】本発明の荷重センサ用取付部材の第２の実施の形態に係る斜視図である。
【図３】本発明の荷重センサ用取付部材の第３の実施の形態に係る斜視図である。
【図４】図３の取付脚片の切削の一例を説明するための図である。
【図５】本発明の荷重センサ用取付部材の第４の実施の形態に係る斜視図である。
【図６】本発明の荷重センサ用取付部材の第５の実施の形態に係る斜視図である。
【符号の説明】
１ アクスル（車軸）
４ 荷重センサ用取付部材
４Ａ 脚片
４Ｂ 基台
４Ｃ 貫通孔
４ａ 取付脚片
Claims (8)
- 車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、
前記荷重センサを取り付け可能な幅及び長さで形成された基台と、
前記基台の前記幅及び長さを下回る幅及び長さで各々形成され該基台から延設された複数の脚片とを有し、
前記各脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されている
ことを特徴とする荷重センサ用取付部材。 - 前記基台には、剛性低下のための貫通孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の荷重センサ用取付部材。 - 車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、
前記車軸の表面から一体に突設された一対の取付脚片を有し、
前記一対の取付脚片に跨って前記荷重センサが溶着される
ことを特徴とする荷重センサ用取付部材。 - 前記各取付脚片は、前記車軸の表面に膨出形成された突片を切削加工することで前記車軸の表面から一体に突設されている
ことを特徴とする請求項３記載の荷重センサ用取付部材。 - 車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、
前記荷重センサを取り付け可能に形成された基台と、
前記基台から延設された脚片と、
前記基台における前記荷重センサの溶接箇所近傍に形成された切欠とを有し、
前記脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されている
ことを特徴とする荷重センサ用取付部材。 - 車両の車軸に該車両にかかる荷重を測定する荷重センサを取り付けるために用いられる荷重センサ用取付部材であって、
前記荷重センサを取り付け可能に形成された基台と、
前記基台から延設され、折り曲げられた脚片とを有し、
前記脚片の先端は、前記車軸の表面に溶着された後、前記荷重センサの前記基台への取り付け前に再加熱されることで、該溶着の際の加熱により前記車軸に発生した脆さが該車軸から除去された状態で、前記車軸に対して固定されている
ことを特徴とする荷重センサ用取付部材。 - 前記脚片は、前記基台の幅を下回る幅で形成され、前記基台との境界にて折り曲げられている
ことを特徴とする請求項６記載の荷重センサ用取付部材。 - 前記基台は、前記荷重センサの幅を下回る幅で形成されている
ことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の荷重センサ用取付部材。
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2002
- 2002-08-28 JP JP2002248158A patent/JP2004122797A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051101 |