JP2004084591A - ターボチャージャ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タービン車室1とコンプレッサ車室2との間の軸受車室3に、タービン軸6を支持するジャーナル軸受7に油Oを供給する給油通路9を設ける。軸受車室3のタービン車室1側の位置に冷却ジャケット10を形成する。給油通路9に、分岐通路11を接続し、分岐通路11を冷却ジャケット10に連通させる。分岐通路11はオリフィス11aを有する。油Oを、給油通路9から分岐通路11を通して冷却ジャケット10に流し、軸受車室3を油冷する。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明はターボチャージャに関するもので、特に、水上バイク等での使用に適した中間支持軸方式のターボチャージャに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
中間支持軸受方式のターボチャージャは、図4に一例を示す如く、タービン車室1とコンプレッサ車室2とを軸受車室3を介して一体構造とし、タービン車室1内のタービンホイール4とコンプレッサ車室2内のコンプレッサホイール5とを、軸受車室3内にてジャーナル軸受7により回転自在に支持されたタービン軸6によって連結し、エンジンの排気によってタービンホイール4を回転させることによりタービン軸6を介してコンプレッサホイール5を回転させ、吸気を圧縮してエンジンに給気するようにしてある。
【0003】
上記ターボチャージャのタービン軸6は高速回転するので、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要があり、そのため、従来は、軸受車室3における円筒状に加工された軸受ハウジング8の軸方向両端部に、上記のジャーナル軸受7を回転自在に嵌入して、軸受車室3に設けた給油通路9を経て供給された油(潤滑油)Oがジャーナル軸受7に導かれるようにしてあり、又、軸受車室3のタービン車室1側の位置には、タービン側からの熱を冷却するために、環状の冷却ジャケット10を形成し、該冷却ジャケット10に冷却水(又はクーラント)を流すようにしてある。なお、10aは冷却ジャケット10の入口通路、10bは同じく出口通路を示す。
【0004】
ところで、近年、上記のようなターボチャージャを水上バイクに搭載することが考えられている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ターボチャージャを水上バイクにそのまま搭載した場合には、冷却ジャケット10へ流す冷却水として河川、湖沼や海上での夫々の水質の環境水を使用することになるため、腐食の問題が惹起される。特に、海上使用では、環境水としての海水を使用するため、塩害による腐食が大きく進行することになる。したがって、これまでは、ターボチャージャを水上バイクに搭載した例はない。
【0006】
そこで、本発明は、水上バイク等に搭載でき、支障なく水上使用することができるようなターボチャージャを提供しようとするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、ターボチャージャのタービン車室とコンプレッサ車室との間に位置する軸受車室に設けてある冷却ジャケットに油を供給して該軸受車室を油冷するようにした構成とする。
【0008】
空冷ジャケットに油を流して油冷するようにすると、腐食の問題が起らないので、水上ボート等へ支障なく搭載して使用することができる。
【0009】
又、軸受車室内のジャーナル軸受に給油するための給油通路と冷却ジャケットとを給油通路から分岐した通路で連通させ、該給油通路から冷却ジャケットに油を流して軸受車室を油冷するようにした構成とすることにより、構造を複雑化することなく油冷構造を得ることができる。
【0010】
更に、分岐通路にオリフィスを設けた構成とすることにより、ジャーナル軸受への油の供給に支障を来すことなく、冷却ジャケットに油を安定して流すことができる。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【0012】
図1乃至図3は本発明の実施の一形態を示すもので、図4に示したターボチャージャにおいて、軸受車室3に有する冷却ジャケット10を油冷ジャケットとして、油Oを流すようにした油冷構造とする。
【0013】
詳述すると、タービン車室1とコンプレッサ車室2とを軸受車室3を介して一体構造とし、タービン車室1内のタービンホイール4とコンプレッサ車室2内のコンプレッサホイール5とを、軸受車室3内にてジャーナル軸受7により回転自在に支持されたタービン軸6によって連結し、且つ上記軸受車室3に、上記ジャーナル軸受7に油Oを供給するための給油通路9を設け、更に、上記軸受車室3のタービン車室1側の位置に冷却ジャケット10が形成してある図4に示した中間支持軸受方式のターボチャージャにおいて、上記軸受車室3のジャーナル軸受7への給油通路9の入口部に、冷却ジャケット10の入口通路10aに連通させるようにした分岐通路11を設けると共に、上記入口通路10aの入口端をプラグ12で塞ぎ、上記給油通路9から分岐通路11を経て冷却ジャケット10の入口通路10aに油Oを導き、冷却ジャケット10に油Oを流して油冷できるようにする。
【0014】
上記分岐通路11は、上流部にオリフィス11aを有する構造とし、オリフィス11aで通路抵抗を与えることにより、給油通路9からジャーナル軸受7への油Oの供給が安定して確保されるようにしてある。
【0015】
又、上記ジャーナル軸受7を潤滑した後の油Oと冷却ジャケット10に流した後の油Oは別々のオイルパンで回収させるようにして、冷却ジャケット10側の油Oのみをフィルタリングさせるようにする。
【0016】
なお、図1乃至図3において、図4と同一部分には同一符号が付してある。
【0017】
上記構成としてあるターボチャージャの運転時に、軸受車室3の給油通路9に図示しないエンジンから油Oが導入されると、該油Oは軸受ハウジング8部のジャーナル軸受7に供給されるが、このとき、油Oの一部が給油通路9の入口部から分岐通路11に流れて冷却ジャケット10の入口通路10aに導かれ、更に、該入口通路10aから冷却ジャケット10に導かれ、該冷却ジャケット10を流れてから出口通路10bを通って排出される。この際、給油通路9から分岐させた分岐通路11にはオリフィス11aが設けてあり、このオリフィス11aの径及び長さが適正に設定してあるため、ジャーナル軸受7と冷却ジャケット10との両方に適正量の油Oを安定して供給することができる。又、冷却ジャケット10に流した油Oは、ジャーナル軸受7を潤滑した油Oとは別のオイルパンで回収してフィルタリングさせるようにすることにより、冷却ジャケット10から鋳砂等が流れてきてもこれらを除去することができるので、清掃された油Oをエンジンに戻すことができる。
【0018】
このように、冷却ジャケット10に油Oが流れることにより、軸受車室3を油冷することができる。したがって、海上使用の水上バイクに搭載して使用しても塩害による腐食の問題を起すことがなくなる。
【0019】
なお、上記実施の形態では、水上バイクに搭載して使用することを前提として説明したが、通常の車両用ターボチャージャとして使用しても、冷却水不要としてのメリットがあること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【0020】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明のターボチャージャによれば、次の如き優れた効果を発揮する。
(1)ターボチャージャのタービン車室とコンプレッサ車室との間に位置する軸受車室に設けてある冷却ジャケットに油を供給して該軸受車室を油冷するようにした構成としてあるので、腐食の問題がなく、したがって、水上バイク等に何ら支障なく搭載して使用することができる。
(2)軸受車室内のジャーナル軸受に給油するための給油通路と冷却ジャケットとを給油通路から分岐した通路で連通させ、該給油通路から冷却ジャケットに油を流して軸受車室を油冷するようにした構成とすることにより、これまでのものに僅かな改良を加える程度で、構造を複雑化することなく容易に油冷構造を得ることができる。
(3)分岐通路にオリフィスを設けた構成とすることにより、オリフィスのサイズを適正に設定することで、冷却ジャケットとジャーナル軸受に適正量の油を安定して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のターボチャージャの実施の一形態を示す概要図である。
【図2】図1のA−A方向矢視図である。
【図3】図1に示すターボチャージャの軸受車室の平面図である。
【図4】従来のターボチャージャの一例を示す概要図である。
【符号の説明】
1 タービン車室
2 コンプレッサ車室
3 軸受車室
4 タービンホイール
5 コンプレッサホイール
6 タービン軸
7 ジャーナル軸受
9 給油通路
10 冷却ジャケット
11 分岐通路
11a オリフィス
O 油
Claims (3)
- ターボチャージャのタービン車室とコンプレッサ車室との間に位置する軸受車室に設けてある冷却ジャケットに油を供給して該軸受車室を油冷するようにした構成を有することを特徴とするターボチャージャ。
- 軸受車室内のジャーナル軸受に給油するための給油通路と冷却ジャケットとを給油通路から分岐した通路で連通させ、該給油通路から冷却ジャケットに油を流して軸受車室を油冷するようにした請求項1記載のターボチャージャ。
- 分岐通路にオリフィスを設けた請求項2記載のターボチャージャ。
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