JP2004082902A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【目的】シートバックの前倒れに連動してシートクッションが跳ね上る車両用シートにおいて、シートバックの急激な前倒れを防止し、前倒れ状態のシートバック、跳上げ状態のシートクッションが車両の振動等によってガタ付くことがないようにすることである。
【構成】シートバックＳＢの前倒れに連動してシートクッションＳＣを跳ね上げる連動部材に、ガイド手段５にガイドされ、リンク部材３によって前、後進する伸縮ばね手段４を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図２
【構成】シートバックＳＢの前倒れに連動してシートクッションＳＣを跳ね上げる連動部材に、ガイド手段５にガイドされ、リンク部材３によって前、後進する伸縮ばね手段４を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのリャシートなどの車両用シート、詳しくは、シートバックの前倒れに連動してシートクッションが前方に跳ね上がり、シートクッションを設置した場所にシートバックがその背裏を上向きに格納される車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートは、レクリェーショナルビーグルなどの自動車シートに使用されている。このシートはシートクッションが前方に跳ね上がり、シートバックが前方にその背裏が略水平状に前倒しされるため、前倒れされたシートバックの背裏を荷台などに使用できる利点がある。
【０００３】
ところで、このシートの従来品は、例えば特開昭５４ー１２９６２０号公報に開示されているように、シートバックとシートクッションを連結ロッドで連結して、シートバックの前倒れに連動してシートクッションが前部側を回転中心に前方に起立状に跳ね上がるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記連結ロッドでシートバックとシートクッションを連結したものは、連結ロッドがシートクッションの側部より上方に突出するため、乗降時に連結ロッドが邪魔になる。
【０００５】
また、シートクッションの跳ね上げ状態及びシートバックの前倒れ状態において、シートクッション及びシートバックを車体側にいずれもロック装置によってロックするなど固定しなければ、車両の振動などによりガタが発生し異音が発生する虞れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は斯様に連結ロッドでシートクッションとシートバックとを連結した従来品の不具合を除去することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係る車両用シートは、車体側に前倒可能に取付けると共にロック手段に固定するシートバックと、前端を車体側に跳ね上げ可能に枢着するシートクッションと、前記車体側に固定してシートクッションを跳ね上げる伸縮ばね手段と、この伸縮ばね手段の伸縮方向の動きを規制するガイド手段と、前記シートバック側に連結しシートバックの前倒れに連動して前記伸縮ばね手段をその伸縮方向に移動させるリンク手段とから構成されている。
【０００８】
以上の構成により、シートバックの略中間位置までの前倒れに連動してシートクッションの跳ね上げが完了し、更にシートバックを前倒れさせると、シートバックが水平状に前倒れする。このシートクッションの跳ね上げ状態及びシートバックの前倒れ状態は、伸縮ばね手段のばね力に保持される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る自動車用シートを示し、図中ＳＢはシートバック、ＳＣはシートクッションを各々示し、シートクッションＳＣは図２に示すように前部底面に設けたヒンジ２１を回転中心に鎖線に示すように、前方に起立状に跳ね上げ可能に、また、シートバックＳＢは同図に示すように下部を中心に前倒可能に車体に取付けられている。
【００１０】
即ち、シートバックＳＢは、図３に示すように、車体Ｂ側に締結したブラケット１１にシートバックＳＢを構成するバックフレーム１２が中心ピン１１Ａで、前倒可能に枢着されている。そして、このシートバックＳＢの上部背面側が車体Ｂにロック手段１０によってロックされている。
【００１１】
このロック手段１０は、図２に示すように、車体Ｂ側に設けたストライカ１０Ａと、シートバックＳＢ側に設けてストライカ１０Ａに係合するフック１０Ｂとからなる従来周知の構造のもので、フック１０Ｂに連結する操作ノブを操作することにより、ロック状態が解除されるように構成されている。
なお、このロック手段はリクライニング機構のロック手段も含むものである。
【００１２】
前記シートバックＳＢ側とシートクッションＳＣ側とに連結しシートバックＳＢの前倒れに連動して前記シートクッションＳＣを跳ね上げる複数のリンク手段が設けてあり、この複数のリンク手段の少なくとも一つが伸縮ばね手段で形成されている。そして、シートクッションＳＣを構成するクッションフレーム２２はその前部左右に設けたヒンジブラケット２１が車体Ｂに固定した固定ブラケット２３にヒンジピン２１Ａで前後方向に跳ね上げ可能に取付けられている。
【００１３】
また、クッションフレーム２２には図３に示すようにブラケット４２が固定され、このブラケット４２に伸縮ばね手段の先端部が連結されている。
【００１４】
図示する伸縮ばね手段は、ガススプリング４で、そのロッド４１の先端が前記クッションフレーム２２のヒンジピン２１Ａの上方で枢着され、本体４０側が車体Ｂに締結したガイド手段内に装着されている。この伸縮ばね手段によって前記シートクッションの略中間位置を境界位置としてシートバックを弾力的に跳ね上げ状態を保持する。
【００１５】
そして、このガススプリング４の基端側に設けた連結ブラケット４３に、前記バックフレーム１２、ピン１１Ａ上方に一端をピン３０で枢着したリンク手段を構成するリンク３が摺動ピン６で連結されている。
【００１６】
この摺動ピン６は前記ガイド手段５に設けたガイド溝５０内に摺動自在に挿通されており、ガイド手段は車体Ｂに前後方向に向けて締結したレール５で、このレール５は開口を上向きにした断面コ字状で、車体Ｂより起立する左右一対の起立片部に、前記ガイド溝５０、５０が長さ方向に開孔されている。
【００１７】
なお、図３において、図中１２Ａはバックフレーム１２に設けてピン３０を挿通する通孔、３１はリンク３に設けてピン３０を挿通する挿通孔、３４はリンク３に設けた長孔、４３Ａ、４３Ａは連結ブラケット４３に設けた連結孔で、前記摺動ピン６はレール５のガイド溝５０、５０、長孔３４、連結孔４３Ａ、４３Ａに挿通されている。
【００１８】
また、前記ガススプリング４の他に、伸縮するロッドに圧縮コイルバネを巻装したものなどを、伸縮ばね手段として使用してもよい。
【００１９】
次に、図４乃至図７に基づいて、以上のシートクッションＳＣ、シートバックＳＢの動作を説明する。
【００２０】
まず、図２に示すシートの使用状態より、シートバックＳＢのロック手段１０による車体Ｂに対するロックを解除する。これにより、シートバックＳＢはピン１１Ａを回転中心に前倒れ可能となる。
【００２１】
次に、シートバックＳＢを前倒れ方向である図２の矢印方向に回動すると、シートバックＳＢ側のリンク３がピン１１Ａに対して上方に枢着されているため、シートバックＳＢの前倒れに連動してリンク３が前方に押し出される。
【００２２】
このリンク３に摺動ピン６によって連結されている伸縮ばね手段を構成するガススプリング４はその全体がレール５にガイドされながら前方に押し出されるため、図４に示すようにシートクッションＳＣはガススプリング４によってヒンジピン２１Ａを回転中心に起立状に跳ね上がる。
【００２３】
図４に示すようにシートバックＳＢは、略中間位置まで前倒すると、シートクッションＳＣの跳ね上げが完了する。
この状態においてガススプリング４の全体がリンク３によって前方に移動するが、ロッド４１が収納せずばね力が作用しない。
【００２４】
図４の状態より更にシートバックＳＢを前倒しすると、ガススプリング４のロッド４１が伸縮するため、図５に示すようにシートクッションＳＣは跳ね上げ状態を保持しながらシートバックＳＢが完全に前倒し状態で、シートバックＳＢの背裏が水平状になる。この状態においては、ガススプリング４には伸長方向にばね力が作用している。
【００２５】
この図５の状態において、ガススプリング４のばね力によってシートクッションＳＣは跳ね上げ状態、シートバックＳＢは前倒れ状態を保持する。
【００２６】
次に、図５の状態からシートとして使用する際には、シートバックＳＢを図６に示すように、前記中間位置まで起こす。この状態においてはシートクッションＳＢは跳ね上げ状態を保持している。
以上のシートバックＳＢを起こし初めると、ガススプリング４のばね力によって容易に中間位置までシートバックＳＢは容易に戻る。
そして、この状態において伸縮ばね手段４のロッド４１は伸長される。
【００２７】
更に、図６の状態からシートバックＳＢを起こすと、ガススプリング４は既に伸長した状態であるから、シートバックＳＢのリンク３に引張られてガススプリング４全体が後進する。これに連動して、シートクッションＳＣは図７に示すように跳ね上げ状態から後方に徐々に倒れる。
【００２８】
そして、シートバックＳＢをロック手段１０によって車体Ｂ側にロックすると、シートバックＳＢ、シートクッションＳＣは図２に示す使用状態になり、シートクッションＳＣはロックされたシートバックＳＢにガススプリング４、リンク３によって連結されているため、前倒れすることなくロックされる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを跳ね上げることができるシートにおいて、連動部材として伸縮ばね手段を使用しているため、以下の効果が期待できる。
【００３０】
まず、シートバックの中間位置以降における前倒時に、伸縮ばね手段のばね力によって急激にシートバックが前倒れすることがない。
【００３１】
また、伸縮ばね手段によるばね力によってシートクッションの跳ね上げ状態を保持できるため、跳ね上げ状態を保持するためのロック機構が不要となるし、シートクッションの跳ね上げ状態、シートバック前倒状態において、車両の振動等によってガタ付くことがない。
【００３２】
シートクッションが跳ね上がった状態において、そのシートクッションの前方のシートと干渉しても、伸縮ばね手段のばね力が緩衝力となる。
【００３３】
更に、前倒し状態のシートバックを起こす際に伸縮ばね手段のバネ力が、シートバックの復帰力となるため、僅かな力でシートバックを起こすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】要部の側面図である。
【図３】要部の分解斜視図である。
【図４】シートバックを中間位置まで前倒しした状態の説明図である。
【図５】図４の状態からシートバックを完全に前倒した状態の説明図である。
【図６】図５の状態からシートバックを中間位置まで起こした状態の説明図である。
【図７】図６の状態から更にシートバックを起こした状態の説明図である。
【符号の説明】
ＳＢ シートバック
ＳＣ シートクッション
Ｂ 車体
３ リンク手段
４ 伸縮ばね手段
５ ガイド手段
１０ ロック手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのリャシートなどの車両用シート、詳しくは、シートバックの前倒れに連動してシートクッションが前方に跳ね上がり、シートクッションを設置した場所にシートバックがその背裏を上向きに格納される車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートは、レクリェーショナルビーグルなどの自動車シートに使用されている。このシートはシートクッションが前方に跳ね上がり、シートバックが前方にその背裏が略水平状に前倒しされるため、前倒れされたシートバックの背裏を荷台などに使用できる利点がある。
【０００３】
ところで、このシートの従来品は、例えば特開昭５４ー１２９６２０号公報に開示されているように、シートバックとシートクッションを連結ロッドで連結して、シートバックの前倒れに連動してシートクッションが前部側を回転中心に前方に起立状に跳ね上がるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記連結ロッドでシートバックとシートクッションを連結したものは、連結ロッドがシートクッションの側部より上方に突出するため、乗降時に連結ロッドが邪魔になる。
【０００５】
また、シートクッションの跳ね上げ状態及びシートバックの前倒れ状態において、シートクッション及びシートバックを車体側にいずれもロック装置によってロックするなど固定しなければ、車両の振動などによりガタが発生し異音が発生する虞れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は斯様に連結ロッドでシートクッションとシートバックとを連結した従来品の不具合を除去することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係る車両用シートは、車体側に前倒可能に取付けると共にロック手段に固定するシートバックと、前端を車体側に跳ね上げ可能に枢着するシートクッションと、前記車体側に固定してシートクッションを跳ね上げる伸縮ばね手段と、この伸縮ばね手段の伸縮方向の動きを規制するガイド手段と、前記シートバック側に連結しシートバックの前倒れに連動して前記伸縮ばね手段をその伸縮方向に移動させるリンク手段とから構成されている。
【０００８】
以上の構成により、シートバックの略中間位置までの前倒れに連動してシートクッションの跳ね上げが完了し、更にシートバックを前倒れさせると、シートバックが水平状に前倒れする。このシートクッションの跳ね上げ状態及びシートバックの前倒れ状態は、伸縮ばね手段のばね力に保持される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る自動車用シートを示し、図中ＳＢはシートバック、ＳＣはシートクッションを各々示し、シートクッションＳＣは図２に示すように前部底面に設けたヒンジ２１を回転中心に鎖線に示すように、前方に起立状に跳ね上げ可能に、また、シートバックＳＢは同図に示すように下部を中心に前倒可能に車体に取付けられている。
【００１０】
即ち、シートバックＳＢは、図３に示すように、車体Ｂ側に締結したブラケット１１にシートバックＳＢを構成するバックフレーム１２が中心ピン１１Ａで、前倒可能に枢着されている。そして、このシートバックＳＢの上部背面側が車体Ｂにロック手段１０によってロックされている。
【００１１】
このロック手段１０は、図２に示すように、車体Ｂ側に設けたストライカ１０Ａと、シートバックＳＢ側に設けてストライカ１０Ａに係合するフック１０Ｂとからなる従来周知の構造のもので、フック１０Ｂに連結する操作ノブを操作することにより、ロック状態が解除されるように構成されている。
なお、このロック手段はリクライニング機構のロック手段も含むものである。
【００１２】
前記シートバックＳＢ側とシートクッションＳＣ側とに連結しシートバックＳＢの前倒れに連動して前記シートクッションＳＣを跳ね上げる複数のリンク手段が設けてあり、この複数のリンク手段の少なくとも一つが伸縮ばね手段で形成されている。そして、シートクッションＳＣを構成するクッションフレーム２２はその前部左右に設けたヒンジブラケット２１が車体Ｂに固定した固定ブラケット２３にヒンジピン２１Ａで前後方向に跳ね上げ可能に取付けられている。
【００１３】
また、クッションフレーム２２には図３に示すようにブラケット４２が固定され、このブラケット４２に伸縮ばね手段の先端部が連結されている。
【００１４】
図示する伸縮ばね手段は、ガススプリング４で、そのロッド４１の先端が前記クッションフレーム２２のヒンジピン２１Ａの上方で枢着され、本体４０側が車体Ｂに締結したガイド手段内に装着されている。この伸縮ばね手段によって前記シートクッションの略中間位置を境界位置としてシートバックを弾力的に跳ね上げ状態を保持する。
【００１５】
そして、このガススプリング４の基端側に設けた連結ブラケット４３に、前記バックフレーム１２、ピン１１Ａ上方に一端をピン３０で枢着したリンク手段を構成するリンク３が摺動ピン６で連結されている。
【００１６】
この摺動ピン６は前記ガイド手段５に設けたガイド溝５０内に摺動自在に挿通されており、ガイド手段は車体Ｂに前後方向に向けて締結したレール５で、このレール５は開口を上向きにした断面コ字状で、車体Ｂより起立する左右一対の起立片部に、前記ガイド溝５０、５０が長さ方向に開孔されている。
【００１７】
なお、図３において、図中１２Ａはバックフレーム１２に設けてピン３０を挿通する通孔、３１はリンク３に設けてピン３０を挿通する挿通孔、３４はリンク３に設けた長孔、４３Ａ、４３Ａは連結ブラケット４３に設けた連結孔で、前記摺動ピン６はレール５のガイド溝５０、５０、長孔３４、連結孔４３Ａ、４３Ａに挿通されている。
【００１８】
また、前記ガススプリング４の他に、伸縮するロッドに圧縮コイルバネを巻装したものなどを、伸縮ばね手段として使用してもよい。
【００１９】
次に、図４乃至図７に基づいて、以上のシートクッションＳＣ、シートバックＳＢの動作を説明する。
【００２０】
まず、図２に示すシートの使用状態より、シートバックＳＢのロック手段１０による車体Ｂに対するロックを解除する。これにより、シートバックＳＢはピン１１Ａを回転中心に前倒れ可能となる。
【００２１】
次に、シートバックＳＢを前倒れ方向である図２の矢印方向に回動すると、シートバックＳＢ側のリンク３がピン１１Ａに対して上方に枢着されているため、シートバックＳＢの前倒れに連動してリンク３が前方に押し出される。
【００２２】
このリンク３に摺動ピン６によって連結されている伸縮ばね手段を構成するガススプリング４はその全体がレール５にガイドされながら前方に押し出されるため、図４に示すようにシートクッションＳＣはガススプリング４によってヒンジピン２１Ａを回転中心に起立状に跳ね上がる。
【００２３】
図４に示すようにシートバックＳＢは、略中間位置まで前倒すると、シートクッションＳＣの跳ね上げが完了する。
この状態においてガススプリング４の全体がリンク３によって前方に移動するが、ロッド４１が収納せずばね力が作用しない。
【００２４】
図４の状態より更にシートバックＳＢを前倒しすると、ガススプリング４のロッド４１が伸縮するため、図５に示すようにシートクッションＳＣは跳ね上げ状態を保持しながらシートバックＳＢが完全に前倒し状態で、シートバックＳＢの背裏が水平状になる。この状態においては、ガススプリング４には伸長方向にばね力が作用している。
【００２５】
この図５の状態において、ガススプリング４のばね力によってシートクッションＳＣは跳ね上げ状態、シートバックＳＢは前倒れ状態を保持する。
【００２６】
次に、図５の状態からシートとして使用する際には、シートバックＳＢを図６に示すように、前記中間位置まで起こす。この状態においてはシートクッションＳＢは跳ね上げ状態を保持している。
以上のシートバックＳＢを起こし初めると、ガススプリング４のばね力によって容易に中間位置までシートバックＳＢは容易に戻る。
そして、この状態において伸縮ばね手段４のロッド４１は伸長される。
【００２７】
更に、図６の状態からシートバックＳＢを起こすと、ガススプリング４は既に伸長した状態であるから、シートバックＳＢのリンク３に引張られてガススプリング４全体が後進する。これに連動して、シートクッションＳＣは図７に示すように跳ね上げ状態から後方に徐々に倒れる。
【００２８】
そして、シートバックＳＢをロック手段１０によって車体Ｂ側にロックすると、シートバックＳＢ、シートクッションＳＣは図２に示す使用状態になり、シートクッションＳＣはロックされたシートバックＳＢにガススプリング４、リンク３によって連結されているため、前倒れすることなくロックされる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを跳ね上げることができるシートにおいて、連動部材として伸縮ばね手段を使用しているため、以下の効果が期待できる。
【００３０】
まず、シートバックの中間位置以降における前倒時に、伸縮ばね手段のばね力によって急激にシートバックが前倒れすることがない。
【００３１】
また、伸縮ばね手段によるばね力によってシートクッションの跳ね上げ状態を保持できるため、跳ね上げ状態を保持するためのロック機構が不要となるし、シートクッションの跳ね上げ状態、シートバック前倒状態において、車両の振動等によってガタ付くことがない。
【００３２】
シートクッションが跳ね上がった状態において、そのシートクッションの前方のシートと干渉しても、伸縮ばね手段のばね力が緩衝力となる。
【００３３】
更に、前倒し状態のシートバックを起こす際に伸縮ばね手段のバネ力が、シートバックの復帰力となるため、僅かな力でシートバックを起こすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】要部の側面図である。
【図３】要部の分解斜視図である。
【図４】シートバックを中間位置まで前倒しした状態の説明図である。
【図５】図４の状態からシートバックを完全に前倒した状態の説明図である。
【図６】図５の状態からシートバックを中間位置まで起こした状態の説明図である。
【図７】図６の状態から更にシートバックを起こした状態の説明図である。
【符号の説明】
ＳＢ シートバック
ＳＣ シートクッション
Ｂ 車体
３ リンク手段
４ 伸縮ばね手段
５ ガイド手段
１０ ロック手段
Claims (7)
- 車体側に前倒可能に取付けると共にロック手段に固定するシートバックと、
前端を車体側に跳ね上げ可能に枢着するシートクッションと、
前記車体側に固定してシートクッションを跳ね上げる伸縮ばね手段と、
この伸縮ばね手段の伸縮方向の動きを規制するガイド手段と、
前記シートバック側に連結しシートバックの前倒れに連動して前記伸縮ばね手段をその伸縮方向に移動させるリンク手段と
からなる車両用シート。 - 前記伸縮ばね手段は、ガススプリングである請求項１記載の車両用シート。
- 車体側に前倒可能に取付けるシートバックと、
前端を車体側に跳ね上げ可能に枢着するシートクッションと、
前記シートバック側とシートクッション側とに連結しシートバックの前倒れに連動して前記シートクッションを跳ね上げる複数のリンク手段と、
前記複数のリンク手段の少なくとも一つが伸縮ばね手段である、
からなる車両用シート。 - 前記伸縮ばね手段が前記シートクッションの略中間位置を境界位置としてシートバックを弾力的に跳ね上げ状態を保持する上記請求項３の車両用シート。
- 前記複数のリンク手段がリンク片と伸縮ばねとを含み、前記リンク片の一端がシートバックの前倒し中心ピンの上方でシートバック側に枢着し、他端が伸縮ばね手段の一端に枢着し、該伸縮ばねの他端がシートクッションのヒンジピンの上方で枢着する上記請求項３〜４の車両用シート。
- 前記車体側に固定する伸縮ばね手段の伸縮方向の動きを規制するガイド手段を備える上記請求項３〜５の車両用シート。
- 前記シートバックをロック手段に固定する上記請求項３〜６の車両用シート。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002247913A JP3942085B2 (ja) | 2002-08-28 | 2002-08-28 | 車両用シート |
| US10/638,472 US6817646B2 (en) | 2002-08-26 | 2003-08-12 | Vehicle seat |
| DE60330938T DE60330938D1 (de) | 2002-08-26 | 2003-08-19 | Fahrzeugsitz |
| EP03255123A EP1393968B1 (en) | 2002-08-26 | 2003-08-19 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002247913A JP3942085B2 (ja) | 2002-08-28 | 2002-08-28 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004082902A true JP2004082902A (ja) | 2004-03-18 |
| JP3942085B2 JP3942085B2 (ja) | 2007-07-11 |
Family
ID=32089092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002247913A Expired - Fee Related JP3942085B2 (ja) | 2002-08-26 | 2002-08-28 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3942085B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1810874A2 (en) * | 2006-01-23 | 2007-07-25 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| DE112005001056C5 (de) * | 2004-05-07 | 2020-03-19 | Fisher Dynamics Corp. | Motorbetriebene Fern-Freigabebetätigungsvorrichtung für eine Sitzanordnung |
-
2002
- 2002-08-28 JP JP2002247913A patent/JP3942085B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112005001056C5 (de) * | 2004-05-07 | 2020-03-19 | Fisher Dynamics Corp. | Motorbetriebene Fern-Freigabebetätigungsvorrichtung für eine Sitzanordnung |
| EP1810874A2 (en) * | 2006-01-23 | 2007-07-25 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| EP1810874A3 (en) * | 2006-01-23 | 2008-01-23 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| US7597375B2 (en) | 2006-01-23 | 2009-10-06 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3942085B2 (ja) | 2007-07-11 |
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