JP2004082827A

JP2004082827A - 少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両

Info

Publication number: JP2004082827A
Application number: JP2002244929A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Nakaizumi; 中泉　泰
Original assignee: Araco Co Ltd
Current assignee: Araco Co Ltd
Priority date: 2002-08-26
Filing date: 2002-08-26
Publication date: 2004-03-18

Abstract

【課題】駆動車輪側を支点とする起立させることにより、少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両を提供する。
【解決手段】この小型乗用車両は、バッテリなどの車両搭載用電源２５を動力源とするモータ２２により駆動される左右１対の駆動車輪２０と、搭乗者が着座するシート１３を備えている。シートに比して重量が大きい駆動車輪、モータおよび車両搭載用電源は車体１０の前後部の何れか一方の位置に配置し、シートは車体の中央位置またはそれよりも駆動車輪から離れた位置に配置する。車体は駆動車輪側を支点にして起立可能であり、車体には起立により車両重心が両駆動車輪の接地線の直上を越えた状態において地面と当接して小型乗用車両を起立状態に保持する起立ストッパ１９を設ける。両駆動車輪は起立ストッパが地面に当接して起立が完了するまでの間、常に地面に接しているようにすることが好ましい。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、停車状態では駆動車輪側を支点にして起立可能とした少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型乗用車両でない折り畳み可能な台車には、例えば特開２００１−１８０４９６号公報に開示されたように、駆動輪の接地点を支点として車体の前方端を起立可能として台車の収納に要する床面積を低減させたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上述した従来技術の台車は、電動アシスト機能を有する駆動輪を備えてはいるが、人が押して使用する台車であるので人が乗るには小型すぎ、シートを備えていないので、小型乗用車両として使用することはできないという問題がある。また車体には駆動輪より後方に突出するスタンドが固定されており、車体の前方端を起立させる途中でこのスタンドの先端が地面に当接し、その後は駆動輪が地面から浮き上がり、このため台車を起立させる際の台車の重心の上昇量が大きくなるので、起立に要する力が車重の割りには大きくなる。このような構造のものは、台車のように小形軽量のものには適用可能であるが、それに比して重量が大きい小型乗用車両では起立させるために要する力が過大になるので実用性のあるものは得られなかった。
【０００４】
本発明は車体にシートを設けることによりこのような問題を解決して、少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両を提供し、また駆動車輪側を支点とする起立に要する力を減少させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両は、バッテリなどの車両搭載用電源を動力源とするモータにより駆動される左右１対の駆動車輪と、搭乗者が着座するシートを備えてなる小型乗用車両において、シートに比して重量が大きい駆動車輪、モータおよび車両搭載用電源は車体の前部または後部の何れか一方の位置に配置し、比較的軽いシートは車体の前後方向中央位置またはそれよりも両駆動車輪から離れた他方の位置に配置してなり、車体は地面に接している両駆動車輪側を支点にして起立可能であるとともに車体には起立により小型乗用車両の車両重心が両駆動車輪の接地線の直上を越えた状態において地面と当接して小型乗用車両を起立状態に保持する起立ストッパを一体的に設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両は、両駆動車輪は車体の起立開始から起立ストッパが地面に当接して起立が完了するまでの間、常に地面に接しているよう構成することが好ましい。
【０００７】
また本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両は、各駆動車輪から半径方向に突出するように着脱可能に取り付けられる起立アームをさらに備えたものとすることが好ましい。
【０００８】
また本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両は、各駆動車輪は互いに別個に制御されるモータによりそれぞれ駆動されるものとし、車体の両駆動車輪から離れた他方の位置は加わる力の方向に応じた任意の方向に移動する従動車輪を介して地面に支持されようにすることが好ましい。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明によれば、小型乗用車両の駐車時には、地面に接している両駆動車輪側を支点にして車体を起立させ、小型乗用車両の車両重心が両駆動車輪の接地線の直上を越えた状態において起立ストッパを地面に当接して小型乗用車両を起立状態に保持することが可能であるので、駐車に要するスペースを減少させることができる。この小型乗用車両は、シートに比して重量が大きい駆動車輪、モータおよび車両搭載用電源は車体の前部または後部の何れか一方の位置に配置するとともに、比較的軽いシートは車体の前後方向中央位置またはそれよりも両駆動車輪から離れた他方の位置に配置しており、車輌の重心は起立の支点である駆動車輪側に近くなるので、起立開始時に要する力は比較的小さくなる。
【００１０】
両駆動車輪は車体の起立開始から起立ストッパが地面に当接して起立が完了するまでの間、常に地面に接しているよう構成した少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両によれば、起立の途中で駆動車輪が地面から浮き上がることはないので、起立に要する力が途中で増大することはない。従って小型乗用車両の起立に要する力は車両の重量に比して小さくなるので、両駆動車輪側を支点として容易に起立させることができる。
【００１１】
各駆動車輪から半径方向に突出するように着脱可能に取り付けられる起立アームをさらに備えた少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両によれば、駆動車輪取り付けた起立アームが車体の前後方向中央方向に延びる位置から地面に向かって回動する向きに駆動車輪を駆動すれば、起立アームの先端は先ず地面に当接し、さらに駆動車輪を回転させれば起立アームの先端が地面を押す反力により、車体は駆動車輪の車軸を中心として回動されて起立される。従って人力を用いなくても、モータにより駆動車輪を回転させることにより車体を容易に起立させることができる。
【００１２】
また各駆動車輪は互いに別個に制御されるモータによりそれぞれ駆動されるものとし、車体の両駆動車輪から離れた他方の位置は加わる力の方向に応じた任意の方向に移動する従動車輪を介して地面に支持されようにした少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両によれば、各駆動車輪を駆動する各モータ回転速度を別個に制御することにより、小型乗用車両の進行方向を変えることができ、従動車輪を操舵する操舵装置は不要となる。これにより車体の両駆動車輪から離れた他方の位置に操舵装置を設ける必要がなくなり、その部分の重量が軽くなるので、小型乗用車両の起立に要する力は一層小さくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
先ず図１〜図６に示す第１の実施の形態により、本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両の説明をする。この実施の形態は２人乗りの小型乗用車両に本発明を適用したものである。
【００１４】
主として図１〜図３に示すように、この実施の形態の小型乗用車両は、主として車体１０と、その後部の両側に設けられた１対の駆動車輪２０と、車体１０の前部の下側に左右に間をおいて設けられた１対のキャスタ（従動車輪）１７と、車体１０の中央部上側に設けられたシート１３よりなるものである。各駆動車輪２０の間となる車体１０の後部上には、各駆動車輪２０をそれぞれ駆動する各モータ２２の動力源となるバッテリ（車両搭載用電源）２５が設けられている。
【００１５】
主として図１〜図３に示すように、車体１０はフレームとその上に固定した床板からなる平坦な形状のもので、その後部両側には各駆動車輪２０を設けるためのＬ形の切欠き１０ａが形成されている（図３参照）。この左右の切欠き１０ａの多少内側には、車体１０と一体的に連結されてそれより立ち上がる左右１対の起立フレーム１１が互いに平行に設けられ、側面図において駆動車輪２０からやや上方に突出して後方に延びる左右の起立フレーム１１の各上部部材の後端は補強部材１１ａにより連結されている。この補強部材１１ａの後面の左右両端部にはゴム足などよりなる起立ストッパ１９が設けられ、この起立ストッパ１９の後端の前後方向位置は駆動車輪２０の後端部の位置の前後方向位置とほゞ同じになっている。
【００１６】
各起立フレーム１１の外面に固定された板状の各支持ブラケット１８にそれより外向きに突出するように固定された各駆動車輪２０の車軸にはハブ２１が回転自在に軸支され、このハブ２１に駆動車輪２０のリム２０ａがねじ止め固定されている。各駆動車輪２０と反対側となる各支持ブラケット１８の内側にはモータ２２が取り付けられ、各モータ２２のロータの回転速度を減速機構を介して減速させた出力軸に固定されたピニオンは車軸と偏心して支持ブラケット１８に形成した孔からハブ２１内に入り、このピニオンがハブ２１の内周面に形成した内歯歯車と噛合することにより駆動車輪２０はさらに減速されてモータ２２により回転駆動されるようになっている。各モータ２２の動力源であるバッテリ２５は、両モータ２２の間となる車体１０上に設けられている。このように、シート１３に比して重量が大きい駆動車輪２０、モータ２２およびバッテリ２５は、車体１０の後部上に配置されている。
【００１７】
車体１０の前部を支持する各キャスタ１７は、加わる力の方向に応じて車輪を支持する部材が垂直軸線回りに回転して、地面Ｓ上を任意の方向に移動する従動車輪である。このような従動車輪は図示のキャスタ１７に限らず、種々の形式のものが使用可能である。またこのキャスタ１７は左右に間をおいて２個を配置する代わりに、車体１０の前部の横幅方向中央に１個を配置してもよい。
【００１８】
シート１３は比較的軽いもので、４本の支持脚１３ｂを介して車体１０の中央部上に取り付けられたシート台枠１３ａを備えている。シート台枠１３ａの後部両側には、シートバック１４のフレーム１４ａの両側部の下部が枢支され、シートバック１４はそのフレーム１４ａの下端部に内側に突出して溶接した揺動ストッパ１４ｂが、枢支部の前側となるシート台枠１３ａの下面に当接する起立位置（図１参照）と枢支部の後側となるシート台枠１３ａの下面に当接する前倒し位置（図４参照）の間で回動可能である。またシート台枠１３ａの前部両側には左右の支持リンク１５の下端部が枢支され、この支持リンク１５の上端部とシートバックフレーム１４ａの中間部には左右のアームレスト１６の前後の端部が枢支されている。これらの各部材１３，１４ａ，１５，１６は平行四辺形の４節リンクを形成し、シートバック１４を前倒し位置とした状態では、アームレスト１６は車体１０とほぼ平行な状態でシート１３の前側位置に移動する（図４参照）。
【００１９】
バッテリ２５の近くの車体１０上には、モータ２２を含む小型乗用車両の作動を制御する制御装置２６が設けられている。また搭乗者がシート１３に着座した状態で右側となる一方のアームレスト１６の前側には、この制御装置２６を介して小型乗用車両を操縦するためのジョイスティックタイプの操作器２７が、支持板２８を介して取り付けられている。操作器２７のジョイスティックを前または後側に倒せば各モータ２２は左右の駆動車輪２０を前または後向きに回転させるように作動して小型乗用車両を前進または後退させ、ジョイスティックを右または左側に倒せばその向きに応じて各モータ２２は左右の駆動車輪２０を互いに逆向きに回転させるように作動して小型乗用車両を右旋回または左旋回させ、これらを組み合わせて作動させることにより小型乗用車両は操縦される。車体１０の前部を支持するキャスタ１７は、加わる力の方向に応じて地面Ｓ上を任意の方向に移動するので、駆動車輪２０による小型乗用車両の進行方向および速度の制御がキャスタ１７により拘束を受けることはない。なお操作器２７はジョイスティックタイプのものに限らず、十字形押しボタンタイプのものなど、その他の形式のものでもよい。
【００２０】
前述のように、この小型乗用車両は、シート１３に比して重量が大きい駆動車輪２０、モータ２２およびバッテリ２５が、車体１０の後部上に配置されているので、図１および図４に示すように、車両だけの重心Ｇｃは駆動車輪２０の車軸の近くに位置している。しかし搭乗者がシート１３に着座した状態では、搭乗者の人数および体重により差はあるが、搭乗者を含む小型乗用車両全体の全体重心Ｇの位置は、車両重心Ｇｃよりもシート１３の中央付近となる乗員重心Ｇｍ側すなわち小型乗用車両の中央側に移動するので、駆動車輪２０の分布荷重が減少し、従動車輪であるキャスタ１７の分布荷重が増大して、各車輪の分布荷重の偏りが少なくなり、安定した走行状態が得られるようになる。
【００２１】
この小型乗用車両は、停止させて搭乗者が降りてから、図４の二点鎖線に示すようにシートバック１４を前に倒して、シートバック１４、支持リンク１５およびアームレスト１６を折り畳めば、車両の全高は前後長の半分以下となる。このようにシートバック１４などを折り畳んだ状態で車体１０の前側に手を掛けて駆動車輪２０の接地点を支点にして車体１０を持ち上げる。前述のように駆動車輪２０は相当に減速されてモータ２２により駆動されているので、駆動車輪２０が地面Ｓ側から逆駆動された場合には駆動車輪２０には相当大きい抵抗トルクが生じる。従ってこのように車体１０を持ち上げれば、駆動車輪２０は車体１０に対して殆ど回転することはなく、駆動車輪２０は地面Ｓ上を転動して起立される。そして小型乗用車両の車両重心Ｇｃが、両駆動車輪２０の各接地点を結ぶ接地線の直上を越えた後に車体１０の起立フレーム１１の後端上部に設けた起立ストッパ１９が地面Ｓに当接して、小型乗用車両は手を離しても起立状態に保持されるようになる。この小型乗用車両はこのように起立させて駐車することができ、その場合の地面Ｓに対し上側から投影されたこの小型乗用車両の寸法は、横幅は同じであるが前後幅となる車両の全高は前後長の半分以下となるので、駐車に必要なスペースは起立させることなく駐車させた場合に比して半分以下となり、大幅に減少される。
【００２２】
前述のように、この小型乗用車両は、シート１３に比して重量が大きい駆動車輪２０、モータ２２およびバッテリ２５は、車体１０の後部上に配置されており、車体１０の中央部上に取り付けられたシート１３は比較的軽いので、図４に示すように、車両重心Ｇｃは起立の支点である駆動車輪２０の接地点の近くになり、従って小型乗用車両の起立開始時に要する力は比較的小さくなる。これに加え、両駆動車輪２０は車体１０の起立開始から起立が完了するまでの間常に地面Ｓに接して転動し、途中で地面Ｓから浮き上がることはないので、起立に要する力が途中で増大することはない。従って小型乗用車両の起立に要する力は車両の重量に比して小さくなるので、両駆動車輪２０の接地点を支点として容易に起立させることができる。
【００２３】
なおこの実施の形態では、小型乗用車両の起立に先立ちシートバック１４などを折り畳んでいるが、小型乗用車両によっては、シートバックやアームレストがない構造のものもあり、その場合はシートバックなどを折り畳む必要はない。その場合でも、駐車に必要なスペースが大幅に減少され、また小型乗用車両の起立に要する力は車両の重量に比して小さくなるので両駆動車輪２０の接地点を支点として容易に起立させることができるという効果は同様に得られる。
【００２４】
この第１の実施の形態の小型乗用車両は、上述のように人が車体１０の前側に手を掛けて駆動車輪２０の接地点を支点にして車体１０を起立させるものであるが、モータ２２の動力を利用して起立させるようにすることも可能である。このために第１の実施の形態の各駆動車輪２０には、半径方向に突出する起立アーム３０を着脱可能に取り付け可能である。次にこのための構造を図１、図３、図５および図６により説明する。
【００２５】
第１の実施の形態の各駆動車輪２０のハブ２１には、主として図５および図６に示すように、起立アーム３０を取り付けるための４個のフック３２が、車軸を中心とする円周に沿って等角度間隔で取り付けられている。各フック３２は浅いＺ形で駆動車輪２０のリム２０ａの上に、リム２０ａから離れた突出部３２ａが駆動車輪２０の前進方向回転の際に前側となるように、円周方向に沿って整列されてボルト３３により固定されている。各起立アーム３０は、鉄パイプなどよりなる本体の一端部に、ハブ２１に設けられたフック３２の直径方向に対向する１対のもの間の距離と同じ距離をおいて、１対のＬ字形の引掛け部３１を互いに逆向きに溶接などにより固定したものである。この起立アーム３０は、図６に示すように、各引掛け部３１の先端部３１ａをフック３２の突出部３２ａとリム２０ａの間の隙間に挿入することにより、他端側が駆動車輪２０から半径方向に突出するように着脱可能に取り付けられるものである。この起立アーム３０の他端側は段状に外向きに屈曲され（図３参照）、その先端には駆動車輪２０に取り付けた状態において車軸と平行となるように長方形の当接板３０ａが斜めに溶接固定されている。
【００２６】
図５に示すように、シートバック１４などを折り畳んだ状態で左右の駆動車輪２０に起立アーム３０を取り付け、操作器２７を操作して各モータ２２により各駆動車輪２０を矢印Ｒ１に示すように前進方向に回転すれば、取り付け時には地面Ｓから離れていた当接板３０ａは駆動車輪２０の回転により地面Ｓに当接する。駆動車輪２０をモータ２２によりさらに回転すれば、地面Ｓに対する駆動車輪２０の回転は起立アーム３０先端の当接板３０ａが地面Ｓに当接することにより停止されるので、代わりに車体１０およびこれに取り付けられた各部材が車軸を中心として矢印Ｒ２に示すように回転して起立し始める。そして小型乗用車両の車両重心Ｇｃが両駆動車輪２０の各接地点を結ぶ接地線の直上を越えて、車体１０の起立フレーム１１の後端上部に設けた起立ストッパ１９が地面Ｓに当接したところで操作器２７により各駆動車輪２０の回転を停止すれば、小型乗用車両は起立状態に保持される。これにより人力を用いることなく小型乗用車両を駆動車輪２０の車軸の回りに回転させて起立させることができる。なお起立アーム３０の長さは、図１および図５に示す起立前の状態において、起立アーム３０の前端の当接板３０ａが車両重心Ｇｃよりも前方で地面Ｓに当接するように定める。
【００２７】
次に、図７〜図９に示す第２の実施の形態の説明をする。前述した第１の実施の形態では後輪を駆動車輪２０としたのに対し、この第２の実施の形態は前輪を駆動車輪２０とした点が第１の実施の形態と異なっており、また風雨をしのぐための折り畳み式の簡単な上部カバー４０を設けた点およびシート１３およびシートバック１４の構造が第１の実施の形態と異なっている。以下に主としてこれらの相違点につき説明する。
【００２８】
主として図７および図８に示すように、この第２の実施の形態の車体１０は、第１の実施の形態と同様、フレームとその上に固定した床板からなる平坦な形状で、その平面形状は単純な長方形である。車体１０の前部の両側には、車体１０と一体的に連結されてそれより立ち上がる左右１対の起立フレーム１１がに設けられ、左右の起立フレーム１１の間の部分は両側が各起立フレーム１１の上縁に固定された前部カバー１１ｂにより覆われている。各起立フレーム１１に取り付けられた支持ブラケット１８には、各駆動車輪２０を支持するハブ２１と、これを駆動するモータ２２が支持されており、各モータ２２の間にはバッテリ２５および小型乗用車両の作動を制御する制御装置２６が設けられて前部カバー１１ｂにより覆われている。駆動車輪２０と反対側となる車体１０の後部はキャスタ１７により支持され、また前部カバー１１ｂの前面には、第１の実施の形態と同様な起立ストッパ１９が設けられている。これらの構成は、第１の実施の形態と実質的に同じである。
【００２９】
シート１３は４本の支持脚を介して車体１０の後部上に取り付けられており、シートバック１４は両側の下部がシート１３の後部に枢支されて、実線で示す起立位置と二点鎖線１４Ａで示す前倒し位置の間で回動可能である。アームレストは設けられていない。
【００３０】
上部カバー４０は、フロントシールド４１とリヤピラー４２とルーフ４３により構成されている。フロントシールド４１は四角い枠体の前側に透明なシールド板を設けたもので、両側の下端部が車体１０の起立フレーム１１に設けた前部支持板４４により起倒可能に枢支されている。リヤピラー４２も四角い枠体よりなり、両側の下端部は車体１０の後端から起立された後部支持枠４５の上端部に起倒可能に枢支されている。またルーフ４３は四角い枠体の上側に耐候性のある布を設けたもので、両側の後端部がリヤピラー４２の両側のパイプの上端部外側に枢支されている。この各部材４１，４２，４３の各枠体は何れも角パイプにより構成されている。
【００３１】
フロントシールド４１の上縁とルーフ４３の前縁は互いに連結可能であり、連結された状態では、図７の実線に示すように、各部材４１，４２，４３によりシート１３およびこれに着座した搭乗者を覆う上部カバー４０が構成される。この第２の実施の形態の小型乗用車両を操縦する操作器は、手持ち式である点を除き第１の実施の形態の操作器２７と同様なものである。この第２の実施の形態では、重量が大きい駆動車輪２０、モータ２２およびバッテリ２５が、車体１０の前部上に配置されているのに対し、シート１３はこれと反対側となる車体１０の後部上に配置されているので、搭乗者がシート１３に着座した状態では、搭乗者を含む小型乗用車両全体の全体重心Ｇの位置は、駆動車輪２０と従動車輪であるキャスタ１７の中央付近となる。従って駆動車輪２０と従動車輪１７の分布荷重の偏りが第１の実施の形態よりも少なくなるので、一層安定した走行状態が得られる。また前輪駆動であるので、段部などを乗り越える際の走破性も向上する。
【００３２】
この第２の実施の形態の上部カバー４０を折り畳むには、先ずシートバック１４を前倒し位置としてから、フロントシールド４１の上縁とルーフ４３の前縁の連結を解除し、矢印Ｑ１に示すようにルーフ４３をリヤピラー４２との枢支位置回りに回動してリヤピラー４２の外側に被せる。次いで、この両者４２，４３を一体として、矢印Ｑ２に示すように後部支持枠４５とリヤピラー４２の枢支位置回りに前に倒して、シート１３とシートバック１４の上に支持させる。次いでフロントシールド４１を、矢印Ｑ３に示すように前部支持板４４との枢支位置回りに回動して、リヤピラー４２およびルーフ４３の外側に被せてそれらの上に支持させる。これにより上部カバー４０の各部材４１，４２，４３は、二点鎖線４６に示すように折り畳まれてシート１３の上に支持され、必要に応じて紐などによりシート１３に結束される。
【００３３】
このように折り畳んだ状態では、この小型乗用車両の全高は前後長の半分以下となる。そしてこの状態で車体１０の後側に手を掛けて持ち上げれば、第１の実施の形態の場合と同様、駆動車輪２０は地面Ｓ上を転動して次第に起立され、車両重心Ｇｃが、両駆動車輪２０の各接地点を結ぶ接地線の直上を越えた後に車体１０の起立フレーム１１の後端上部に設けた起立ストッパ１９が地面Ｓに当接して、小型乗用車両は手を離しても起立状態に保持されるようになる。従ってこの第２の実施の形態の小型乗用車両も、第１の実施の形態と同様、駐車に必要なスペースは起立させることなく駐車させた場合に比して半分以下となり、大幅に減少される。
【００３４】
そしてこの第２の実施の形態でも、車両重心Ｇｃは起立の支点である駆動車輪２０の接地点の近くであるので、小型乗用車両の起立開始時に要する力は比較的小さくなり、また両駆動車輪２０は車体１０の起立開始から起立が完了するまでの間常に地面Ｓに接して転動し、途中で地面Ｓから浮き上がることはないので、起立に要する力が途中で増大することはない。従って小型乗用車両の起立に要する力は車両の重量に比して小さくなるので、両駆動車輪２０の接地点を支点として容易に起立させることができる。
【００３５】
なおこの第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様、各駆動車輪２０に半径方向に突出する起立アーム３０を着脱可能に取り付けることにより、モータ２２の動力を利用して起立させるようにすることも可能である。
【００３６】
またモータ２２の動力源である車両搭載用電源は、上述した各実施の形態ではバッテリ２５としたが、これに限られるものではなく、本発明は燃料容器を含む燃料電池などを車両搭載用電源として実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両の第１の実施形態の全体構造を示す側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】第１の実施形態の車両を起立させる場合の説明図である。
【図５】第１の実施形態の車両をモータを利用して起立させる場合の説明図である。
【図６】図５の５−５線に沿った部分拡大断面図である。
【図７】本発明による少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両の第２の実施形態の全体構造を示す側面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】第２の実施形態の車両を起立させる場合の説明図である。
【符号の説明】
１０…車体、１３…シート、１７…従動車輪（キャスタ）、１９…起立ストッパ、２０…駆動車輪、２２…モータ、２５…車両搭載用電源（バッテリ）、３０…起立アーム。

Claims

バッテリなどの車両搭載用電源を動力源とするモータにより駆動される左右１対の駆動車輪と、搭乗者が着座するシートを備えてなる小型乗用車両において、前記シートに比して重量が大きい前記駆動車輪、モータおよび車両搭載用電源は車体の前部または後部の何れか一方の位置に配置し、比較的軽い前記シートは前記車体の前後方向中央位置またはそれよりも前記両駆動車輪から離れた他方の位置に配置してなり、前記車体は地面に接している前記両駆動車輪側を支点にして起立可能であるとともに前記車体には起立により前記小型乗用車両の車両重心が前記両駆動車輪の接地線の直上を越えた状態において地面と当接して前記小型乗用車両を起立状態に保持する起立ストッパを一体的に設けたことを特徴とする少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両。
請求項１に記載の少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両において、前記両駆動車輪は車体の起立開始から前記起立ストッパが地面に当接して起立が完了するまでの間、常に地面に接しているよう構成したことを特徴とする少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両。
請求項１または請求項２に記載の少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両において、前記各駆動車輪から半径方向に突出するように着脱可能に取り付けられる起立アームをさらに備えたことを特徴とする少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両。
請求項１または請求項２に記載の少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両において、前記各駆動車輪は互いに別個に制御されるモータによりそれぞれ駆動され、前記車体の前記両駆動車輪から離れた他方の位置は加わる力の方向に応じた任意の方向に移動する従動車輪を介して地面に支持されるようにしたことを特徴とする少ないスペースで駐車可能な小型乗用車両。