JP2004042692A - Weather strip for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、押出成形部に型成形部を接合した車両用ウエザーストリップに関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用ウエザーストリップの一形態であるグラスランの構造として、図4〜図6に示すようなものがある。
【0003】
このグラスラン1は、図5に示すように、ドアガラスの側縁部を案内する断面略コ字状の本体部2と、その本体部2の両側壁の先端部から車外側と車内側に夫々延出して、ドアパネルの端末を覆い隠すアウターモール3とインナモール4を備えた基本断面とされている。このグラスラン1の基本断面は押出成形によって形成されているが、グラスラン1のドアウエスト部付近よりも下方領域は基本断面の一部の切除と型成形によって異形断面に形成されている。
【0004】
具体的には、グラスラン1のドアウエスト部付近よりも下方側は、基本断面のアウターモール3とインナーモール4が付根部分から長手方向に沿って切除され、ドアウエスト部付近には、ドアウエスト部に沿うように張り出す異形モール5,6が型成形によって形成されている。異形モール5,6は押出成形部7の切除後の側端面8に連続するように形成されているが、その異形モール5,6は、押出成形部7の側端面8の所定領域を成形型内に挟み込み、この状態において成形型内に材料を充填して凝固させることにより成形と同時に側端面8に接合されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のウエザーストリップ(グラスラン1)の場合、側端面8の成形のばらつき等により、型成形時に、成形型と側端面8の間に隙間が発生する。このため、型成形部(異形モール5,6)の端末部には図5,図6に示すようなバリ9が発生する。
【0006】
そして、このバリ9を除去せずにそのままウエザーストリップ(グラスラン1)を用いると、ドア部品の組付時に、そのバリ9がドアパネルのフランジ部10(図6参照)等に挟み込まれ、このことが組付作業性の低下を招く原因になると共に、バリ9部分への外力の付加によって型成形部(異形モール5,6)の剥離(引き裂け)を招き易くなる。
【0007】
したがって、従来のウエザーストリップ(グラスラン1)においては、型成形の後にバリ取り作業を行う必要があるが、このバリ取り作業が煩雑であるために生産効率の低下を招き易いうえ、バリ取り時の外力によって型成形部(異形モール5,6)が側端面8から剥離する可能性がある。
【0008】
そこでこの出願の発明は、バリ取りを行うことなく、バリの噛み込みによる周辺部品の組付作業性の低下や、バリを通じた型成形部の剥離を防止できるようにして、生産効率の向上と不良品の発生防止を図ることのできる車両用ウエザーストリップを提供しようとするものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、この出願の発明は、押出成形部の成形時に押出方向に沿って形成された側端面、または、押出成形部の断面の一部が成形後に長手方向に沿って切除され形成された側端面に、異形断面の型成形部が成形と同時に接合された車両用ウエザーストリップにおいて、押出成形部の前記側端面のうちの型成形部の端末部が位置される部位に、型成形時に材料が流れ込み、型成形部の端末部がその一部に跨って造形される凹部を設けるようにした。
【0010】
この発明の場合、型成形部の端末部が側端面の凹部の一部に跨って造形されるため、型成形時に成形型と側端面の合わせ部にバリが発生することがあっても、そのバリは凹部の内側に位置されることとなる。
【0011】
前記凹部は湾曲断面形状に形成することが望ましく、このようにした場合には、発生したバリは凹部の内面に追従して密着状態に維持され易くなる。したがって、バリが凹部から跳ね出る不具合は生じなくなる。
【0012】
さらに、前記凹部は、成形型と側端面の隙間からの材料の流れ出し方向に偏寄させて湾曲させるようにしても良い。この場合、凹部内におけるバリの密着可能な面積が広がり、バリが凹部からよりはみ出しにくくなる。
【0013】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の一実施形態を図1,図2に基づいて説明する。
【0014】
この実施形態のウエザーストリップは、車両のドアの窓枠部からドア内部のガラスガイドにかけて取り付けられるグラスラン11であり、図1,図2は、図4のA部またはB部に相当する部分の正面図と部分破断斜視図である。
【0015】
グラスラン11は、従来のものと同様に基本断面が押出成形によって形成され、その基本断面は、ドアガラスの側縁部を案内する断面略コ字状の本体部12と、その本体部12の側壁の先端部から車外側と車内側に夫々延出して、ドアパネルの端末を覆い隠すリップ状のアウターモール13とインナーモール14を備えた構成とされている。そして、この押出成形部15のドアウエスト部付近よりも下方領域は押出成形後にアウターモール13とインナーモール14の各付根部が長手方向に沿って切除されており、ドアウエスト部付近の切除後の側端面16a,16bには、夫々ドアウエスト部に沿って湾曲する異形モール17,18(この出願の発明における型成形部)が型成形によって成形と同時に接合されている。
【0016】
この実施形態の場合、この押出成形部15と異形モール17,18の接合部のうちのインナー側の異形モール18の接合部にこの出願の発明の特徴的な構成が採用されている。即ち、押出成形部15のインナー側の側端面16bのうちの、異形モール18の下方の端末部18aが位置される部位には湾曲形状(この実施形態の場合、断面半円状)の凹部19が形成され、型成形時に、その凹部19の略中央部付近まで材料が流れ込み、異形モール18の端末部18aがその凹部19の一部に跨って造形されている。
【0017】
尚、異形モール17,18の成形に際しては、アウターモール13とインナーモール14を切除した押出成形部15を成形型内にセットし、成形型の母材(押出成形部15)挿入口を押出成形部15の側端面16a,16bに密着させるが、成形型の母材挿入口の前記凹部19に対応する部位には、凹部19の内面の略半部に密着係合される突起が設けられている。
【0018】
以上のように、この実施形態のグラスラン11は押出成形部15の切除後の側端面16bのうちの、異形モール18の端末部18aが位置される部位に凹部19が形成され、異形モール18の端末部18aがその凹部19の一部に跨って造形されているため、異形モール18の型成形時に成形型と側端面16b(凹部19内面)との隙間から材料が漏れ、成形後にその部分にバリ20が発生することがあっても、そのバリ20は図1,図2に示すように凹部19内に位置されることとなる。したがって、このバリ20は押出成形部15の側端面16bの一般部(凹部19の縁部分)よりも外側に露出することがないため、特別にバリ取りを行わなくてもドア部品の組付けに支障を来したり、異形モール18の部分的な剥離を招く不具合は生じない。
【0019】
即ち、バリ20が切除後の側端面16bの一般部よりも外側に露出していた場合には、組付作業時にそのバリ20が周辺部品、例えば、図1に示すドアパネルのフランジ部21等に挟み込まれ、組付作業自体に支障を来したり、バリ20部分に外力が作用することによって異形モール18の接合部に引き裂けが生じる等の不具合が生じるが、このグラスラン11の構造においてはそのような不具合は一切発生しない。そして、この実施形態にあっては、押出成形部15の凹部19は車両インナー側において図示しないドアトリムによって覆い隠される部位にあるため、外観を損なう不具合も生じない。
【0020】
また、このグラスラン11においては、バリ取り作業を無くすことができるため、生産効率を高めることができ、さらにバリ取り作業に伴う異形モール18の剥離も無くなることから、不良品の発生率も低くすることができる。
【0021】
また、切除後の側端面16bに形成する凹部19は、発生したバリ20が側端面16bの一般部から外部に露出しない形状であれば湾曲形状に限らず断面V字状等の他の形状であっても良いが、この実施形態のように湾曲形状に形成した場合には、発生したバリ20を凹部19の内面に密着するように追従させ、バリ20の先端部の跳ね上がりを無くすことができる。したがって、バリ20の先端部が周囲の部材や作業者の手に接触する可能性をより少なくし、上記の効果をより確実なものとすることができる。
【0022】
さらにまた、凹部19の形状は、図3に示すように材料の流れ出し方向(バリ20の成長方向)に編寄した湾曲形状に形成すれば、凹部19内におけるバリ20の密着可能な面積をより大きく確保し、凹部19からのバリ20の飛び出しをさらに確実に防止することができる。
【0023】
ところで、型成形部(上記の例では異形モール18)の材料としては、種々の樹脂やゴム材料を採用することができるが、この出願にかかるウエザーストリップにおいては、上述のようにバリ20の発生による不具合を解消することができるため、軽量で流動性の高いTPE(サーモプラスチック・エラストマー)等を採用して軽量化と製品コストの削減を図ることもできる。
【0024】
尚、この出願の発明の実施形態は以上で説明したものに限るものでなく、例えば、上記の実施形態においてアウター側の異形モール17部分にインナー側と同様の構造を採用しても良く、また、ウエザーストリップはグラスラン11に限らず、ボディーサイド等の車両の他の部分に用いられるものであっても良い。
【0025】
また、以上説明した実施形態は、押出成形部の基本断面の一部を切除した側端面(16b)に異形断面の型成形部(異形モール17)を成形と同時に接合したものであるが、押出成形部の成形時に押出方向に沿って形成された側端面に直接異形断面の型成形部を成形と同時に接合する場合にも同様に適用することができる。
【0026】
【発明の効果】
以上のように、この出願の発明は、型成形部の端末部が側端面の凹部の一部に跨って造形されるようにしたため、型成形部の端末部のバリが凹部内に位置されるようになり、その結果、バリ取りを行わなくても、組付時にバリが周辺部品に噛み込まれたり、バリに外力が作用することによって型成形部が剥離する不具合を無くすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この出願の発明の一実施形態を示すもので、断面を併せて記載した図2のD矢視正面図。
【図2】同実施形態を示すもので、図4のA部またはB部に相当する部分の部分破断斜視図。
【図3】この出願の発明の他の実施形態を示す図2と同様の正面図。
【図4】ウエザーストリップ(グラスラン)の一例を示す側面図。
【図5】従来の技術を示すもので、図4のA部またはB部に相当する部分の部分破断斜視図。
【図6】従来の技術を示すもので、断面を併せて記載した図5のC矢視正面図。
【符号の説明】
11…グラスラン(ウエザーストリップ)
15…押出成形部
16b…側端面
18…異形モール(型成形部)
18a…端末部
19…凹部
20…バリ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The invention of this application relates to a weather strip for a vehicle in which a molded part is joined to an extruded part.
[0002]
[Prior art]
FIGS. 4 to 6 show a structure of a glass run which is one form of a weather strip for a vehicle.
[0003]
As shown in FIG. 5, the glass run 1 includes a
[0004]
Specifically, the outer molding 3 and the
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the conventional weatherstrip (glass run 1), a gap is generated between the molding die and the
[0006]
If the weather strip (glass run 1) is used without removing the burr 9 as it is, the burr 9 is caught in the door panel flange 10 (see FIG. 6) at the time of assembling the door parts. In addition to causing a reduction in assembling workability, the application of an external force to the burr 9 portion tends to cause peeling (tearing) of the molded portion (the
[0007]
Therefore, in the conventional weatherstrip (glass run 1), it is necessary to perform a deburring operation after the molding. However, since the deburring operation is complicated, the production efficiency is likely to be reduced, and the deburring operation is difficult. There is a possibility that the molded portions (deformed
[0008]
Therefore, the invention of this application is intended to improve the production efficiency by eliminating the deburring, preventing the workability of assembling the peripheral parts due to the biting of the burr, and preventing the peeling of the molded part through the burr. An object of the present invention is to provide a weather strip for a vehicle that can prevent the occurrence of defective products.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
As means for solving the above-described problems, the invention of this application is based on the fact that a side end face formed along the extrusion direction at the time of molding of the extruded part, or a part of the cross section of the extruded part is formed in the longitudinal direction after molding. In a vehicle weatherstrip in which a molded portion having an irregular cross-section is simultaneously formed and joined to a side end surface cut and formed along, a terminal portion of the molded portion of the side end surface of the extruded portion is located. At the portion, a material flows into the mold during molding, and a concave portion is formed in which a terminal portion of the molded portion is formed over a part thereof.
[0010]
In the case of the present invention, since the terminal portion of the molded portion is formed so as to straddle a part of the concave portion of the side end surface, even if burrs may occur at the mating portion between the molding die and the side end surface during molding, the The burrs will be located inside the recess.
[0011]
The recess is desirably formed to have a curved cross-sectional shape. In such a case, the generated burrs follow the inner surface of the recess and are easily maintained in a close contact state. Therefore, the problem that the burr jumps out of the recess does not occur.
[0012]
Further, the concave portion may be curved so as to be deviated in a direction in which the material flows out from a gap between the mold and the side end surface. In this case, the area where the burrs can be brought into close contact with each other in the concave portion is increased, and the burrs are less likely to protrude from the concave portion.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of the invention of this application will be described with reference to FIGS.
[0014]
The weather strip of this embodiment is a
[0015]
The
[0016]
In the case of this embodiment, the characteristic configuration of the invention of the present application is adopted in the joint between the
[0017]
When molding the
[0018]
As described above, in the
[0019]
That is, when the
[0020]
Further, in the
[0021]
The
[0022]
Furthermore, if the shape of the
[0023]
By the way, various resins and rubber materials can be adopted as the material of the molded portion (the
[0024]
The embodiment of the invention of this application is not limited to the one described above. For example, in the above embodiment, the same structure as the inner side may be adopted in the outer side deformed molding 17 portion, The weather strip is not limited to the
[0025]
In the above-described embodiment, a molded part (deformed molding 17) having a modified cross-section is joined to a side end face (16b) obtained by cutting off a part of the basic cross-section of the extruded part simultaneously with molding. The present invention can be similarly applied to a case where a molded part having a deformed cross section is directly joined to a side end face formed along the extrusion direction at the time of molding of the molded part at the same time as molding.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention of this application, since the terminal portion of the molded portion is formed so as to straddle a part of the concave portion on the side end surface, the burr of the terminal portion of the molded portion is located in the concave portion. As a result, even without deburring, it is possible to eliminate the problem that the burrs are bitten by peripheral parts during assembly and that the molded part is peeled off due to external force acting on the burrs. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows an embodiment of the invention of this application, and is a front view taken along the arrow D in FIG.
FIG. 2 shows the same embodiment, and is a partially broken perspective view of a portion corresponding to a portion A or a portion B in FIG.
FIG. 3 is a front view similar to FIG. 2, showing another embodiment of the present invention;
FIG. 4 is a side view showing an example of a weather strip (glass run).
FIG. 5 is a partially cutaway perspective view of a portion corresponding to a portion A or B in FIG. 4 showing a conventional technique.
FIG. 6 is a front view as viewed in the direction of the arrow C in FIG.
[Explanation of symbols]
11 ... Glass run (weather strip)
15:
18a ...
Claims (3)
押出成形部の前記側端面のうちの型成形部の端末部が位置される部位に、型成形時に材料が流れ込み、型成形部の端末部がその一部に跨って造形される凹部を設けたことを特徴とする車両用ウエザーストリップ。A side end surface formed along the extrusion direction at the time of molding of the extruded part, or a side end surface formed by cutting a part of the cross section of the extruded part along the longitudinal direction after molding, a molded part having an irregular cross section In the weather strip for vehicles that was joined at the same time as molding,
At the part of the side end surface of the extruded part where the terminal part of the molded part is located, a material flows in at the time of molding, and a concave part where the terminal part of the molded part is formed over a part thereof is provided. A weather strip for a vehicle, comprising:
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JP2002199475A JP2004042692A (en) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | Weather strip for vehicle |
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