JP2004034848A - 車体組立用治具および車体組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の外側で行う溶接作業などのような組立作業の邪魔にならない構成として組立作業性の向上を図ることのできる車体組立治具を提供すること。
【解決手段】車体を組み立てる際に車体を構成する複数の部品である車体構成部品を保持する車体組立用治具において、車体を下から受けるベース用治具と、組立時に車内となる位置に設置可能であるとともに、組立状態の車体から外部へ取り出すことのできる大きさに分解可能に構成されている内部用治具と、を備え、内部用治具は、組立および分解可能な治具骨格部材５と、治具骨格部材５の任意の位置に着脱可能であるとともに、治具骨格部材に対して回動および伸縮可能な治具アームと、この治具アームの先端部に設けられて前記車体構成部品を保持可能な保持具と、を備えている構成とした。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体を組み立てる際に使用する治具およびこの車体組立用治具を用いた車体組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、少量生産で車体を組み立てるときに使用する治具は、フロアアッセンブリの下に位置するフロア治具ベースを設け、このフロア治具ベースの上にフロアアッセンブリを所定の位置で保持するフロアアッセンブリ用の治具ポストを固定し、フロアアッセンブリ用の治具ポストの左右で、フロア治具ベースの上であって車体の外側位置に、左右のボディサイド治具ベースをそれぞれ固定し、ボディサイド治具ベースに、ボディサイドアッセンブリやルーフアッセンブリを所定の位置で保持するボディサイドアッセンブリ用の治具ポストを固定していた。
なお、それぞれの治具ポストには、部品の位置決めを行うロケートピン、ならびに部品を所定の位置に保持するクランプが設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車体組立用治具は、複数の治具ベースや、多数の治具ポストが車体の外側にあり、車体を取り囲むように配置されていたため、車体の組立作業を実行する際、作業者が治具を避けて作業をする必要があるとともに、治具を避けてスポット溶接機を扱う必要があり、治具が車体組立作業の邪魔になり、作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
また、それぞれの治具ベースに対し、組み立てる車体に対応した所定の位置に治具ポストを固定した構成であったため、汎用性の点で問題があった。
すなわち、それぞれの治具ベースは、組み立てる車体の大きさとほぼ同じ大きさであるから、組み立てる車体のタイプ（１ＢＯＸ，３ＢＯＸなど）が同じであれば汎用性があるが、車体のタイプが異なれば汎用性はない。加えて、治具ポストは、組み立てる車体の形状ごとに応じて治具ベースに固定されているため、車体が異なれば、タイプが共通していても汎用性が無く、また、治具ポストを治具ベースに固定する位置も汎用性がない。
そのため、車種ごとに、治具ポストおよび治具ポストの固定位置を専用化しており、コスト高を招いていた。
【０００５】
また、車体の組立精度は、治具精度と部品精度とにより生じる結果であったため、車体精度の解析には、治具ポストの位置の精度と部品の形状の精度の両方を調べる必要があり、解析に手間がかかるものであった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたものであり、車体の外側で行う溶接作業などのような組立作業の邪魔にならない構成として組立作業性の向上を図ることのできる車体組立治具を提供することを主たる目的としている。
また、汎用性の高い車体組立用治具を提供することを目的としている。
さらに、従来よりも高精度の車体を組み立てることができるとともに、車体組立用治具を安価な構成にすることができ、かつ、部品精度の不具合の解析を容易に行うことができる車体組立方法を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、
車体を組み立てる際に、車体を構成する複数の部品である車体構成部品を保持する車体組立用治具において、
前記車体を下から受けるベース用治具と、
組立時に車内となる位置に設置可能であるとともに、組立状態の車体から外部へ取り出すことのできる大きさに分解可能に構成されている内部用治具と、
を備えていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体組立用治具において、前記内部用治具は、組立および分解可能な治具骨格部材と、この治具骨格部材の任意の位置に着脱可能であるとともに、前記治具骨格部材に対して回動および伸縮可能な治具アームと、この治具アームの先端部に設けられて前記車体構成部品を保持可能な保持具と、
を備えていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車体組立用治具を用いて車体を組み立てる車体組立方法であって、
前記ベース用治具に支持された車体構成部品の上で、前記内部用治具の治具骨格部材を組み立て、
次に、治具骨格部材に治具アームを取り付け、
次に、車体構成部品の位置を測定して車体構成部品を予め設定された位置に配置させた状態で、前記治具アームの保持具により車体構成部品を保持し、この保持状態で、車体構成部品どうしを結合することを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明の車体組立治具にあっては、車体構成部品を車体の内側となる位置に組み立てた内部用治具により保持するようにしたため、車体外側で溶接作業を行う際に、組立用治具がその作業の邪魔をすることが無く、溶接作業性に優れる。
また、上記の効果を得ることができる内部用治具は、車体の内側となる位置で組み立てるが、分解可能であるから組み立て後の車体に設けられた開口部などを利用して車外に撤去することができる。したがって、内部用治具が、その後、車体を組み立てる障害になることはない。
【００１１】
請求項２に記載の発明の車体組立用治具にあっては、上記効果に加えて、下記の効果を有する。
すなわち、内部用治具は、組立および分解可能な治具骨格部材に対して治具アームおよび保持具を任意の位置で着脱可能であるとともに、保持具は任意の位置に固定可能な構成としたため、従来技術と比較して、いろいろな車体形状および車体構成部品形状に対応でき、治具としての汎用性に優れる。
【００１２】
請求項３に記載の車体組立方法にあっては、車体構成部品を、位置を測定しながら所定の位置に保持するようにしたため、精度が必要な所定の面やフランジなどを選択的に正確に位置決めでき、従来よりも高精度の車体を組み立てることができる。
また、上述のように車体構成部品を高い精度で配置することを、車体組立用治具の精度に依らずに実行することができるため、車体組立用治具の精度を高める必要が無くなり、その分、車体組立用治具を安価に製造することができる。
加えて、このように、車体組立用治具の精度に依らないため、車体構成部品の部品精度による不具合の解析を容易に行うことができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、請求項１および請求項２に記載の発明に対応した実施の形態の車体組立用治具の構成について説明する。
この実施の形態の車体組立用治具は、ベース用治具Ｂと、内部用治具Ｃとを備えている。
【００１５】
前記ベース用治具Ｂは、フロア治具ベース１と、このフロア治具ベース１に固定された３種類の治具ポストであるフロア支持用治具ポスト２、補助用治具ポスト３、サイド支持用治具ポスト４とを備えている。
前記フロア治具ベース１は、予め、車体組立現場のフロアの所定の位置に固定されている。
前記フロア支持用治具ポスト２は、後述する車体構成部品としてのフロアアッセンブリＦＡを支持するものである。
前記補助用治具ポスト３は、内部用治具Ｃを補助的に保持するものである。
前記サイド支持用治具ポスト４は、後述する車体構成部品としてのボディサイドアッセンブリＢＡの下部を位置決めするものである。
【００１６】
次に、前記内部用治具Ｃについて説明する。
この内部用治具Ｃは、後述する車体構成部品としてのフロアアッセンブリＦＡ、ボディサイドアッセンブリＢＡなどに囲まれた位置に設置可能であるとともに、分解可能に構成されている。
すなわち、前記内部用治具Ｃは、治具骨格部材５と、治具アーム６と、保持具７とを備えている。
まず、治具骨格部材５について、図１により説明する。
この治具骨格部材５は、本実施の形態にあっては、汎用の角パイプ５１と、同じく汎用の丸パイプ５２と、同じく汎用のアングル材５３と、平鋼板５４と、Ｕ字ボルト５５およびナット５６により構成されている。
この治具骨格部材５は、後述するフロアアッセンブリＦＡに固定されるもので、固定にあたっては、フロアアッセンブリＦＡに予め設けられている部品取付用の穴（図示省略）を利用して、この穴に平鋼板５４をボルト５７およびナット（図示省略）により固定する。
このフロアアッセンブリＦＡに固定された平鋼板５４を基礎として、前記角パイプ５１、丸パイプ５２、アングル材５３を組み立てる。なお、実施の形態では、平鋼板５４に角パイプ５１やアングル材５３を溶接部ＹＢにて溶接しているが、この溶接は予め行っていてもよいし、フロアアッセンブリＦＡの上で行ってもよい。
また、本実施の形態では、角パイプ５１とアングル材５３との結合およびアングル材５３どうしの結合は、溶接部ＹＢにより行う構成としているが、ボルト・ナットを用いた着脱可能な結合とすることもできる。
また、前記丸パイプ５２は、角パイプ５１やアングル材５３に対して、図示のようにＵ字ボルト５５およびナット５６により締結させている。
このように、角パイプ５１、丸パイプ５２、アングル材５３を備えた治具骨格部材５を、建築足場のように組み立てる。
【００１７】
前記治具アーム６は、ベース部材６１と、アーム部材６２と、保持具７とを備えている。
図２（ａ）は治具アーム６の斜視図であり、図３は治具アーム６の分解斜視図である。
両図に示すように、前記ベース部材６１は、前記治具骨格部材５の丸パイプ５２を挟持可能な２枚の挟持部材６１ａ，６１ｂを備えている。各挟持部材６１ａ，６１ｂには、前記丸パイプ５２に対応した凹部６１ｃが形成されており、これら凹部６１ｃ，６１ｃの間に丸パイプ５２を挟み、ネジ６１ｄを締結して挟持部材６１ａ，６１ｂどうしを締結することで、丸パイプ５２にベース部材６１を固定することができ、また、ネジ６１ｄを緩めることで、ベース部材６１を丸パイプ５２に対して回動させたり取り外したりすることができる。
【００１８】
前記ベース部材６１の一方の挟持部材６１ａには、アーム部材６２の両端に設けられたネジ６２ａ，６２ｂの一方を締結させるネジ穴６１ｆが形成されている。
すなわち、アーム部材６２は、中間の６角形状の本体６２ｃと、本体６２ｃの両端に同軸に突出して形成されたネジ６２ａ，６２ｂと、このネジ６２ａ，６２ｂに螺合されたナット６２ｄ，６２ｄと、先端側のネジ６２ｂに螺合されるネジ穴６２ｆが軸心に形成された連結具６２ｇと、を備えている。また、アーム部材６２の両端部に設けられたネジ６２ａ，６２ｂは、巻き方向が逆になったいわゆる逆ネジとなっており、アーム部材６２の本体６２ｃを回転させると、ベース部材６１と連結具６２ｇとの間隔が変化する構成となっている。
【００１９】
前記連結具６２ｇには、保持具７が取り付けられる。
この保持具７は、図示のように、２枚の長方形の金属製の挟持片７１，７２を備え、一方の挟持片７１の一側から２枚の取付ブラケット７３，７４を略平行に突設させて形成され、一方の挟持片７１に対して他方の挟持片７２がネジ７５により着脱可能であるとともに、両挟持片７１，７２の間に車体構成部品（図ではボディサイドアッセンブリＢＡ）を挟持可能に構成されている。
また、前記取付ブラケット７３，７４が、前記連結具６２ｇを挟んだ状態でピン７６を両ブラケット７３，７４および連結具６２ｇを貫通させることで、保持具７が連結具６２ｇ（アーム部材６２）に対してピン７６を中心に回動可能に支持される。なお、この回動は、一方の取付ブラケット７３に螺合された蝶ネジ７７を締めて、この蝶ネジ７７の先端を連結具６２ｇにきつく当てることにより規制することができる。なお、前記ピン７６の先端には、抜け止め用のＥクリップ７８が取り付けられる。
【００２０】
したがって、治具アーム６は、ベース部材６１により治具骨格部材５の丸パイプ５２に対して着脱可能であるとともに、丸パイプ５２の軸心に対して任意の位置に回動可能であり、かつ、アーム部材６２により軸方向寸法を任意に変更可能であり、かつ、保持具７が連結具６２ｇ（アーム部材６２）に対してピン７６を中心に任意の角度に回動可能であり、さらに、連結具６２ｇをネジ６２ｂに対して回動させることにより、保持具７をアーム部材６２の軸心に対して任意の角度に回動可能である。
よって、保持具７の２枚の挟持片７１，７２による車体構成部品の挟持位置は、治具アーム６における４軸の回転軸と１軸の伸縮とにより、治具骨格部材５に対して任意の位置に調節することが可能である。
【００２１】
なお、前記治具アーム６の先端に、必要に応じてロケートピン８を取り付けることもできる。すなわち、図２（ｂ）は保持具７に代えてロケートピン８を取り付けた状態を示しており、このロケートピン８は、平板状の金属板からなる基体８１と、保持具７で示した取付ブラケット７３，７４、ピン７６および蝶ネジ７７と、前記基体８１の側面に溶接などにより固定されたピン本体８２とを備えている。このロケートピン８も、保持具７と同様に４軸の回転軸と１軸の伸縮とにより、治具骨格部材５に対して任意の位置に調節することが可能である。
また、以上の構成の内部用治具Ｃは、治具骨格部材５と治具アーム６と保持具７とに分解することができ、さらに、治具骨格部材５は、角パイプ５１，丸パイプ５２，アングル材５３などに分解できるもので、これら分解したものは、少なくとも、後述する車体に設けられた開口部ＯＰから外部に撤去できる大きさとなっている。
【００２２】
次に、請求項３に記載の発明に対応した実施の形態の車体組立方法を、工程順に説明する。
（ベース用治具設置工程）
車体の組み立てにあたり、まず、ベース用治具Ｂを設置する。
すなわち、図４に示すように、フロア治具ベース１を所定の位置へ固定し、このフロア治具ベース１の上の所定の位置に、フロア支持用治具ポスト２を固定するのに加え、必要に応じて、補助用治具ポスト３およびサイド支持用治具ポスト４を固定する。
【００２３】
（フロアアッセンブリのセット工程）
次に、図５に示すように、フロア支持用治具ポスト３に、車体構成部品であってこれから組み立てる車体のフロア部分の部品の集合体であるフロアアッセンブリＦＡを載置する。
【００２４】
（フロアアッセンブリの測定工程）
次に、フロアアッセンブリＦＡにおいて後述するボディサイドアッセンブリＢＡとの結合部分の位置を測定装置で測定し、この測定値が予め設定された値（図面値）との違いがある場合には、所定の精度までフロアアッセンブリＦＡの部品を修正する。なお、この修正とは、フロアアッセンブリＦＡの必要箇所を叩いたり曲げたり切断したりする加工である。
このように、フロアアッセンブリＦＡにおける結合箇所の位置を測定し、位置決めするため、精度が必要な所定の面やフランジなどを選択的に高い精度で位置決めができる。
【００２５】
（治具骨格部材の固定工程）
次に、図６に示すように、治具骨格部材５をフロアアッセンブリＦＡの上で組み立てる。そして、この治具骨格部材５は、前述したように、平鋼板５をフロアアッセンブリＦＡの所定位置に固定する他、前述のフロア治具ベース１に固定した補助用治具ポスト３に固定する。
【００２６】
（治具アーム・保持具の仮固定工程）
【００２７】
次に、治具骨格部材５に治具アーム６および保持具７を仮固定し、分解できる治具である内部用治具ＣをフロアアッセンブリＦＡの上であって、後述するボディサイドアッセンブリＢＡやルーフＲの内側となる位置に設置する。
【００２８】
（ボディサイドアッセンブリのセット工程）
次に、図７に示すように、車体構成部品であって組み立てる車体のボディサイド部分の部品集合体であるボディサイドアッセンブリＢＡをセットする。このセットでは、フロア治具ベース１に固定したサイド支持用治具ポスト４によりボディサイドアッセンブリＢＡを支持するとともに、内部用治具Ｃの保持具７によりボディサイドアッセンブリＢＡの所定位置を仮固定する。
【００２９】
（ボディサイドアッセンブリの測定工程）
次に、上述のようにセットしたボディサイドアッセンブリＢＡの位置を測定装置で測定し、ボディサイドアッセンブリＢＡが所定の精度で図面値の位置に配置されるように、治具アーム６および保持具７を、必要に応じて移動させた後、固定する。
上記のフロアアッセンブリＦＡと同様に、ボディサイドアッセンブリＢＡにおいても、結合箇所などの位置を測定して位置決めするため、精度が必要な所定の面やフランジなどを選択的に高い精度で位置決めができる。また、このときに、治具アーム６および保持具７を必要に応じて伸縮や回転させて移動させるため、治具自体の精度は車体の精度に関係が無く、車体の精度は、車体構成部品の精度に対応することになる。
【００３０】
（フロントレールアッセンブリとリアレールアッセンブリのセット工程）
次に、図８に示すように、内部用治具ＣにフロントレールアッセンブリＦＲＡとリアレールアッセンブリＲＲＡをセットし、上記と同様に、治具アーム６および保持具７により仮固定する。
【００３１】
（フロントレールアッセンブリとリアレールアッセンブリの測定工程）
次に、フロントレールアッセンブリＦＲＡとリアレールアッセンブリＲＲＡの位置を測定装置で測定し、フロントレールアッセンブリＦＲＡとリアレールアッセンブリＲＲＡが所定の精度で図面値の位置に配置されるように、治具アーム６および保持具７を固定する。
この場合も、ボディサイドアセンブリＢＡと同様に、選択的に高い精度で位置決めができるとともに、この精度は、治具精度に左右されることなく車体構成部品の精度に基づいて決定される。
【００３２】
（溶接工程）
次に、図８に示す状態まで組み立てた部品であるフロアアッセンブリＦＡ、ボディサイドアッセンブリＢＡ、フロントレールアッセンブリＦＲＡ、リアレールアッセンブリＲＲＡに対してスポット溶接を行って、これらの部品を固定する。
このスポット溶接を行うにあたり、ボディサイドアッセンブリＢＡ、フロントレールアッセンブリＦＲＡ、リアレールアッセンブリＲＲＡは、車内側に位置する内部用治具Ｃにより支持されていて、車外に配置されてるのは、ベース用治具Ｂだけであるため、車外で行う溶接作業をこれら治具Ｂ，Ｃが邪魔をすることが無く、溶接作業性に優れる。
【００３３】
（ルーフのセット工程）
次に、図９に示すように、内部用治具ＣにルーフＲをセットし、上記と同様に、治具アーム６および保持具７により仮固定する。
【００３４】
（ルーフの測定工程）
次に、ルーフＲの位置を測定装置で測定し、ルーフＲが所定の精度で図面値の位置に配置されるように、治具アーム６および保持具７を固定する。
この場合も、ボディサイドアセンブリＢＡと同様に、選択的に高い精度で位置決めができるとともに、この精度は、治具精度に左右されることなく車体構成部品の精度に基づいて決定される。
【００３５】
（スポット溶接工程）
ここまで組み立てた車体構成部品をスポット溶接により溶接する。
【００３６】
（分解工程）
次に、内部用治具Ｃを、車体に設けられた開口部ＯＰから外へ取り出せる大きさに分解し、車外へ撤去する。
【００３７】
以上説明した実施の形態の車体組立治具にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）車体構成部品であるボディサイドアッセンブリＢＡフロントレールアッセンブリＦＲＡ、リアレールアッセンブリＲＲＡ、ルーフＲを、それぞれ、車体の内側となる位置に組み立てた内部用治具Ｃにより保持するようにしたため、車体外側で溶接作業を行う際に、組立用治具がその作業の邪魔をすることが無く、溶接作業性に優れる。
ｂ）上記ａ）の効果を得ることができる内部用治具Ｃは、車体の内側となる位置で組み立てるが、分解可能であるから組み立て後の車体の開口部ＯＰを利用して車外に撤去することができる。したがって、内部用治具Ｃが、その後、車体を組み立てる障害になることはない。
ｃ）内部用治具Ｃは、治具骨格部材５に対して治具アーム６および保持具７を任意の位置に固定可能であるとともに、治具アーム６および保持具７により、保持具７の位置を４軸の回動および１軸の伸縮により任意の位置で固定可能な構成としたため、従来技術と比較して、いろいろな車体形状および車体構成部品形状に対応でき、治具としての汎用性に優れる。
ｄ）治具骨格部材５として、汎用の角パイプ５１、丸パイプ５２およびアングル材５３を用いたため、治具骨格部材５を安価に構成することができる。
【００３８】
さらに、本発明実施の形態の車体組立方法にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
ｅ）車体構成部品であるフロアアッセンブリＦＡ、ボディサイドアッセンブリＢＡフロントレールアッセンブリＦＲＡ、リアレールアッセンブリＲＲＡ、ルーフＲを、それぞれ、位置を測定しながらこれらを所定の位置に保持するようにしたため、精度が必要な所定の面やフランジなどを選択的に正確に位置決めでき、従来よりも高精度の車体を組み立てることができる。
ｆ）上述のように車体構成部品であるフロアアッセンブリＦＡ、ボディサイドアッセンブリＢＡフロントレールアッセンブリＦＲＡ、リアレールアッセンブリＲＲＡ、ルーフＲを高い精度で配置することを、車体組立用治具の精度に依らずに実行することができるため、車体組立用治具の精度を高める必要が無くなり、その分、車体組立用治具を安価に製造することができる。
加えて、このように、車体組立用治具の精度に依らないため、車体構成部品の部品精度による不具合の解析を容易に行うことができるようになる。
すなわち、従来では、部品精度の不具合が発生したときに、治具精度の要素も含まれていたため、部品精度と治具精度との両方から解析を行う必要があって、解析に手間を要していたが、これが容易になった。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、治具骨格部材として汎用の角パイプ５１、丸パイプ５２およびアングル材５３を用いるようにしたが、これに限定されることはなく、これら角パイプ５１、丸パイプ５２およびアングル材５３のうちの２つあるいは１つのみを用いるようにしてもよいし、あるいは、専用の骨格部材を用いるようにしてもよい。専用の骨格部材を用いた場合、実施の形態で示したものよりは高価になる可能性は高いが、車種に影響を受けずに共用化を図ることができるために、従来技術に比較すると安価な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車体組立用治具における治具骨格部材を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の車体組立用治具における治具アームおよび保持具を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の車体組立用治具における治具アームおよび保持具を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態の車体組立方法の工程であるベース用治具設置工程を示す斜視図である。
【図５】実施の形態の車体組立方法の工程であるフロアアッセンブリのセット工程を示す斜視図である。
【図６】実施の形態の車体組立方法の工程である治具骨格部材の固定工程を示す斜視図である。
【図７】実施の形態の車体組立方法の工程であるボディサイドアッセンブリのセット工程を示す斜視図である。
【図８】実施の形態の車体組立方法の工程であるフロントレールアッセンブリとリアレールアッセンブリとのセット工程を示す斜視図である。
【図９】実施の形態の車体組立方法の工程であるルーフのセット工程を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　フロア治具ベース
２　　フロア支持用治具ポスト
３　　補助用治具ポスト
４　　サイド支持用治具ポスト
５　　治具骨格部材
６　　治具アーム
７　　保持具
８　　ロケートピン
５１　　角パイプ
５２　　丸パイプ
５３　　アングル材
５４　　平鋼板
５５　　字ボルト
５６　　ナット
５７　　ボルト
６１　　ベース部材
６１ａ　　挟持部材
６１ｂ　　挟持部材
６１ｃ　　凹部
６１ｄ　　ネジ
６１ｆ　　ネジ穴
６２　　アーム部材
６２ａ，６２ｂ　　ネジ
６２ｃ　　本体
６２ｄ，６２ｄ　　ナット
６２ｆ　　ネジ穴
６２ｇ　　連結具
７１　　挟持片
７２　　挟持片
７３　　取付ブラケット
７４　　取付ブラケット
７５　　ネジ
７６　　ピン
７７　　蝶ネジ
７８　　クリップ
８１　　基体
８２　　ピン本体
Ｂ　　ベース用治具
Ｃ　　内部用治具
ＹＢ　　溶接部
ＢＡ　　ボディサイドアッセンブリ
ＦＡ　　フロアアッセンブリ
ＦＲＡフロントレールアッセンブリ
ＲＲＡリアレールアッセンブリ
Ｒ　　ルーフ

Claims (3)

1. 車体を組み立てる際に、車体を構成する複数の部品である車体構成部品を保持する車体組立用治具において、
   前記車体を下から受けるベース用治具と、
   組立時に車内となる位置に設置可能であるとともに、組立状態の車体から外部へ取り出すことのできる大きさに分解可能に構成されている内部用治具と、
   を備えていることを特徴とする車体組立用治具。
2. 請求項１に記載の車体組立用治具において、
   前記内部用治具は、組立および分解可能な治具骨格部材と、この治具骨格部材の任意の位置に着脱可能であるとともに、前記治具骨格部材に対して回動および伸縮可能な治具アームと、この治具アームの先端部に設けられて前記車体構成部品を保持可能な保持具と、
   を備えていることを特徴とする車体組立用治具。
3. 請求項２に記載の車体組立用治具を用いて車体を組み立てる車体組立方法であって、
   前記ベース用治具に支持された車体構成部品の上で、前記内部用治具の治具骨格部材を組み立て、
   次に、治具骨格部材に治具アームを取り付け、
   次に、車体構成部品の位置を測定して車体構成部品を予め設定された位置に配置させた状態で、前記治具アームの保持具により車体構成部品を保持し、この保持状態で、車体構成部品どうしを結合することを特徴とする車体組立方法。

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