JP2004003485A - クロスヘッド型の大型２行程内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のクロスヘッド型の大型２行程内燃機関における重量、高さおよび幅の大きさに関する問題が軽減された２行程内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク軸（２２）のための主軸受を伴う台板（７）と、クロスヘッド（２１）のための案内面（１３）を支持する横補剛材（９）を有する、台板（７）上に取り付けられているＡ形状のクランクケースのフレーム（２）と、控えボルト（１６）により台板（７）に留められているＡ形状のクランクケースのフレーム（２）上に取り付けられているシリンダフレーム（３０、３０’）とを備えるクロスヘッド型の２行程内燃機関。シリンダフレーム（３０）は、シリンダライナ（６）を受容し支えるための少なくとも１つの円形の穴（３９）を備えるほぼ平坦な上板（３１）と、クランク軸（２２）にほぼ平行な２つの外側壁（３２、３３）と、該側壁（３２、３３）を互いに連結する少なくとも２つの横壁（３４、３５、３６）とを備える溶接された構造体からなる。側壁（３２、３３）は、案内面（１３）上に載るように、案内面のほぼ真上に配置される。
【選択図】　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸のための主軸受を伴う台板と、クロスヘッドのための案内面を支持する横補剛材を有する、台板上に取り付けられているＡ形状のクランクケースのフレームと、控えボルトにより台板に留められているＡ形状のクランクケースのフレーム上に取り付けられているシリンダフレームとを備えるクロスヘッド型の大型２行程内燃機関に関し、ここで、シリンダフレームは、シリンダライナを受け支えるための少なくとも１つの円形の穴を備えるほぼ平坦な上板と、クランク軸にほぼ平行な２つの外側壁と、該外側壁を互いに連結する少なくとも２つの横壁とを備える溶接された構造体からなる。シリンダフレームは、シリンダライナ、カム軸および掃気タンクを支えるための支持体を形成する。
【０００２】
【従来の技術】
「Ｋ９８ＭＣ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　Ｇｕｉｄｅ　Ｔｗｏ−Ｓｔｒｏｋｅ　Ｅｎｇｉｎｅｓ」第２版（１９９９年、エムエーエヌ・ビー・アンド・ダブリュ・ディーゼル・エーエス）で周知のように、大型２行程機関のシリンダフレームは、複数のシリンダのための一体鋳造物として、または超大型の機関の場合シリンダ毎の複数のユニットを有する一体鋳造物として、もっぱら鉄鋳造によって製造される。カム軸ハウジングは、シリンダフレームとともに１つのユニットとして鋳造される。シリンダライナを受け支えるための少なくとも１つの円形の穴を備えるほぼ平坦な上板は、シリンダフレーム上に取り付けられる。
【０００３】
５０ｃｍ以下のシリンダを備える機関の場合、シリンダフレームとカム軸ハウジングは１つのユニットとして鋳造される。６０ないし７０ｃｍのシリンダを備える機関の場合、一般的にシリンダフレームとカム軸ハウジングは２つのシリンダを収容する複数のブロックに鋳造される。８０ｃｍ以上のシリンダを備える超大型の機関の場合、一般的に、シリンダフレームは、シリンダを１つだけ収容する複数のブロックに鋳造される。大型機関のシリンダフレームは、小さなユニットに分割しなければ、全体重量では、機関組み立て施設のクレーンの最大運搬荷重を超えてしまう。さらに、今日の鋳造技術では、鋳造できる物体の最大サイズに限界がある。鋳造によるシリンダフレームの製造は、比較的安価で成熟した技術であるが、大型機関のシリンダフレームを分割することによって余分な製造費が発生してしまう。
【０００４】
例えばシリンダフレームの上面を平坦に機械加工するために、ユニットを１つずつ平坦なミラー上に持ち上げる。次いで、それらをボルトで留め、シリンダフレームを機械加工する。しかし、該製造工程では、シリンダフレーム自体を機械加工する前と後、機関を試運転する前と後、および、船舶または発電所など機関が作動する場所に設置する際に、シリンダフレームの組み立ておよび解体を行う必要が出てくる。このように、こういったシリンダフレームは、これら各ステップにおいて複数のユニットからの組み立ておよび調整、およびその逆を行わねばならないため、超大型機関には、大量の資源が余分に費やされる。さらに、シリンダフレームの各ユニット間の連結は、組み立て時に、強力且つ精密にしなければならない。したがって、ここで採用されるボルト留めによる連結には、費用も手間もかかる。
【０００５】
特許出願ＤＫ１４０５／９２から、溶接された板からなるシリンダフレームを備えたクロスヘッド型の大型２行程内燃機関が周知である。控えボルトによってフレームボックスおよびシリンダフレームに伝えられる変化する大きな圧縮力に耐えられるシリンダフレームの厚い側壁が、クランクケースフレームの外壁の真上に配置される。よって、クランクケースフレームの外壁も、上述した控えボルトによって伝えられる大きな力に耐えることができなければならず、その厚さは側壁の厚さに相当する厚さとなる。この結果、クランクケースフレームの重量が大幅に増加し、ひいては機関全体の重量が増加する。さらに、シリンダフレームは、クランクケースフレームの上面の全体幅を超えていなくてはならない。これによって、シリンダフレームは比較的大きくなり、長手方向に伸びる付加的な壁が、シリンダフレームの上板を支えるのに必要となる。したがって、こういったシリンダフレームは比較的重くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
こういった背景のもと、本発明は、上述の問題が克服された、最初に述べた種類のクロスヘッド型の大型２行程内燃機関を提供することを目的とする。この目的は、請求項１の、クランク軸のための主軸受を伴う台板と、クロスヘッドのための案内面を支持する横補剛材を有する、台板上に取り付けられているＡ形状のクランクケースのフレームと、控えボルトにより台板に留められているＡ形状のクランクケースのフレーム上に取り付けられているシリンダフレームとを備えるクロスヘッド型の２行程内燃機関によって達成され、ここで、シリンダフレームは、シリンダライナを受容し支えるための少なくとも１つの円形の穴を備えるほぼ平坦な上板と、クランク軸にほぼ平行な２つの外側壁と、該側壁を互いに連結する少なくとも２つの横壁とを備える溶接された構造体からなり、該側壁は、案内面上に載るように、案内面のほぼ真上に配置される。
【０００７】
板を、鉄鋳造された構造ではなく、溶接された構造とすることによって、シリンダフレームを軽量化することができる。超大型機関の複数のシリンダライナを支持するための、本発明による一体鋳造型シリンダフレームは、現在のクレーンの荷重能力でも持ち上げることができる。さらに、シリンダフレームの厚い側壁がクランクケースフレームの案内面上に載るように、該側壁を該案内面のほぼ真上に配置することによって、機関の作動中に控えボルトによってフレームボックスおよびシリンダフレームに伝えられる変化する大きな圧縮力に耐えるのに必要な圧縮剛性を維持したまま、機関構造全体を軽量化できる。
【０００８】
側壁と支持用案内面が、控えボルトによって機関構造に及ぼされる力の大部分を負担するようにしてよく、よって残りの構造部分を軽量化できる。
【０００９】
上板の平面に沿った断面がほぼ長方形である中空体を形成するように、側壁と横壁を溶接してよい。
【００１０】
側壁を、互いの方に好ましくは０度から１０度傾斜し、上板に対しては好ましくは２度から１０度傾斜するように配置してよい。この結果、側壁の上面と円形の穴との間の距離が縮む。よって、控えボルトによって伝えられる力の影響を受けても、上板が曲がりにくくなる。結果として、上板と側壁との間の継ぎ目における応力レベルが低下する。
【００１１】
各シリンダの間に横壁を設け、前記断面がほぼ長方形である中空体を分割し、各シリンダを収容する断面がほぼ正方形の中空体を形成してよい。よって、上板は、シリンダライナを受ける各凹部の周囲に支持される。
【００１２】
各凹部周囲での上板の支持を改善するために、上板の平面に沿った断面がほぼ八角形である中空体が形成されるように、さらに別に４つの壁を、断面がほぼ正方形である中空体内に設けてもよい。
【００１３】
シリンダフレームにはさらに、側壁からほぼ直交する方向に延びる拡張壁を、好ましくは横壁の平面に沿って設けてもよく、該拡張壁の少なくとも１つと、側壁の１つと補強壁とで、控えボルトの１つが通る第一の中空部分が形成される。
【００１４】
Ａ形状のクランクケースのフレームにも、控えボルトが通る中空部分を設けることができる。該第二の中空部分は、横補剛材と、案内面の１つと補強壁とによって形成される。
【００１５】
好適には、第一の中空部分は、第二の中空部分上に載るように、該第二の中空部分のほぼ真上に位置する。よって、これらの中空部分は、控えボルトによってフレームボックスおよびシリンダフレームに伝えられる変化する大きな圧縮力に耐える、当該構造体にとって不可欠な部分をなす。
【００１６】
第一の中空部分および第二の中空部分の断面は、実際上の理由で、ほぼ三角形である。
【００１７】
控えボルトにより及ぼされた変化する力がシリンダライナから側壁に伝わることで上板が曲がるということは、上板と側壁との間の連結部の潜在的な疲労問題を提示する。上板と側壁との間の継ぎ目における応力を低減する方法の１つとして、溶接部付近に延びる横断面が好適にはアーク型、最も好適には半円形または半楕円形または同様の形状である切り欠き部を、上板の底面に設けることが挙げられる。これによって、疲労問題を増幅させるいわゆる切り欠き効果が概ね回避される。
【００１８】
上板と側壁との間の連結部の疲労問題は、隅肉溶接により上板を側壁および／または横壁に連結することで緩和してもよい。ここで、上板と側壁との間の隅肉溶接による継ぎ目には機械加工を施し、溝を設ける。
【００１９】
シリンダフレームは、パッキン箱を受けるための円筒形の穴を備えた鋼板からなる底板をさらに備えてよい。
【００２０】
より一層剛性かつ強力なシリンダフレームを得るために、側壁および／または横壁を鋼板、好ましくは圧延鋼板で形成してもよい。
【００２１】
本発明によるシリンダフレームのさらなる目的、特徴、利点および特性は詳細な記述により明らかになる。
【００２２】
次の詳細な記述では、図面に示した例示的な実施形態を参照しながら、本発明の詳細を説明する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下の詳細な説明では、好適な実施形態によって本発明を説明する。図１は、先行技術による機関を図示するものであって、本発明の機関よりも高さおよび幅共に大きい。
【００２４】
図２は大型の１２シリンダ２行程内燃機関１であって、クランク軸２２の主軸受を有する台板７から構築されている。台板７は、利用可能な製作設備に合わせて適切な大きさの部分に分割されている。台板は、溶接した背の高い長さ方向のガーダと、それに交差する、鋳鋼軸受支持体を伴う溶接した横方向のガータからなり、鋳鋼軸受支持体を伴っている。溶接設計のＡ形状のクランクケースのフレーム２は台板７上に搭載されている。クランクケースのフレームは、各シリンダの間に通る横板９の形態の補剛材を有し、該補剛材が、Ａ形状のクランクケースのフレーム２の先端部から底部にかけて、クランクケースのフレーム２の長さ方向に延びる外壁１０を相互に連結しているために、クランクケース２の横方向の剛性が増加している。
【００２５】
クロスヘッド２１に働く横方向の力を受けるための鉛直方向の案内面１３が、例えば溶接により板壁９に取り付けられている。内部板壁９の両側には、２枚の案内面１３が互いに横方向に向かい合うように配設されている。各案内面１３の後側は鉛直方向に延びる補助壁１４により支えられており、補助壁１４は該案内面を板壁９に連結している。図示したように、補助壁１４は板壁と鋭角をなす平坦な板部材としてもよいが、水平方向に円の４分の１、または楕円の４分の１形状の断面を有する補助壁１４を用いることもできる。すなわち、補助壁は板壁９に対してほぼ直角になるように延びていてもよい。案内面１３、補助壁１４および板壁９はねじり剛性が高い中空部分を形成し、該中空部分内に控えボルトを受容する。
【００２６】
図７に最もよく示すように、２個のシリンダフレーム３０、３０’は、Ａ形状のクランクケースのフレーム２の先端部に直列に並んで搭載される。各シリンダフレーム３０、３０’は、機関１の６本のシリンダライナ６を搭載している。３個のシリンダフレームを有する機関、または５本のシリンダを伴うシリンダフレームと６本のシリンダを伴うシリンダフレームを有する１１本のシリンダを有する機関など、他の構成も当然可能である。
【００２７】
シリンダライナ６は合金鋳鉄からなる。シリンダライナ６の頂部には冷却のための穴が開いており、短い冷却ジャケットを有する。シリンダライナ６は掃気ポートを有し、シリンダ潤滑装置のため穿孔されている。シリンダフレーム３０、３０’は片側にカム軸ハウジング３を搭載している。掃気タンク４はシリンダフレーム３０、３０’の他方の側に沿って延びる。掃気タンク４には、掃気を圧縮するターボ過給機ユニット８、および個々のシリンダからの変動する圧力を均等化する排気溜め１１が搭載される。ターボ過給機８の圧縮機が機関室からエアフィルタを通して空気を吸い込み、圧縮空気は２つ以上のターボ過給機８に共有されうる掃気冷却器で冷却される。掃気冷却器は蒸気捕獲器を備え、該蒸気捕獲器により凝縮液が空気と共に掃気タンクおよび燃焼室へ運ばれることが防止される。
【００２８】
図４および図５には、シリンダフレーム３０が示されている。（シリンダフレーム３０’はシリンダフレーム３０と同一である。）シリンダフレーム３０は、長さ方向に延びてシリンダフレーム３０、３０’の側壁を形成する２枚の鋼板３２、３３を備える。側壁３２、３３は、横方向に延びてシリンダフレーム３０の前壁および後壁３４、３５を形成する鋼板により互いに連結されている。側壁３２、３３および前壁と後壁３４、３５を溶接することにより、ほぼ長方形の断面を有する中空の構造が形成される。後壁および前壁３４、３５は、構造の重量を低減するために互いの方へ傾斜していてもよい（図示せず）。横方向に延びる補助の鋼板３６が各シリンダの間に配設されており、よってシリンダフレームの長方形の断面が正方形の部分に分割されている。横方向の補助の鋼板３６は、シリンダフレームの側壁３２、３３に溶接されている。図６（ａ）に示す別の好ましい実施形態によると、さらに、側壁と補助壁のそれぞれに対して概ね４５度の角度で鋼板３７がシリンダ毎に４枚設けられており、これによりシリンダフレームの内側の断面は概ね八角形となっている。
【００２９】
シリンダフレームは通常の鋼板またはインゴットで作ることができる。好ましい実施形態によると、シリンダフレームを構成する鋼板は圧延鋼板である。しかし、上板は、例えば鋳鋼などその他任意の溶接可能な材料で構成してよい。
【００３０】
上板３１はシリンダライナ６を受容し支持するための円形の穴３９を有し、側壁３２、３３および前壁、後壁３４、３５を形成する鋼板、ならびに横方向に延びる補助の鋼板３６に溶接されている。側壁３２には穴３８が開いており、各シリンダについてシリンダフレーム３０内に掃気が送りこめるようになっている。さらに、上板３１の長さ方向の縁には互いに近接して配置された２個１組の穴４０が開いており、これに控えボルト１６を受容する。
【００３１】
図５に最もよく示すように、好ましい実施形態において、側壁３２、３３は互いの方へ傾斜している。したがって、シリンダフレーム３０の上面における側壁３２、３３間の距離は、底面における壁３２、３３間の距離より小さい。上板３１と側壁３２、３３との傾斜角度は、好ましくは約２度から約１０度の間であるが、０度から２０度の間のいかなる角度でもよい。側壁３２、３３を互いの方向へ傾くように配置することによって、機関の作動中にシリンダライナ６および控えボルト１６により上板３１にかかる変化する大きな力に反応して上板が曲がることにより生じる機械的な応力は、上板３１と側壁３２、３３の間の溶接により形成された継ぎ目において低減する。
【００３２】
別の好ましい実施形態では、図８および図９（ａ）に示すように、側壁３２、３３を上板３１との角度が９０度になるように配置する。溶接部４１、４２に形成されている側壁間の継ぎ目における機械的な応力は、溶接部にそって延びる切り欠き部４３、４４を形成することにより低減する。切り欠き部４３、４４の断面は半円形である。断面は半楕円形などでもよい。
【００３３】
別の好ましい実施形態によると、図９（ｂ）に最もよく示すように、上板３１は隅肉溶接部４８により側壁３２、３３に連結される。隅肉溶接部４８と側壁３２、３３の間の継ぎ目、および隅肉溶接部４８と上板３１の間の継ぎ目には、例えば研削などの機械加工により好ましくはほぼ半円の溝４９、４９’が形成され、各板と隅肉溶接部４８の間の機械的応力を低減する。
【００３４】
側壁３２、３３の底部からフランジ４５が水平方向に延びている。垂直に延びるリブ４６が、カム軸ハウジング３に面する側壁３３に溶接されている。カム軸ハウジングを搭載するためのフランジ４７はリブ４６に溶接されている。支持板５３はフランジ４７の端部と側壁３３に溶接されており、控えボルト１６を受容する三角形の部分を形成している。カム軸なしに構成される機関の場合、支持板５３は壁３３およびリブ４６に溶接される。
【００３５】
横断方向に延びる拡張板５０が掃気タンク４に面する側壁３２に溶接されている。拡張板５０には穴５１が開いており、掃気が通過できるようになっている。掃気タンク４の上板を形成する板５２は拡張板５０と上板３１に溶接されている。各拡張板５０の両側から側壁３２に向かって鋭角をなして補強板５３が延び、各拡張板５０のそれぞれの側に断面が概ね三角形の中空部分を形成している。拡張板５０、補強板５３、および側壁３２はねじり剛性および圧縮剛性の高い中空部分を形成しており、該中空部分が控えボルト１６を受容する。
【００３６】
実質的に正方形の底板５４がシリンダフレーム３０の内側の表面に溶接されている。ピストン棒のパッキン箱を受容するための円形のフランジ５５が底板５４の中心にある対応する穴に溶接されている。
【００３７】
シリンダフレーム３０、３０’および台板７は、シリンダフレーム内の中空部分およびＡ形状のクランクケースのフレーム２の中空部分の内部にあって、シリンダフレーム３０、３０’の上板３１からＡ形状のクランクケースのフレーム２の底部まで延びる、互いに近接して配置された２個１組の控えボルト１６により固定されている。したがって、これらの中空部分は控えボルトの経路として機能し、機関１が作動しているとき、控えボルトによりフレームボックス２およびシリンダフレーム３０、３０’に伝わる変化する大きな圧縮力に耐えるのに必要な圧縮剛性を、シリンダフレーム３０、３０’およびＡ形状のフレームボックス２に提供する。控えボルト１６の下端は、台板７の上部にあるねじ穴に適切に固定される。シリンダフレーム３０、３０’の中空部分、およびクランクケースのフレーム２の中空部分の断面は同じで、クランクケースのフレーム２の中空部分の真上にシリンダフレーム３０、３０’の中空部分が配置されているのが好ましい。図５に最もよく示すように、シリンダフレーム３０、３０’上のカム軸ハウジング側にある中空部分は、カム軸ハウジング３を取り付けるためのフランジ４７で「遮断」されていてもよい。
【００３８】
図７に最もよく示すように、掃気タンク４の各区画を形成するＣ形状の板５６が、拡張板５０の間に溶接されている。したがって掃気タンク４の内部空間は密閉されている。よってシリンダフレーム３０、３０’の側壁３２は掃気タンク４の側壁も形成する。側壁３２を掃気タンク４およびシリンダフレーム３０、３０’双方の側壁として利用することで、掃気タンク４とシリンダフレーム３０、３０’は非常に小型の１つの装置になる。これにより、ターボ過給機８を低い位置に配置することができ、したがって排気溜め１１を低い位置に配置してエンジン１全体の高さを低減できるので、特に有利である。排気溜め１１は、拡張板５０上に直接置かれるブラケット６３に搭載される。ターボ過給機８と排気溜め１１が相対的に低い位置にあることにより、排気溜め装置全体の固有振動数が増加する。排気溜め１１の剛性が増加すると、排気溜め１１をより少ないユニットに分割することが可能になるので、製作コストを低減できる。
【００３９】
掃気タンク４は複数の異なる区画から構築される。各シリンダフレームは、ターボ過給機８および冷却器ハウジング５８を取り付けるための１つまたは２つの専用区画５７を備える。ターボ過給機を備える区画５７は溶接設計で、平坦な上板と、冷却器から出る空気を受容する穴を下部に備える。冷却器ハウジングは、ターボ過給機を出た圧縮空気を受容するための穴が設けられた上板を備え、拡張板にボルトまたは溶接により取り付けられている。ターボ過給機８のフランジは、冷却器ハウジング５８の上板にボルトで取り付けられる。熱交換機の形態の中間冷却器が冷却器ハウジングの内部に配設される。冷却器ハウジングは掃気タンクの複数の区画に亘って延びていてよく、１つ以上のターボ過給機（図示せず）を備え、またそのために機能することができる。掃気タンク４の別の専用区画６０は補助ブロワ６１の吸入口を備える。冷却器ハウジング５８はディフューザ部分を有するような形状とすることができ、よってディフューザ部分にターボ過給機８と並列または直列に挿入される、羽根車を伴う電気モータとして補助ブロワを設置できる。
【００４０】
掃気タンク４は１２の区画から構築されている。標準Ｃ形状区画５６が６つ、ターボ過給機を備える区画５７が３つ、補助ブロワ区画６０が３つである。掃気タンク４は、２つのシリンダフレーム３０、３０’の外側の拡張板５０の間に直列に配置された単一の円形連絡区画６２により、２つのシリンダフレーム３０、３０’を連結している。拡張板間の区画を溶接することにより、シリンダフレームと掃気タンクは、剛性が高く安定した一体的構造を形成することができる。
【００４１】
掃気タンク４に基準寸法設計を用いることにより、個々の区画は比較的小さい作業場で製作できる。
【００４２】
機関を機関室の側壁（図示せず）に連結する上部ブレーシング７１は（図２参照）拡張板５０に連結されている。拡張板５０は、拡張板の鉛直方向の拡張部分に沿う任意の位置で上部ブレーシングに取り付けることができる。したがって上部ブレーシングの高さは、例えば機関室のデッキの高さなどに合わせて容易に調節することができる。
【００４３】
図１１に最もよく示すように、掃気タンク４を搭載するシリンダフレーム３０、３０’の横断面は概ね長方形で、この形状は、製造時にユニットとして取り扱い、機械加工を施すのに実用的である。
【００４４】
説明のために本発明の詳細を述べたが、そのような詳細は単に説明のためであり、当業者は本発明の範囲を逸脱することなく変更を加えることができる。
【００４５】
したがって、開発された環境に関連させながら装置および方法の好ましい実施形態を述べたが、それらは単に本発明の原理を説明するためのものである。本発明の精神および添付の請求項の範囲を逸脱することなく、その他の実施形態および構成を考えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の機関の断面図である。
【図２】機関の断面図である。
【図３】部分拡大図であり、図１の線Ｉｂ―Ｉｂにおける機関の断面図である。
【図４】シリンダフレームの斜視図である。
【図５】シリンダフレーム上部の部分的断面図である。
【図６】図６（ａ）および図６（ｂ）はシリンダフレームの別の構成の断面図である。
【図７】シリンダフレームに搭載されている掃気タンクの斜視図である。
【図８】シリンダフレームと掃気タンクの詳細を示す断面図である。
【図９】図９（ａ）は応力を低減する切り欠きを伴う溶接部の詳細を示す。図９（ｂ）は応力を低減する溝を伴う溶接部の詳細を示す。
【図１０】シリンダフレームおよび掃気タンクの別の構成のさらに詳細な断面図である。
【図１１】結合されたユニットの外形を表す、シリンダフレームおよび掃気タンクの斜視図である。
【符号の簡単な説明】
１　　　大型の１２シリンダ２行程内燃機関
２　　　クランクケース、クランクケースのフレーム、フレームボックス
３　　　カム軸ハウジング
４　　　掃気タンク
６　　　シリンダライナ
７　　　台板
８　　　ターボ過給機
９　　　横板、板壁
１０　　　クランクケースのフレーム２の長さ方向に延びている外壁
１１　　　排気溜め
１３　　　案内面
１４　　　補助壁
１６　　　控えボルト
２１　　　クロスヘッド
２２　　　クランク軸
３０、３０’　　　シリンダフレーム
３１　　　上板
３２　　　側壁
３３　　　側壁
３４　　　前壁
３５　　　後壁
３６　　　横方向に延びる補助の鋼板
３７　　　鋼板
３８　　　側壁３２の穴
３９　　　円形の穴
４０　　　２個１組の穴
４１、４２　　　溶接部
４３、４４　　　切り欠き部
４５　　　フランジ
４６　　　リブ
４７　　　フランジ
４８　　　隅肉溶接部
４９、４９’　　　半円の溝
５０　　　拡張板
５１　　　拡張板５０の穴
５２　　　掃気タンク４の上板を形成する板
５３　　　補強板
５４　　　底板
５５　　　円形のフランジ
５６　　　Ｃ型形状の板
５７　　　ターボ過給機を受容する専用区画
５８　　　冷却器ハウジング
６０　　　補助ブロワを受容する専用区画
６１　　　補助ブロワ
６２　　　円形連絡区画
６３　　　ブラケット
７１　　　上部ブレーシング

Claims (14)

1. クランク軸（２２）のための主軸受を伴う台板（７）と、クロスヘッド（２１）のための案内面（１３）を支持する横補剛材（９）を有する、台板（７）上に取り付けられているＡ形状のクランクケースのフレーム（２）と、控えボルト（１６）により台板（７）に留められているＡ形状のクランクケースのフレーム（２）上に取り付けられているシリンダフレーム（３０、３０’）とを備えるクロスヘッド型の２行程内燃機関であって、シリンダフレーム（３０）は、シリンダライナ（６）を受容し支えるための少なくとも１つの円形の穴（３９）を備えるほぼ平坦な上板（３１）と、クランク軸（２２）にほぼ平行な２つの外側壁（３２、３３）と、該側壁（３２、３３）を互いに連結する少なくとも２つの横壁（３４、３５、３６）とを備える溶接された構造体からなり、ここで側壁（３２、３３）は、案内面（１３）上に載るように、案内面のほぼ真上に配置されることを特徴とする２行程内燃機関。
2. 側壁（３２、３３）と案内面（１３）が、控えボルト（１６）によってシリンダフレーム（３０、３０’）およびＡ形状のクランクケースのフレーム（２）に及ぼされる力の大部分を負担することを特徴とする請求項１に記載の２行程内燃機関。
3. 上板（３１）の平面に沿った断面がほぼ長方形である中空体を形成するように、側壁（３２、３３）と横壁（３４、３５、３６）を溶接することを特徴とする請求項１または２に記載の２行程内燃機関。
4. 側壁（３２、３３）を、上板（３１）に対して０度から１０度、好ましくは２度から１０度、互いの方に傾斜するように配置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
5. 各シリンダの間に横壁（３４、３５、３６）を設け、前記断面がほぼ長方形である中空体を分割し、各シリンダを収容する断面がほぼ正方形の中空体を形成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
6. 上板（３１）の平面に沿った断面がほぼ八角形である中空体が形成されるように、さらに別に４つの壁（３７）を、断面がほぼ正方形である中空体内に設けることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
7. シリンダフレーム（３０、３０’）にはさらに、側壁（３２、３３）からほぼ直交する方向に延びる拡張壁（５０）を、好ましくは横壁（３４、３５、３６）の平面に沿って設けてもよく、該拡張壁（５０）の少なくとも１つと、側壁（３２、３３）の１つと補強壁（５３）とで、控えボルト（１６）の１つが通る第一の中空部分が形成されることを特徴とする請求項５または６に記載の２行程内燃機関。
8. 横補剛材（９）の少なくとも１つと、案内面（１３）の１つと補強壁（１４）とで、控えボルト（１６）の１つが通る第二の中空部分が形成されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
9. 第一の中空部分は、第二の中空部分上に載るように、該第二の中空部分のほぼ真上に位置することを特徴とする請求項８に記載の２行程内燃機関。
10. 第一の中空部分および第二の中空部分の断面は、ほぼ三角形であることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
11. 溶接部（４２）において上板（３１）を側壁（３２、３３）および／または横壁（３４、３５、３６）に連結し、ここで、溶接部（４２）付近の横断面が好適にはアーク型、最も好適には半円形または半楕円形または同様の形状である切り欠き部（４３、４４）を、上板（３１）の底面に設けることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
12. 隅肉溶接により上板（３１）を側壁（３２、３３）および／または横壁（３４、３５、３６）に連結し、ここで、上板と側壁との間の隅肉溶接による継ぎ目には機械加工を施し、機械的応力を低減するための溝を設けることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
13. パッキン箱を受けるための円筒形の穴を（５５）備えた板からなる底板（５４）をさらに備えることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。
14. 側壁（３２、３３）および／または横壁（３４、３５、３６）を鋼板、好ましくは圧延鋼板で形成することを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の２行程内燃機関。

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