JP2003515695A - 内燃機関のための燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関のための燃料供給装置

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JP2003515695A JP2001542679A JP2001542679A JP2003515695A JP 2003515695 A JP2003515695 A JP 2003515695A JP 2001542679 A JP2001542679 A JP 2001542679A JP 2001542679 A JP2001542679 A JP 2001542679A JP 2003515695 A JP2003515695 A JP 2003515695A
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、内燃機関のための燃料供給装置に関する。この場合、燃料搬送ポンプ（１０）が設けられており、この燃料搬送ポンプは、予圧の加えられている燃料を燃料高圧ポンプ（１１）へ供給する。また、この燃料供給ポンプは高圧側で少なくとも１つの噴射弁（１４）と接続されており、これは噴射弁（１４）へ高圧の加えられている燃料を供給することを目的とする。そして本発明によれば、燃料高圧ポンプ（１１）の温度（ＴＨＤＰ）をクリティカルな動作温度（Ｔｋ１）よりも低く保持する目的で、燃料高圧ポンプ（１１）へ少なくとも１つの冷却ダクト（２１）を介して冷却媒体流が供給される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載の内燃機関のための燃料供給装置に関す
る。
【０００２】 従来の技術 DE 195 39 885 A1 から内燃機関のための燃料供給装置がすでに知られており
、これは燃料搬送ポンプおよびそれに直列に接続された燃料高圧ポンプを有して
いる。その目的は、高圧の加えられている燃料を燃料高圧ポンプの高圧側から圧
力導管、蓄積室、弁導管を介して噴射弁へ供給し、そこからそのつど燃料を内燃
機関における複数の燃焼室の１つにダイレクトに噴射するためである。燃料搬送
ポンプの出口側は圧力導管を介して燃料高圧ポンプの低圧側と接続されており、
この燃料搬送ポンプは予圧の加えられている燃料を燃料高圧ポンプへ供給する。
【０００３】 圧力導管中の予圧を所望の値に保持するため、２／２方路弁を介して圧力導管
に圧力制限弁が接続されていて、これにより圧力導管と圧力制限弁との間の接続
が閉鎖されたり開放されたりする。
【０００４】 内燃機関の始動時相中、燃料高圧ポンプの搬送能力が低いことを補償する目的
で、さらに必要に応じて高圧側の圧力導管およびそれにつながっている蓄積室を
洗浄して内燃機関の停止状態中に発生した気泡を除去できるようにする目的で、
燃料高圧ポンプと並列に貫流装置が設けられており、これは燃料高圧ポンプの低
圧側と高圧側とを互いに結んでいる。始動時相中の低圧側の圧力導管における予
圧を通常動作中の予圧に対し８〜１０ｂａｒまで高める目的で、２／２方路弁を
接続することができ、その結果、圧力導管から燃料が流出できないようにするこ
とができる。始動時相中に高められた予圧によって、気泡除去のために燃料供給
導管の洗浄が可能になるとともに、気泡の圧縮ならびに始動過程に適した高い搬
送能力が実現される。
【０００５】 内燃機関の通常動作中、蓄積室内の噴射圧力は燃料高圧ポンプによって形成さ
れ、制御可能な圧力調整弁によって相応の値に制限される。このため圧力調整弁
は帰還導管を介して低圧側と接続されている。
【０００６】 この場合、燃料高圧ポンプの温度の制限は、せいぜい燃料高圧ポンプを貫流す
る燃料流を用いた一種の冷却によって行われるにすぎず、したがって燃料高圧ポ
ンプが熱くなって、その温度がクリティカルな動作温度つまり所定の予圧のとき
に燃料気化気泡の形成が始まる温度を超えてしまうのを避けられない。
【０００７】 ダイレクト噴射弁への供給のために高圧噴射ポンプへ燃料搬送ポンプから予圧
の加えられている燃料が供給される他の燃料供給装置の場合、燃料搬送ポンプの
搬送側を燃料高圧ポンプの低圧側と結んでいる圧力導管が、可変の絞り弁を介し
てたとえば３ｂａｒのような比較的低い第１の圧力に対する第１の圧力制限弁と
接続されており、また、たとえば９ｂａｒのような比較的高い予圧に対する第２
の圧力制限弁とはじかに接続されている。この場合、可変の絞り弁は、流過率が
上昇するにつれて不釣り合いに大きく上昇する流れ抵抗を有しており、その結果
、圧力導管における予備圧を燃料搬送ポンプの搬送能力により調整することがで
きる。
【０００８】 燃料温度が上昇したときに燃料高圧ポンプ内に気化気泡が形成されるのを避け
る目的でこの燃料供給装置によれば、燃料搬送ポンプの搬送能力を高めることで
予圧を上昇させて、それが圧力導管内の温度に依存する燃料蒸気圧よりも大きく
なるようにしている。
【０００９】 このようにすることで、結果として高圧の形成がもはや不可能になってしまう
が、燃料中の気化気泡形成つまりは燃料高圧ポンプの搬送能力の低下を回避する
ことはできる。もっとも燃料搬送ポンプはこのような動作によって酷使され、そ
れにより寿命が短くなってしまう。
【００１０】 また、DE 38 36 507 A1 によれば、スロットルバルブ調整ユニットのサーボモ
ータを冷却する目的で、内燃機関の冷却水循環系からサーボモータ用に冷却水流
を導出することが知られている。
【００１１】 発明の利点 これに対し請求項１の特徴部分に記載の構成を備えた燃料供給装置の有する利
点は、冷却媒体流を用いて燃料高圧ポンプを、そのクリティカルな動作温度より
も下の温度レベルに保持できることである。このために１つまたは複数の適切な
冷却ダクトが設けられており、これによって十分な放熱を保証する相応の冷却媒
体流が燃料高圧ポンプへ供給される。
【００１２】 好適には、冷却媒体として空気が用いられる。本発明による燃料供給装置を車
両エンジンに用いるならば、走行動作中に車両の周囲から燃料高圧ポンプへ供給
される周囲空気が冷却に十分となるよう、冷却ダクトをエンジンルーム内に配置
することができる。
【００１３】 しかし殊に好適であるのは、少なくとも１つの冷却ダクトに対応させてファン
を設けることであり、これによって冷却ダクトを通る冷却空気流が発生し、その
際、有利には燃料高圧ポンプとクリティカルな動作温度とに依存してファンを制
御することができる。このようにすれば冷却空気流を内燃機関の使用領域とは無
関係に制御して、常に適切な燃料高圧ポンプの冷却を実現することができる。
【００１４】 本発明による燃料供給装置が燃料高圧ポンプのための冷却媒体のほか、切替可
能なまたは可変の圧力調整装置を有している場合、それ相応に高く調節された予
圧により燃料高圧ポンプのクリティカルな動作温度を、燃料高圧ポンプの冷却が
１つまたは複数の冷却ダクトを所期のように案内される冷却流（これは必要に応
じて有利には制御可能なファンにより作られる）を用いて、内燃機関のあらゆる
動作状況のもとで十分となる程度に高めることができる。
【００１５】 本発明に従って行われる別個の冷却媒体を用いた燃料高圧ポンプの冷却により
燃料高圧ポンプ内の気化気泡形成が回避され、その結果、どうしても燃料タンク
への帰還導管の必要とされる燃料洗浄流を用いた燃料高圧ポンプの冷却を避ける
ことができる。このような燃料帰還導管の省略によって燃料供給装置の構造全体
が簡単になるだけでなく、危険な衝突発生時の安全性も高められる。それととも
に、燃料高圧ポンプ内で加熱された燃料洗浄流によって燃料タンク内の燃料が不
必要に加熱されてしまうこともなくなり、その結果、燃料タンクにおける気化損
失発生も減り、ひいては活性炭フィルタやタンク換気装置の負担も軽減される。
【００１６】 本発明の格別有利な実施形態によれば、冷却のため燃料高圧ポンプへ冷却媒体
として冷却ダクトを介して冷却流体を供給できるように構成されている。原則的
にはあらゆる適切な冷却流体を使用することができ、たとえば車両内にエアコン
ディショニングシステムが設けられているならば、車両エンジンの燃料高圧ポン
プ冷却のためエアコンディショニングシステムからの冷却媒体を使用することが
できるけれども、冷却媒体として冷却水を用いるのが有利であり、その際、冷却
水は有利には内燃機関の冷却系から導出される。
【００１７】 冷却水の利用により、たとえば内燃機関冷却系の流れでみて前方からつまりエ
ンジン冷却器の後ろで導出される冷却水部分流を利用することにより、燃料高圧
ポンプの冷却をいっそう向上させることができる。
【００１８】 その際に好適であるのは、冷却水供給制御のため遮断弁を設け、この遮断弁を
制御回路により冷却水温度ならびに燃料高圧ポンプ温度に依存して操作できるよ
うにすることである。
【００１９】 内燃機関の極端な動作状況が発生して燃料高圧ポンプの冷却を実施できなかっ
たり十分でなかったりした場合に気化気泡形成を避ける目的で、有利には次のよ
うに構成されている。すなわち燃料搬送ポンプの出口側に制御回路により制御可
能な圧力調整装置が接続されており、これによって燃料高圧ポンプの低圧側に供
給される燃料圧力つまり予圧を、燃料高圧ポンプの動作状況に依存して調整する
ことができるようになる。
【００２０】 好適にはこの圧力調整装置を、燃料高圧ポンプの低圧側に供給される圧力を第
１または第２の値に調整できるよう制御可能である。また、燃料高圧ポンプの低
圧側へ供給される調整圧力が可変となるよう構成してもよい。
【００２１】 極端な状況においても燃料高圧ポンプの確実な動作を保証する目的で、好適に
は少なくとも２つの冷却ダクトが設けられており、それらのうち一方の冷却ダク
トが空気を、他方の冷却ダクトが水を、冷却媒体として燃料高圧ポンプへ供給す
る。
【００２２】 図面の簡単な説明 次に、実例として図面に描かれた実施例に基づき本発明について詳しく説明す
る。
【００２３】 図１は、空気によって冷却される燃料高圧ポンプを備えた本発明による燃料供
給装置の簡略化されたブロック図である。
【００２４】 図２は、液体たとえば水などによって冷却される燃料高圧ポンプを備えた本発
明による燃料供給装置の簡略化されたブロック図である。
【００２５】 図３は、本発明による燃料供給装置の動作に関するフローチャートであって、
これにより予圧を調整可能であり、制御可能な冷却媒体流によって燃料高圧ポン
プを冷却することができる。
【００２６】 それぞれ異なる図面において対応する構成部材には同じ参照符号が付されてい
る。
【００２７】 実施例の説明 図１に示されているように、本発明による燃料供給装置は燃料搬送ポンプ１０
および燃料高圧ポンプ１１を有しており、その目的は、燃料タンク１２から圧力
導管システム１３を介して内燃機関の１つまたは複数の燃料噴射弁１４へ燃料を
供給することである。図示の実施例の場合、４シリンダ内燃機関を前提としてお
り、各燃焼室に対応させて１つの噴射弁が設けられており、それによって燃焼室
またはその吸入領域へ燃料がダイレクトに噴射される。
【００２８】 詳細には描かれていないが電動モータにより駆動される燃料搬送ポンプ１０は
、その被圧側で圧力導管１５を介して高圧ポンプ１１の低圧側と接続されている
。高圧ポンプ１１の出口側ないしは高圧側は、別の圧力導管１６を介して圧力導
管システム１３につながっており、これに対応させて圧力センサ１７設けられて
いて、圧力導管システム１３内の燃料圧力に相応するこのセンサの出力信号が制
御回路１８へ供給される。制御回路１８は詳しくは示されていないが内燃機関の
動作状況を監視し、それに依存して内燃機関の個々の動作パラメータたとえば点
火時点、噴射時点、噴射燃料量等を制御する。
【００２９】 調整された所定の予圧で圧力導管１５を介して燃料を高圧ポンプ１１の低圧側
へ供給する目的で、燃料搬送ポンプ１０に対応させて圧力調整装置が設けられて
いる。このような圧力調整装置はたとえば、燃料搬送ポンプの搬送能力を制御で
きるようにするためそれが調節可能であれば、燃料搬送ポンプ１０自体によって
構成することができる。
【００３０】 図示の実施例の場合、圧力調整装置として圧力調整器１９が設けられており、
これは導管２０を介して圧力導管１５と接続されている。この場合、圧力調整器
１９は、それによって圧力導管１５内の予圧を第１の比較的低い値たとえば約３
ｂａｒに、あるいは第２の比較的高い値たとえば８〜１０ｂａｒに制限されるよ
う、切替可能に構成することができる。しかしながら、圧力導管１５内の予圧を
第１の比較的低い値と第２の比較的高い値との間の実質的にいかなる任意の値に
も制限できるよう制御可能な圧力調整器１９を設けてもよい。この目的で圧力調
整器１９を、制限圧力つまり圧力導管１５内の予圧の調整目標となる圧力が燃料
搬送ポンプ１０の搬送能力によって調整可能であるよう構成する。
【００３１】 高圧ポンプ１１内の気化気泡形成を回避するために１つまたは複数の冷却ダク
ト２１が設けられており、ここではそれらのうち１つしか示されていない。この
ダクトを介して、単に略示されているにすぎないポンプケーシング２２へ冷却媒
体流が導かれる。図１に示されている実施例の場合、冷却ダクト２１は周囲空気
をポンプケーシング２２へ導くために用いられる。この場合、ポンプケーシング
２２は詳しくは示されていないが放熱面たとえば冷却フィンなどを有しており、
それらのところで冷却ダクトを介して案内される冷却空気流がポンプケーシング
の熱を受け取り、そこから逃がしてやる。
【００３２】 好適には１つまたは複数の冷却ダクト内にファン２３が配置されており、これ
は有利には制御回路１８によって必要に応じて制御することができる。複数の冷
却ダクトが設けられているのであれば、好適にはファンは各冷却ダクトに共通の
領域内に配置されていて、そのファンによってすべての冷却ダクト内に冷却空気
流が生じるようにする。
【００３３】 制御回路１８によって制御可能なファン２３によって冷却空気流を必要に応じ
て制御する目的で、高圧ポンプ１１の温度を監視するための温度センサ２４がポ
ンプケーシング２２に配置されており、その出力信号は制御回路１８へ供給され
る。
【００３４】 内燃機関の通常動作中、燃料搬送ポンプ１０から比較的低い予圧の加えられた
燃料が圧力導管１５を介して高圧ポンプ１１へ供給され、このポンプは圧力導管
システム１３を介して噴射弁１４へ高圧の加えられた燃料を供給する。その際、
高圧ポンプ１１は１つまたは複数の冷却ダクトを通って案内される冷却空気流に
よって冷却され、その結果、高圧ポンプの温度は燃料中に気化気泡を生じさせる
クリティカルな動作温度よりも下に保たれる。
【００３５】 高圧ポンプ１１の温度が内燃機関の所定の動作状況のもとで上昇すると、まず
はじめに冷却が強化され、これはファン２３が制御回路１８によってスイッチオ
ンされるかまたはいっそう大きい冷却空気流を引き起こすいっそう高い動作段階
へ切り替えられることによって行われる。
【００３６】 しかしながら冷却の増強が不可能であったり、あるいはポンプケーシング２２
の温度つまりは高圧ポンプ１１の温度が冷却増強にもかかわらずさらに上昇して
、クリティカルな動作温度を超えてしまった場合には、制御回路１８によって圧
力導管１５内における予圧の上昇が指示される。この目的で、制御回路１８は燃
料搬送ポンプ１０の搬送能力がいっそう高くなるよう設定し、圧力導管１５内の
予圧が比較的高い値で制限されるよう圧力調整器１９を切り替える。
【００３７】 制限圧力レベルが貫流レートに依存する圧力調整器１９を用いれば、燃料搬送
ポンプ１０の搬送能力を相応に制御することにより、圧力導管１５内の予圧を実
質的に下方の通常の予圧と上方の最大許容予圧との間のいかなる任意の値にも調
節することができる。これによれば圧力導管１５内の予圧を、圧力に依存するク
リティカルな高圧ポンプ動作温度が高圧ポンプの温度よりも上には保持される程
度にだけ、そのつど高めることができるようになる。
【００３８】 図２には本発明による燃料供給装置の他の実施形態が示されており、この場合
、タンク１２から搬送ポンプ１０により圧力導管１５を介して高圧ポンプ１１へ
燃料が供給され、高圧の加えられている燃料はさらに別の圧力導管１６を介して
圧力導管システム１３へ供給される。圧力導管システム１３には、内燃機関の燃
焼室またはその吸気領域に燃料を噴射する１つまたは複数の噴射弁１４が接続さ
れている。圧力導管１５内の予圧を高圧ポンプ１１の動作状況に応じて調節でき
るようにする目的で、圧力調整器１９が導管２０を介して圧力導管１５と接続さ
れている。圧力調整器１９は第１の圧力制限弁２５を有しており、この弁の入口
側は弁装置２６および導管２０を介して圧力導管１５と接続されている。第１の
圧力制限弁２５は、予圧を通常動作中の第１の低い値に制限するために用いられ
る。第１の圧力制限弁２５と並列に第２の圧力制限弁２７が接続されており、こ
れは圧力導管１５内の予圧を第２の最大値たとえば８〜１０ｂａｒに制限する。
【００３９】 最も簡単な事例では弁装置２６を遮断弁とすることができ、したがって圧力調
整器１９を、この調整器により予圧が通常値に制限されるかまたは最大値に制限
されるように切り替えることができる。とはいえ弁装置を絞り装置とすることも
可能であり、その場合、この装置は絞り弁を有しており、貫流する燃料が増加し
たときに圧力流抵抗が不釣り合いに強く高まると、燃料搬送ポンプ１０の搬送能
力に依存して制限圧力を制御できるように構成されている。
【００４０】 高圧ポンプ１１を冷却するために冷却ダクト３１が設けられており、この冷却
ダクトを介して流体の冷却媒体たとえばエンジン冷却系の冷却水あるいはエアコ
ンディショニングシステムにおける冷却媒体循環系の冷却媒体が、高圧ポンプ１
１へ供給される。制御回路１８により操作可能な遮断弁３２が中に配置されてい
る冷却ダクト３１は、詳しくは描かれていないポンプケーシング２２内部の冷却
ダクトに連通している。ポンプケーシング２２内に設けられている冷却ダクトの
出口は、帰還導管３３を介してエンジン冷却系またはエアコンディショニングシ
ステムと接続されている。高圧ポンプ１１の冷却のためエンジン冷却系から冷却
水部分流を分岐させる場合、冷却ダクト３１は好適にはエンジン冷却系の流れの
前方と接続されており、つまりエンジン冷却器の出口側と接続されているのに対
し、帰還導管２２は好適にはエンジン冷却器の手前で連通している。
【００４１】 高圧ポンプ１１の温度を測定するため、ポンプケーシング２２内部にまたは図
示されているようにポンプケーシング２２のところに、温度センサ２４が配置さ
れている。冷却水温度を測定するために、冷却ダクト３１内部にまたは冷却ダク
ト３１のところに、別の温度センサ３４が取り付けられている。温度センサ２４
および３４の出力信号は制御回路１８へ導かれる。
【００４２】 次に図３を参照しながら、図２に示した燃料供給装置の内燃機関の通常動作中
の動きについて説明する。
【００４３】 内燃機関の始動が完了するとただちに、つまり始動フェーズが終了して高圧ポ
ンプ１１が高圧の加えられている燃料を圧力導管システム１３を介して噴射弁１
４へ供給するとただちに、高圧ポンプ１１の冷却もアクティブ状態にされる。冷
却制御の始動後まずはじめにステップＳ１１において、温度センサ３４を用いる
ことで冷却水流の温度ＴＫＳ が測定され、温度センサ２４を用いることで温度
ＴＨＤＰ が測定される。ステップＳ１２において、冷却水の温度ＴＫＳ が高圧
ポンプ１１の温度ＴＨＤＰ よりも高いか否かが判定される。これは通常は該当
しないので、制御はさらにステップＳ１３に続き、そこにおいて冷却流が開かれ
ているかつまり冷却ダクト３１内の遮断弁３２が開放されているか否かが調べら
れる。開放されていなければ、遮断弁３２が開放される。その後、ステップＳ１
４において、高圧ポンプ１１の温度ＴＨＤＰ が第１のクリティカルな動作温度
Ｔｋ１ よりも高いか否かが判定される。これが該当しなければステップＳ１５
において、圧力導管１５内で低い予圧に設定されているか否かが調べられ、該当
しなければそのように設定される。このようにしてステップＳ１６において通常
動作が検出されて、新たに冷却水の温度ＴＫＳ と高圧ポンプの温度ＴＨＤＰ の
温度を測定するため、ステップＳ１１に制御が戻る。
【００４４】 ステップＳ１４において、高圧ポンプ１１の温度ＴＨＤＰ がクリティカルな
動作温度Ｔｋ１ よりも高ければ、制御はさらにステップＳ１７へと移行し、圧
力調整器１９および／または燃料調量ポンプ１０の相応の制御により、圧力導管
１５内の予圧が高められる。予圧が高められるとただちに、ステップＳ１１にお
いて温度監視が続けられる。
【００４５】 極端な動作状況のもとで、冷却水流の温度ＴＫＳ が高圧ポンプ１１の温度Ｔ
ＨＤＰ よりも高いことが検出されると、ステップＳ１２において制御がステッ
プＳ１８へ移行し、遮断弁３２を用いることで冷却流が遮断される。ついでステ
ップＳ１９において、温度ＴＨＤＰ がクリティカルな動作温度Ｔｋ１ よりも高
いか否かが調べられる。これが該当しなければ、ステップＳ１５′において低い
予圧が設定され、制御によって温度監視が続けられる。
【００４６】 しかし高圧ポンプ１１の温度ＴＨＤＰ がクリティカルな動作温度Ｔｋ１ を超
えると、ステップＳ１７′において制御回路１８により調整器１９および／また
は燃料搬送ポンプ１０を用いることで、圧力導管１５内の予圧が高められる。つ
いで、ステップＳ１１において温度監視が再び続けられる。
【００４７】 図２に示した燃料供給装置において図示されている冷却媒体流に加えて、図１
で示したように制御回路１８によって制御可能なファン２３を用いた空気冷却を
行う場合には、燃料供給装置動作時にステップＳ１７またはＳ１７′における予
圧上昇後まずはじめに、高圧ポンプ１１の温度ＴＨＤＰ が第２のいっそう高い
クリティカルな動作温度Ｔｋ２ よりも大きいか否かも調べられる。これが該当
しなければ、ステップＳ２１においてファンが遮断されるかまたは遮断されたま
ま保持され、ステップＳ１１の温度監視に制御が戻る。しかしながらステップＳ
２０において、高圧ポンプ１１の温度ＴＨＤＰ が第２の上方のクリティカルな
動作温度Ｔｋ２ よりも高いことが検出されると、ステップＳ２２においてファ
ン２３がスイッチオンされ、これに続いてステップＳ１１において温度監視が続
けられる。
【００４８】 本発明による燃料供給装置の既述の動作の場合、冷却流遮断、予圧上昇および
ファン動作の持続時間は温度条件に依存する。とはいえ適切なタイマを用いるこ
とで、冷却流遮断、予圧上昇およびファン動作に対し一定または可変の期間をま
えもって与えることもできる。その際、内燃機関の動作に依存し高圧ポンプ１１
の付加的な冷却に作用を及ぼすそこを通る燃料搬送量を考慮することもできる。
【００４９】 クリティカルな動作温度Ｔｋ１ およびＴｋ２ は外部から作用する予圧に依存
するだけでなく、優先的に燃料の蒸気圧殊に個々の燃料成分の蒸気圧ひいては燃
料組成にも依存するので、高圧ポンプ１１の動作にとってクリティカルな動作温
度Ｔｋ１ ，Ｔｋ２ は、その時点での個々の予圧および使用されている燃料を考
慮しながら相応の安全余裕度を伴って決定される。クリティカルな動作温度の決
定にあたり個々の燃料を考慮するために、たとえばタンクレベル計などの評価に
よる燃料補給状態識別によって、気化しやすい新鮮な燃料を識別して考慮するこ
とができる。その際に燃料蒸気圧がモデルまたは測定により既知であれば、燃料
の個々の沸点に合わせてクリティカルな動作温度をいっそう精確に整合させるこ
とができる。
【００５０】 これまで示したように冷却流もしくは高圧ポンプ１１の温度ＴＫＳ およびＴ
ＨＤＰ をじかに測定する代わりに、それらの温度を適切なモデルを利用して既
知の量から、たとえばエンジン温度、吸気温度、車両速度、エンジンファン制御
などから推定することもできる。
【００５１】 本発明のように高圧ポンプ１１の冷却を行うことにより、その温度ＴＨＤＰ
が内燃機関動作時間の大半の間、第１のクリティカルな動作温度ＴＫ１ よりも
低く保持される。このようにすればエンジン動作期間の大半の間、低い予圧で十
分である。したがって極端な動作状況の場合にのみ、圧力の切り替えを行えばよ
い。このことで殊に、電動モータによって動いている燃料搬送ポンプ１０の負荷
が格段に抑えられ、その結果、その寿命が長くなる。しかも燃料搬送ポンプ１０
つまりは燃料搬送ポンプ１０を駆動する電気モータの平均電力消費も著しく抑え
られ、そのようにして車載電源の負担、燃料消費ならびにタンクの加熱が回避さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 空気によって冷却される燃料高圧ポンプを備えた本発明による燃料供給装置の
簡略化されたブロック図である。
【図２】 液体たとえば水などによって冷却される燃料高圧ポンプを備えた本発明による
燃料供給装置の簡略化されたブロック図である。
【図３】 本発明による燃料供給装置の動作に関するフローチャートであって、これによ
り予圧を調整可能であり、制御可能な冷却媒体流によって燃料高圧ポンプを冷却
することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ａ Ｐ 37/20 37/20 Ｋ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｇ (72)発明者 トーマス フレンツ ドイツ連邦共和国 ネルトリンゲン ボイ テナー シュトラーセ ５ (72)発明者 ハンスイェルク ボーフム ドイツ連邦共和国 ラインフェルデン ザ ントヴェーク 16 (72)発明者 マルクス アムラー ドイツ連邦共和国 レオンベルク−ゲーバ ースハイム エンゲルベルクシュトラーセ ３ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA29 BA37 CB12 CD23 CD29 DB01 DC15 DC18 3G084 AA01 BA14 BA26 CA01 DA09 EB11 FA00 3G301 HA02 JA30 KA01 LB06 LB07 LB11 LB13 MA11 MA18

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料搬送ポンプ（１０）が設けられており、該燃料搬送ポン
    プ（１０）は、予圧の加えられている燃料を燃料高圧ポンプ（１１）へ供給し、
    該燃料供給ポンプ（１１）は高圧側で少なくとも１つの噴射弁（１４）と接続さ
    れており、該噴射弁（１４）へ高圧の加えられている燃料が供給される形式の、
    内燃機関のための燃料供給装置において、 前記燃料高圧ポンプ（１１）へ少なくとも１つの冷却ダクト（２１，３１）を
    介して冷却媒体流が供給されて、該燃料高圧ポンプ（１１）の温度（ＴＨＤＰ）
    がクリティカルな動作温度（Ｔｋ１）よりも低く保持されることを特徴とする、 内燃機関のための燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 冷却のため前記燃料高圧ポンプ（１１）へ冷却ダクト（２１
    ）を介して冷却媒体として空気が供給される、請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 前記少なくとも１つの冷却ダクトに対応させてファン（２３
    ）が設けられていて、冷却ダクト（２１）を通る冷却流を発生させる、請求項２
    記載の燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 前記ファン（２３）は、燃料高圧ポンプ（１１）の温度およ
    びクリティカルな動作温度（ＴＫ）に依存して制御される、請求項３記載の燃料
    供給装置。
  5. 【請求項５】 冷却のため、前記燃料高圧ポンプ（１１）へ冷冷却ダクト（
    ３１）を介して却媒体として冷却流体が供給される、請求項１記載の燃料供給装
    置。
  6. 【請求項６】 冷却媒体として内燃機関の冷却系から冷却水が導出される、
    請求項５記載の燃料供給装置。
  7. 【請求項７】 冷却媒体供給を制御するため遮断弁（３２）が設けられてお
    り、該遮断弁は制御回路（１８）により冷却媒体の温度（ＴＫＳ）および燃料高
    圧ポンプ（１１）の温度（ＴＨＤＰ）に依存して操作される、請求項５または６
    記載の燃料供給装置。
  8. 【請求項８】 前記燃料搬送ポンプ（１０）に対応させて圧力調整装置（１
    ９）が設けられていて、燃料高圧ポンプ（１１）に低圧側で送られる燃料圧力が
    調節される、請求項１から７のいずれか１項記載の燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 前記圧力調整装置（１９）は、出口側で燃料搬送ポンプ（１
    ０）に接続されている圧力調整器（１９）を有しており、該圧力調整器（１９）
    は制御回路により制御される、請求項８記載の燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 前記圧力調整器（１９）の制御により、燃料高圧ポンプ（
    １１）の低圧側へ供給される圧力が第１または第２の値に制限される、請求項９
    記載の燃料供給装置。
  11. 【請求項１１】 前記圧力調整器（１９）の制御により、燃料高圧ポンプ（
    １１）の低圧側へ供給される圧力が可変に調整される、請求項９記載の燃料供給
    装置。
  12. 【請求項１２】 前記圧力調整器（１９）は、並列に接続された第１および
    第２の圧力制限弁（２５，２７）を有しており、これらの弁により第１または第
    ２の圧力への圧力制限が行われる、請求項９から１１のいずれか１項記載の燃料
    供給装置。
  13. 【請求項１３】 前記制御回路（１８）により操作可能な遮断弁（２６）が
    低圧用の圧力制限弁と直列に接続されている、請求項１３記載の燃料供給装置。
  14. 【請求項１４】 制御可能な絞り装置が低圧用の圧力制限弁（２５）と直列
    に接続されている、請求項１３記載の燃料供給装置。
  15. 【請求項１５】 前記絞り装置は絞り弁を有しており、該絞り弁により、貫
    流する燃料が増大すると貫流抵抗が不釣り合いに大きく増大する、請求項１４記
    載の燃料供給装置。
  16. 【請求項１６】 少なくとも２つの冷却ダクト（２１，３１）が設けられて
    おり、これらの冷却ダクトのうち一方の冷却ダクト（２１）が空気を、他方の冷
    却ダクト（３１）が水を、冷却媒体として燃料高圧ポンプ（１１）へ供給する、
    請求項１から１５のいずれか１項記載の燃料供給装置。
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