JP2003511630A - クリープ補強式センサー固着方式 - Google Patents
クリープ補強式センサー固着方式Info
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Abstract
(57)【要約】
車両のセンサーアセンブリ(10)は、吸気マニホルドのような、比較的高密度の材料で形成したセンサー受容部材(18)を有する、車両の流体案内コンポーネント(12)のための、比較的低密度の材料で形成した車両センサー(14)を有する。センサー(14)をセンサー受容部材(18)に挿入すると、比較的軟らかいセンサー係合表面(30)が比較的硬いセンサー受容部材の係合表面(20)により自由状態位置から変位する。比較的軟らかいセンサー係合表面(30)は可撓性を有するため、常に、自由状態に戻って高応力領域を解放しようとする。自由状態に戻ろうとして、センサー係合表面(30)は低応力領域の方へ「クリープ」する。センサー本体(14)は、車両の流体案内コンポーネントの方へ「クリープ」することにより、応答する。本発明は、センサー本体(14)の挿入時の残留応力の解放を利用して、車両の流体案内コンポーネント(12)へのセンサーの取り付けが強固になるようにする。
Description
【0001】
本発明は、車両のセンサーに関し、さらに詳細には、時間がたつにつれて保持
力が強くなる、車両の流体案内コンポーネントのセンサー固着方式に関する。
力が強くなる、車両の流体案内コンポーネントのセンサー固着方式に関する。
【0002】
吸気マニホルド、空気フィルタアセンブリ及びスロットル本体のような種々の
タイプの吸気コンポーネントは、内燃機関で使用される。公知の吸気コンポーネ
ントの多くは、現在、製造を単純化し重量を減らすために、ナイロンのような金
属でない材料で製造されている。
タイプの吸気コンポーネントは、内燃機関で使用される。公知の吸気コンポーネ
ントの多くは、現在、製造を単純化し重量を減らすために、ナイロンのような金
属でない材料で製造されている。
【0003】
実質的に金属でない吸気コンポーネントが普及しているが、温度センサー、マ
ニホルド絶対圧(MAT)センサー、空気質量流量センサー、ポテンショメータ
などのようなセンサーを取り付ける際、問題がある。かかるセンサーは通常、吸
気コンポーネントの開口内に直接螺着される。他のセンサーとして、吸気コンポ
ーネントに螺入される螺着手段を受容する長いタブを有するものもある。しかし
ながら、使用時間が長くなると、吸気コンポーネントが加熱され、螺着されたセ
ンサーまたは締着手段がその取り付け位置から離れる方向に動く傾向がある。そ
うなると、センサーが元の位置からシフトし、性能が劣化することになる。
ニホルド絶対圧(MAT)センサー、空気質量流量センサー、ポテンショメータ
などのようなセンサーを取り付ける際、問題がある。かかるセンサーは通常、吸
気コンポーネントの開口内に直接螺着される。他のセンサーとして、吸気コンポ
ーネントに螺入される螺着手段を受容する長いタブを有するものもある。しかし
ながら、使用時間が長くなると、吸気コンポーネントが加熱され、螺着されたセ
ンサーまたは締着手段がその取り付け位置から離れる方向に動く傾向がある。そ
うなると、センサーが元の位置からシフトし、性能が劣化することになる。
【0004】
もう1つの公知のセンサー固着方式として、棚部にスナップ式に係合する顎部
を備えたものがある。しかしながら、公知の顎部・棚部によるものは比較的外れ
やすい。スナップ式係合度の1つの目安は、スナップ係合に要する力をスナップ
係合を外すために必要な力で割算した値で定義できるロック保持比である。公知
の顎部・棚部方式のロック比は約1:2である。即ち、顎部を外すには挿入する
際の約2倍の力が必要であるにすぎない。大きな振動のある車両コンポーネント
近くで使用するには、このロック保持比は低すぎて、特に問題がある。
を備えたものがある。しかしながら、公知の顎部・棚部によるものは比較的外れ
やすい。スナップ式係合度の1つの目安は、スナップ係合に要する力をスナップ
係合を外すために必要な力で割算した値で定義できるロック保持比である。公知
の顎部・棚部方式のロック比は約1:2である。即ち、顎部を外すには挿入する
際の約2倍の力が必要であるにすぎない。大きな振動のある車両コンポーネント
近くで使用するには、このロック保持比は低すぎて、特に問題がある。
【0005】
公知のセンサー固着方式は通常、特定のセンサーの各々に特異なものである。
固着方式がそれぞれ特異であるため、吸気コンポーネントの製造が複雑になり、
種々の車両及びエンジンのセンサーを交換する問題が大きくなる。
固着方式がそれぞれ特異であるため、吸気コンポーネントの製造が複雑になり、
種々の車両及びエンジンのセンサーを交換する問題が大きくなる。
【0006】
他の公知の方式として、おもちゃの固着にクリープを利用するものがある。通
常、顎部と棚部、または差込み方式は、時間がたつにつれて保持力が増加するプ
ラスチック製のおもちゃに使用する。しかしながら、公知のおもちゃの固着方式
は、その係合方式が単純であるため、容易に外れやすい。
常、顎部と棚部、または差込み方式は、時間がたつにつれて保持力が増加するプ
ラスチック製のおもちゃに使用する。しかしながら、公知のおもちゃの固着方式
は、その係合方式が単純であるため、容易に外れやすい。
【0007】
従って、金属でない流体案内コンポーネントへの固着が容易且つ確実で、低コ
ストにより可能であり、挿入時の残留応力が解放されるにつれて保持力が増加す
る、センサーアセンブリを提供することが望ましい。さらに、吸気コンポーネン
トの製造を単純化し、センサーの交換を可能にする一般的な固着方式を提供する
ことが望ましい。
ストにより可能であり、挿入時の残留応力が解放されるにつれて保持力が増加す
る、センサーアセンブリを提供することが望ましい。さらに、吸気コンポーネン
トの製造を単純化し、センサーの交換を可能にする一般的な固着方式を提供する
ことが望ましい。
【0008】
本発明は、比較的高密度の材料で形成されたセンサー受容部材を有する吸気マ
ニホルドのような車両の流体案内コンポーネントのための比較的低密度の材料の
車両センサーアセンブリを提供する。センサーアセンブリは、センサーを位置決
めするセグメントの溝のようなセンサー係合表面を有する。センサー係合表面は
外周寸法を有し、センサー受容部材はセンサー係合表面の自由状態時の外径より
小さい直径の内周寸法を有する。センサー係合表面はセンサー受容部材の係合表
面より大きいため、センサーをセンサー受容部材に挿入すると、好ましくは、締
り嵌めが形成される。
ニホルドのような車両の流体案内コンポーネントのための比較的低密度の材料の
車両センサーアセンブリを提供する。センサーアセンブリは、センサーを位置決
めするセグメントの溝のようなセンサー係合表面を有する。センサー係合表面は
外周寸法を有し、センサー受容部材はセンサー係合表面の自由状態時の外径より
小さい直径の内周寸法を有する。センサー係合表面はセンサー受容部材の係合表
面より大きいため、センサーをセンサー受容部材に挿入すると、好ましくは、締
り嵌めが形成される。
【0009】
センサーをセンサー受容部材に挿入すると、比較的軟らかいセンサー係合表面
は、比較的固いセンサー受容部材の係合表面により、自由状態時から変位する。
このため、センサーのセンサー係合表面に隣接して高応力領域が形成される。セ
ンサーをセンサー受容部材に特定の方向に挿入すると、高応力領域が挿入方向と
は反対のセンサー係合表面の側に実質的に形成される。比較的軟らかいセンサー
係合表面は、可撓性を有するため、常に、自由状態に戻って高応力領域を解放し
ようとする。自由状態に戻ろうとして、センサー係合表面は低応力領域の方へ「
クリープ」する。
は、比較的固いセンサー受容部材の係合表面により、自由状態時から変位する。
このため、センサーのセンサー係合表面に隣接して高応力領域が形成される。セ
ンサーをセンサー受容部材に特定の方向に挿入すると、高応力領域が挿入方向と
は反対のセンサー係合表面の側に実質的に形成される。比較的軟らかいセンサー
係合表面は、可撓性を有するため、常に、自由状態に戻って高応力領域を解放し
ようとする。自由状態に戻ろうとして、センサー係合表面は低応力領域の方へ「
クリープ」する。
【0010】
時間がたつにつれて、高応力領域から低応力領域への「クリープ」により、セ
ンサー係合表面がセンサー受容部材の係合表面に関して変位する傾向がある。こ
の動きは、センサー係合表面が熱にさらされる場合、速度が速い。従って、セン
サー本体は、車両の流体案内コンポーネントの方へ「クリープ」することによっ
て応答する。かくして、本発明は、センサー本体の挿入時に発生する残留応力の
解放を利用して、車両の流体案内コンポーネントへのセンサーの取付けが強固に
なるようにする。
ンサー係合表面がセンサー受容部材の係合表面に関して変位する傾向がある。こ
の動きは、センサー係合表面が熱にさらされる場合、速度が速い。従って、セン
サー本体は、車両の流体案内コンポーネントの方へ「クリープ」することによっ
て応答する。かくして、本発明は、センサー本体の挿入時に発生する残留応力の
解放を利用して、車両の流体案内コンポーネントへのセンサーの取付けが強固に
なるようにする。
【0011】
図1は、車両のセンサーアセンブリ10及び、吸気マニホルドのような車両の
流体案内コンポーネント12の展開図である。流体案内コンポーネント12は、
好ましくは、ガラス充填ナイロン、PET、LCP,PPC、PBTまたは他の
種々の比較的硬いまたは高密度のプラスチックのような金属でない材料で製造さ
れている。センサーアセンブリ10は、温度センサー、マニホルド絶対圧(MA
P)センサー、空気質量流量センサー、ポテンショメータまたは他のセンサーの
ようなセンサー素子16を保持するセンサー本体14を有する。センサー本体1
4は、ポリプロビレンまたは他の種々の比較的軟らかい、または低密度のプラス
チックのような金属でない材料で製造されている。
流体案内コンポーネント12の展開図である。流体案内コンポーネント12は、
好ましくは、ガラス充填ナイロン、PET、LCP,PPC、PBTまたは他の
種々の比較的硬いまたは高密度のプラスチックのような金属でない材料で製造さ
れている。センサーアセンブリ10は、温度センサー、マニホルド絶対圧(MA
P)センサー、空気質量流量センサー、ポテンショメータまたは他のセンサーの
ようなセンサー素子16を保持するセンサー本体14を有する。センサー本体1
4は、ポリプロビレンまたは他の種々の比較的軟らかい、または低密度のプラス
チックのような金属でない材料で製造されている。
【0012】
センサー受容部材18は、好ましくは、吸気マニホルドのような車両の流体案
内コンポーネント12内に形成される。図1に示すように、センサー受容部材1
8は、流体案内コンポーネント12の外壁20から延びる、流体案内コンポーネ
ント12の内部24への開口22である。センサー受容部材18は、好ましくは
、開口22の内壁28から内方に延びる内周リッジ26のような係合表面26を
有する。
内コンポーネント12内に形成される。図1に示すように、センサー受容部材1
8は、流体案内コンポーネント12の外壁20から延びる、流体案内コンポーネ
ント12の内部24への開口22である。センサー受容部材18は、好ましくは
、開口22の内壁28から内方に延びる内周リッジ26のような係合表面26を
有する。
【0013】
センサー10は、センサー本体14の位置決めセグメント32の溝30のよう
なセンサー係合表面30を有する。位置決めセグメント32は、第1の軸34に
沿って開口26内に嵌合する。センサー本体のセグメント36は、位置決めセグ
メント32から延び、好ましくは、位置決めセグメント32より大きい直径のシ
リンダとして製造されている。
なセンサー係合表面30を有する。位置決めセグメント32は、第1の軸34に
沿って開口26内に嵌合する。センサー本体のセグメント36は、位置決めセグ
メント32から延び、好ましくは、位置決めセグメント32より大きい直径のシ
リンダとして製造されている。
【0014】
Oリングのようなシール38は、位置決めセグメント32に嵌合される。シー
ル38を組み込むと、このシールは、センサー位置決めセグメント32と、内壁
28との間で圧縮状態にあるため、センサー本体14が流体案内コンポーネント
12内に気密状態で確実に嵌合する。半径方向のシールを示したが、本体セグメ
ント36に隣接する面シールのようなシールの他の構造または他の取り付け位置
にしてもよいことを理解されたい。
ル38を組み込むと、このシールは、センサー位置決めセグメント32と、内壁
28との間で圧縮状態にあるため、センサー本体14が流体案内コンポーネント
12内に気密状態で確実に嵌合する。半径方向のシールを示したが、本体セグメ
ント36に隣接する面シールのようなシールの他の構造または他の取り付け位置
にしてもよいことを理解されたい。
【0015】
センサー係合表面30は、外周寸法を有する。センサー受容部材の係合表面2
6は、センサー係合表面30の自由状態時の外径より小さい直径の内周寸法を有
する。センサー係合表面30はセンサー受容部材の係合表面26より大きいため
、センサー14を、矢印Iで示すように、センサー受容部材18内に挿入すると
、好ましくは、締り嵌めが形成される。
6は、センサー係合表面30の自由状態時の外径より小さい直径の内周寸法を有
する。センサー係合表面30はセンサー受容部材の係合表面26より大きいため
、センサー14を、矢印Iで示すように、センサー受容部材18内に挿入すると
、好ましくは、締り嵌めが形成される。
【0016】
図2は、センサー受容部材の係合表面26と係合するセンサー係合表面30の
拡大図である。センサー14を、矢印Iで示すように、センサー受容部材18内
に挿入すると、比較的軟らかいセンサー係合表面30が、比較的硬いセンサー受
容部材の係合表面26により、自由状態から変位する。そのため、センサー本体
14には、センサー係合表面30に隣接して高応力領域(総括的に40で示す)
が形成される。センサー14を、矢印Iの方向に、センサー受容部材18内に挿
入すると、高応力領域40が、挿入方向Iにおいて、センサー係合表面30の側
に実質的に形成される。
拡大図である。センサー14を、矢印Iで示すように、センサー受容部材18内
に挿入すると、比較的軟らかいセンサー係合表面30が、比較的硬いセンサー受
容部材の係合表面26により、自由状態から変位する。そのため、センサー本体
14には、センサー係合表面30に隣接して高応力領域(総括的に40で示す)
が形成される。センサー14を、矢印Iの方向に、センサー受容部材18内に挿
入すると、高応力領域40が、挿入方向Iにおいて、センサー係合表面30の側
に実質的に形成される。
【0017】
比較的軟らかいセンサー係合表面30は可撓性を有するため、常に、自由状態
の位置に戻って高応力領域40を解放しようとする。自由状態に戻ろうとして、
センサー係合表面30は低応力領域(総括的に42で示す)の方へ「クリープ」
する。高応力領域40の応力は、高応力領域40から低応力領域42へ、方向C
(図2Aにおいて矢印Cで示す)の方へ移動する。時間がたつにつれて、高応力
領域40から低応力領域42へ「クリープ」が発生し、これが、センサー係合表
面30をセンサー受容部材の係合表面26に関して変位させる傾向がある。この
動きは、センサー係合表面30が熱にさらされている場合、速度が速い。
の位置に戻って高応力領域40を解放しようとする。自由状態に戻ろうとして、
センサー係合表面30は低応力領域(総括的に42で示す)の方へ「クリープ」
する。高応力領域40の応力は、高応力領域40から低応力領域42へ、方向C
(図2Aにおいて矢印Cで示す)の方へ移動する。時間がたつにつれて、高応力
領域40から低応力領域42へ「クリープ」が発生し、これが、センサー係合表
面30をセンサー受容部材の係合表面26に関して変位させる傾向がある。この
動きは、センサー係合表面30が熱にさらされている場合、速度が速い。
【0018】
従って、センサー本体14は、第1の軸34に沿い挿入取り付け方向Iに「ク
リープ」することにより応答する。このため、センサー本体14は、時間がたつ
につれてますますしっかりとセンサー受容部材18内に納まるようになる。換言
すれば、本発明は、取り付け位置からの弛緩によらずに、センサー本体14の挿
入時に発生する残留応力の解放を利用して、センサー係合表面30と、センサー
受容部材の係合表面26との間の係合を強固にしようとするものである。
リープ」することにより応答する。このため、センサー本体14は、時間がたつ
につれてますますしっかりとセンサー受容部材18内に納まるようになる。換言
すれば、本発明は、取り付け位置からの弛緩によらずに、センサー本体14の挿
入時に発生する残留応力の解放を利用して、センサー係合表面30と、センサー
受容部材の係合表面26との間の係合を強固にしようとするものである。
【0019】
上記の説明は、例示的であって限定的なものではない。本発明の多数の変形例
及び設計変更は、上記の開示に鑑みて可能であることがわかる。本発明の好まし
い実施例を図示説明したが、当業者は、本発明の範囲内に包含されるある特定の
変形例及び設計変更を想到するであろう。従って、本発明は、頭書の特許請求の
範囲内で、図示説明した実施例とは異なる態様で実施可能であることを理解され
たい。このため、頭書の特許請求の範囲は、本発明に与えられる法的保護を決定
するために検討すべきである。
及び設計変更は、上記の開示に鑑みて可能であることがわかる。本発明の好まし
い実施例を図示説明したが、当業者は、本発明の範囲内に包含されるある特定の
変形例及び設計変更を想到するであろう。従って、本発明は、頭書の特許請求の
範囲内で、図示説明した実施例とは異なる態様で実施可能であることを理解され
たい。このため、頭書の特許請求の範囲は、本発明に与えられる法的保護を決定
するために検討すべきである。
【図1】
図1は、本発明のより設計されるセンサーアセンブリ及びその関連の車両の流
体案内コンポーネントを示す一般的な断面図である。
体案内コンポーネントを示す一般的な断面図である。
【図2】
図2は、係合部材を示す拡大断面図である。
【図2A】
図2Aは、係合表面に隣接して形成される高応力領域及びその変位を説明する
拡大概略図である。
拡大概略図である。
【手続補正書】特許協力条約第34条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成13年10月15日(2001.10.15)
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0008
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0008】
【発明の概要】
本発明の第1の局面によると、第1のプラスチック材料により形成され、係合
表面を有する開口を形成したセンサー受容部材を備えたプラスチックのマニホル
ドと、第2のプラスチック材料により形成されたセンサー本体とより成るセンサ
ーアセンブリであって、第2のプラスチック材料は第1のプラスチック材料より
小さいプラスチック硬度を有し、センサー本体を開口内に第1の方向に挿入する
と、係合表面に隣接して大きな応力の領域が発生し、この大きな応力の領域が、
時間がたつにつれて、第2の方向に実質的に解放されて、センサーをクリープさ
せ、センサー受容部材に堅く係合させることを特徴とするセンサーアセンブリが
提供される。 本発明の第2の局面によると、 (1)センサー受容部材を有する吸気マニホルドを第1の材料で形成し、 (2)係合表面を有するセンサー本体を第1の材料より小さいプラスチック硬
度の第2の材料で形成し、 (3)センサー本体をセンサー受容部材に第1の方向に挿入するステップより
成るセンサーアセンブリを車両のガスマニホルドアセンブリに取り付ける方法で
あって、 センサーを、クリープさせ、センサー受容部材に堅く係合させる大きな応力の
領域を、係合表面に隣接して形成するステップを含むことを特徴とするセンサー
アセンブリの取り付け方法が提供される。 本発明は、比較的高密度の材料で形成されたセンサー受容部材を有する吸気マ
ニホルドのような車両の流体案内コンポーネントのための比較的低密度の材料の
車両センサーアセンブリを提供する。センサーアセンブリは、センサーを位置決
めするセグメントの溝のようなセンサー係合表面を有する。センサー係合表面は
外周寸法を有し、センサー受容部材はセンサー係合表面の自由状態時の外径より
小さい直径の内周寸法を有する。センサー係合表面はセンサー受容部材の係合表
面より大きいため、センサーをセンサー受容部材に挿入すると、好ましくは、締
り嵌めが形成される。
表面を有する開口を形成したセンサー受容部材を備えたプラスチックのマニホル
ドと、第2のプラスチック材料により形成されたセンサー本体とより成るセンサ
ーアセンブリであって、第2のプラスチック材料は第1のプラスチック材料より
小さいプラスチック硬度を有し、センサー本体を開口内に第1の方向に挿入する
と、係合表面に隣接して大きな応力の領域が発生し、この大きな応力の領域が、
時間がたつにつれて、第2の方向に実質的に解放されて、センサーをクリープさ
せ、センサー受容部材に堅く係合させることを特徴とするセンサーアセンブリが
提供される。 本発明の第2の局面によると、 (1)センサー受容部材を有する吸気マニホルドを第1の材料で形成し、 (2)係合表面を有するセンサー本体を第1の材料より小さいプラスチック硬
度の第2の材料で形成し、 (3)センサー本体をセンサー受容部材に第1の方向に挿入するステップより
成るセンサーアセンブリを車両のガスマニホルドアセンブリに取り付ける方法で
あって、 センサーを、クリープさせ、センサー受容部材に堅く係合させる大きな応力の
領域を、係合表面に隣接して形成するステップを含むことを特徴とするセンサー
アセンブリの取り付け方法が提供される。 本発明は、比較的高密度の材料で形成されたセンサー受容部材を有する吸気マ
ニホルドのような車両の流体案内コンポーネントのための比較的低密度の材料の
車両センサーアセンブリを提供する。センサーアセンブリは、センサーを位置決
めするセグメントの溝のようなセンサー係合表面を有する。センサー係合表面は
外周寸法を有し、センサー受容部材はセンサー係合表面の自由状態時の外径より
小さい直径の内周寸法を有する。センサー係合表面はセンサー受容部材の係合表
面より大きいため、センサーをセンサー受容部材に挿入すると、好ましくは、締
り嵌めが形成される。
Claims (19)
- 【請求項1】 車両の流体案内コンポーネントのためのセンサーアセンブリ
であって、 第1の材料により形成され、係合表面を有する開口を備えたセンサー受容部材
と、 第1の材料より低密度の第2の材料により形成され、開口内に第1の方向に挿
入されると、係合表面に隣接して大きな応力の領域が形成され、この大きな応力
の領域が時間がたつにつれて第2の方向に実質的に解放されるセンサー本体とよ
り成るセンサーアセンブリ。 - 【請求項2】 係合表面は開口の内面を延びる請求項1のセンサーアセンブ
リ。 - 【請求項3】 係合表面は内周リッジを有する請求項1のセンサーアセンブ
リ。 - 【請求項4】 大きな応力の領域は圧縮応力を有する請求項1のセンサーア
センブリ。 - 【請求項5】 第1の材料はポリプロピレンを含む請求項1のセンサーアセ
ンブリ。 - 【請求項6】 第2の材料はガラス充填ナイロン材を含む請求項1のセンサ
ーアセンブリ。 - 【請求項7】 センサー受容部材と、センサー本体とに係合可能なシールを
さらに含む請求項1のセンサーアセンブリ。 - 【請求項8】 車両の流体案内コンポーネントは金属でない吸気マニホルド
を含む請求項1のセンサーアセンブリ。 - 【請求項9】 車両の流体案内コンポーネントのためのセンサーアセンブリ
であって、 第1の材料により形成され、内周寸法を有する内周リッジを備えた開口を形成
したセンサー受容部材と、 第1の材料より低密度の第2の材料により形成され、自由状態時の外周寸法が
内周寸法より大きいセンサー係合表面を有し、開口内に第1の方向に挿入される
と、内周リッジがセンサー係合表面と相互作用して内周リッジに隣接して大きな
応力の領域を形成するセンサー本体とより成るセンサーアセンブリ。 - 【請求項10】 大きな応力の領域は圧縮応力を有する請求項8のセンサー
アセンブリ。 - 【請求項11】 大きな応力の領域は、時間がたつにつれて第2の方向に実
質的に解放される請求項8のセンサーアセンブリ。 - 【請求項12】 第1の材料はポリプロピレンを含む請求項8のセンサーア
センブリ。 - 【請求項13】 第2の材料はガラス充填ナイロン材を含む請求項8のセン
サーアセンブリ。 - 【請求項14】 センサー受容部材と、センサー本体とに係合可能なシール
をさらに含む請求項8のセンサーアセンブリ。 - 【請求項15】 センサーアセンブリを取り付ける方法であって、 (1)センサー受容部材を第1の材料で形成し、 (2)係合表面を有するセンサー本体を第1の材料より低密度の第2の材料で
形成し、 (3)センサー本体をセンサー受容部材に第1の方向に挿入し、 (4)係合表面に隣接して大きな応力の領域を形成するステップより成るセン
サーアセンブリの取り付け方法。 - 【請求項16】 ステップ(3)は、センサー本体と、センサー受容部材と
の間に締り嵌めを形成するステップを含む請求項15の方法。 - 【請求項17】 ステップ(4)は、第1の方向とは実質的に反対の方向の
センサー係合表面の側に大きな応力の領域を形成するステップを含む請求項15
の方法。 - 【請求項18】 ステップ(4)は大きな応力の領域を時間がたつにつれて
実質的に第2の方向に解放することにより、センサー本体がセンサー受容部材の
方へ実質的に駆動されるようにするステップを含む請求項15の方法。 - 【請求項19】 第2の方向は実質的に第1の方向へ向かう方向である請求
項18の方法。
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SE460073B (sv) * | 1986-12-04 | 1989-09-04 | Anne Wikengaard Heed | Anordning foer tillfaellig blockering av fluidumledning |
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FR2678063B1 (fr) | 1991-06-18 | 1994-07-29 | Jaeger | Dispositif de fixation d'un capteur dans l'alesage d'un support. |
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2000
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- 2000-10-12 WO PCT/CA2000/001201 patent/WO2001027564A1/en active IP Right Grant
- 2000-10-12 JP JP2001530529A patent/JP2003511630A/ja active Pending
- 2000-10-12 EP EP00967485A patent/EP1221022B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-12 DE DE60018776T patent/DE60018776T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-12 HU HU0204039A patent/HUP0204039A2/hu unknown
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A02 | Decision of refusal |
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