JP2003503287A - 貨物車両の壁 - Google Patents

貨物車両の壁

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JP2003503287A JP2001507634A JP2001507634A JP2003503287A JP 2003503287 A JP2003503287 A JP 2003503287A JP 2001507634 A JP2001507634 A JP 2001507634A JP 2001507634 A JP2001507634 A JP 2001507634A JP 2003503287 A JP2003503287 A JP 2003503287A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 【解決手段】貨物車両（２０）は、金属層と紙の層（４４）とから構成された軽量かつ堅いパネル（３０）を有する。積層パネル（３０）は、加熱されたプレスを用いて形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物トレーラのための構造壁、特に、貨物トレーラ等のための複合
的な積層壁構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
貨物車両は、様々の大きさと形状とで利用され得る。一般に、これらは、運転
室（cab）と貨物部分とによって特徴付けられる。貨物部分は、コンテナーを形
成する壁を有する。貨物トレーラは、これらの形状が“立方体”もしくは“ハイ
キューブ（high cube）”であると言及されることが多い。貨物トレーラの壁を
構成するために、多くの材料がトレーラ産業で使用されてきたが、出願人の知識
では、公知の先行技術において、本発明のラミネートは提案されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特に工業用の貨物運送車両では、車両の重量を可能な限り最小限に抑えること
が重要である。トレーラの壁の表面領域は広いため、壁は、車両全体の重量に大
きく影響する。軽量の材料が、多数存在するが、その殆どは、強度に欠けるため
、トレーラの壁を形成するのに使用できない。即ち、殆どの例において、トレー
ラの壁は、穿刺に対する抵抗、適当な撓みの剛度及び強度及び全体の構造上の耐
久性を含む、所定の最小限の構造特性を提供することが重要である。固体の金属
壁が、剛度及び強度のような必要とされる特性を確実に提供するが、他方で、ス
チールのような安価な固体の金属板は、燃料の効率性を減じるような重さを有し
ており、また、トレーラの製造を比較的難しくする。更に、軽量の外国産金属は
、トレーラの壁の構造で使用するには高価すぎる。
【０００４】 先行技術のトレーラ本体の構造の一例が、“トレーラ本体のためのアルミニウ
ムパネルコンテナー（ALMINIUM PANEL CONTAINER FOR A TRAILER BODY）”と言
うタイトルで、米国特許４，２１２，４０５号に開示されている。この中で、ト
レーラ本体構造体のための貨物運送コンテナーは、少なくとも約５／３２インチ
の厚さを有する単一アルミニウム合金板から基本的に成る側壁と内壁とを有する
。米国特許４、６８５、７２１号の“板トレーラ(PLATE TRAILER)”では、各側
壁が、アルミニウム合金等の軽量金属材料から成る平らな直線板の少なくとも２
つのグループを有するような、トレーラ本体が開示されている。板は、並列に並
び、側壁の外面に位置された複数の接合パネルによって接合されている。板の各
グループは、均一な厚さを有するが、少なくとも２つのグループのうち第１のグ
ループの板は、第２のグループの板よりも相当に厚い。比較的薄い方の板のグル
ープを比較的ストレスの小さい領域に位置付けることによって、トレーラ全体の
重量が減じられ、かくして、所望の高い貨物立方キャパシティーを維持しながら
、トレーラの貨物の重量のキャパシティーを拡大させることができる。
【０００５】 “貨物車両の壁構造体(CARGO VEHICLE WALL CONSTRUCTION)”と言うタイトル
の米国特許４,９４０,２７９号では、各側壁と前壁とが複数の複合パネルを有す
るような板壁のトレーラが開示されている。各複合パネルは、積層サンドイッチ
構造であり、好ましくは０．２５０インチ及び０．０４０インチの厚さのアルミ
ニウム表面板を有したポリプロピレンの芯を有する。アルミニウム表面板は、ポ
リプロピレン芯の各表面に接着的に取着されている。この中に分散された、ポリ
プロピレン粒子を有するエポキシ接着剤が、アルミニウム表面板をポリプロピレ
ン芯に取着するために使用されている。配置された複合パネルの好ましい全体の
厚さは、約０．３３インチである。
【０００６】 ９７年８月１０日に提出され、“金属層の間にクラフト紙の芯を備えた構造パ
ネル(STRUCTURAL PANEL WITH KRAFT PAPER CORE BETWEEN METAL SKINS)”という
タイトルの出願中の米国特許出願０８／９４７,０３０号は、本発明の譲受人に
譲渡されており、これの全開示は、参照として本明細書に組み入れられる。ここ
では、薄い金属層が紙の介在する層によって接着及び分離される新規の積層材料
が開示されている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、金属／紙／金属のラミネートである貨物車両の壁を提供する。一実
施態様において、金属層は、スチールで形成されており、介在する紙の層は、こ
れら金属層に接着されている。他の実施態様においては、紙の層もしくは芯は、
樹脂で含浸されている。他の態様において、本発明は、コンテナーが金属／紙／
金属のラミネートから成る壁を有する貨物車両を提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明は、図面を参照し、好ましい実施形態を用いて説明される。
【０００９】 図面の図１を参照すると、側壁２２、前壁２４、後部ドア（示されず）を備え
た貨物運送タイプのトレーラ２０が示されている。本発明は、板トレーラだけで
なくシート及びポストトレーラ並びに“ポストなし”もしくは“フレームなし”
トレーラをも意図していることを、理解されたい。更に、取り外し可能なトレー
ラが図示されているが、本発明はまた、貨物部分が運転室と同様のフレーム上で
支持される、バンタイプの貨物車両構造においても有用である。従来の車台ホイ
ールアセンブリ２６及び着陸装置２８が、トレ−ラ２０上に示されている。
【００１０】 第１の好ましい実施形態において、トレーラ２０の側壁２２と前壁２４とは、
複数のパネル３０から成る。これらパネルは、スプライス板３２によって互いに
保持されている。板３２は、リベット３４によってパネル３０に留められている
。また、壁２２を形成するために板３０を接合する他の接合手段、例えばチャン
ネルポスト等も適当である。図１に示されたようなパネル構造を有する多くのト
レーラのために、典型的には、パネルは、約７ｆｔから約１０ｆｔまでの高さを
有し、約２ｆｔから約６ｆｔまでの幅を有している。しかしながら、言うまでも
なく、これらのディメンションは、トレーラの特殊なデザインに応じて、幅広く
変えられ得る。
【００１１】 図面の図２を参照すると、トレーラ２０の一部の切断面が、屋根３６とフロア
３８とをあらわすように示されている。ここでは、屋根３６とフロア３８とに対
するパネル３０の一般的な取り付けが示されているが、様々の特殊な取り付け手
段が、この技術に基づいて当業者に公知である。即ち、介在構造のみでなく、リ
ベットと、チャンネルと、接着剤と、これらの組合せとが、パネル３０を屋根３
６とフロア３８とに取り付けるために使用され得る。更に、単一のパネル３０が
図面に示されているが、幾つかの応用例においては、外壁と内壁とを形成するの
が望ましい。これら壁は、どちらもパネル３０でよい。同様に、パネル３０を用
いた外壁と、ベニヤ合板等の他の材料から成る内壁とを形成するのが好ましい。
このような応用例は、全て、本発明の範囲内におさまるよう意図されている。
【００１２】 図２において丸で囲まれたパネル３０の一部分４０が、図３では、説明を簡単
にするために、拡大されている。図面の図３を参照すると、パネル３０は、金属
層４２と介在する紙の芯４４とを有して示されている。パネル３０は事実上、３
つの識別可能な層から成る三層構造であり、共働して機能ユニットを形成してい
る。この機能ユニットの特性は、以下により詳しく説明されるように、個々の要
素の特性よりも優れている。
【００１３】 パネル３０の１つの好ましい構造は、９７年８月１０日に提出された上述の米
国特許出願０８／９４７，０３０号に詳しく説明されている。この特許は、本出
願の指定代理人に譲渡されており、本明細書には、この特許の全開示が参照とし
て組み入れられる。前述の特許出願に示された積層構造がトレーラ壁のような有
用性を有するかどうかは、これまで知られていなかったが、出願人は、本明細書
で説明されるようなトレーラの壁の形で、この概念を有効に実行している。
【００１４】 図面の図３を参照すると、シート及びポストトレーラ構造において、層４２は
、各層４２が約０．００５インチ乃至約０．０１２インチの厚さ、更に好ましく
は約０．００６インチ乃至約０．００８インチの厚さを有するように、最も好ま
しくは亜鉛がコーティングされたスチールで形成される。シート及びポスト構造
のために、介在する紙の層４４は、好ましくは、約０．０１インチ乃至約０．０
５インチの厚さ、更に好ましくは約０．０２０インチ乃至約０．０３０インチの
厚さを有する。かくして、シート及びポストトレーラのためのパネル３０全体の
厚さは、典型的には、約０．０３２インチ乃至約０．０４６インチである。図１
で示されたような上述のディメンションと、示されたような好ましい層の厚さと
を有するパネルは、典型的には、約０．５Ｉｂｓ乃至約０．８Ｉｂｓの重さであ
る。これは、従来の応用例における約１．３Ｉｂｓのスチール製単一シートの重
さと比較される。
【００１５】 板トレーラのための、パネル３０の層の厚さは、以下のようであるのが好まし
い。各金属層４２は、好ましくは約０．００７インチ乃至約０．０３０インチの
厚さ、更に好ましくは約０．０１８インチ乃至約０．０２６インチの厚さを有す
る。介在する紙の層４２は、好ましくは０．０４インチ乃至０．２００インチの
厚さ、更に好ましくは、０.０５インチないし０．１０インチの厚さを有する。
複合トレーラ（ポストなしトレーラ）の場合、パネルの層の厚さは、以下のよう
であるのが好ましい。各金属層４２は、好ましくは０.００７インチ乃至約０．
０３０インチの厚さ、更に好ましくは、約０．１８インチ乃至約０．２６インチ
の厚さを有する。介在する紙の層４２は、好ましくは０．０５インチないし０．
０２５インチの厚さ、更に好ましくは約０．０８インチ乃至０．２２インチの厚
さを有する。
【００１６】 図３に示された各層を、詳しく説明する。金属層４２は、示されているように
、一般に、各側に平坦な表面を有し、平らな形状である。層４２の形成に利用さ
れる金属は、好ましくはスチールと、アルミニウムと、銅合金と、これらの様々
の組合せとから成るグループより選択される。本発明において、適当な耐構造性
と耐腐食性とを最小限のコストで与える金属が、最も望ましい。最も好ましいの
は、亜鉛がコーティングされたシートスチールである。当業者には理解されるよ
うに、スチールは、これに含まれる炭素と他の要素との量に基づいて、いくつか
のグレードに分かれている。大雑把なこれらグレードは、低炭素スチール、中炭
素スチール、高炭素スチールとして分けられ得る。ここでは、低炭素スチールの
使用が好ましい。本発明で使用するのに最も好ましい金属層は、金圧延スチール
、亜鉛金属スチール、錫コーティングスチール、ステンレススチールである。取
着のために裸の金属内面と、層４２から成る外面を備えた亜鉛金属面とを有する
、単一面の亜鉛金属シートを使用するのが好ましい。更に好ましくは、差のある
亜鉛コーティング、即ち内面には薄い亜鉛コーティング、外面には比較的重い亜
鉛コーティングを使用するのが望ましい。本発明においては、異なる亜鉛コーテ
ィングが成されたシートスチールの使用が、最も好ましい。
【００１７】 当業者には理解されるように、紙というのは、基本的に、繊維材料がパルプと
水の希釈懸濁液によって比較的薄いシートに形成されたマットもしくはフェルト
構造体である。これは、基本的に、セルロース繊維で構成されている。紙を形成
するためのパルプは、木もしくは他の植物を機械的に粉砕することによって、ま
た、綿、リネン及び麻のぼろ布、糸くず、わら等を化学処理（スルフィット、ク
ラフト、もしくはソーダ）及び化学処理することによって準備され得る。
【００１８】 本発明においては、クラフト処理を利用して形成された紙が、最も好ましい。
クラフト処理（硫酸パルプ化もしくはアルカリ性処理とも言われる）は、高い物
理的強度及びバルクを備えた紙を生み出すとして、当業者に公知である。好まし
い紙の一例としては、含浸されたクラフト紙（saturating kraft paper）として
、サウスカリフォルニア州チャールストンのウェストベーコ社によって販売され
ているものがある。
【００１９】 また、当業者には公知のように、紙中のセルロース繊維の平均的な配列は、紙
の製造中の、“マシンの方向”によって幾分制御され得る。本発明において、ラ
ミネート中の紙の方向付けは、ラミネートの剛度と強度とに影響を与える要因と
なる。最も好ましいのは、クラフト紙のマシンの方向付けがラミネートの撓みの
中立軸に対して線平行であるラミネートである。
【００２０】 本発明の好ましい実施形態において、紙の層４４は、樹脂が含浸された紙とし
て提供されている。即ち、紙は、乾燥樹脂に含浸されている。本実施形態におい
て最も好ましいのは、フェノール樹脂が含浸されたクラフト紙の使用である。ま
た、幾つかの応用例においては、メラミン樹脂の使用が適当である。紙に樹脂を
含浸させる方法が、当業者には公知である。基本的に、好ましい樹脂が含浸され
た紙は、基質紙ウェブを液状フェノール樹脂に浸すことによって形成される。典
型的には、含浸された紙の層は、半加硫含浸された紙の単一層を形成するように
、互いに積み重ねられている。樹脂が含浸された紙を形成する１つの方法が、１
９９７年１０月２２日に特許されたカナダ国特許２，２０３，２００号に説明さ
れている。他の含浸のための方法は、紙を樹脂でコーティングする工程と、紙に
樹脂を広げる工程とを有している。特殊な応用例においては、樹脂含有紙の層４
４に関して以下に示される範囲を超えるのが適当であるかもしくは好ましい。し
かしながら、本発明の好ましい実施形態においては、樹脂は、樹脂が含浸された
紙４４の約１５乃至約４５重量％である。
【００２１】 殆どの例において、含浸された紙の層４４には熱硬化性樹脂が使用されるのが
好ましい。幾つかの応用例において、熱硬化性樹脂は、条件を満たし得る。熱硬
化性樹脂の場合、述べられたように、一般に、樹脂は、パネル３０を形成する前
に、Ｂ状態まで硬化される。しかしながら、以下に示すようなラミネートをプレ
スする動作（熱と圧力が制御された）の前に、含浸された紙を充分に硬化させる
ことも可能である。フェノール樹脂の場合は、樹脂は、積層前にＢ状態まで硬化
される。また、層４２として充分に硬化される。含浸された紙の芯４４は、プレ
スを用いて一緒に積層される。幾つかの応用例においては、硬化剤、賦形剤など
の多くの標準的な混和剤（additive）を有するのが好ましい。
【００２２】 紙４４に含浸させるか、もしくは含浸させないことに関係なく、層４２を紙芯
４４に付着させるために接着剤を用いるのが好ましいか、もしくは必要である。
例えば、エポキシ、フェノール、イソシアン酸塩、ポリウレタン、ホットメルト
を含む多くの接着剤が、特殊な応用例において適している。接着剤は、かなり多
くの方法によって、紙もしくは金属層もしくはこれら両方に対して適用すること
が可能である。
【００２３】 他の実施形態において、図面の図４を参照すると、ラミネート３０’の紙の層
４４は、これを貫通した多数の穴４６を有する。幾つかの応用例において、穴４
６は、前述の米国特許出願番号０８／９４７，０３０号に充分に説明されたよう
な接着性の“橋（bridge）”を提供する。
【００２４】 図面の図５を参照すると、プレス４８を用いて紙の層３０と層４２とを結合さ
せる１つの方法が、示されている。プレス４８は、プラテン５０を有する。これ
らプラテンは、習慣的に、水圧等によって互いに近づく。これらプラテン５０は
、加熱可能であることが望ましく、これによって、熱と圧力との両方が、樹脂を
硬化させて接着剤を付着させるためにラミネートに加えられ得る。更に、図５で
は、２つの金属／紙／金属パネル５２，５４が、積み重ねられて示されている。
上述されたように、紙の層４４のフェノール樹脂は、プレス動作前には硬化のＢ
状態にあり、加熱されたプラテン５０は、プレス動作中に、フェノール樹脂の硬
化を達成する。また、図面には単一の紙の層４４が示されているが、典型的には
、何枚かの紙シート４４が、層４４を形成するように好ましい厚さになるまで互
いに上部で積み重ねられる。幾つかの応用例において、各紙の層の間に接着剤を
配するのが好ましい。
【００２５】 図面の図５を再度参照すると、多くの金属／紙／金属のラミネートが積み重ね
られた後（好ましくは５−２０）、プレスはスタックに圧力を付加するために互
いに近づく。この時間、温度、圧力は、層及び紙の厚さ、紙の層を含浸するのに
使用される樹脂のタイプ、紙の層と金属層との間に接着剤を使用する場合のこの
接着剤のタイプに応じて幅広く変えられ得る。使用される温度は、フェノール樹
脂を充分に硬化させ、及び、接着剤の接着を確実にするために適当でなくてはな
らない。フェノール樹脂が含浸された紙のための温度は、２５乃至４００ｐｓｉ
の、より好ましくは２５乃至１００ｐｓｉの低圧において、約１７５℃及び約２
１０℃であるのが好ましい。しっかりと接着されたラミネートを形成するために
、これらの好ましい温度と圧力とを用いて必要とされる時間は、典型的には、１
５秒乃至６０秒である。即ち、典型的には、熱及び圧力は、この範囲の時間内に
加えられる。プレスされたスタックが、プレスから取り除かれた後、各パネルは
分離される。
【００２６】 本明細書では、本発明の特殊な実施形態が示され、説明されているが、勿論本
発明はこれらに限定されるものではなく、これの開示によって、当業者によって
多くの変更が可能である。従って、添付請求項によって、本発明の精神と範囲内
とに収まる如何なる変更もカバーされるように熟慮されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明に係わって形成されたトラックトレーラの概念図を示す。
【図２】 図２は、図１に示されたトラックトレーラの側壁の断面を示す。
【図３】 図３は、図２の壁パネルの一部を断面で示す。
【図４】 図４は、本発明の他の構成に係わって形成された壁パネルの一部を断面で示す
。
【図５】 図５は、本発明のラミネートを形成するためのプレスを概略的に示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ， ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ， ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，Ｓ Ｅ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3E070 AA25 DA01 DA16 DA18 WH01 4F100 AB01A AB01C AB04A AB04C AB18A AB18C AK01B AK01G AK33G AK36G BA03 BA06 BA10A BA10C CB00 DG10B EH46A EH46C EJ82B GB31 JB13G JL03

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 貨物トラックのコンテナーを形成する複数の壁を具備し、 これら壁の少なくとも１つは、ラミネート構造を有し、 このラミネート構造は、３つの主な層から成り、 これら層のうち２つは、金属層であり、 これら層のうち１つは、紙でできており、 この紙の層は、前記金属層の間に配置されており、 これら金属層は、前記紙の層の両側に取着されている、貨物トラックのコンテ
    ナー。
  2. 【請求項２】 前記紙は、前記金属層に接着されている請求項１の貨物トラ
    ックのコンテナー。
  3. 【請求項３】 前記金属層はスチールで形成されている請求項１の貨物トラ
    ックのコンテナー。
  4. 【請求項４】 前記金属層は亜鉛がコーティングされたスチールで形成され
    ている請求項１の貨物トラックのコンテナー。
  5. 【請求項５】 前記金属層は、約０．００５乃至約０．０３０インチの厚さ
    を有する、請求項１の貨物トラックのコンテナー。
  6. 【請求項６】 貨物トラックのコンテナーは、シート及びポストトレーラと
    板トレーラとポストなしトレーラとから成るグループから選択されたトラックト
    レーラである、請求項１の貨物トラックのコンテナー。
  7. 【請求項７】 前記紙は、樹脂が含浸されたクラフト紙である請求項１の貨
    物トラックのコンテナー。
  8. 【請求項８】 前記紙は、約０．０１０乃至約０．２２の厚さを有する請求
    項１の貨物トラックのコンテナー。
  9. 【請求項９】 前記紙と金属層との間に配置された接着剤は、金属層を紙に
    接着させている請求項１の貨物トラックのコンテナー。
  10. 【請求項１０】 前記樹脂が含浸された紙は、複数の樹脂が含浸された紙の
    層から成る請求項７の貨物トラックのコンテナー。
  11. 【請求項１１】 前記樹脂は、含浸される紙の約１５乃至約４５重量％であ
    る、請求項１０の貨物トラックのコンテナー。
  12. 【請求項１２】 前記樹脂は、熱硬化性樹脂である請求項１０の貨物トラッ
    クのコンテナー。
  13. 【請求項１３】 前記熱硬化性樹脂は、フェノール樹脂とメラミン樹脂とか
    らなるグループから選択される請求項１２の貨物トラックのコンテナー。
  14. 【請求項１４】 フロア、屋根、前壁、１対の側壁、後部開口を具備する貨
    物車両において、前記両側壁は、樹脂が含浸された紙から成る層に取着された２
    つの金属層の積層構造物である改良点を有することを特徴とする、貨物車両。
  15. 【請求項１５】 前記金属層はスチールで形成されている請求項１４の貨物
    車両。
  16. 【請求項１６】 前記金属層は亜鉛がコーティングされたスチールで形成さ
    れている請求項１４の貨物車両。
  17. 【請求項１７】 前記金属層は、約０．００５乃至約０．０３０インチの厚
    さを有する請求項１４の貨物車両。
  18. 【請求項１８】 貨物車両は、シート及びポストトレーラと板トレーラとポ
    ストなしトレーラとから成るグループから選択されたトラックトレーラを具備す
    る請求項１４の貨物車両。
  19. 【請求項１９】 前記樹脂が含浸された紙は、前記金属層に接着される、請
    求項１４の貨物車両。
  20. 【請求項２０】 前記樹脂が含浸された紙は、樹脂が含浸されたクラフト紙
    である請求項１９の貨物車両。
  21. 【請求項２１】 前記樹脂が含浸されたクラフト紙は、約０．０１０乃至０
    ．２２インチの厚さを有する請求項１９の貨物車両。
  22. 【請求項２２】 前記紙と金属層との間に配置された接着剤は、金属層を紙
    に接着させる請求項１９の貨物車両。
  23. 【請求項２３】 前記樹脂が含浸された紙は、樹脂が含浸された紙でできた
    複数の層から成る請求項１９の貨物車両。
  24. 【請求項２４】 前記樹脂は、含浸される紙の約１５乃至約４５重量％であ
    る請求項２３の貨物車両。
  25. 【請求項２５】 前記樹脂は、熱硬化性樹脂である請求項２３の貨物車両。
  26. 【請求項２６】 前記熱硬化性樹脂は、フェノール樹脂及びメラミン樹脂か
    らなるグループから選択される請求項２３の貨物車両。
  27. 【請求項２７】 ２つの薄い金属層を提供する工程と、 樹脂が含浸された紙の層を提供する工程と、 スタックを形成するように、前記薄い金属層の間に紙を配置する工程と、 積層壁パネルを形成するように、前記スタックに熱と圧力とを加える工程と、 貨物車両のコンテナーの壁を形成するように、前記積層壁パネルを組立てる工
    程と具備する、貨物車両のコンテナーのための壁を形成する方法。
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