KR20020031110A - 화물차의 벽 - Google Patents

Abstract

화물차(20)는 금속 외층과 개재된 종이 층(44)으로 형성되는 경량의 강성 패널(30)을 포함하고 있다. 적층 패널(30)은 가열된 프레스를 사용하여 형성된다.

Description

화물차의 벽{CARGO VEHICLE WALL}

화물차는 각종의 형상 및 크기로 이용 가능하다. 화물차는 일반적으로 운전석 부분과 화물 부분으로 특징 지어진다. 화물 부분은 밀폐 구조물(enclosure)을 형성하는 벽을 포함한다. 화물 트레일러는 종종 그 형상에 의해 "큐브(cube)" 또는 "하이 큐브(high cube)"라 부른다. 화물 트레일러의 벽을 구성하기 위하여 많은 종류의 소재가 트레일러 산업에서 사용되어 왔지만, 출원인이 알고 있는 종래 기술에는 본 발명의 적층물(laminate)이 제안되어 있지 않다.

특히 상업적인 화물 운반 차량의 경우에, 차량의 중량을 가능한 한 최소화하는 것이 중요하다. 트레일러 벽의 표면적은 넓기 때문에, 벽은 차량의 전체 무게에 현저한 기여를 한다. 많은 경량의 소재가 존재하지만, 대부분은 강도가 부족하기 때문에 트레일러 벽을 형성하는 데 사용될 수 없다. 다시 말하면, 대부분의 경우에, 트레일러 벽은 구멍이 뚫리는 것에 대한 내성과, 적합한 굽힘 강성 및 강도와, 전체적인 구조적 내구성을 비롯한 일정한 최소한의 구조적 특성을 제공하는 것이 중요하다. 중실(中實)의 금속 벽은 확실하게, 요구되는 강성 및 강도의 성질을 제공하지만, 강(鋼)과 같은 저렴한 중실 금속판은 무거우며, 이는 연료 효율을 떨어뜨리고 트레일러 제작을 보다 어렵게 만든다. 또한, 경량의 신종 금속은 너무 비싸서 트레일러 벽을 구성하는 데에 사용되지 못한다.

한가지 종래 기술의 트레일러 본체 구조는 발명의 명칭이 "트레일러 본체용 알루미늄 패널 컨테이너(ALUMINUM PANEL CONTAINER FOR A TRAILER BODY)"인 미국 특허 제4,212,405호에 개시되어 있다. 여기서, 트레일러 본체 구조용 화물 운반 컨테이너는 실질적으로 단일의 알루미늄 합금판으로 구성되는 측벽 및 내벽을 포함하며, 상기 합금판은 적어도 약 5/32"의 두께를 갖는다. 발명의 명칭이 "플레이트 트레일러(PLATE TRAILER)"인 미국 특허 제4,685,721호에는 각 측벽이 알루미늄 합금과 같은 경량의 금속 소재로 구성된 적어도 두 그룹의 평탄한 직선 판으로 이루어지는 트레일러 본체가 개시되어 있다. 이들 판은 나란한 관계에 있으며, 측벽의 외면에 위치한 복수 개의 결합 패널에 의하여 결합된다. 각 그룹의 판은 균일한 두께로 되어 있지만, 적어도 두 그룹 중 제1 그룹의 판은 적어도 두 그룹 중 제2 그룹의 판보다 현저하게 두껍다. 보다 얇은 판의 그룹을 응력이 보다 낮은 영역에 배치함으로써, 트레일러의 전체 중량은 감소되고, 이로써 원하는 높은 높이의 재화(載貨) 용적을 유지하면서 트레일러의 화물 중량 용적을 증대시킬 수 있다고 기재되어 있다.

발명이 명칭이 "화물차의 벽 구조(CARGO VEHICLE WALL CONSTRUCTION)"인 미국 특허 제4,940,279호에는 측벽과 전방벽이 각각 복수의 복합 패널을 포함하는 판형 벽 트레일러가 개시되어 있다. 각각의 복합 패널은 폴리프로필렌 코어와, 폴리프로필렌 코어의 각 표면에 접착식으로 부착되는 0.250″및 0.040″의 바람직한 두께를 갖는 알루미늄 외면 시트(face sheet)를 포함하는 적층된 샌드위치 구조로 이루어져 있다. 알루미늄 외면 시트를 폴리프로필렌 코어에 부착하는 데에는 내부에 폴리프로필렌 입자가 분산되어 있는 에폭시 접착제가 사용된다. 개시된 복합 패널의 바람직한 전체 두께는 약 0.33″이다.

발명의 명칭이 "금속 외층 사이에 크라프트 종이 코어를 갖춘 구조적 패널(STRUCTURAL PANEL WITH KRAFT PAPER CORE BETWEEN METAL SKINS)"이며 본 발명의 양수인에게 양도된 1997년 8월 10일자의 공동 계류중인 미국 특허 출원 제08/947,939호에는 얇은 금속 외층이 그 사이에 있는 종이 층에 부착되고 그 층에 의해 분리되는 새로운 적층된 소재가 개시되어 있으며, 이 특허는 전체적으로 본원 명세서에 참고로 인용된다.

본 발명은 화물 트레일러용 구조벽에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 화물 트레일러 등을 위한 복합물 적층형 벽 구조(composite laminated wall structure)에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따라 만들어진 트럭 트레일러의 사시도를 도시하고 있고,

도 2는 도 1에 도시되어 있는 트럭 트레일러의 측벽의 단면도를 도시하고 있고,

도 3은 도 2의 벽 패널의 일부를 단면도로 도시하고 있고,

도 4는 다른 구성으로 본 발명에 따라 만들어진 벽 패널의 일부의 횡단면도를 도시하고 있고,

도 5는 본 발명의 적층물을 형성하기 위한 프레스를 개략적으로 도시하고 있다.

본 발명은 금속/종이/금속의 적층물인 화물차의 벽을 제공한다. 한 특징에 있어서, 금속 외층은 강이며, 종이 개재 층이 금속 외층에 접착식으로 접합된다. 한 특징에 있어서, 종이 층 또는 코어에는 수지가 함침된다. 다른 특징에 있어서, 본 발명은 밀폐 구조물이 금속/종이/금속 적층물의 벽을 갖는 화물차를 제공한다.

이하에서는, (실척이 아닌) 첨부 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1을 참고하면, 트레일러(20)는 측벽(22), 전방벽(24) 및 후방 문(도시 생략)을 갖추고 있는 화물 운반 형태로 도시되어 있다. 본 발명은 판 트레일러 뿐 아니라, 시트 및 포스트 트레일러와, 포스트가 없거나 "프레임이 없는" 트레일러도 고려된다. 추가로, 탈착 가능한 트레일러가 도시되어 있지만, 본 발명은 화물 부분이 운전석 부분과 동일한 프레임에 지지되어 있는 밴형 화물차의 구성에도 유용하다. 종래의 차대 휠 조립체(26) 및 랜딩 기어(28)가 트레일러(20) 상에서 도시되어 있다.

바람직한 제1 실시예의 트레일러(20)의 측벽(22) 및 전방벽(24)은 접합판(32)에 의해 함께 유지되는 복수 개의 패널(30)로 구성되어 있다. 접합판(32)은 리벳(34)에 의해 패널(30)에 리벳 고정되어 있다. 패널(30)을 결합하여 벽(22)을 형성하는 데에는 채널 포스트 등과 같은 그외의 접합 수단이 적합할수도 있다. 도 1에 도시된 패널 구조의 형태를 갖는 대부분의 트레일러의 경우에, 패널은 그 높이가 통상적으로 약 7 ft 내지 약 10 ft이고, 폭이 약 2 ft 내지 약 6 ft이지만, 이들 치수는 트레일러의 특정 구조에 따라 다양하게 변경될 수 있음은 물론이다.

도 2를 참고하면, 지붕(36)과 바닥(38)을 나타내는 트레일러(20)의 일부를 취한 횡단면이 도시되어 있다. 본 명세서의 교시를 기초로 하는 많은 특정의 부착 수단이 당업자에게 공지되어 있으므로, 패널(30)을 지붕(36)과 바닥(38)에 일반적으로 부착하는 것이 도시되어 있다. 다시 말하면, 리벳, 채널, 접착제, 및 이들의 조합 뿐 아니라, 개재 구조물이 패널(30)을 지붕(36)과 바닥(38)에 부착하는 데 사용될 수 있다. 추가로, 단일의 패널(30)이 도면에 도시되어 있지만, 용례에 따라서는 각각이 패널(30)일 수 있는 외벽 및 내벽을 형성하는 것이 바람직할 수도 있다. 마찬가지로, 패널(30)을 이용하여 외벽을 형성하고, 합판 등과 같은 다른 소재로 내벽을 형성하는 것이 유리할 수도 있다. 이들 모든 용례는 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 고려된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 패널(30)의 일부(40)가 원으로 표시되어 있으며, 이는 설명을 간단하게 하기 위하여 도 3에 확대되어 있다. 따라서, 도면의 도 3을 참고하면, 패널(30)은 금속 외층(42)과 중간의 종이 코어(44)를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 패널(30)은 기능적인 유닛을 형성하도록 협동하는 3개의 개별적인 층을 갖춘 본질적으로 삼겹의 구조이다. 이러한 기능적인 유닛의 특성은 개별적인 요소의 특성보다 우수한데, 이에 대해서는 본 명세서에서 보다 상세하게 설명한다.

패널(30)의 한가지 바람직한 구조는, 전술한 1997년 8월 10일자 미국 특허 출원 제08/947,030에 전체적으로 개시되어 있는데, 이 특허는 본 발명의 양수인에게 양도되었으며, 그 개시 내용은 본원 명세서에 참고로 인용된다. 전술한 특허 출원에 설명되어 있는 적층된 구조가 트레일러 벽으로서의 용도를 갖는 가에 대해서는 이전에 공지되어 있지 않지만, 본 출원인은 본 명세서에 설명되어 있는 바와 같이 트레일러 벽 형태로 그 개념을 성공적으로 수행하였다.

도 3을 참고하면, 시트 및 포스트 트레일러 구조에서, 외층(42)은 아연 코팅된 강으로 형성하는 것이 가장 바람직하며, 각 층(42)의 두께는 약 0.005 인치 내지 약 0.012 인치이고, 바람직하게는 약 0.006 인치 내지 0.008 인치이다. 시트 및 포스트 구조의 경우, 중간의 종이 층(44)은 그 두께가 바람직하게는 약 0.01 인치 내지 약 0.05 인치이고, 보다 바람직하게는 약 0.020 인치 내지 약 0.030 인치이다. 따라서, 시트 및 포스트 트레일러용 패널(30)의 전체 두께는 통상적으로 약 0.032 인치 내지 0.046 인치이다. 도 1의 설명에서 전술한 치수로 되어 있고 방금 설명한 바람직한 층 두께로 되어 있는 패널은 그 중량이 통상적으로 약 0.5 lbs 내지 약 0.8 lbs이다. 이것은 통상적인 용례에서 약 1.3 lbs의 단일 시트 강의 중량과 비교되는 것이다.

판 트레일러의 경우에, 패널(30)의 층 두께는 바람직하게는 다음과 같다. 각 금속 외층(42)의 두께는 바람직하게는 약 0.007 인치 내지 약 0.030 인치이고, 보다 바람직하게는 약 0.018 인치 내지 약 0.026 인치이다. 중간의 종이 층(44)의 두께는 바람직하게는 약 0.04 인치 내지 약 0.200 인치이고, 보다 바람직하게는0.05 인치 내지 0.10 인치이다. 복합 트레일러(포스트 없는 트레일러)의 경우에, 패널의 층 두께는 바람직하게는 다음과 같다. 각 금속 외층(42)의 두께는 바람직하게는 약 0.007 인치 내지 약 0.030 인치이고, 보다 바람직하게는 약 0.018 인치 내지 약 0.026 인치이다. 중간의 종이 층(44)의 두께는 바람직하게는 약 0.05 인치 내지 약 0.025 인치이고, 보다 바람직하게는 0.08 인치 내지 0.22 인치이다다.

도 3에 도시된 개별적인 층을 이제 보다 상세하게 설명한다. 설명한 바와 같이, 금속 외층(42)은 각 측면에 편평한 표면을 갖고 있다. 외층(42)을 형성하는 데 사용될 수 있는 금속은 강, 알루미늄, 구리 합금, 및 이들의 다양한 조합으로 이루어진 군으로부터 선택하는 것이 바람직하다. 본 발명에는 가장 저렴한 비용으로 적절한 구조적 특성과 내식성을 제공하는 금속이 가장 유리하다. 아연 코팅된 시트 강이 가장 바람직하다. 당업자가 알 수 있는 바와 같이, 강은 함유되어 있는 탄소 및 그외 원소의 양에 기초하여 많은 등급을 갖는다. 광범위하게, 이들 등급은 저탄소강, 중간 탄소강, 고탄소강으로 지칭할 수 있다. 본 발명에서는 저탄소강을 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명에 사용하기에 가장 바람직한 금속 외층은 냉간 압연 강, 아연 도금 강, 주석 도금 강 및 스테인리스 강이다. 접착 목적을 위하여는, 외층의 내면이 맨 금속(bare metal)이고 아연 도금 표면이 외층(42)의 외면을 이루는 단일 측면이 아연 도금된 시트를 이용하는 것이 유리할 수 있다. 상이한 아연 코팅, 즉 내면에 가벼운 아연 코팅을 하고 외면에 무거운 아연 코팅을 하는 것이 가장 바람직하다. 본 발명에 있어서, 상이하게 아연 코팅된 시트 강이 가장 바람직하다.

당업자가 알 수 있는 바와 같이, 종이는 본질적으로 펄프와 물의 희석 현탁액의 매체를 통하여 비교적 얇은 시트로 형성되는 섬유 소재의 매트 또는 펠트 구조(felted structure)이다. 종이는 주로 셀룰로오스 섬유로 구성된다. 제지용 펄프는 목재 또는 그외의 식물을 기계적으로 분쇄하고, 화학 처리하고(아황산, 크라프트 또는 소다), 또한 무명, 리넨, 헴프 래그(hemp rag), 부스러기, 밀집 등을 화학 처리함으로써 준비할 수 있다.

본 발명에서는, 크라프트 공정을 이용하여 형성된 종이가 가장 바람직하다. 크라프트 공정(황산 펄프 공정 또는 알칼리 공정으로도 지칭됨)을 통해 높은 물리적 강도 및 벌크(bulk)의 종이가 생성된다는 것을 당업자는 용이하게 이해할 수 있다. 한 가지 바람직한 종이는 사우스캐롤라이나주 찰스톤에 소재하는 Westvaco에 의해 포화 크라프트 종이로서 판매된다.

또한, 당업자가 알 수 있는 바와 같이, 종이 내의 셀룰로오스 섬유의 평균 배열(average alignment)은 종이의 생산 중에 "기계 방향"에 의해 어느 정도 제어된다. 본 발명에서, 적층물 내의 종이의 방위는 적층물의 강성 및 강도에 영향을 끼칠 수 있는 요소로 여겨진다. 크라프트 종이의 기계 방향이 적층물의 만곡 중립축에 평행한 선인 적층물이 가장 바람직하다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 종이 층(44)은 수지 함침 종이로서 제공된다. 다시 말하면, 종이는 건조된 수지로 포화되어 있다. 페놀 수지가 함침된 크라프트 종이가 본 발명에 사용하기에 가장 바람직하다. 용례에 따라서는 멜라민 수지가 적합할 수도 있다. 종이에 수지를 함유시키는 방법은 당업자에게 널리 공지되어 있다. 본질적으로, 바람직한 수지 함침 종이는 액상 페놀 수지에 기재의 종이 웹을 침지시킴으로써 형성된다. 통상적으로, 수지가 포화되게 함침된 종이의 층들은 함께 층을 이루며 적층되어 반 경화된 수지가 함침된 종이의 단일 층을 형성한다. 수지 함침 종이를 생산하는 한 가지 방법은 1997년 10월 22일자로 공고된 캐나다 특허 제2,203,200호에 개시되어 있다. 그외의 수지 함침 방법은 종이에 수지를 피복 및 도포하는 것을 포함한다. 특정 용례에 따라서는 종이 층(44)의 수지 함유량과 관련하여 전술한 범위를 넘어서는 것이 적합하거나 유리할 수도 있지만, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 수지는 수지 침투된 종이(44)의 약 15 중량% 내지 약 45 중량%를 이룬다.

대부분의 경우에는, 종이 층(44)에 열경화성 수지가 함침되는 것이 바람직하지만, 일부 용례에서는 열가소성 수지가 적합할 수도 있다. 열경화성 수지의 경우에, 설명한 바와 같이 수지는 일반적으로 패널(30) 형성 전에 B-상태(B-state)로 경화되지만, 후술되는 (제어된 열 및 압력의) 적층물 프레스 가공 작업 전에 수지 함침 종이를 충분히 경화시킬 수도 있다. 페놀 수지의 경우에, 수지는 적층 이전에 B-상태로 경화된다. 뒤이어, 외층(42)과 수지가 함침된 종이 코어(44)가 프레스를 이용하여 함께 적층됨에 따라 전체적으로 경화된다. 용례에 따라서는 경화제, 충전제 등과 같은 많은 규격 첨가물을 수지에 포함시키는 것이 적합할 수도 있다.

종이(44)에 수지가 함침되거나 함침되지 않은 상태에서, 외층(42)을 종이 코어(44)에 접합하기 위하여 접착제 층을 사용하는 것이 요구되거나 유리할 수도 있다. 에폭시, 페놀, 이소시아네이트, 폴리우레탄 및 고온 용융물을 비롯한 많은 접착제가 특정 용례에 적합할 수 있다. 접착제는 많은 임의의 방법에 의하여 종이 또는 금속 외층, 또는 양자에 도포될 수 있다.

다른 실시예에서, 이제 도 4를 참고하면, 적층물(30')의 종이 층(44)에는 복수 개의 관통 구멍(46)이 있다. 용례에 따라서는, 이들 구멍(46)은 접착 "브릿지(bridge)"를 제공하는데, 이에 대해서는 전술한 미국 특허 출원 제08/947,030호에 보다 상세하게 기재되어 있다.

도 5를 참고하면, 프레스(48)를 이용하여 외층(42)과 종이 층(44)을 합체하는 한 가지 방법이 도시되어 있다. 프레스(48)는 유압 등을 이용하여 종래의 방식으로 서로를 향해 이동하는 압반(50; platen)을 포함하고 있다. 압반(50)은 열 및 압력이 적층물에 가해져 수지를 경화시키고 접착제를 접합할 수 있도록 가열 가능한 것이 바람직하다. 보다 구체적으로, 도 5에는 두 금속/종이/금속 패널(52, 54)이 서로의 위에 중첩되게 도시되어 있다. 전술한 바와 같이, 종이 층(44)의 페놀 수지는 프레스 작업 이전에 B-상태의 경화로 있으며, 가열된 압반(50)은 프레스 가공 중에 페놀 수지의 경화를 완료한다. 또한, 단일의 종이 층(44)이 도면에 도시되어 있지만, 통상적으로는 여러 종이 시트(44)가 서로의 상부에 중첩되어 바람직한 두께에 이르는 층을 형성한다. 용례에 따라서는, 각 종이 층 사이에 접착제의 층을 배치하는 것이 유리할 수도 있다.

도 5를 참고하면, 복수의 금속/종이/금속 적층물(바람직하게는 5-20)이 중첩된 후에, 프레스는 접근하여 중첩물에 압력을 가한다. 시간, 온도 및 압력은 외층및 종이의 두께와, 종이 층에 함침되는 데 사용된 수지의 종류와, 사용된다면 종이 층과 금속 외층 사이에 사용된 접착제의 종류에 따라 다양하게 변화된다. 사용된 온도는 페놀 수지를 충분히 경화시키고, 사용된다면 접착제 층의 접합을 보장하기에 적당해야 한다. 페놀 수지가 함침된 종이의 경우에, 온도는 25 psi 내지 400 psi, 보다 바람직하게는 25 psi 내지 100 psi의 저압 프레스에서 약 175℃ 내지 210℃ 사이에 있는 것이 바람직하다. 고정 접합된 적층물을 형성하는 그러한 바람직한 온도 및 압력에 필요에 시간은 15분 내지 60분 사이이다. 다시 말하면, 열과 압력은 통상적으로 이 범위 내의 시간 동안 가해진다. 가압된 중첩물이 프레스로부터 제거된 후에, 각각의 패널을 분리한다.

본 명세서에서 본 발명의 특정 실시예를 설명하고 도시하였지만, 본 발명이 그러한 실시예로 한정되는 것은 아니며, 개시 내용과 관련하여 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있다. 따라서, 첨부된 청구 범위는 이러한 변형을 본 발명의 사상 및 범위 내에서 포괄하는 것으로 의도된다.

Claims (27)

1. 화물 트럭의 밀폐 구조물을 형성하는 복수 개의 벽을 포함하며,

   상기 벽 중 하나 이상은 3개의 주요 층을 갖추고 있는 적층된 구조이며, 상기 주요 층 중 2개는 금속 외층이며, 상기 주요 층 중 하나는 종이이며, 상기 종이 층은 상기 금속 외층 사이에 배치되고, 상기 금속 외층은 상기 종이 층의 양측에 접합되는 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
2. 제1항에 있어서, 상기 종이는 상기 금속 외층에 접착식으로 접합되는 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
3. 제1항에 있어서, 상기 금속 외층은 강인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
4. 제1항에 있어서, 상기 금속 외층은 아연 코팅된 강인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
5. 제1항에 있어서, 상기 금속 외층의 두께는 약 0.005 인치 내지 약 0.030 인치인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
6. 제1항에 있어서, 상기 화물 트럭의 밀폐 구조물은 시트 및 포스트 트레일러,판형 트레일러 및 포스트가 없는 트레일러로 이루어지는 군으로부터 선택되는 트럭 트레일러인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
7. 제1항에 있어서, 상기 종이는 수지 함침 크라프트 종이인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
8. 제1항에 있어서, 상기 종이의 두께는 약 0.010 인치 내지 약 0.22 인치인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
9. 제1항에 있어서, 상기 종이와 상기 금속 외층 사이에 개재된 접착제 층은 상기 금속 외층을 상기 종이에 접합하는 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
10. 제7항에 있어서, 상기 수지 함침 종이는 복수의 수지 함침 종이 층인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
11. 제10항에 있어서, 상기 수지는 상기 수지 함침 종이의 약 15 중량% 내지 약 45 중량%를 이루는 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
12. 제10항에 있어서, 상기 수지는 열경화성 수지인 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
13. 제12항에 있어서, 상기 열경화성 수지는 페놀 수지 및 멜라민 수지로 이루어지는 군으로부터 선택되는 것인 화물 트럭의 밀폐 구조물.
14. 바닥, 지붕, 전방벽, 한 쌍의 측벽 및 후방 개방부를 포함하며, 상기 측벽은 2개의 금속 외층이 수지 함침 종이의 중간층에 접합되는 적층 구조인 것인 화물차.
15. 제14항에 있어서, 상기 금속 외층은 강인 것인 화물차.
16. 제14항에 있어서, 상기 금속 외층은 아연 코팅된 강인 것인 화물차.
17. 제14항에 있어서, 상기 금속 외층의 두께는 약 0.005인치 내지 약 0.030인치인 것인 화물차.
18. 제14항에 있어서, 상기 화물차는 시트 및 포스트 트레일러, 판형 트레일러 및 포스트가 없는 트레일러로 이루어진 군으로부터 선택되는 트럭 트레일러를 포함하는 것인 화물차.
19. 제14항에 있어서, 상기 수지 함침 종이는 상기 금속 외층에 접착식으로 접합되는 것인 화물차.
20. 제19항에 있어서, 상기 수지 함침 종이는 수지 함침 크라프트 종이인 것인 화물차.
21. 제19항에 있어서, 상기 수지 함침 크라프트 종이의 두께는 약 0.010인치 내지 약 0.22인치인 것인 화물차.
22. 제19항에 있어서, 상기 종이와 금속 외층 사이에 개재된 접착제 층은 상기 금속 외층을 상기 종이에 접합하는 것인 화물차.
23. 제19항에 있어서, 상기 수지 함침 종이는 복수의 수지 함침 종이 층인 것인 화물차.
24. 제23항에 있어서, 상기 수지는 수지 함침 종이의 약 15 중량% 내지 약 45 중량%를 이루는 것인 화물차.
25. 제23항에 있어서, 상기 수지는 열경화성 수지인 것인 화물차.
26. 제23항에 있어서, 상기 열경화성 수지는 페놀 수지 및 멜라민 수지로 이루어지는 군으로부터 선택되는 것인 화물차.
27. 화물차의 밀폐 구조물용 벽의 제조 방법으로서,

    2개의 얇은 금속 외층을 제공하는 단계와,

    수지 함침 종이 층을 제공하는 단계와,

    상기 종이를 상기 금속 외층 사이에 배치하여 중첩물을 형성하는 단계와,

    상기 중첩물에 열 및 압력을 가하여 적층된 벽 패널을 형성하는 단계와,

    상기 적층된 벽 패널을 합체하여 화물차의 밀폐 구조물의 벽을 형성하는 단계를 포함하는 것인 화물차의 밀폐 구조물용 벽 제조 방법.