JP2003345450A - ペダル後退量抑制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ペダルの操作性に影響を及ぼすことがなく、
しかもペダル周りの設計上の自由度も高くできるペダル
後退量抑制装置の提供。 【解決手段】 ペダル２２のピボットより下側に車体左
右方向側方に延出する受部材３５を設けるとともに、ペ
ダル２２の上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材
１６から下側に延出して受部材３５の車体後部側に対向
する移動規制部材４１を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両のペダル
後退量抑制装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の前方衝突時にペダルが車体に対し
後退方向に移動し乗員側に移動するのを抑制する走行車
両のペダル後退量抑制装置として、例えば、特許第３２
３９７９０号公報に開示されたものがある。この公報に
開示された装置では、車両の前方衝突時に車体が変形し
ペダルが全体として車体後方に移動すると、車体前部の
ピラーとピラーとを結ぶ横桁部材から斜め下方に延出す
るステアリングサポートの下方延出部で、このペダルの
ピボットより下側の車体後方への移動を規制し、その結
果、ペダルをその踏面側が車体前方に移動するように回
動させて乗員室から車体前方に移動させるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の場
合、ステアリングサポートの下方延出部で直接ペダルの
移動を規制することから、この下方延出部をペダルの真
正面に配置する必要があり、ペダルの操作性に影響を及
ぼす可能性があった。

【０００４】また、上記のようにステアリングサポート
の下方延出部をペダルの真正面に配置することが必須に
なると、ペダル周りの部材をこのステアリングサポート
との干渉を回避する形状としなければならず、設計上の
制約が大きくなってしまうという問題もあった。

【０００５】したがって、本発明は、ペダルの操作性に
影響を及ぼすことがなく、しかもペダル周りの設計上の
自由度も高くできるペダル後退量抑制装置の提供を目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のペダル後退量抑制装置は、
ペダル（例えば実施の形態におけるペダル２２）のピボ
ット（例えば実施の形態におけるピボット２６）より下
側に車体左右方向側方に延出する受部材（例えば実施の
形態における受部材３５）を設けるとともに、前記ペダ
ルの上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材（例え
ば実施の形態における横桁部材１６）から下側に延出し
て前記受部材の車体後部側に対向する移動規制部材（例
えば実施の形態における移動規制部材４１）を設けてな
ることを特徴としている。

【０００７】これにより、車両の前方衝突時に、車体前
部に設けられたパワーユニットが車体後方に移動するこ
と等によってペダルが押されて車体に対し後方に移動す
ると、ペダルから車体左右方向側方に延出して設けられ
た受部材が、ペダルとともに移動してその車体後部側に
対向していた移動規制部材に当接する。このとき、受部
材は、ピボットより下側に設けられているため、横桁部
材に設けられた移動規制部材で押されてペダルを車体前
方に回動させて乗員室から前方移動させる。このように
ペダルから車体左右方向側方に延出する受部材を設けて
いるため、この受部材の車体後部側に対向する移動規制
部材を、ペダルから車体左右方向側方にオフセットして
配置できることになる。また、移動規制部材をペダルか
ら車体左右方向側方にオフセットして配置できることか
ら移動規制部材の位置的な自由度が高くなり、ペダル周
りの部材との干渉を移動規制部材側で回避できる。加え
て、ペダルに車体左右方向における側方に延出する受部
材を設けているため、衝突の態様によってペダルが斜め
に移動することがあっても、受部材を移動規制部材に確
実に当接させることができる。

【０００８】本発明の請求項２記載のペダル後退量抑制
装置は、請求項１記載のものに関して、前記移動規制部
材は、少なくとも一部が丸パイプまたは丸棒からなるこ
とを特徴としている。

【０００９】このように、移動規制部材の少なくとも一
部が丸パイプまたは丸棒からなるため、周囲のハーネス
類に傷を付けたりすることを防止できる。

【００１０】本発明の請求項３記載のペダル後退量抑制
装置は、請求項１または２記載のものに関して、前記受
部材は、前記ペダルに対し反対側が車体後側に突出して
いることを特徴としている。

【００１１】これにより、受部材が車体後方に移動して
移動規制部材に当接すると、そのペダルに対し反対側が
車体後側に突出していることから、この突出部分が受部
材の移動規制部材からの外れを防止する。

【００１２】本発明の請求項４記載のペダル後退量抑制
装置は、請求項１乃至３のいずれか一項記載のものに関
して、前記移動規制部材は、前記横桁部材から車体前方
に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状であることを特
徴としている。

【００１３】このように、移動規制部材が、横桁部材か
ら車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状をな
しているため、横桁部材とペダルとの間に配置された部
材等との干渉を良好に回避できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態のペダル後退
量抑制装置を図面を参照して以下に説明する。図１にお
いて、符号１０は、図示せぬパワーユニット等が配置さ
れる車体前部側（図１における左側）の機関室、符号１
１は、機関室１０の車体後側（図１における右側）にあ
って乗員を収容する乗員室、符号１２は、機関室１０と
乗員室１１とを下部側で区画するダッシュロアパネル、
符号１３は、ダッシュロアパネル１２の上部に連結され
るとともに機関室１０と乗員室１１とを上部側で区画す
るダッシュアッパパネルである。また、図１において、
符号１４は、ダッシュアッパパネル１３の車体後側に配
置されたインストルメントパネル、符号１５はダッシュ
ロアパネル１２の車体後側に配置されたフロアパネルで
ある。

【００１５】インストルメントパネル１４とダッシュア
ッパパネル１３との間には、鋼材等からなるとともに車
体前部の図示せぬピラー間を結ぶ構造部材であるパイプ
状の横桁部材１６が配置されている。この横桁部材１６
には図示せぬステアリングが保持される。

【００１６】また、インストルメントパネル１４とダッ
シュロアパネル１２との間には、図１および図２に示す
ように、横桁部材１６の下側かつ車体前側にフューズボ
ックス１７が配置されており、このフューズボックス１
７は横桁部材１６から延びる複数の支持部材２０で支持
されている。このフューズボックス１７には、その前面
から車体前方に突出し車体後方に向くように湾曲して図
示せぬメインキー（イグニッションキー）に接続される
メインハーネス１８、その前面から車体前方に突出し車
体後方に向くように湾曲して図示せぬドアまで延出する
ドア用ハーネス１９等を含む複数のハーネス（便宜上メ
インハーネス１８およびドア用ハーネス１９のみ図示）
が設けられている。

【００１７】そして、フューズボックス１７よりも下側
かつ車体前側には、ペダルアッセンブリ２１が設けられ
ており、このペダルアッセンブリ２１は、具体的にはダ
ッシュロアパネル１２の乗員室１１側に取り付けられて
いる。

【００１８】ペダルアッセンブリ２１は、図３および図
４にも示すように、ペダル２２と、このペダル２２の車
体左右方向両側に配置されてこのペダル２２を車体左右
方向に沿う軸線周りに回動可能に支持する一対の支持ブ
ラケット２３と、これら支持ブラケット２３に跨るよう
に取り付けられるストッパ部材２４とを有している。

【００１９】ペダル２２は、具体的にはクラッチペダル
であり、中間部が屈曲されるとともに、一端側には、車
体左右方向に軸線を配して支持ブラケット２３に連結さ
れるピボット２６が、他端側には、運転者により踏み込
み操作される踏面部２７が、それぞれ設けられている。
このペダル２２は、ピボット２６が上側に踏面部２７が
下側に配置され、しかも踏面部２７が乗員側に配置され
た状態で一対の支持ブラケット２３に支持される。な
お、ペダル２２にはその回動を伝達することによって作
動装置具体的にはクラッチシリンダを作動させるプッシ
ュロッドやペダルを一方向に付勢するリターンスプリン
グ等が設けられることになるが図示の便宜上詳細は省略
する。

【００２０】一対の支持ブラケット２３は、それぞれ、
ペダル２２のピボット２６をその軸線に直交する状態で
支持する支持板部３０と、支持板部３０に直交する取付
板部３１とを有しており、取付板部３１においてダッシ
ュロアパネル１２の乗員室側すなわち車体後側に取り付
けられる。

【００２１】ストッパ部材２４は、支持板部３０の取付
板部３１に対し反対側に、一対の支持板部３０に跨るよ
うに取り付けられており、ペダル２２に対し車体左右方
向側方具体的には左方に位置をずらしてストッパ３３を
有している。このストッパ３３は、車体後側が上側に位
置するとともに車体前側が下側に位置するように傾斜し
ており、ネジ式で前方かつ下方への突出量が調節可能と
されている。

【００２２】そして、本実施形態において、ペダル２２
には、そのピボット２６より下側に車体左右方向側方具
体的には左方に延出する受部材３５が固定されている。
具体的にこの受部材３５は、ペダル２２から車体左右方
向側方具体的には左方に延出しストッパ部材２４のスト
ッパ３３の車体前側に対向するストッパ受部３６と、こ
のストッパ受部３６のペダル２２に対し反対側からさら
にペダル２２に対し車体左右方向反対側かつ車体前側に
斜めに突出する前側突出部３７と、この前側突出部３７
のペダル２２に対し反対側からさらにペダル２２に対し
車体左右方向反対側に延出する主受部３８と、主受部３
８のペダル２２に対し反対側からさらにペダル２２に対
し車体左右方向反対側かつ車体後側に斜めに突出する後
側突出部３９とを有している。上記により、受部材３５
は、その前側突出部３７、主受部３８および後側延出部
３９が、車体前側に凹む凹形状をなしている。なお、主
受部３８は、下側ほど若干後側に位置するように傾斜し
ている。

【００２３】なお、ペダル２２は、図示せぬリターンス
プリングの付勢力で受部材３５のストッパ受部３６をス
トッパ部材２４のストッパ３３に当接させることにな
り、この状態で最も乗員側に位置する。そして、通常
は、この位置から踏面部２７が運転者によって踏み込ま
れることでピボット２６を中心に車体前方に回動する。

【００２４】また、本実施形態においては、図１に示す
ように、ペダル２２の上方にて車体前部のピラー間を結
ぶ上記した横桁部材１６から下側に延出して受部材３５
の車体後部側に対向する移動規制部材４１が設けられて
いる。

【００２５】この移動規制部材４１は、横桁部材１６の
車体前側に固定される固定ブラケット４２と、この固定
ブラケット４２に固定されることにより、この固定ブラ
ケット４２から車体前方に延出した後、下方に延出する
移動規制部材本体４３とを有している。

【００２６】固定ブラケット４２は、例えば鋼材からな
るもので、横桁部材１６の上部から前部にかけて固定さ
れる上部固定片部４５と、横桁部材１６の下部から前部
にかけて固定される下部固定片部４６と、これら上部固
定片部４５と下部固定片部４６との合流部分から車体前
方に延出する円筒状の固定部４７とを有している。

【００２７】移動規制部材本体４３は、丸パイプまたは
丸棒が屈曲されてなるもので、固定ブラケット４２の固
定部４７に嵌合固定されるとともに固定された状態で車
体前方に延出する前方延出部４９と、この前方延出部４
９の固定部４７に対し反対側から若干前側に傾斜しつつ
下方に延出する中間延出部５０と、この中間延出部５０
の前方延出部４９に対し反対側から若干後側に傾斜しつ
つ下方に延出する傾斜延出部５１とを有する逆Ｌ字状を
なしている。

【００２８】なお、ペダル２２が、ストッパ受部３６を
ストッパ部材２４のストッパ３３に当接させた状態にお
いて、移動規制部材４１はその傾斜延出部５１がペダル
２２に固定された受部材３５の主受部３８よりも車体後
部側に位置し、主受部３８の車体後部側に対向すること
になり、このとき、傾斜延出部５１は下側ほど若干後側
に位置するように傾斜している。一方、主受部３８も下
側ほど若干後側に位置するように傾斜していて、これら
傾斜延出部５１および主受部３８は互いにほぼ平行をな
して若干離間した状態となる。

【００２９】また、移動規制部材４１は、その基端側が
車体前方に延出することで、横桁部材１６の下方かつ前
方であって、横桁部材１６とペダル２２との間に設けら
れたフューズボックス１７を超えてから下方すなわちペ
ダル２２側に延出する。

【００３０】上記した受部材３５および移動規制部材４
１が本実施形態のペダル後退量抑制装置５３を構成して
いる。

【００３１】以上に述べた本実施形態のペダル後退量抑
制装置５３では、通常時は、ペダル２２に一体的に設け
られた受部材３５がペダル２２の回動の全範囲において
移動規制部材４１よりも車体前側に離間しており、ペダ
ル２２の操作には何ら影響を及ぼすことはない。

【００３２】一方、車両の前方衝突時に、車体前部の機
関室１０に設けられたパワーユニットが車体後方に移動
すること等によってダッシュロアパネル１２を介してペ
ダルアッセンブリ２１が押されて車体に対し後方に移動
すると、その途中、ペダル２２から車体左右方向側方に
延出して設けられた受部材３５が、図５に示すように、
ペダル２２とともに移動してその車体後部側に対向して
いた移動規制部材４１に主受部３８において当接する。
そして、支持ブラケット２３とともにピボット２６がさ
らに後方に移動すると、受部材３５は、ピボット２６よ
り下側に設けられていることから、横桁部材１６に固定
され基本的には車体後方に移動しない移動規制部材４１
で移動が規制されてペダル２２を図５に二点鎖線で示す
状態から実線で示す状態へとピボット２６を中心に車体
前方に回動させる。すなわちペダル２２の踏面部２７側
を乗員室１１内において車体前方に移動させる。

【００３３】以上に述べた本実施形態のペダル後退量抑
制装置５３によれば、ペダル２２から車体左右方向側方
に延出する受部材３５を設けているため、この受部材３
５の車体後部側に対向する移動規制部材４１を、ペダル
２２から車体左右方向側方にオフセットして配置できる
ことになる。したがって、移動規制部材４１をペダル２
２の正面位置から側方にオフセットして配置できるた
め、ペダル２２の操作性に影響を及ぼすことがなくな
る。

【００３４】また、移動規制部材４１を、ペダル２２か
ら車体左右方向側方にオフセットして配置できることか
ら、移動規制部材４１の位置的な自由度が高くなり、ペ
ダル周りの部材との干渉を移動規制部材４１側で容易に
回避できる。したがって、ペダル周りの設計上の自由度
を高くできる。その結果、例えば、横桁部材１６とペダ
ル２２との車体前後方向の距離を詰めることができ、車
体のコンパクト化を図ることができる。

【００３５】加えて、ペダル２２に左右方向に長い受部
材３５を設けているため、衝突の態様によってペダル２
２が斜めに移動することがあっても、受部材３５を移動
規制部材４１に確実に当接させることができる。

【００３６】さらに、移動規制部材４１の移動規制部材
本体４３が丸パイプまたは丸棒からなるため、その周囲
に配置されるメインハーネス１８およびドア用ハーネス
１９等のハーネス類に傷を付けたりすることがない。し
たがって、ハーネス類の信頼性を向上させることができ
る。

【００３７】加えて、受部材３５の主受部３８のペダル
２２側の前側突出部３７とペダル２２に対し反対側の後
側突出部３９とが車体後側に突出していることから、受
部材３５が車体後方に移動して主受部３８において移動
規制部材４１に当接した後に移動規制部材４１から側方
に外れようとしても、移動規制部材４１が前側突出部３
７および後側突出部３９の対応する一方に当接すること
になってこの外れを防止する。したがって、確実にペダ
ル２２を車体前方に移動させることができる。

【００３８】しかも、移動規制部材４１が、横桁部材１
６から車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状
をなしているため、横桁部材１６とペダル２２との間に
配置されたフューズボックス１７等の多数の部材との干
渉を良好に回避できる。

【００３９】なお、以上においては、ペダル２２として
クラッチペダルを車体前方に移動させるペダル後退量抑
制装置を例にとり説明したが、上記ペダル２２をクラッ
チペダルではなくブレーキペダルに換えれば、ブレーキ
ペダル用のペダル後退量抑制装置とすることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルから車体
左右方向側方に延出する受部材を設けているため、この
受部材の車体後部側に対向する移動規制部材を、ペダル
から車体左右方向側方にオフセットして配置できること
になる。したがって、移動規制部材をペダルの正面位置
から側方にオフセットして配置できるため、ペダルの操
作性に影響を及ぼすことがなくなる。

【００４１】また、移動規制部材を、ペダルから車体左
右方向側方にオフセットして配置できることから、移動
規制部材の位置的な自由度が高くなり、ペダル周りの部
材との干渉を移動規制部材側で回避できる。したがっ
て、ペダル周りの設計上の自由度を高くできる。その結
果、例えば、横桁部材とペダルとの車体前後方向の距離
を詰めることができ、車体のコンパクト化を図ることが
できる。

【００４２】加えて、ペダルに車体左右方向における側
方に延出する受部材を設けているため、衝突の態様によ
ってペダルが斜めに移動することがあっても、受部材を
移動規制部材に確実に当接させることができる。

【００４３】本発明の請求項２記載のペダル後退量抑制
装置によれば、移動規制部材の少なくとも一部が丸パイ
プまたは丸棒からなるため、周囲のハーネス類に傷を付
けたりすることがない。したがって、ハーネス類の信頼
性を向上させることができる。

【００４４】本発明の請求項３記載のペダル後退量抑制
装置によれば、受部材が車体後方に移動して移動規制部
材に当接すると、そのペダルに対し反対側が車体後側に
突出していることから、この突出部分が受部材の移動規
制部材からの外れを防止する。したがって、確実にペダ
ルを車体前方に移動させることができる。

【００４５】本発明の請求項４記載のペダル後退量抑制
装置によれば、移動規制部材が、横桁部材から車体前方
に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状をなしているた
め、横桁部材とペダルとの間に配置された部材等との干
渉を良好に回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置
およびその近傍の車体構成を示す側断面図である。

【図２】 本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置
およびその近傍の車体構成を示す正面図である。

【図３】 本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置
を含むペダルアッセンブリを示す斜視図である。

【図４】 本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置
を含むペダルアッセンブリを示す平面図である。

【図５】 本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置
の作動状態を示す側断面図である。

【符号の説明】

１６ 横桁部材 ２２ ペダル ２６ ピボット ３５ 受部材 ４１ 移動規制部材 ５３ ペダル後退量抑制装置

フロントページの続き (72)発明者 藤田 三男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA05 CA09 DA08 3D036 AA00 EA01 EC09 3J070 AA32 BA10 CB02 CD22 DA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルのピボットより下側に車体左右方
   向側方に延出する受部材を設けるとともに、前記ペダル
   の上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材から下側
   に延出して前記受部材の車体後部側に対向する移動規制
   部材を設けてなることを特徴とするペダル後退量抑制装
   置。
2. 【請求項２】 前記移動規制部材は、少なくとも一部が
   丸パイプまたは丸棒からなることを特徴とする請求項１
   記載のペダル後退量抑制装置。
3. 【請求項３】 前記受部材は、前記ペダルに対し反対側
   が車体後側に突出していることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載のペダル後退量抑制装置。
4. 【請求項４】 前記移動規制部材は、前記横桁部材から
   車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状である
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の
   ペダル後退量抑制装置。