JP2003335285A - 鞍乗型不整地走行四輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行風によってエンジンを効果的に冷却で
き、さらには、部品点数やコストを低減させられるとと
もに、軽量化，低コスト化を図ることができる鞍乗型不
整地走行四輪車を提供する。 【解決手段】 本発明は、エンジン１２を支持するフレ
ーム中央部Ａ１、クッションアームを介して前輪１４，
１４を支持するフレーム前部Ａ２、及び鞍乗型シート１
８を支持するフレーム後部Ａ３とにより車体フレームＡ
が構成されており、フレーム中央部Ａ１は、タンクレー
ル１９ａ，１９ａとロアフレーム２０，２０とを有し、
フレーム前部Ａ２は、クッションアーム支持フレーム２
６，２７と、フロントダウンフレーム１９ｂ，１９ｂ
と、センターダウンフレームＣとで形成されているとと
もに、そのセンターダウンフレームＣ内に、エンジン１
２との間で潤滑オイルを循環させられるようにして貯留
するオイル貯留部Ｂ…を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荒地や砂地等の不
整地を走行可能な鞍乗型不整地走行四輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の鞍乗型不整地走行四輪車として、
図８に示す構成からなるものがある。図８は、従来の鞍
乗型不整地走行四輪車の車体フレームの主要部を示す側
面図、図９は、その正面図、図１０は、図８に包囲線Ｉ
で示す部分の拡大図である。

【０００３】従来の鞍乗型不整地走行四輪車の車体フレ
ーム１は、エンジン２を支持するフレーム中央部１ａ
と、このフレーム中央部１ａから前方に延出し、当該車
体フレーム１に対して上下揺動自在なクッションアーム
を介して前輪（いずれも図示しない）を支持するフレー
ム前部１ｂと、鞍乗型シートを支持する車体フレーム後
部（図示しない）とにより構成されている。

【０００４】前記フレーム中央部１ａは、エンジン２の
上方を前後方向（車体進行方向）に延びるタンクレール
１ｃと、当該エンジン２の下方を前後方向に延びるロア
フレーム１ｄとを有しているとともに、そのフレーム中
央部１ａとフレーム前部１ｂとの境にセンターダウンフ
レーム３を配設したものである。

【０００５】前記フレーム中央部１ａの前部には、ラジ
エータ４と、エンジン２との間で循環させる潤滑オイル
を一時的に貯留するオイルタンク５とが、センターダウ
ンフレーム３に沿って上下に配設されているとともに、
当該フレーム中央部１ａの後部、従ってまた、ラジエー
タ４とオイルタンク５の後側にエンジン２が配設されて
いる。なお、４ａは、上記ラジエータ４の後側に配設し
たリザーバタンクである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の鞍乗型不整
地走行四輪車は、車体幅方向（車体進行方向αと直交す
る方向）に幅広な２つの前輪（図示しない）が配置され
ているので、車体フレーム１に搭載された上記エンジン
２の冷却は、それら２つの前輪の間を通過する走行風に
拠るところが大きい。

【０００７】しかしながら、上記の構成では、エンジン
２の前側に配設されたオイルタンク５等によって走行風
が遮られて効果的な冷却を行うことができず、エンジン
２が過熱されやすく、耐久性の低下を招く虞がある。

【０００８】また、上記オイルタンク５の車体フレーム
１への固定は、図１０に示すように、フレームステー１
０に対し、ボルト６、ゴムブッシュ７、オイルタンク５
の鍔５ａを保持するスペーサ８、ナット９及びワッシャ
１１により取り付けているので、部品点数の増加ととも
にコスト高を招き、さらには、重量化の原因となってい
る。

【０００９】ところで、実開昭５６−１２４０８０号公
報には、燃料タンクの底面に凹部が形成され、その凹部
にオイルタンクを配設した構成のものが開示されてい
る。しかし、オイルタンクには、エンジン内の各部を循
環して高温になった潤滑オイルが一時的に貯留されるの
で、当該オイルタンク全体の温度が上昇して高温にな
る。

【００１０】従って、高温になるオイルタンクを、上記
のように揮発性の高いガソリン燃料を貯留しておく燃料
タンクに隣接して配置するのは、蒸発燃料の発生を助長
し、環境上好ましいものではない。

【００１１】また、燃料タンクに凹部を形成しているた
めに必然的にタンク容量の減少を招き、その分航続距離
を短くしてしまっているという欠点がある。

【００１２】そこで本発明は、走行風によってエンジン
を効果的に冷却でき、さらには、部品点数やコストを低
減させられるとともに、軽量化，低コスト化を図ること
ができる鞍乗型不整地走行四輪車を提供しようとするも
のである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち本発明は、車
体フレームにエンジンを搭載した車体の前後に、前後輪
を２つずつ配置した鞍乗型不整地走行四輪車において、
前記車体フレームは、エンジンを支持するフレーム中央
部と、そのフレーム中央部から前方に延出し、当該車体
フレームに対して上下揺動自在なクッションアームを介
して前輪を支持するフレーム前部と、鞍乗型シートを支
持する車体フレーム後部とにより構成されており、前記
フレーム中央部は、エンジンの上方を前後方向に延びる
タンクレールとエンジンの下方を前後方向に延びるロア
フレームとを有し、前記フレーム前部は、ロアフレーム
の前部をエンジンの下方からさらに前方に延出したクッ
ションアーム支持フレームと、前記タンクレールの前端
部からさらに前下方へ延出しクッションアーム支持フレ
ームの前端部と連結されかつ上端部近傍にフロントクッ
ションユニット取付け部を設けたフロントダウンフレー
ムと、このフロントダウンフレームのフロントクッショ
ンユニット取付け部の近傍とクッションアーム支持フレ
ームの後端部を連結するセンターダウンフレームとで形
成されているとともに、そのセンターダウンフレーム内
に、エンジンとの間で潤滑オイルを循環させられるよう
にして貯留するオイル貯留部を形成した構成になってい
る。

【００１４】上記においては、前記センターダウンフレ
ームを、車体幅方向で互いに離間して配設された一対の
ダウンパイプと、このダウンパイプに、これらの上下方
向で互いに離間して連結されたブリッジパイプとで形成
することができる。

【００１５】また、各ダウンパイプ内に形成されたオイ
ル貯留部をブリッジパイプで連通した構成が好適であ
る。

【００１６】さらに、前記ブリッジパイプのうち、上側
のブリッジパイプは、貯留する潤滑オイルの油面高さよ
りも高い位置に配設するとよい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の
一実施形態に係る鞍乗型不整地走行四輪車の全体構成を
示す側面図、図２はその鞍乗型不整地走行四輪車の全体
構成を示す平面図、図３は、車体の主要部を示す部分側
面図、図４は、その正面図、図５は、その車体の斜視
図、図６は、センターダウンフレームの構成を示す断面
図、図７は、下側のブリッジパイプの部分拡大断面図で
ある。

【００１８】本発明の一実施形態に係る鞍乗型不整地走
行四輪車は、車体フレームＡにドライサンプ方式のエン
ジン１２を搭載した車体１３の前後に、前後輪１４，１
４、１５，１５を配置した所謂後輪駆動の四輪バギーで
あり、その詳細な構成は次のとおりである。

【００１９】車体フレームＡはエンジン１２を支持する
とともに、上下に揺動自在なリアスイングアーム１６，
１６（一方は図示しない）を介して上記後輪１５，１５
を支持するフレーム中央部Ａ１と、このフレーム中央部
Ａ１から前方に延出し、上下に揺動自在なクッションア
ーム１７，１７を介して前輪１４，１４を支持するフレ
ーム前部Ａ２と、鞍乗型シート１８を支持するフレーム
後部Ａ３とにより構成されており、それら各部の詳細は
次のとおりである。なお、Ｇは路面である。

【００２０】フレーム中央部Ａ１は、車体進行方向αに
直交する車体幅方向で所要の間隔にしたほぼ水平な一対
のタンクレール１９ａ，１９ａと、後端部から前端部に
向けて幅狭となる平面視ハ字形にしたロアフレーム２
０，２０と、それらタンクレール１９ａ，１９ａとロア
フレーム２０，２０の後端部間に連結した、側面視左右
逆向きく字形のボディフレーム２１，２１とを有して構
成されている。

【００２１】なお、タンクレール１９ａ，１９ａの中間
部間、ボディフレーム２１，２１の上端部間及びロアフ
レーム２０，２０の後端部間には、連結パイプ２２、２
３及び２４が横架されており、それらのうちの連結パイ
プ２２には、上部ステアリング軸支持部２５が突設され
ている。

【００２２】フレーム前部Ａ２は、フロントダウンフレ
ーム１９ｂ，１９ｂ、下側クッションアーム支持フレー
ム２６，２６、センターダウンフレームＣ、及び上側ク
ッションアーム支持フレーム２７，２７とを有して構成
されている。

【００２３】フロントダウンフレーム１９ｂ，１９ｂ
は、上記タンクレール１９ａ，１９ａの前端部に連成さ
れ、かつ、前下方に傾斜延出されている。

【００２４】下側クッションアーム支持フレーム２６，
２６は、ロアフレーム２０，２０の先端部から前上方に
向けて傾斜延出されており、これの車体幅方向外側方に
クッションアーム取付けブラケット２８，２８が所要の
間隔をもって固定されている。

【００２５】センターダウンフレームＣは、これの内部
に、エンジン１２との間で潤滑オイルを循環させられる
ようにして貯留するオイル貯留部Ｂ…を形成したもので
あり、フロントダウンフレーム１９ｂ，１９ｂのフロン
トクッションユニット取付け部２９の近傍と、下側クッ
ションアーム支持フレーム２６，２６の後端部とに連結
されている。

【００２６】このセンターダウンフレームＣは、車体幅
方向で互いに離間して配設された一対のダウンパイプ３
０，３０に、これらの上下方向で互いに離間してブリッ
ジパイプ３１，３２を連結して形成されている。

【００２７】ブリッジパイプ３１，３２のうち、下側の
ブリッジパイプ３２は、これの両端部をロアフレーム２
０，２０にほぼ水平にして連結されているとともに、こ
れの中央部分には、車体進行方向α後側に、換言する
と、正面視においてブリッジパイプ３２に重なる位置に
ドレン口３３とオイルホース取付け口３４とを互いに所
要の間隔で後向きに突設している。

【００２８】ドレン口３３は、ブリッジパイプ３２の周
壁であって車体進行方向α後側部分に開設した貫通孔３
２ａに、ナット部材３５を溶接等により固定したもので
ある。なお、３６はドレンボルト、３７はワッシャであ
る。

【００２９】オイルホース取付け口３４は、ブリッジパ
イプ３２の周壁であって車体進行方向α後側部分に開設
した貫通孔３２ｂに、円形孔３８ａを中心に貫設したブ
ラケット取付け部材３８を溶接等により固定したもので
ある。ブラケット取付け部材３８のホース取付け面３８
ｂには、円形孔３８ａを中心とするＯリング挿入溝３８
ｃが円形に凹設されている。なお、３９はＯリングであ
る。

【００３０】オイルホース４０の取付け端部には、ブラ
ケット取付け部材３８と同形のフランジ４０ａが形成さ
れており、そのフランジ４０ａのブラケット取付け部材
３８との当接面４０ｂに、Ｏリング挿入溝３８ｃと同じ
形状のＯリング挿入溝４０ｃが凹設されている。

【００３１】オイルホース４０は、ブリッジパイプ３２
の周壁後側部分に沿うようにして車体幅方向に導出され
た後、ロアフレーム２０に沿うように後側に向けて折曲
されている。

【００３２】すなわち、本実施形態においては、ドレン
口３３とオイルホース取付け口３８とがブリッジパイプ
３２の下縁よりも下方に突出させないようにして、例え
ば不整地を走行する際、ドレン口３８とオイルホース取
付け口３８とが、路面の岩や切株等に衝突することがな
いようにしている。

【００３３】また、オイルホース４０を、ブリッジパイ
プ３２の後側周壁部分に沿うようにして車体幅方向に導
出させた後、ロアフレーム２０に沿うように後側に向け
て折曲することにより、当該オイルホース４０自体も、
ブリッジパイプ３２の下縁よりも下方に突出させないよ
うにして、走行に伴う損傷を受けないようにしている。

【００３４】ダウンパイプ３０，３０は、これらの上端
部をタンクレール１９ａ，１９ａの前端部近傍に連結さ
れ、かつ、下端部を下側のブリッジパイプ３２の両端部
近傍に連結されることにより、上下逆向きハ字形になっ
ている。また、ダウンパイプ３０，３０のうちの一側方
のものには、それの上端部近傍に、潤滑オイルの給油口
３０ａが、車体幅方向外方に突出しかつやや上向きにし
て形成されている。なお、４１はオイルフィラーキャッ
プである。

【００３５】上側のブリッジパイプ３１は、これの両端
部をダウンパイプ３０，３０の上端部近傍にほぼ水平に
して連結されているとともに、当該ブリッジパイプ３１
の連結端部に対向するダウンパイプ３０，３０の周壁内
側部分に、連通孔３０ｂ，３０ｂが形成されている。こ
れにより、ダウンパイプ３０，３０とブリッジパイプ３
１とは、連通孔３０ｂ，３０ｂを介して潤滑オイルが流
通する。

【００３６】また、ブリッジパイプ３１は、本実施形態
においては、当該センターダウンフレームＣに貯留され
る潤滑オイル容量を勘案して、貯留する潤滑オイルの油
面高さよりも高い位置に配設している。なお、３１ａ
は、エンジン１２から送出される潤滑オイルを当該ブリ
ッジパイプ３１内に導入するオイル導入孔であり、ま
た、４２はオイルホースである。

【００３７】さらに、ダウンパイプ３０，３０の連結端
部に対向するブリッジパイプ３２の周壁上側部分にも、
連通孔３２ｃ，３２ｃが形成されている。

【００３８】すなわち、上側のブリッジパイプ３１とダ
ウンパイプ３０，３０、及びそれらダウンパイプ３０，
３０と下側ブリッジパイプ３２の各連結端部に、連通孔
３０ｂ，３０ｂ、３２ｃ，３２ｃが形成されていること
により、センターダウンフレームＣ全体が一体のタンク
貯留部になっている。

【００３９】ところで、前記上側クッションアーム支持
フレーム２７，２７は、フロントダウンフレーム１９
ｂ，１９ｂの先端部近傍とセンターダウンフレームＣの
ダウンパイプ３０，３０の下端部近傍とに前後端部を連
結するとともに、クッションアーム取付けブラケット４
３，４３が配設されたものであり、下側クッションアー
ム支持フレーム２６，２６とほぼ平行にして連結されて
いる。

【００４０】なお、下側クッションアーム支持フレーム
２６，２６の前端部間、フロントダウンフレーム１９
ｂ，１９ｂの先端部近傍間及び当該フロントダウンフレ
ーム１９ｂ，１９ｂの基端部間には、連結パイプ４４，
４５、フロントクッションユニット取付け部材２９が横
設されている。

【００４１】クッションアーム取付けブラケット２８，
２８、４３，４３には、クッションアーム１７をなすフ
ロントサスアームアッパー４６とフロントサスアームロ
ア４７の基部が上下揺動自在に枢支されている。これら
フロントサスアームアッパー４６とフロントサスアーム
ロア４７の前端にはナックルアーム（図示しない）が揺
動自在に枢支され、そのナックルアームの中央部の前輪
軸４８に前輪１４が軸支されている。

【００４２】前輪１４，１４は、タイロッドを備えたス
テアリング機構（図示しない）を介してステアリングシ
ャフト４９に連結され、このステアリングシャフト４９
の上端にはステアリングハンドル５０が一体的に装着さ
れており、そのステアリングハンドル５０を左右に旋回
することにより前輪１４，１４を左右に操舵するように
なっている。

【００４３】フレーム後部Ａ３は、ボディフレーム２
１，２１の上端部近傍と当該ボディフレーム２１，２１
の下端部近傍に、開放端部を連結した側面視略横Ｖ字形
のものである。

【００４４】センターダウンフレームＣの上半部には、
ラジエータ５１が取り付けられているとともに、これの
後面側には、リザーバタンク５２が配設され、また、フ
レーム中央部Ａ１の後部、換言すると、ラジエータ５１
の後側にはエンジン１２が搭載されている。なお、５３
はラジエータカバーである。すなわち、本実施形態で
は、センターダウンフレームＣの下半部には、何らの部
品も配設されておらず、従って、走行風がエンジン１２
に直接当たるようになっている。

【００４５】ところで、上記フレーム中央部Ａ１の後部
であって、上記エンジン１２後方でフレーム後部Ａ２の
下側後方には、リアスイングアーム１６，１６がボディ
フレーム２１，２１の下側後部に設けられたピボット５
３を中心として上下揺動自在になっており、また、フレ
ーム後部Ａ２との間に装架されたリアサスペンション
（図示しない）によって緩衝されるようになっている。

【００４６】リアスイングアーム１６，１６の後端には
後輪１５，１５が回動自在に軸支されており、その後輪
１５，１５のハブに固定されたドリブンチェーンスプロ
ケットと、前記エンジン１２側のドライブチェーンスプ
ロケット（いずれも図示しない）との間にチェーン５４
が張架されている。

【００４７】前記エンジン１２の上方でかつ鞍乗型シー
ト１８の前方であって、ステアリングハンドル５０の車
体進行方向α後側には、燃料タンク５５が配置されてい
る。

【００４８】５６は車体カバーであり、それは、車体１
３を覆うメインカバー５６ａの前後に、フロントフェン
ダ５６ｂ，５６ｂとリアフェンダ５６ｃ，５６ｃとを形
成したものである。なお、５７，５７は運転者の足を載
せるためのステップである。

【００４９】

【発明の効果】請求項１〜４記載の発明によれば、次の
各効果を得ることができる。センターダウンフレーム内
に、潤滑オイルを貯留するオイル貯留部を形成している
ので、従来のようなオイルタンクを設ける必要がなく、
そのオイルタンク自体や、これを固定するための部品を
必要としない。従って、部品点数の低減や軽量化を図る
ことができるとともに、レイアウトを簡素化することが
できる。

【００５０】従来のように、エンジンの前方にオイルタ
ンクを配置する必要がないので、当該エンジンに走行風
が直接当たるようになり、良好な冷却効果を得ることが
できる。

【００５１】オイル貯留部を形成するセンターダウンフ
レームの前方に、フレーム前部が配設されているので、
走行路面から突出している岩や切り株等の障害物からオ
イル貯留部を保護することができる。

【００５２】請求項１〜４記載の発明で得られる上記共
通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果
を得ることができる。請求項２記載の発明によれば、セ
ンターダウンフレームが、車体幅方向で互いに離間して
配設された一対のダウンパイプと、このダウンパイプ
に、これらの上下方向で互いに離間して連結されたブリ
ッジパイプとで形成されているので、剛性を保たせやす
い。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、各ダウンパ
イプ内に形成されたオイル貯留部がブリッジパイプで連
通されているので、潤滑オイルの貯留容積を大きくする
ことができる。

【００５４】請求項４記載の発明によれば、ブリッジパ
イプのうち、上側のブリッジパイプは、貯留する潤滑オ
イルの油面高さよりも高い位置に配設されているので、
潤滑オイルがエンジンに逆流しにくくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型不整地走行四
輪車の全体構成を示す側面図である。

【図２】同上の鞍乗型不整地走行四輪車の全体構成を示
す平面図である。

【図３】車体の主要部を示す部分側面図である。

【図４】その車体の正面図である。

【図５】その車体の斜視図である。

【図６】センターダウンフレームの構成を示す断面図で
ある。

【図７】下側のブリッジパイプの部分拡大断面図であ
る。

【図８】従来の鞍乗型不整地走行四輪車の車体フレーム
の主要部を示す側面図である。

【図９】同上の正面図である。

【図１０】図８に包囲線Ｉで示す部分を後側から見た拡
大図である。

【符号の説明】

１２ エンジン １３ 車体 １４ 前輪 １５ 後輪 １７ クッションアーム １８ 鞍乗型シート １９ａ タンクレール １９ｂ フロントダウンフレーム ２０ ロアフレーム ２６，２７ クッションアーム支持フレーム ２８，４３ フロントクッションユニット取付け部 ３０ ダウンパイプ ３１，３２ ブリッジパイプ Ａ 車体フレーム Ａ１ フレーム中央部 Ａ２ フレーム前部 Ａ３ フレーム後部 Ｂ オイル貯留部 Ｃ センターダウンフレーム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにエンジンを搭載した車体
   の前後に、前後輪を２つずつ配置した鞍乗型不整地走行
   四輪車において、 前記車体フレームは、エンジンを支持するフレーム中央
   部と、そのフレーム中央部から前方に延出し、当該車体
   フレームに対して上下揺動自在なクッションアームを介
   して前輪を支持するフレーム前部と、鞍乗型シートを支
   持するフレーム後部とにより構成されており、 前記フレーム中央部は、エンジンの上方を前後方向に延
   びるタンクレールとエンジンの下方を前後方向に延びる
   ロアフレームとを有し、 前記フレーム前部は、ロアフレームの前部をエンジンの
   下方からさらに前方に延出したクッションアーム支持フ
   レームと、前記タンクレールの前端部からさらに前下方
   へ延出しクッションアーム支持フレームの前端部と連結
   されかつ上端部近傍にフロントクッションユニット取付
   け部を設けたフロントダウンフレームと、このフロント
   ダウンフレームのフロントクッションユニット取付け部
   の近傍とクッションアーム支持フレームの後端部を連結
   するセンターダウンフレームとで形成されているととも
   に、 そのセンターダウンフレーム内に、エンジンとの間で潤
   滑オイルを循環させられるようにして貯留するオイル貯
   留部を形成していることを特徴とする鞍乗型不整地走行
   四輪車。
2. 【請求項２】 前記センターダウンフレームは、車体幅
   方向で互いに離間して配設された一対のダウンパイプ
   と、このダウンパイプに、これらの上下方向で互いに離
   間して連結されたブリッジパイプとで形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の鞍乗型不整地走行四輪
   車。
3. 【請求項３】 各ダウンパイプ内に形成されたオイル貯
   留部がブリッジパイプで連通されていることを特徴とす
   る請求項２記載の鞍乗型不整地走行四輪車。
4. 【請求項４】 前記ブリッジパイプのうち、上側のブリ
   ッジパイプは、貯留する潤滑オイルの油面高さよりも高
   い位置に配設されていることを特徴とする請求項２又は
   ３記載の鞍乗型不整地走行四輪車。