JP2003317510A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
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- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/162—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps
- F21S41/168—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps having a filament arranged transversally to the optical axis of the illuminating device
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
る視認性が向上されること。安全性が確保されること。 【解決手段】 光源5を点灯する。すると、光源5から
の光は、第1反射面6の各セグメント61、62、63
で反射されて、カーブ配光パターンP1としてカーブ配
光ゾーンDZ1を積極的に照明する。また、光源5から
の光は、第2反射面7の各セグメント71、72、73
で反射されて、交差点配光パターンP2として交差点配
光ゾーンDZ2を積極的に照明する。この結果、カーブ
走行時および交差点右折左折時における視認性が向上さ
れ、さらには、安全性が確保される。第1反射面6、第
2反射面7の一部には、透孔90を設ける必要がないの
で、光量を増大させることができる。光源5を取り付け
るリフレクタ9の側壁92に第2反射面7の一部が形成
されているので、光量をさらに増大させることができ
る。
Description
照明する車両用前照灯(たとえば、ヘッドランプやフォ
グランプなど)の光源と別個の専用の光源により路面の
側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用
灯具にかかるものである。特に、この発明は、目的とす
る配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極
的に照明することにより、視認性が向上され、さらに
は、安全性が確保される車両用灯具に関するものであ
る。
ングランプ、補助前照灯、雨灯などがあり、たとえば、
特開平10−3806号公報や特開平10−83702
号公報などに記載のコーナリングランプ(補助前照灯の
1種)がある。このコーナリングランプは、交差点を右
折または左折する際に、その右折または左折する方向の
路面を照明することにより、交差点右折左折時の視認性
を確保するものである。
用灯具は、ただ単に、交差点右折左折時の視認性を確保
するものであり、目的とする配光パターンで目的とする
側方域の配光ゾーンを積極的に照明するものではない。
的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することに
より、視認性が向上され、さらには、安全性が確保され
る車両用灯具を提供することを目的とする。
は、たとえば、カーブ走行時にドライバーの視線が向け
られるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンと、交差点
右折左折時に横断歩道全域およびその周辺域を含む交差
点配光ゾーンとがある。また、前記目的とする配光パタ
ーンとしては、前記カーブ配光ゾーンを照明するカーブ
配光パターンと、前記交差点配光ゾーンを照明する交差
点配光パターンとがある。以下、目的とするカーブ配光
パターンおよびカーブ配光ゾーンと、目的とする交差点
配光パターンおよび交差点配光ゾーンと、目的とする側
方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンとについて、
図13〜図15を参照してそれぞれ説明する。
る配光パターンおよび配光ゾーンについて説明するもの
である。したがって、右側通行区分における配光パター
ンおよび配光ゾーンは、以下の説明とほぼ左右逆とな
る。たとえば、「αR(右にα°)」とあるのは、「α
L(左にα°)」となる。また、図13〜図15におい
て、符号「HL−HR」は、スクリーンの左右の水平線
を示す。符号「VU−VD」は、同じく、スクリーンの
上下の垂直線を示す。さらに、図13〜図15は、自動
車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとして
その右側の車両用灯具から見た前方10m先のスクリー
ンに投影された説明図である。
ーブ配光ゾーンの説明)カーブ走行時では、一般に、進
行方向に対してカーブの内側のレーンライン(あるい
は、縁石など)とロービームのカットラインとが交差す
る付近、すなわち、ドライバーの視線が向けられるカー
ブ前方域を照明することが望ましいとされている。
一光度で同時に照明されることは、路面照度が距離の2
乗に反比例する関係により、近方域の路面照度がカーブ
前方域の路面照度よりも大幅に上昇し、ドライバーの視
線が狙いとするカーブ前方域と逆に近方域に引き付けら
れてしまう結果となり、望ましくないとされている。こ
のために、カーブ走行時においては、カーブ前方域に高
光度帯が存在することが望ましいとされている。
行方向に対してカーブの内側のレーンラインとロービー
ムのカットラインとが交差する付近である。ここで、こ
のロービームの配光パターンについて簡単に説明する。
このロービームの配光パターンは、たとえば、ECE規
格の3ポイントを例に取ると、図13(A)のスクリー
ンに示すように、0.86D−V(正面50m前方)の
ポイントと、1.72D−9R(右路肩25m前方)の
ポイントと、2.86D−20R(右路肩15m前方)
のポイントとのように、直線路を基本に考えられてい
る。
トライン(太い実線にて示されている)を、1は自走車
線を、2は対向車線をそれぞれ示す。また、前記0.8
6D−Vのポイントは、スクリーン上において、水平線
HL−HRから下に0.86°と、垂直線VU−VD
(左右0°)との交点である。前記1.72D−9Rの
ポイントは、スクリーン上において、水平線HL−HR
から下に1.72°と、垂直線VU−VDから右に9°
との交点である。前記2.86D−20Rのポイント
は、スクリーン上において、水平線HL−HRから下に
2.86°と、垂直線VU−VDから右に20°との交
点である。
は、一般に、図13(B)に示すように、前記3ポイン
トを結ぶライン3(太い点線にて示されている)より下
側においては十分な明るさがあるが、上側においては明
るさが弱くなる傾向にある。
ブ時の内側レーンライン(中央線)をR280、R10
0、R50、R30についてそれぞれスクリーン上に投
影してみる。すると、図14(A)に示すように、ドラ
イバーの視線が向けられるカーブ前方域は、全て前記3
ポイントを結ぶライン3より上側となる。逆に、前記3
ポイントを結ぶライン3より下側は、カーブ手前域とな
る。
的とする(望ましい)カーブ配光ゾーンDZ1とは、5
R(スクリーン上において、垂直線VU−VDから右に
5°)付近を頂点もしくは頂線とし、カットラインCL
と、前記3ポイントを結ぶライン3とにより囲まれる横
に細長いデルタゾーンもしくは台形ゾーン(太い点線に
て示されている)である。また、目的とする(望まし
い)カーブ配光パターンとは、前記カーブ配光ゾーンD
Z1を効率よく照明することができる配光パターンであ
る。
およびカーブ配光ゾーンDZ1は、前記R280〜R3
0を基準として作られるものである。ここで、前記R2
80〜R30は、道路構造令により規定されている車道
の曲線半径である。前記の曲線半径R280〜R30
は、道路構造令から、道路の設計速度80km/h〜3
0km/hに対応している。この設計速度80km/h
〜30km/hは、車両の走行速度に対応している。こ
れにより、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカ
ーブ配光ゾーンDZ1は、車両の一般道路における通常
速度の走行に適しており、また、車両のロービーム点灯
時の走行に適している。
差点配光ゾーンの説明)交差点を右折左折する時では、
一般に、横断歩道全域とその周辺域を照明することが望
ましいとされている。
規格あるいはADR規格における3ポイントを例に取
り、右折時の交差点をスクリーン上に投影してみる。す
ると、図15(A)に示すように、2.5D−30Rの
ポイントと、2.5D−45Rのポイントと、2.5D
−60Rのポイントとの3ポイントは、横断歩道CW全
域をほぼカバーする形となる。また、望ましい交差点配
光パターンおよび交差点配光ゾーンDZ2は、前記のよ
うに、横断歩道CWの周囲域をも考慮する必要がある。
的とする(望ましい)交差点配光ゾーンDZ2とは、横
断歩道CWからさらに側方(右側)および下方に広げた
横に細長い台形ゾーン(太い点線にて示されている)で
ある。また、目的とする(望ましい)交差点配光パター
ンとは、前記目的とする交差点配光ゾーンDZ2を効率
よく照明することができる配光パターンである。
者を示す。また、前記2.5D−30Rのポイントは、
スクリーン上において、水平線HL−HRから下に2.
5°と、垂直線VU−VDから右に30°との交点であ
る。前記2.5D−45Rのポイントは、スクリーン上
において、水平線HL−HRから下に2.5°と、垂直
線VU−VDから右に45°との交点である。前記2.
5D−60Rのポイントは、スクリーン上において、水
平線HL−HRから下に2.5°と、垂直線VU−VD
から右に60°との交点である。
方域配光ゾーンの説明)ここで、目的とする側方域配光
ゾーンDZとは、前記目的とするカーブ配光ゾーンDZ
1と前記目的とする交差点配光ゾーンDZ2とが合成さ
れてなる配光ゾーンである。すなわち、この目的とする
側方域配光ゾーンDZは、図15(B)中の太い実線に
て示されるように、左右に細長く、上下幅が内側が小さ
く外側に行くにしたがって徐々に大きくなる横長の台形
ゾーンをなす。また、目的とする側方域配光パターンと
は、前記目的とするカーブ配光パターンと前記目的とす
る交差点配光パターンとが合成されてなる配光パターン
である。すなわち、目的とする側方域配光パターンと
は、前記目的とする側方域配光ゾーンDZを効率よく照
明することができる配光パターンである。
行時と同様に、対向車とのすれ違いを伴なうことから、
カーブ配光の際には、対向車に眩惑を与えないようにす
る必要がある。そこで、2003年にECE規格に導入
されるAFS規格では、ロービームのカットラインの上
方のグレアがスクリーンの垂直線VU−VDから左右に
20°(側方±20°)、および、スクリーンの水平線
HL−HRから上に0.5°(0.5U以上)のライン
まで規制されるので、この規格を満足する必要がある。
ち、内側部分の前記カーブ配光ゾーンDZ1の上端は、
図14(B)に示すように、ロービームのカットライン
CLに沿って、スクリーンの垂直線VU−VDから右に
約5°〜30°の範囲に亘って位置する。これにより、
図15(B)に示すように、前記側方域配光ゾーンDZ
の上端は、前記の上方グレア規制ラインGL(太い実線
にて示されている)をクリアすることができ、前記側方
域配光ゾーンDZは、前記AFS規格を満足することが
できる。
図15(A)中のロービームの配光パターンLPにおい
て、中央の等光度曲線は、20000cdを示し、その
他の曲線は、外に行くにしたがって、10000cd、
5000cd、2000cd、1000cd、500c
d、300cdをそれぞれ示す。
めに、請求項1にかかる発明は、車両用前照灯と別個の
専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配
光パターンで側方域を照明する第1反射面と、前記光源
からの光を反射させて幅広の配光パターンで側方域を照
明する第2反射面と、を備え、前記第1反射面および第
2反射面が正面視の形状(カーラインとほぼ平行に正面
から見た形状)が縦長の形状をなし、前記第1反射面が
前記カーラインに対して交差する壁面上に形成された自
由曲面から構成されており、前記第2反射面が前記カー
ラインに対して交差する壁面上から前記カーラインに対
してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁
面上にかけて形成された自由曲面から構成されており、
前記光源が前記側壁に、光源軸が前記カーラインに対し
て交差する方向に配置されている、ことを特徴とする。
を点灯すると、その光源からの光が第1反射面で反射さ
れて細長の配光パターンとして側方域を積極的に照明す
ることができる。また、前記光源からの光が第2反射面
で反射されて幅広の配光パターンで側方域を積極的に照
明することができる。これにより、請求項1にかかる発
明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配
光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性
が向上され、さらには、安全性が確保されることとな
る。
壁に取り付けられるので、カーラインに対して交差する
壁面上に設けられた第1反射面および第2反射面には、
光源を取り付けるための孔などを設ける必要がない。こ
のために、請求項1にかかる発明は、カーラインに対し
て交差する壁面上に設けられた反射面に光源取付孔など
を設けた車両用灯具と比較して、光量を増大させること
ができる。
取り付ける側壁(車体の側壁でも可能)に第2反射面の
一部が形成されているので、光量をさらに増大させるこ
とができる。しかも、請求項1にかかる発明は、光源を
取り付ける側壁が照明する側方域と反対側であるから、
側壁により第1反射面および第2反射面からの反射光の
光路が妨げられることがないので、光量が減少すること
がない。このように、請求項1にかかる発明は、光量の
増大を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確
保される。
射面および第2反射面の自由曲面をNURBSの自由曲
面とすることにより、第1反射面および第2反射面を高
精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
射面および第2反射面が正面視の形状が縦長の形状をな
すことにより、横方向における寸法を小さくすることが
でき、その分、横方向にコンパクトな車両用灯具を提供
することができる。
面と第2反射面とが境界面を介して上下に繋がってい
る、ことを特徴とする。
反射面の配光特性と、第2反射面の配光特性とが異なる
のにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第1
反射面と第2反射面とを縦長の形状の範囲内に配置する
ことができる。
光パターンがカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンDZ
1を照明するカーブ配光パターンであり、幅広の配光パ
ターンが横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンDZ2を照明する交差点配光パターンであり、
前記第1反射面の焦点距離が前記第2反射面の焦点距離
より長い、ことを特徴とする。
距離が長い第1反射面に入射される光源のフィラメント
像が小さく細長いので、目的とする細長の配光パターン
を効率よく形成することができる。しかも、請求項3に
かかる発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ
配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾー
ンDZ1を積極的に照明することができる。特に、請求
項3にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンが
カーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明
することができるので、カーブ前方域より近方域が同時
に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとする
カーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行
時の配光に適している。
が短い第2反射面に入射される光源のフィラメント像が
大きく幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効
率よく形成することができる。しかも、請求項3にかか
る発明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光
パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交
差点配光ゾーンDZ2を積極的に照明することができ
る。
面の光軸および第2反射面の光軸がカーラインに対して
照明する側方域側にそれぞれ振り向けられており、前記
第2反射面の振り角が前記第1反射面の振り角より大き
い、ことを特徴とする。
用前照灯により得られる配光パターン(たとえば、ヘッ
ドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビー
ムの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビーム
の配光パターンなど)の外側にカーブ配光パターンおよ
び交差点配光パターンを効率よく配光させることができ
る。
面の振り角が第1反射面の振り角より大きいので、カー
ブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第2反射面か
らの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明す
ることができる。しかも、請求項4にかかる発明は、道
路構造令に規定されている交差角が60°、75°の鋭
角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断
歩道全域とその周辺域を照明することができる。
ィラメントの長手方向がカーラインに対して左右に交差
している、ことを特徴とする。
に細長いフィラメント像がほぼそのまま第1反射面に入
射されるので、目的とする細長の配光パターンを効率よ
く形成することができる。
ントの長手方向がカーラインに対して左右に交差してお
り、かつ、第1反射面および第2反射面の一部がカーラ
インに対して交差する壁面上に形成されているので、フ
ィラメント像が第1反射面および第2反射面の一部に効
率良く入射することができる。これにより、請求項5に
かかる発明は、さらに光量の増大を図ることができる。
面が上下に少なくとも2個のセグメントに分割されてお
り、上段第1反射面の振り角が下段第1反射面の振り角
よりも大きい、ことを特徴とする。
第1反射面から反射される内側のカーブ配光パターンの
外側部分が下段第1反射面から反射される内側のカーブ
配光パターンの内側部分と第2反射面から反射される外
側の交差点配光パターンとの間の中間の位置に位置す
る。
側のカーブ配光パターンと外側の交差点配光パターンと
が光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がることができ、
視認性が向上され、安全性が確保される。
具の実施の形態の1例を図1〜図12を参照して説明す
る。なお、この実施の形態によりこの発明が限定される
ものではない。また、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、左側通行区分の自動車に取り付けられるものであ
る。したがって、右側通行区分の自動車に取り付けられ
る車両用灯具の配光パターンは、この実施の形態にかか
る車両用灯具の配光パターンと左右ほぼ逆となる。さら
に、図中、図13〜図15と同符号は同一のものを示
す。
「F」は、自動車の進行方向(実線矢印方向)であっ
て、ドライバー側から見た前方を示す。符号「B」は、
自動車の進行方向と逆方向であって、ドライバー側から
見た後方を示す。符号「U」は、ドライバー側から見た
上側を示す。符号「D」は、ドライバー側から見た下側
を示す。符号「L」は、ドライバー側から前方を見た場
合の左側を示す。符号「R」は、ドライバー側から前方
を見た場合の右側を示す。また、図8〜図12におい
て、符号「HL−HR」は、スクリーンの左右の水平線
を示す。符号「VU−VD」は、同じく、スクリーンの
上下の垂直線を示す。
載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車
両用灯具から見た前方10m先のスクリーンに投影され
た説明図である。なお、この明細書において、上、下、
左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に
装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。
て、符号4Lおよび4Rは、この実施の形態にかかる車
両用灯具である。この車両用灯具4Lおよび4Rは、自
動車C(車両)の前部の左右にそれぞれ装備されてい
る。この車両用灯具4Lおよび4Rは、路面の側方域を
照明して、車両用前照灯により得られる配光パターン
(たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パ
ターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場
合、フォグビームの配光パターンなど)を補足するもの
である。なお、図1において、C・Cは、自動車Cのカ
ーライン(前後方向の軸)を示す。
〜図7を参照して詳細に説明する。なお、左側の車両用
灯具4Lの構成は、この右側の車両用灯具4Rの構成の
左右逆となる。
ォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源5
と、第1反射面6と、第2反射面7とを備える。前記第
1反射面6および前記第2反射面7は、図1(B)、図
4に示すように、カーラインC・Cとほぼ平行に正面か
ら見た形状(正面視の形状)が縦長の形状(縦長矩形)
をなす。
は、リフレクタ9の表面にアルミ蒸着や銀塗装などによ
り設けられている。特に、前記第1反射面6は、前記リ
フレクタ9のうち、前記カーラインC・Cに対してほぼ
直角に交差する壁91面上に形成された自由曲面から構
成されている。また、前記第2反射面7は、前記リフレ
クタ9のうち、前記カーラインC・Cに対してほぼ直角
に交差する壁91面上から前記カーラインC・Cに対し
てほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁9
2面上にかけて形成された自由曲面から構成されてい
る。
記第2反射面7を形成する前記側壁92にかけて補助側
壁93が一体に設けられている。なお、前記補助側壁9
3は、必ずしも設ける必要はない。前記リフレクタ9の
前記側壁92および前記補助側壁93には、前記光源5
の取付用の透孔90が設けられている。
面であって、前記透孔90の縁には、短い円筒形状のバ
ルブホルダ54が固定されている。前記バルブホルダ5
4には、前記光源5が配置されている。すなわち、前記
光源5は、前記バルブホルダ54を介して、前記側壁9
2に、光源軸(左右方向L−R)が前記カーラインC・
C(前後方向F−B)に対してほぼ直角に交差する方向
に配置されている。なお、前記側壁92および前記補助
側壁93は、この例においては前記リフレクタ9の側壁
であるが、車体の側壁であっても良い。
を反射させて、細長の配光パターンで側方域を照明する
ものである。この細長の配光パターンとは、10000
cd以上の高光度帯PMが存在するカーブ配光パターン
P1(図9(B)参照)であって、カーブ走行時における
ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカー
ブ配光ゾーンDZ1(図14(B)参照)を照明するもの
である。
を反射させて、幅広の配光パターンで側方域を照明する
ものである。この幅広の配光パターンとは、交差点配光
パターンP2(図11(B)参照)であって、交差点右折
左折時における横断歩道CW全域およびその周辺域を含
む交差点配光ゾーンDZ2(図15(A)参照)を照明す
るものである。
は、境界面8を介して上下に繋がっている。すなわち、
前記第1反射面6は、下側に、前記第2反射面7は、上
側にそれぞれは位置する。前記境界面8は、図5に示す
ように、前記光源5の軸に対して角度θ4(約10°以
下)で傾斜配置されている。これにより、前記光源5か
らのフィラメント像は、上側の第2反射面7から下側の
第1反射面6にかけてほとんど無効となることがなく連
続的に入射することとなる。この結果、光量を無駄なく
増大させることができる。また、放電加工などを用いる
ことなく、NC加工のみで、第1反射面6および境界面
8および第2反射面7を形成することができるので、高
い加工精度を維持することができる。
1、62、63から構成されている。この3つのセグメ
ント61、62、63は、上下2段に、かつ、下段にお
いて左右に2つに分割されている。前記第1反射面6、
すなわち、前記3つのセグメント61、62、63は、
下段右側(下段外側)を第1セグメント61、下段左側
(下段内側)を第2セグメント62、上段を第3セグメ
ント63と称する。
する自由曲面から構成されており、一方、前記第2セグ
メント62は、凹面を基本とする自由曲面から構成され
ている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせ
られてなる。この第1セグメント61および第2セグメ
ント62(下段第1反射面)の正面視の寸法は、縦H1
が約70mm、横Wが約45mmである。また、この第
1セグメント61および第2セグメント62の焦点距離
(擬似フォーカス)は、この例では約40mmである。
さらに、この第1セグメント61および第2セグメント
62の光軸(基本光軸)Z1は、図6に示すように、カ
ーラインC・C(前後方向F−B)に対して照明する側
方域側(外側)にθ1(約10°)振り向けられてい
る。
面)は、凹面を基本とする自由曲面から構成されてい
る。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられ
てなる。この第3セグメント63の正面視の寸法は、縦
H2が約45mm、横Wが約45mmである。また、こ
の第3セグメント63の焦点距離(擬似フォーカス)
は、この例では約37mmである。なお、前記第1セグ
メント61および前記第2セグメント62の焦点距離
と、前記第3セグメント63の焦点距離とがほぼ同一の
場合もある。さらに、この第3セグメント63の光軸
(基本光軸)Z2は、図6に示すように、カーラインC
・C(前後方向F−B)に対して照明する側方域側(外
側)にθ2(約25°)振り向けられている。
メント71、72、73から構成されている。この3つ
のセグメント71、72、73は、左右に3つに分割さ
れている。前記第2反射面7、すなわち、前記3つのセ
グメント71、72、73は、右側(外側)から左側
(内側)にかけて、第1セグメント71、第2セグメン
ト72、第3セグメント73と称する。
タ9のうち、前記カーラインC・Cに対してほぼ直角に
交差する壁91面上に形成されている。この第1セグメ
ント71は、前記光源5の横に配置されている。一方、
前記第2セグメント72および前記第3セグメント73
は、前記リフレクタ9のうち、前記カーラインC・Cに
対してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側
壁92面上に形成されている。この第2セグメント72
および第3セグメント73は、前記光源5の上に配置さ
れている。
2、73は、凹面や凸面を基本とする自由曲面から構成
されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合
わせられてなる。この第2反射面7の各セグメント7
1、72、73の正面視の寸法は、縦H3が約35m
m、横Wが約45mmである。また、この第2反射面7
の各セグメント71、72、73の焦点距離(擬似フォ
ーカス)は、この例では約16mmである。さらに、こ
の第2反射面7の各セグメント71、72、73の光軸
(基本光軸)Z3は、図6に示すように、カーラインC
・C(前後方向F−B)に対して照明する側方域側(外
側)にθ3(約40°)振り向けられている。
ては、第2反射面7の各セグメント71、72、73<
第1反射面6の第3セグメント63(上段第1反射面)
≦第1反射面6の第1セグメント61および第2セグメ
ント(下段第1反射面)の順に大きくなる。また、各セ
グメントの振り角においては、第1反射面6の第1セグ
メント61および第2セグメント(下段第1反射面)<
第1反射面6の第3セグメント63(上段第1反射面)
<第2反射面7の各セグメント71、72、73の順に
大きくなる。
1、62、63および前記第2反射面7の3つのセグメ
ント71、72、73は、NURBSの自由曲面(特開
2001−35215号公報を参照)から形成されてい
る。この全てのセグメント61、62、63、71、7
2、73のNURBSの自由曲面は、C−6タイプのフ
ィラメント像を基本に配光設計されている。なお、図に
おいては、セグメント61、62、63、71、72、
73の境界線が見えているが、一連のセグメントの場合
(セグメントが連続的に成形されている場合)、セグメ
ントの境界線が見えない場合がある。
よび第2セグメント(下段第1反射面)の焦点(基準焦
点)F1、前記第1反射面の第3セグメント63(上段
第1反射面)の焦点(基準焦点)F2、および、前記第
2反射面7の各セグメント71、72、73の焦点(基
準焦点)F3においては、厳密な意味での単一の焦点を
有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が
僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。このため
に、この明細書および図面においては、ただ単に焦点と
称する。また、同様に、前記第1反射面6の第1セグメ
ント61および第2セグメント(下段第1反射面)の光
軸(基準光軸)Z1、前記第1反射面の第3セグメント
63(上段第1反射面)の光軸(基準光軸)Z2、およ
び、前記第2反射面7の各セグメント71、72、73
の光軸(基準光軸)Z3においては、厳密な意味での単
一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の
差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。こ
のために、この明細書および図面においては、ただ単に
光軸と称する。
る。この光源5は、ガラスバルブ50中に細長い円筒形
状のフィラメント51が封入されている。この光源5の
バルブ50の基端部には、口金53が設けられている。
また、この光源5の口金53には、コネクタ部52が設
けられている。
して、前記リフレクタ9に着脱可能に取り付けられてい
る。このとき、前記光源5は、フィラメント51の長手
方向(左右方向L−R)がカーラインC・C(前後方向
F−B)に対して左右にほぼ直角に交差する方向に配置
されることとなる。
心は、前記第1反射面6の第1セグメント61および第
2セグメント62(下段第1反射面)の焦点(基本焦点
もしくは擬似焦点)F1、前記第1反射面6の第3セグ
メント63(上段第1反射面)の焦点(基本焦点もしく
は擬似焦点)F2、および、前記第2反射面7の各セグ
メント71、72、73の焦点(基本焦点もしくは擬似
焦点)F3の近傍に位置する。なお、前記下段第1反射
面の焦点F1と前記上段第1反射面の焦点F2と前記第
2反射面7の焦点F3とは、ほぼ同一位置に位置する。
の長さは、約4.8mmであり、フィラメント51の径
は、1.3mmであり、フィラメント51の光束量は、
1500lmである。
の説明)図7(A)および(B)は、第2反射面7の各
セグメント71、72、73に入射するフィラメント像
を簡略化して示す説明図および第1反射面6の各セグメ
ント61、62、63に入射するフィラメント像を簡略
化して示す説明図である。
ント61および第2セグメント62に入射される(映り
込む)光源5のフィラメント像は、小さく細長い。特
に、第1セグメント61に入射するフィラメント像は、
ほとんどが横(左右)に細長く映り込んでいる。また、
第2セグメント62に入射するフィラメント像は、多く
が若干傾斜して斜めに細長く映り込んでおり、かつ、一
部が横に細長く映り込んでいる。
3セグメント63に入射される光源5のフィラメント像
は、中間の大きさである。この第3セグメント63に入
射するフィラメント像は、多くが広範囲に亘って傾斜し
て斜めに映り込んでおり、かつ、一部が横に映り込んで
いる。
ト71、72、73に入射される光源5のフィラメント
像は、大きく幅広である。特に、第1セグメント71に
入射するフィラメント像は、多くが傾斜して斜めに幅広
に映り込んでおり、かつ、一部が横に幅広に映り込んで
いる。また、第2セグメント72に入射するフィラメン
ト像は、ほとんどが傾斜して斜めに幅広に映り込んでい
る。さらに、第3セグメント73に入射するフィラメン
ト像は、多くが傾斜して斜めに幅広に映り込んでおり、
かつ、一部が縦(上下)に幅広に映り込んでいる。
8(A)、(B)、図9(A)、図10(A)、
(B)、図11(A)は、コンピュータのシュミレーシ
ョンで得られた各セグメントの配光パターン(小四角形
のフィラメント像の群が集合された配光パターン)を簡
略化して示す説明図である。なお、図8(A)、
(B)、図9(A)は、図10(A)、(B)、図11
(A)に対して、約2.24倍に拡大されている。
ント61により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける横に細長いフィラメント像(図7
(B)を参照)の群は、凸面を基本とする第1セグメン
ト61により、横方向(左右方向)に中央が密に左右両
端が疎に拡散され、かつ、縦方向において密に集められ
ている。
源5から最も遠い位置に配置されているので、この第1
セグメント61に入射される光は、最も弱い光である。
この第1セグメント61は、最も弱い光を密に集めて図
8(A)に示す配光パターンを形成するものである。こ
の図8(A)に示す配光パターンは、カーブ配光パター
ンP1の高光度帯PMおよびその周辺域近辺を形成する
ものである。
ント62により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける斜めに細長いフィラメント像と横に
細長いフィラメント像(図7(B)を参照)の群は、凹
面を基本とする第2セグメント62により、横方向(左
右方向)に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、
縦方向において密に集められている。
1と同様に光源5から最も遠い位置に配置されているの
で、この第2セグメント62に入射される光は、最も弱
い光である。この第2セグメント62は、最も弱い光を
密に集めて図8(B)に示す配光パターンを形成するも
のである。この図8(B)に示す配光パターンは、前記
図8(A)に示す配光パターンを包含するものであっ
て、カーブ配光パターンP1の高光度帯PMおよびその
周辺域近辺を形成するものである。
ント像の群の左端(2R)は、第1セグメント61のフ
ィラメント像の群の左端(3R)に対して約1°左側に
振られている。一方、第2セグメント62のフィラメン
ト像の群の右端(22R)は、第1セグメント61のフ
ィラメント像の群の右端(14R)に対して約8°右側
に振られている。
ント63により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける中間の大きさの斜めのフィラメント
像と横のフィラメント像(図7(B)を参照)の群は、
凹面を基本とする第3セグメント63により横方向(左
右方向)に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、
第3セグメント63の縦断面凹面により縦方向において
密に集められている。
メント61および前記第2セグメント62よりも光源5
に近いので、この第3セグメント63に入射される光
は、前記第1セグメント61および前記第2セグメント
62に入射する光よりも強い光である。この第3セグメ
ント63は、強い光を若干拡散させて図9(A)に示す
配光パターンを形成するものである。この図9(A)に
示す配光パターンは、前記図8(A)および(B)に示
す配光パターンの外側(右側)を包含するものであっ
て、カーブ配光パターンP1の高光度帯PMおよびその
周辺域近辺特に外側(右側)を形成するものである。
2は、第1セグメント61および第2セグメント62の
振り角θ1よりも大きい。このために、この図9(A)
に示す配光パターンは、前記図8(A)および(B)に
示す配光パターンより外側(右側)に振られている。
ント像の群の左端(9R)は、第1セグメント61のフ
ィラメント像の群の左端(3R)に対して約6°、第2
セグメント62のフィラメント像の群の左端(2R)に
対して約7°右側に振られている。一方、第3セグメン
ト63のフィラメント像の群の右端(39R)は、第1
セグメント61のフィラメント像の群の右端(14R)
に対して約25°、第2セグメント62のフィラメント
像の群の右端(22R)に対して約17°右側に振られ
ている。前記第3セグメント63のフィラメント像の群
の右側の部分は、交差点配光パターンP2と滑らかに連
続的に繋げるための繋配光部P8(図9(B)を参照)
を形成する。
メント71により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像と横
に幅広のフィラメント像(図7(A)を参照)の群は、
凹面を基本とする第1セグメント71により、横方向
(左右方向)にほぼ均一に拡散されている。特に、横に
幅広のフィラメント像の群は、内側(左側)に、かつ、
斜めに幅広のフィラメント像の群は、外側(右側)に拡
散されている。また、フィラメント像は、内側から外側
にかけて徐々に大きくなっている。
面6の第3セグメント63よりも光源5に近い位置に配
置されているので、この第1セグメント71に入射され
る光は、前記第1反射面6の第3セグメント63に入射
する光よりも強い光である。この第1セグメント71
は、強い光を広げて図10(A)に示す配光パターンを
形成するものである。この図10(A)に示す配光パタ
ーンは、交差点配光パターンP2の横断歩道全域P3、
P4およびその周辺域P5の部分を形成するものであ
る。
メント72により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像(図
7(A)を参照)の群は、凸面を基本とする第2セグメ
ント72により、横方向(左右方向)にほぼ均一に拡散
されている。特に、外側のフィラメント像は、大きく傾
斜している。
近い位置に配置されているので、この第2セグメント7
2に入射される光は、最も強い光である。この第2セグ
メント72は、最も強い光を広げて図10(B)に示す
配光パターンを形成するものである。この図10(B)
に示す配光パターンは、交差点配光パターンP2のほぼ
全体を形成するものである。
メント73により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像と縦
に幅広のフィラメント像(図7(A)を参照)の群は、
凸面を基本とする第3セグメント73により、横方向
(左右方向)にほぼ均一に拡散されている。特に、内側
のフィラメント像は、大きく傾斜しており、一方、外側
のフィラメント像は、縦になっている。また、フィラメ
ント像は、内側から外側にかけて徐々に大きくなってい
る。
メント同様に、光源5に最も近い位置に配置されている
ので、この第3セグメント73に入射される光は、最も
強い光である。この第3セグメント73は、最も強い光
を広げて図11(A)に示す配光パターンを形成するも
のである。この図11(A)に示す配光パターンは、交
差点配光パターンP2のほぼ全体を形成するものであ
る。
3、71、72、73により形成されるフィラメント像
の群の上端は、ロービームのカットラインCLにほぼ合
致する。
(B)は、この実施の形態の車両用灯具により得られる
カーブ配光パターンP1のスクリーン上に投影されるイ
メージ図である。この図9(B)に示されるカーブ配光
パターンP1は、前記図8(A)、(B)、図9(A)
に示す第1反射面6の各セグメント61、62、63に
より形成される配光パターンがそれぞれ合成されたもの
である。
P1は、図14(B)に示すカーブ配光ゾーンDZ1を
照明するものである。このカーブ配光パターンP1の中
心部には、10000cd以上の高光度帯PMが存在す
る。一方、このカーブ配光パターンP1の中心は、車両
用前照灯の光軸(スクリーンの垂直線VU−VD)に対
してスクリーンの垂直線VU−VD「右30°」より内
側に存在する。
部である10000cd以上の高光度帯PMは、図9
(B)に示すように、スクリーンの垂直線VU−VD
「右約5°」〜「右約22°」およびスクリーンの水平
線HL−HR「下2.86°」より上方に存在する。す
なわち、10000cd以上の高光度帯PMは、図14
(A)に示す3ポイントを結ぶライン3より上方の部分
である「ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域」
に存在することとなる。
側の右側部分の光度は、幅広に分布されている。すなわ
ち、カーブ配光パターンP1の外側端部には、交差点配
光パターンP2と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げ
るための繋配光部P8が分布されている。
ぼロービームのカットラインCL上であって、スクリー
ンの垂直線VU−VD「右約2°」〜「右約40°」の
範囲に亘って位置する。なお、前記カーブ配光パターン
P1において、中央の等光度曲線は、10000cdを
示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、500
0cd、2000cd、1000cd、500cd、3
00cdをそれぞれ示す。
(B)は、この実施の形態の車両用灯具により得られる
交差点配光パターンP2のスクリーン上に投影されるイ
メージ図である。この図11(B)に示される配光パタ
ーンは、前記図10(A)、(B)、図11(A)に示
す第2反射面7の各セグメント71、72、73により
形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものであ
る。
ンP2は、図15(A)に示す交差点配光ゾーンDZ2
を照明するものである。この交差点配光パターンP2の
中心は、車両用前照灯の光軸(スクリーンの垂直線VU
−VD)に対してスクリーンの垂直線VU−VD「右3
0°」より外側に存在する。
部のうち2000cd以上の部分が、スクリーンの垂直
線VU−VD「右約20°」〜「右約69°」およびス
クリーンの水平線HL−HR「下0.5°」〜「下7.
5°」に存在する。この結果、交差点配光パターンP2
の中心部のうち2000cd以上の部分は、横断歩道奥
P3などを広い範囲に亘ってカバーすることができる。
うち1000cd以上の部分が、スクリーンの垂直線V
U−VD「右約20°」〜「右約71°」およびスクリ
ーンの水平線HL−HR「下約0.5°」〜「下約9
°」に存在する。この結果、交差点配光パターンP2の
中心部のうち1000cd以上の部分は、横断歩道手前
P4をカバーすることができる。
00cd以上の中心部は、図15(A)に示す「2.5
D−30Rのポイントと、2.5D−45Rのポイント
と、2.5D−60Rのポイントとの3ポイント」、す
なわち、横断歩道CW全域をほぼカバーすることができ
る。
cd以上の周辺部は、スクリーンの垂直線VU−VD
「右約16°」〜「右約72°」およびスクリーンの水
平線HL−HR「下約0.5」〜「下約9.5°」に存
在する。この結果、交差点配光パターンP2の500c
d以上の周辺部は、横断歩道周縁域P5をカバーするこ
とができる。
側の左側部分の光度は、密に分布されている。すなわ
ち、交差点配光パターンP2の内側端部には、カーブ配
光パターンP1と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げ
るための補足配光部P6が分布されている。
ぼロービームのカットラインCLの延長線上であって、
スクリーンの垂直線VU−VD「右約19°」〜「右約
70°」の範囲に亘って位置する。なお、前記交差点配
光パターンP2において、中央の等光度曲線は、500
0cdを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがっ
て、2000cd、1000cd、500cd、300
cdをそれぞれ示す。
(A)、(B)は、この実施の形態の車両用灯具により
得られる側方域配光パターンP7のスクリーン上に投影
されるイメージ図である。この図12(A)、(B)に
示される配光パターンは、前記図9(B)に示すカーブ
配光パターンP1と、図11(B)に示す交差点配光パ
ターンP2とがそれぞれ合成されたものである。
光パターンP7は、図15(B)に示す側方域配光ゾー
ンDZを照明するものである。また、前記図12(A)
に示す側方域配光パターンP7は、カーブ走行時の状態
を示し、前記図12(B)に示す側方域配光パターンP
7は、交差点走行時の状態を示す。
および補足配光部(図11(B)中のP6および図9
(B)中のP8を参照)を介して、カーブ配光パターン
P1の外側の2000cd以上の部分と、交差点配光パ
ターンP2の内側の2000cd以上の部分とが光度差
なく連続的にかつ滑らかに繋がっている。
ぼロービームのカットラインCL上およびその延長線上
であって、スクリーンの垂直線VU−VD「右約2°」
〜「右約70°」の範囲に亘って位置する。なお、前記
側方域配光パターンP7において、中央の等光度曲線
は、10000cdを示し、その他の曲線は、外に行く
にしたがって、5000cd、2000cd、1000
cd、500cd、300cdをそれぞれ示す。
の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、以上のごとき
構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
からの光は、第1反射面6の各セグメント61、62、
63において、図8(A)、(B)、図9(A)に示す
フィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射
される。この反射された各セグメント61、62、63
の配光パターンは、図9(B)に示すカーブ配光パター
ンP1として合成されて、図14(B)に示すカーブ配
光ゾーンDZ1を積極的に照明する。
(B)に示すように、ECE規格の3ポイントを結ぶラ
イン3より上側のカーブ前方域をカバーするものであ
る。したがって、前記カーブ配光パターンP1は、カー
ブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域
を含むカーブ配光ゾーンDZ1を積極的に照明すること
ができる。
各セグメント71、72、73において、図10
(A)、(B)、図11(A)に示すフィラメント像の
群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射
された各セグメント71、72、73の配光パターン
は、図11(B)に示す交差点配光パターンP2として
合成されて、図15(A)に示す交差点配光ゾーンDZ
2を積極的に照明する。
(A)に示すように、横断歩道CW全域およびその横断
歩道CWの周囲域をカバーするものである。したがっ
て、前記交差点配光パターンDZ2は、交差点右折左折
時に横断歩道CW全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンDZ2を積極的に照明することができる。
記交差点配光パターンP2とが合成されて、図12
(A)、(B)に示す側方域配光パターンP7が形成さ
れて側方域配光ゾーンDZを積極的に照明する。前記側
方域配光ゾーンDZは、図15(B)に示すように、前
記カーブ配光ゾーンDZ1と前記交差点配光ゾーンDZ
2とが合成されてなるものである。
は、図12(A)に示すように、カーブ走行時にドライ
バーの視線が向けられるカーブ前方域を積極的に照明す
ることができる。また、前記側方域配光パターンP7
は、図12(B)に示すように、交差点右折左折時に横
断歩道CW全域およびその周辺域を積極的に照明するこ
とができる。
用灯具4L、4Rは、カーブ走行時および交差点右折左
折時における視認性が向上され、さらには、安全性が確
保される。
4L、4Rは、図9(B)、図12(A)に示すよう
に、カーブ配光パターンP1の高光度帯PMをカーブ前
方域に持っていくことができる。このために、この実施
の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、カーブ前方域
より近方域が同時に照明されていても、カーブ前方域の
高光度帯PMにより、ドライバーの視線は、狙いとする
カーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行
時の配光に適している。
4L、4Rは、図9(B)に示すように、カーブ配光パ
ターンP1の中心がスクリーン上において30Rより内
側に存在するので、図12(A)に示すように、車道の
曲線半径R280〜R30全般に亘ってカーブ前方域全
体を照明することができる。また、この実施の形態にか
かる車両用灯具4L、4Rは、図9(B)に示すよう
に、高光度帯PMがスクリーン上において2.86Dよ
り上方に存在するので、図12(A)に示すように、カ
ーブ配光パターンP1の高光度帯PMをカーブ前方域に
持っていくことができる。このように、この実施の形態
にかかる車両用灯具4L、4Rは、カーブ前方域を含む
カーブ配光ゾーンDZ1を望ましいカーブ配光パターン
P1で積極的に照明することができる。
4L、4Rは、図9(B)、図12(A)に示すよう
に、カーブ配光パターンP1の上端がロービームのカッ
トラインCLに沿って位置するので、カーブ走行時にお
いて、対向車へのグレアを防止することができる。しか
も、この実施の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、
カーブ配光パターンP1の上端がロービームのカットラ
インCLに沿って位置するので、上方グレア規制ライン
GLをクリアすることができ、AFS規格を満足するこ
とができる。
4L、4Rは、図9(B)、図12(A)に示すよう
に、カーブ配光パターンP1の高光度帯PMが1000
0cd以上であるから、40m以上先のカーブ前方域に
おいては5lx以上の照度が得られる。この5lxは、
一般に、視認性の基準となる。これにより、この実施の
形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンP1に
おいてロービームの保安基準の40m以上の視認性が確
保できる。
4L、4Rは、図11(B)、図12(B)に示すよう
に、交差点配光パターンP2の中心がスクリーン上にお
いて30Rより外側に存在するので、横断歩道CW全域
を照明することができる。また、この実施の形態にかか
る車両用灯具4L、4Rは、図11(B)、図12
(B)に示すように、交差点配光パターンP2の最下端
がスクリーン上において2.5Dより下方に存在するの
で、横断歩道CWの周辺域を照明することができる。
用灯具4L、4Rは、図11(B)、図12(B)に示
すように、横断歩道CW全域およびその周辺域を含む交
差点配光ゾーンDZ2を望ましい交差点配光パターンP
2で積極的に照明することができる。さらに、この実施
の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、図11
(B)、図12(B)に示すように、交差点配光パター
ンP2の中心がスクリーン上において30Rより外側に
存在するので、道路構造令に規定されている交差角が6
0°、75°の鋭角交差点の場合においても、前記の交
差点配光パターンP2で横断歩道CW全域とその周辺域
を照明することができる。
4L、4Rは、図11(B)、図12(B)に示すよう
に、交差点配光パターンP2の上端がロービームのカッ
トラインCLの延長線に沿って位置するので、交差点右
折左折時において、右折方向(または左折方向)に停車
中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止す
ることができる。
4L、4Rは、図11(B)、図12(B)に示すよう
に、交差点配光パターンP2において、横断歩道奥P3
が2000cd以上、横断歩道手前P4が1000cd
以上、横断歩道周辺域P5が500cd以上の光度分布
である。一方、交差点進入時において、右折時の自車両
から横断歩道CWまでの直線距離は、およそ15m(横
断歩道手前P4)から20m(横断歩道奥P3)であ
る。したがって、前記の直線距離の横断歩道CW全域お
よびその周辺域においては、5lx以上の照度が得られ
る。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具4
L、4Rは、5lx以上の視認性が確保することができ
る。
4L、4Rは、図12(A)、(B)に示すように、補
足配光部P6および繋配光部P8を介して、カーブ配光
パターンP1の外側の2000cd以上の部分と、交差
点配光パターンP2の内側の2000cd以上の部分と
が光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がった側方域配光
パターンP7を形成することができる。このために、こ
の実施の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、配光特
性が異なる2つの配光パターン(カーブ配光パターンP
1、交差点配光パターンP2)を繋げたにも拘わらず、
違和感がなく好ましい側方域配光パターンP7が得られ
る。
4L、4Rは、光源5が側壁92に取り付けられるの
で、カーラインC・Cに対して交差する壁91面上に設
けられた第1反射面6および第2反射面7の一部の第1
セグメント71には、光源5を取り付けるための孔(透
孔90)などを設ける必要がない。このために、この実
施の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、カーライン
C・Cに対して交差する壁面上に設けられた反射面に光
源取付孔などを設けた車両用灯具と比較して、光量を増
大させることができる。
4L、4Rは、光源5を取り付けるリフレクタ9の側壁
92(車体の側壁でも可能)に第2反射面7の一部の第
2セグメント72および第3セグメント73が形成され
ているので、光量をさらに増大させることができる。し
かも、この実施の形態にかかる車両用灯具4L、4R
は、光源5を取り付ける側壁92が照明する側方域と反
対側であるから、側壁92により第1反射面6および第
2反射面7からの反射光の光路が妨げられることがない
ので、光量が減少することがない。このように、この実
施の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、光量の増大
を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保さ
れる。
4L、4Rは、第1反射面6の自由曲面および第2反射
面7の自由曲面をNURBSの自由曲面とするので、第
1反射面6および第2反射面7を高精度、高速度、高自
由度に制御して作ることができる。
4L、4Rは、第1反射面6および境界面8および第2
反射面7が縦長の矩形をなすので、横方向における寸法
を小さくすることができ、その分、横方向にコンパクト
な車両用灯具を提供することができる。
4L、4Rは、第1反射面6と第2反射面7とが境界面
8を介して上下に繋がっている。このために、この実施
の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、第1反射面6
のカーブ配光パターンP1の配光特性と、第2反射面7
の交差点配光パターンP2の配光特性とが異なるのにも
拘わらず、境界面8により、配光特性が異なる第1反射
面6と第2反射面7とを縦長の矩形の範囲内に配置する
ことができる。
4L、4Rは、第1反射面6の焦点距離が第2反射面7
の焦点距離よりも長い。このために、この実施の形態に
かかる車両用灯具4L、4Rは、焦点距離が長い第1反
射面6に入射される光源のフィラメント像が小さく細長
いので、目的とする細長のカーブ配光パターンP1を効
率よく形成することができる。一方、この実施の形態に
かかる車両用灯具4L、4Rは、焦点距離が短い第2反
射面7に入射される光源のフィラメント像が大きく幅広
いので、目的とする幅広の交差点配光パターンP2を効
率よく形成することができる。
4L、4Rは、第1反射面6の光軸Z1、Z2および第
2反射面7の光軸Z3がカーラインC・Cに対して照明
する側方域側にそれぞれ振り向けられており、第2反射
面7の振り角θ3が第1反射面6の振り角θ1、θ2よ
り大きい。このために、この実施の形態にかかる車両用
灯具4L、4Rは、車両用前照灯により得られる配光パ
ターン(たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの
配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグラン
プの場合、フォグビームの配光パターンなど)の外側に
カーブ配光パターンP1および交差点配光パターンP2
を効率よく配光させることができる。
4L、4Rは、第2反射面7の振り角θ3が第1反射面
6の振り角θ1、θ2より大きいので、カーブ配光ゾー
ンDZ1の外側の交差点配光ゾーンDZ2を第2反射面
7からの交差点配光パターンP2で効率よくかつ積極的
に照明することができる。しかも、この実施の形態にか
かる車両用灯具4L、4Rは、道路構造令に規定されて
いる交差角が60°、75°の鋭角交差点の場合におい
ても、交差点配光パターンP2で横断歩道CW全域とそ
の周辺域を照明することができる。
4L、4Rは、光源5のフィラメント51の長手方向が
カーラインC・Cに対して左右に交差している。すなわ
ち、この実施の形態にかかる車両用灯具4L、4Rは、
C−8タイプの光源5をC−6タイプとして設置して使
用する。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具4
L、4Rは、第1反射面6および第2反射面7を、C−
6タイプのフィラメント像を基本に配光設計されてい
る。
灯具4L、4Rは、左右に細長いフィラメント像がほぼ
そのまま第1反射面6に入射されるので、目的とする細
長のカーブ配光パターンP1を効率よく形成することが
できる。
4L、4Rは、フィラメント51の長手方向がカーライ
ンC・Cに対して左右に交差しており、かつ、第1反射
面6および第2反射面の一部の第1セグメント71がカ
ーラインC・Cに対して交差する壁91面上に形成され
ているので、フィラメント像が第1反射面6および第2
反射面7の一部の第1セグメント71に効率良く入射す
ることができる。これにより、この実施の形態にかかる
車両用灯具4L、4Rは、さらに光量の増大を図ること
ができる。
4L、4Rは、第1反射面6が上下2段に分割されてお
り、上段第1反射面の第3セグメント63の焦点距離が
下段第1反射面の第1セグメント61、第2セグメント
62の焦点距離と同じかもしくはこれよりも短く、ま
た、前記上段第1反射面の第3セグメント63の振り角
θ2が前記下段第1反射面の第1セグメント61、第2
セグメント62の振り角θ1よりも大きい。
灯具4L、4Rは、上段第1反射面の第3セグメント6
3に入射されるフィラメント像の大きさが下段第1反射
面の第1セグメント61、第2セグメント62に入射さ
れるフィラメント像の大きさと第2反射面7に入射され
るフィラメント像の大きさとの間の中間の大きさとな
る。また、この実施の形態にかかる車両用灯具4L、4
Rは、上段第1反射面の第3セグメント63から反射さ
れる内側のカーブ配光パターンP1の外側部分の繋配光
部P8が下段第1反射面の第1セグメント61、第2セ
グメント62から反射される内側のカーブ配光パターン
P1の内側部分と第2反射面7から反射される外側の交
差点配光パターンP2との間の中間の位置に位置する。
用灯具4L、4Rは、内側のカーブ配光パターンP1と
外側の交差点配光パターンP2とが連続的にかつ滑らか
に繋がることができ、視認性が向上され、安全性が確保
される。
実施の形態においては、細長の配光パターンがカーブ配
光ゾーンDZ1を照明するカーブ配光パターンP1であ
り、また、幅広の配光パターンが交差点配光ゾーンDZ
2を照明する交差点配光パターンP2である。ところ
が、この発明は、細長の配光パターンとして、目的とす
る配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明する
ことができるものであれば良いし、また、幅広の配光パ
ターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側
方域を積極的に照明することができるものであれば良
い。
メント51の軸長が4.8mmであり、フィラメント5
1の径が1.3mmであり、フィラメント51の光束量
が1500lmである仕様の光源5(C−8タイプの光
源)を使用するものであるが、この発明においては、前
記の仕様以外の光源を使用しても良い。
射面6の第1セグメント61と第2セグメント62にお
いて、光軸Z1がカーラインC・Cに対して照明する側
方域側に角度θ1(約10°)振り向けられており、ま
た、大きさが図4の正面視の寸法で縦約70mm×横約
45mmであり、さらに、焦点距離が約40mmであ
り、さらにまた、凸面と凹面を基本とする自由曲面から
構成されている。一方、第1反射面6の第3セグメント
63において、光軸Z2がカーラインC・Cに対して照
明する側方域側に角度θ2(約25°)振り向けられて
おり、また、大きさが図4の正面視の寸法で縦約45m
m×横約45mmであり、さらに、焦点距離が約37m
mであり、さらにまた、凹面を基本とする自由曲面から
構成されている。
の光源5との組み合わせは、前記の望ましいカーブ配光
ゾーンDZ1を積極的に照明する前記の望ましいカーブ
配光パターンP1を得るのに最も効果的な1例である。
前記の組み合わせは、最も効果的な1例であるから、こ
の発明においては、第1反射面の構成を特に限定しな
い。なお、第1反射面において、いかなる構成の場合で
あっても、この第1反射面により得られるカーブ配光パ
ターンの中心は、スクリーン上において30Rまたは3
0Lより外側に存在することはない。
射面7において、光軸Z3がカーラインC・Cに対して
照明する側方域側に角度θ3(約40°)振り向けられ
ており、また、大きさが図4の正面視の寸法で縦約35
mm×横約45mmであり、さらに、焦点距離が約16
mmであり、さらにまた、凹面、凸面を基本とする自由
曲面から構成されている。
の光源5との組み合わせは、前記の望ましい交差点配光
ゾーンDZ2を積極的に照明する前記の望ましい交差点
配光パターンP2を得るのに最も効果的な1例である。
前記の組み合わせは、最も効果的な1例であるから、こ
の発明においては、第2反射面の構成を特に限定しな
い。なお、第2反射面において、いかなる構成の場合で
あっても、この第2反射面により得られるカーブ配光パ
ターンの中心は、スクリーン上において30Rまたは3
0Lより内側に存在することはない。
配光部P6を交差点配光パターンP2の内側に配光分布
させ、かつ、繋配光部P8をカーブ配光パターP1の外
側に配光分布したものである。ところが、この発明にお
いては、補足配光部を交差点配光パターンの内側に配光
分布させ、または、繋配光部をカーブ配光パターの外側
に配光分布したものであっても良い。
ンプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の
光源を使用するので、この発明の車両用灯具により得ら
れる側方域配光パターンDZ(カーブ配光パターンDZ
1と交差点配光パターンDZ2との合成の配光パター
ン)は、ヘッドランプのロービームの配光パターン、ハ
イビームの配光パターン、フォグランプのフォグビーム
の配光パターンと、別個に、または、合成されて、路面
の側方域を照明するものである。また、この発明の車両
用灯具は、スイッチ操作により、光源5を常時点灯して
側方域配光パターンDZを常時照射しても良いし、また
は、ステアリング操作と連動して光源5をカーブ走行時
や交差点右折左折時に点灯させて側方域配光パターンD
Zをカーブ走行時や交差点右折左折時に照射するように
しても良い。
かる車両用灯具(請求項1)によれば、目的とする配光
パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照
明することができるので、視認性が向上され、さらに
は、安全性が確保されることとなる。
項1)によれば、光源が側壁に取り付けられるので、カ
ーラインに対して交差する壁面上に設けられた第1反射
面および第2反射面には、光源を取り付けるための孔な
どを設ける必要がない。このために、請求項1にかかる
発明は、カーラインに対して交差する壁面上に設けられ
た反射面に光源取付孔などを設けた車両用灯具と比較し
て、光量を増大させることができる。
項1)によれば、光源を取り付ける側壁(車体の側壁で
も可能)に第2反射面の一部が形成されているので、光
量をさらに増大させることができる。しかも、この発明
にかかる車両用灯具(請求項1)によれば、光源を取り
付ける側壁が照明する側方域と反対側であるから、側壁
により第1反射面および第2反射面からの反射光の光路
が妨げられることがないので、光量が減少することがな
い。このように、請求項1にかかる発明は、光量の増大
を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保さ
れる。
項1)によれば、第1反射面および境界面および第2反
射面が縦長の矩形をなすことにより、横方向における寸
法を小さくすることができ、その分、横方向にコンパク
トな車両用灯具を提供することができる。
求項1)によれば、第1反射面および第2反射面の自由
曲面をNURBSの自由曲面とすることにより、第1反
射面および第2反射面を高精度、高速度、高自由度に制
御して作ることができる。
項2)によれば、第1反射面と第2反射面とが境界面を
介して上下に繋がっているので、第1反射面のカーブ配
光パターンの配光特性と、第2反射面の交差点配光パタ
ーンの配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面によ
り、配光特性が異なる第1反射面と第2反射面とを横長
の矩形の範囲内に配置することができる。
項3)によれば、焦点距離が長い第1反射面に入射され
る光源のフィラメント像が小さく細長いので、目的とす
る細長の配光パターンを効率よく形成することができ
る。しかも、請求項3にかかる発明は、目的とする細長
の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方
域を含むカーブ配光ゾーンDZ1を積極的に照明するこ
とができる。特に、請求項3にかかる発明は、目的とす
る細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカー
ブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ
前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバ
ーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたまま
であるから、カーブ走行時の配光に適している。
項3)によれば、焦点距離が短い第2反射面に入射され
る光源のフィラメント像が大きく幅広いので、目的とす
る幅広の配光パターンを効率よく形成することができ
る。しかも、請求項3にかかる発明は、目的とする幅広
の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全
域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンDZ2を積
極的に照明することができる。
項4)によれば、車両用前照灯により得られる配光パタ
ーン(たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配
光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプ
の場合、フォグビームの配光パターンなど)の外側にカ
ーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく
配光させることができる。
項4)によれば、第2反射面の振り角が第1反射面の振
り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点
配光ゾーンを第2反射面からの交差点配光パターンで効
率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、請
求項4にかかる発明は、道路構造令に規定されている交
差角が60°、75°の鋭角交差点の場合においても、
交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明
することができる。
項5)によれば、左右に細長いフィラメント像がほぼそ
のまま第1反射面に入射されるので、目的とする細長の
配光パターンを効率よく形成することができる。
項5)によれば、フィラメントの長手方向がカーライン
に対して左右に交差しており、かつ、第1反射面および
第2反射面の一部がカーラインに対して交差する壁面上
に形成されているので、フィラメント像が第1反射面お
よび第2反射面の一部に効率良く入射することができ
る。これにより、請求項5にかかる発明は、さらに光量
の増大を図ることができる。
項6)によれば、上段第1反射面から反射される内側の
カーブ配光パターンの外側部分が下段第1反射面から反
射される内側のカーブ配光パターンの内側部分と第2反
射面から反射される外側の交差点配光パターンとの間の
中間の位置に位置する。
側のカーブ配光パターンと外側の交差点配光パターンと
が連続的にかつ滑らかに繋がることができ、視認性が向
上され、安全性が確保される。
が装備されている自動車の平面図、(B)は、同じく、
正面図である。
源との組み付け状態を示す斜視図である。
源との分解状態を示す斜視図である。
源との組み付け状態を示す正面図である。
源との組み付け状態を示す側面図である。
源との組み付け状態を示す平面図である。
むフィラメント像を示す説明図、(B)は、第2反射面
の各セグメントに映り込むフィラメント像を示す説明図
である。
得られる配光パターンを示す説明図、(B)は、第1反
射面の第2セグメントにより得られる配光パターンを示
す説明図である。
得られる配光パターンを示す説明図、(B)は、第1反
射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成
されたカーブ配光パターンを示す説明図である。
より得られる配光パターンを示す説明図、(B)は、第
2反射面の第2セグメントにより得られる配光パターン
を示す説明図である。
り得られる配光パターンを示す説明図、(B)は、第2
反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合
成された交差点配光パターンを示す説明図である。
配光パターンと第2反射面により得られる交差点配光パ
ターンとが合成された側方域配光パターンを示すカーブ
走行時の説明図、(B)は、第1反射面により得られる
カーブ配光パターンと第2反射面により得られる交差点
配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示す
交差点右折時の説明図である。
明図、(B)は、ECE規格の3ポイントをロービーム
の配光パターンに投影させた説明図である。
右カーブ時の内側レーンライン(中央線)をR280〜
R30で投影させた説明図、(B)は、望ましいカーブ
配光ゾーンを示す説明図である。
説明図、(B)は、望ましい側方域配光ゾーンを示す説
明図である。
トの焦点 F2 第1反射面の第3セグメントの焦点 F3 第2反射面の焦点 Z1 第1反射面の第1セグメントおよび第2セグメン
トの光軸 Z2 第1反射面の第3セグメントの光軸 Z3 第2反射面の光軸 P1 カーブ配光パターン(望ましいカーブ配光パター
ン) PM 高光度帯 P2 交差点配光パターン(望ましい交差点配光パター
ン) P3 横断歩道奥 P4 横断歩道手前 P5 横断歩道周辺域 P6 補足配光部 P7 望ましい側方域配光パターン P8 繋配光部 θ1 第1反射面の第1セグメントおよび第2セグメン
トの光軸とカーラインとの間の角度 θ2 第1反射面の第3セグメントの光軸とカーライン
との間の角度 θ3 第2反射面の光軸とカーラインとの間の角度 θ4 境界面と光源の軸との間の角度 W 正面視の第1反射面および第2反射面の横寸法 H1 正面視の第1反射面の第1セグメント、第2セグ
メントの縦寸法 H2 正面視の第1反射面の第3セグメントの縦寸法 H3 正面視の第2反射面の縦寸法
Claims (6)
- 【請求項1】 路面の側方域を照明して車両用前照灯の
配光を補足する車両用灯具であって、 前記車両用前照灯と別個の専用の光源と、 前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンで側
方域を照明する第1反射面と、 前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンで側
方域を照明する第2反射面と、 を備え、 前記第1反射面および第2反射面は、カーラインとほぼ
平行に正面から見た形状が縦長の形状をなし、 前記第1反射面は、前記カーラインに対して交差する壁
面上に形成された自由曲面から構成されており、 前記第2反射面は、前記カーラインに対して交差する壁
面上から前記カーラインに対してほぼ平行で、かつ、照
明する側方域と反対側の側壁面上にかけて形成された自
由曲面から構成されており、 前記光源は、前記側壁に、光源軸が前記カーラインに対
して交差する方向に配置されている、 ことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項2】 前記第1反射面と前記第2反射面とは、
境界面を介して、前記第1反射面が下側に、また、前記
第2反射面が上側に、上下に繋がっている、 ことを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。 - 【請求項3】 前記細長の配光パターンは、カーブ前方
域を含むカーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パター
ンであり、 前記幅広の配光パターンは、横断歩道全域およびその周
辺域を含む交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パタ
ーンであり、 前記第1反射面の焦点距離は、前記第2反射面の焦点距
離より長い、 ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用灯
具。 - 【請求項4】 前記第1反射面の光軸および前記第2反
射面の光軸は、前記カーラインに対して照明する側方域
側にそれぞれ振り向けられており、 前記第2反射面の振り角は、前記第1反射面の振り角よ
り大きい、 ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1に記載の車
両用灯具。 - 【請求項5】 前記光源のフィラメントは、前記フィラ
メントの長手方向が前記カーラインに対して左右に交差
する方向に配置されている、 ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1に記載の車
両用灯具。 - 【請求項6】 前記第1反射面は、上下に少なくとも2
個のセグメントに分割されており、上段第1反射面の振
り角は、下段第1反射面の振り角よりも大きい、 ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1に記載の車
両用灯具。
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- 2002-04-24 JP JP2002123033A patent/JP4103440B2/ja not_active Expired - Fee Related
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