JP2003317510A

JP2003317510A - 車両用灯具

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Publication number: JP2003317510A
Application number: JP2002123033A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Okubo; 泰宏大久保
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2002-04-24
Filing date: 2002-04-24
Publication date: 2003-11-07
Anticipated expiration: 2022-04-24
Also published as: JP4103440B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カーブ走行時および交差点右折左折時におけ
る視認性が向上されること。安全性が確保されること。【解決手段】光源５を点灯する。すると、光源５から
の光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３
で反射されて、カーブ配光パターンＰ１としてカーブ配
光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。また、光源５から
の光は、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３
で反射されて、交差点配光パターンＰ２として交差点配
光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する。この結果、カーブ
走行時および交差点右折左折時における視認性が向上さ
れ、さらには、安全性が確保される。第１反射面６、第
２反射面７の一部には、透孔９０を設ける必要がないの
で、光量を増大させることができる。光源５を取り付け
るリフレクタ９の側壁９２に第２反射面７の一部が形成
されているので、光量をさらに増大させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、路面の前方域を
照明する車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォ
グランプなど）の光源と別個の専用の光源により路面の
側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用
灯具にかかるものである。特に、この発明は、目的とす
る配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極
的に照明することにより、視認性が向上され、さらに
は、安全性が確保される車両用灯具に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用灯具としては、ベンディ
ングランプ、補助前照灯、雨灯などがあり、たとえば、
特開平１０−３８０６号公報や特開平１０−８３７０２
号公報などに記載のコーナリングランプ（補助前照灯の
１種）がある。このコーナリングランプは、交差点を右
折または左折する際に、その右折または左折する方向の
路面を照明することにより、交差点右折左折時の視認性
を確保するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の車両
用灯具は、ただ単に、交差点右折左折時の視認性を確保
するものであり、目的とする配光パターンで目的とする
側方域の配光ゾーンを積極的に照明するものではない。

【０００４】この発明は、目的とする配光パターンで目
的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することに
より、視認性が向上され、さらには、安全性が確保され
る車両用灯具を提供することを目的とする。

【０００５】前記目的とする側方域の配光ゾーンとして
は、たとえば、カーブ走行時にドライバーの視線が向け
られるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンと、交差点
右折左折時に横断歩道全域およびその周辺域を含む交差
点配光ゾーンとがある。また、前記目的とする配光パタ
ーンとしては、前記カーブ配光ゾーンを照明するカーブ
配光パターンと、前記交差点配光ゾーンを照明する交差
点配光パターンとがある。以下、目的とするカーブ配光
パターンおよびカーブ配光ゾーンと、目的とする交差点
配光パターンおよび交差点配光ゾーンと、目的とする側
方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンとについて、
図１３〜図１５を参照してそれぞれ説明する。

【０００６】なお、以下の説明は、左側通行区分におけ
る配光パターンおよび配光ゾーンについて説明するもの
である。したがって、右側通行区分における配光パター
ンおよび配光ゾーンは、以下の説明とほぼ左右逆とな
る。たとえば、「αＲ（右にα°）」とあるのは、「α
Ｌ（左にα°）」となる。また、図１３〜図１５におい
て、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線
を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの
上下の垂直線を示す。さらに、図１３〜図１５は、自動
車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとして
その右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリー
ンに投影された説明図である。

【０００７】（目的とするカーブ配光パターンおよびカ
ーブ配光ゾーンの説明）カーブ走行時では、一般に、進
行方向に対してカーブの内側のレーンライン（あるい
は、縁石など）とロービームのカットラインとが交差す
る付近、すなわち、ドライバーの視線が向けられるカー
ブ前方域を照明することが望ましいとされている。

【０００８】ただし、カーブ前方域より近方域がほぼ同
一光度で同時に照明されることは、路面照度が距離の２
乗に反比例する関係により、近方域の路面照度がカーブ
前方域の路面照度よりも大幅に上昇し、ドライバーの視
線が狙いとするカーブ前方域と逆に近方域に引き付けら
れてしまう結果となり、望ましくないとされている。こ
のために、カーブ走行時においては、カーブ前方域に高
光度帯が存在することが望ましいとされている。

【０００９】前記カーブ前方域とは、前記のとおり、進
行方向に対してカーブの内側のレーンラインとロービー
ムのカットラインとが交差する付近である。ここで、こ
のロービームの配光パターンについて簡単に説明する。
このロービームの配光パターンは、たとえば、ＥＣＥ規
格の３ポイントを例に取ると、図１３（Ａ）のスクリー
ンに示すように、０．８６Ｄ−Ｖ（正面５０ｍ前方）の
ポイントと、１．７２Ｄ−９Ｒ（右路肩２５ｍ前方）の
ポイントと、２．８６Ｄ−２０Ｒ（右路肩１５ｍ前方）
のポイントとのように、直線路を基本に考えられてい
る。

【００１０】なお、図１３（Ａ）において、ＣＬはカッ
トライン（太い実線にて示されている）を、１は自走車
線を、２は対向車線をそれぞれ示す。また、前記０．８
６Ｄ−Ｖのポイントは、スクリーン上において、水平線
ＨＬ−ＨＲから下に０．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ
（左右０°）との交点である。前記１．７２Ｄ−９Ｒの
ポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲ
から下に１．７２°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に９°
との交点である。前記２．８６Ｄ−２０Ｒのポイント
は、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に
２．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に２０°との交
点である。

【００１１】そして、ロービームの配光パターンＬＰ
は、一般に、図１３（Ｂ）に示すように、前記３ポイン
トを結ぶライン３（太い点線にて示されている）より下
側においては十分な明るさがあるが、上側においては明
るさが弱くなる傾向にある。

【００１２】つぎに、前記３ポイントに対して、右カー
ブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０、Ｒ１０
０、Ｒ５０、Ｒ３０についてそれぞれスクリーン上に投
影してみる。すると、図１４（Ａ）に示すように、ドラ
イバーの視線が向けられるカーブ前方域は、全て前記３
ポイントを結ぶライン３より上側となる。逆に、前記３
ポイントを結ぶライン３より下側は、カーブ手前域とな
る。

【００１３】以上から、図１４（Ｂ）に示すように、目
的とする（望ましい）カーブ配光ゾーンＤＺ１とは、５
Ｒ（スクリーン上において、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に
５°）付近を頂点もしくは頂線とし、カットラインＣＬ
と、前記３ポイントを結ぶライン３とにより囲まれる横
に細長いデルタゾーンもしくは台形ゾーン（太い点線に
て示されている）である。また、目的とする（望まし
い）カーブ配光パターンとは、前記カーブ配光ゾーンＤ
Ｚ１を効率よく照明することができる配光パターンであ
る。

【００１４】また、前記目的とするカーブ配光パターン
およびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、前記Ｒ２８０〜Ｒ３
０を基準として作られるものである。ここで、前記Ｒ２
８０〜Ｒ３０は、道路構造令により規定されている車道
の曲線半径である。前記の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０
は、道路構造令から、道路の設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３
０ｋｍ／ｈに対応している。この設計速度８０ｋｍ／ｈ
〜３０ｋｍ／ｈは、車両の走行速度に対応している。こ
れにより、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカ
ーブ配光ゾーンＤＺ１は、車両の一般道路における通常
速度の走行に適しており、また、車両のロービーム点灯
時の走行に適している。

【００１５】（目的とする交差点配光パターンおよび交
差点配光ゾーンの説明）交差点を右折左折する時では、
一般に、横断歩道全域とその周辺域を照明することが望
ましいとされている。

【００１６】以下、コーナリングランプに関するＳＡＥ
規格あるいはＡＤＲ規格における３ポイントを例に取
り、右折時の交差点をスクリーン上に投影してみる。す
ると、図１５（Ａ）に示すように、２．５Ｄ−３０Ｒの
ポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ
−６０Ｒのポイントとの３ポイントは、横断歩道ＣＷ全
域をほぼカバーする形となる。また、望ましい交差点配
光パターンおよび交差点配光ゾーンＤＺ２は、前記のよ
うに、横断歩道ＣＷの周囲域をも考慮する必要がある。

【００１７】以上から、図１５（Ａ）に示すように、目
的とする（望ましい）交差点配光ゾーンＤＺ２とは、横
断歩道ＣＷからさらに側方（右側）および下方に広げた
横に細長い台形ゾーン（太い点線にて示されている）で
ある。また、目的とする（望ましい）交差点配光パター
ンとは、前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２を効率
よく照明することができる配光パターンである。

【００１８】なお、図１５（Ａ）において、ＰＮは歩行
者を示す。また、前記２．５Ｄ−３０Ｒのポイントは、
スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．
５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に３０°との交点であ
る。前記２．５Ｄ−４５Ｒのポイントは、スクリーン上
において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直
線ＶＵ−ＶＤから右に４５°との交点である。前記２．
５Ｄ−６０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水
平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ
から右に６０°との交点である。

【００１９】（目的とする側方域配光パターンおよび側
方域配光ゾーンの説明）ここで、目的とする側方域配光
ゾーンＤＺとは、前記目的とするカーブ配光ゾーンＤＺ
１と前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成さ
れてなる配光ゾーンである。すなわち、この目的とする
側方域配光ゾーンＤＺは、図１５（Ｂ）中の太い実線に
て示されるように、左右に細長く、上下幅が内側が小さ
く外側に行くにしたがって徐々に大きくなる横長の台形
ゾーンをなす。また、目的とする側方域配光パターンと
は、前記目的とするカーブ配光パターンと前記目的とす
る交差点配光パターンとが合成されてなる配光パターン
である。すなわち、目的とする側方域配光パターンと
は、前記目的とする側方域配光ゾーンＤＺを効率よく照
明することができる配光パターンである。

【００２０】なお、カーブ走行時においては、直線路走
行時と同様に、対向車とのすれ違いを伴なうことから、
カーブ配光の際には、対向車に眩惑を与えないようにす
る必要がある。そこで、２００３年にＥＣＥ規格に導入
されるＡＦＳ規格では、ロービームのカットラインの上
方のグレアがスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから左右に
２０°（側方±２０°）、および、スクリーンの水平線
ＨＬ−ＨＲから上に０．５°（０．５Ｕ以上）のライン
まで規制されるので、この規格を満足する必要がある。

【００２１】そして、前記側方域配光ゾーンＤＺのう
ち、内側部分の前記カーブ配光ゾーンＤＺ１の上端は、
図１４（Ｂ）に示すように、ロービームのカットライン
ＣＬに沿って、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから右に
約５°〜３０°の範囲に亘って位置する。これにより、
図１５（Ｂ）に示すように、前記側方域配光ゾーンＤＺ
の上端は、前記の上方グレア規制ラインＧＬ（太い実線
にて示されている）をクリアすることができ、前記側方
域配光ゾーンＤＺは、前記ＡＦＳ規格を満足することが
できる。

【００２２】なお、図１３（Ｂ）、図１４（Ｂ）および
図１５（Ａ）中のロービームの配光パターンＬＰにおい
て、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その
他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、
５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃ
ｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる発明は、車両用前照灯と別個の
専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配
光パターンで側方域を照明する第１反射面と、前記光源
からの光を反射させて幅広の配光パターンで側方域を照
明する第２反射面と、を備え、前記第１反射面および第
２反射面が正面視の形状（カーラインとほぼ平行に正面
から見た形状）が縦長の形状をなし、前記第１反射面が
前記カーラインに対して交差する壁面上に形成された自
由曲面から構成されており、前記第２反射面が前記カー
ラインに対して交差する壁面上から前記カーラインに対
してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁
面上にかけて形成された自由曲面から構成されており、
前記光源が前記側壁に、光源軸が前記カーラインに対し
て交差する方向に配置されている、ことを特徴とする。

【００２４】この結果、請求項１にかかる発明は、光源
を点灯すると、その光源からの光が第１反射面で反射さ
れて細長の配光パターンとして側方域を積極的に照明す
ることができる。また、前記光源からの光が第２反射面
で反射されて幅広の配光パターンで側方域を積極的に照
明することができる。これにより、請求項１にかかる発
明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配
光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性
が向上され、さらには、安全性が確保されることとな
る。

【００２５】また、請求項１にかかる発明は、光源が側
壁に取り付けられるので、カーラインに対して交差する
壁面上に設けられた第１反射面および第２反射面には、
光源を取り付けるための孔などを設ける必要がない。こ
のために、請求項１にかかる発明は、カーラインに対し
て交差する壁面上に設けられた反射面に光源取付孔など
を設けた車両用灯具と比較して、光量を増大させること
ができる。

【００２６】さらに、請求項１にかかる発明は、光源を
取り付ける側壁（車体の側壁でも可能）に第２反射面の
一部が形成されているので、光量をさらに増大させるこ
とができる。しかも、請求項１にかかる発明は、光源を
取り付ける側壁が照明する側方域と反対側であるから、
側壁により第１反射面および第２反射面からの反射光の
光路が妨げられることがないので、光量が減少すること
がない。このように、請求項１にかかる発明は、光量の
増大を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確
保される。

【００２７】さらに、請求項１にかかる発明は、第１反
射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲
面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高
精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。

【００２８】さらに、請求項１にかかる発明は、第１反
射面および第２反射面が正面視の形状が縦長の形状をな
すことにより、横方向における寸法を小さくすることが
でき、その分、横方向にコンパクトな車両用灯具を提供
することができる。

【００２９】また、請求項２にかかる発明は、第１反射
面と第２反射面とが境界面を介して上下に繋がってい
る、ことを特徴とする。

【００３０】この結果、請求項２にかかる発明は、第１
反射面の配光特性と、第２反射面の配光特性とが異なる
のにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１
反射面と第２反射面とを縦長の形状の範囲内に配置する
ことができる。

【００３１】また、請求項３にかかる発明は、細長の配
光パターンがカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ
１を照明するカーブ配光パターンであり、幅広の配光パ
ターンが横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンであり、
前記第１反射面の焦点距離が前記第２反射面の焦点距離
より長い、ことを特徴とする。

【００３２】この結果、請求項３にかかる発明は、焦点
距離が長い第１反射面に入射される光源のフィラメント
像が小さく細長いので、目的とする細長の配光パターン
を効率よく形成することができる。しかも、請求項３に
かかる発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ
配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾー
ンＤＺ１を積極的に照明することができる。特に、請求
項３にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンが
カーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明
することができるので、カーブ前方域より近方域が同時
に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとする
カーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行
時の配光に適している。

【００３３】また、請求項３にかかる発明は、焦点距離
が短い第２反射面に入射される光源のフィラメント像が
大きく幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効
率よく形成することができる。しかも、請求項３にかか
る発明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光
パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交
差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができ
る。

【００３４】また、請求項４にかかる発明は、第１反射
面の光軸および第２反射面の光軸がカーラインに対して
照明する側方域側にそれぞれ振り向けられており、前記
第２反射面の振り角が前記第１反射面の振り角より大き
い、ことを特徴とする。

【００３５】この結果、請求項４にかかる発明は、車両
用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッ
ドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビー
ムの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビーム
の配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよ
び交差点配光パターンを効率よく配光させることができ
る。

【００３６】特に、請求項４にかかる発明は、第２反射
面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カー
ブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面か
らの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明す
ることができる。しかも、請求項４にかかる発明は、道
路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭
角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断
歩道全域とその周辺域を照明することができる。

【００３７】また、請求項５にかかる発明は、光源のフ
ィラメントの長手方向がカーラインに対して左右に交差
している、ことを特徴とする。

【００３８】この結果、請求項５にかかる発明は、左右
に細長いフィラメント像がほぼそのまま第１反射面に入
射されるので、目的とする細長の配光パターンを効率よ
く形成することができる。

【００３９】また、請求項５にかかる発明は、フィラメ
ントの長手方向がカーラインに対して左右に交差してお
り、かつ、第１反射面および第２反射面の一部がカーラ
インに対して交差する壁面上に形成されているので、フ
ィラメント像が第１反射面および第２反射面の一部に効
率良く入射することができる。これにより、請求項５に
かかる発明は、さらに光量の増大を図ることができる。

【００４０】また、請求項６にかかる発明は、第１反射
面が上下に少なくとも２個のセグメントに分割されてお
り、上段第１反射面の振り角が下段第１反射面の振り角
よりも大きい、ことを特徴とする。

【００４１】この結果、請求項６にかかる発明は、上段
第１反射面から反射される内側のカーブ配光パターンの
外側部分が下段第１反射面から反射される内側のカーブ
配光パターンの内側部分と第２反射面から反射される外
側の交差点配光パターンとの間の中間の位置に位置す
る。

【００４２】これにより、請求項６にかかる発明は、内
側のカーブ配光パターンと外側の交差点配光パターンと
が光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がることができ、
視認性が向上され、安全性が確保される。

【００４３】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる車両用灯
具の実施の形態の１例を図１〜図１２を参照して説明す
る。なお、この実施の形態によりこの発明が限定される
ものではない。また、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、左側通行区分の自動車に取り付けられるものであ
る。したがって、右側通行区分の自動車に取り付けられ
る車両用灯具の配光パターンは、この実施の形態にかか
る車両用灯具の配光パターンと左右ほぼ逆となる。さら
に、図中、図１３〜図１５と同符号は同一のものを示
す。

【００４４】図１、図２、図４〜図６において、符号
「Ｆ」は、自動車の進行方向（実線矢印方向）であっ
て、ドライバー側から見た前方を示す。符号「Ｂ」は、
自動車の進行方向と逆方向であって、ドライバー側から
見た後方を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た
上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側
を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方を見た場
合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方
を見た場合の右側を示す。また、図８〜図１２におい
て、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線
を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの
上下の垂直線を示す。

【００４５】また、図８〜図１２は、自動車の右側に搭
載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車
両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影され
た説明図である。なお、この明細書において、上、下、
左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に
装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。

【００４６】（実施の形態の構成の説明）図１におい
て、符号４Ｌおよび４Ｒは、この実施の形態にかかる車
両用灯具である。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、自
動車Ｃ（車両）の前部の左右にそれぞれ装備されてい
る。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、路面の側方域を
照明して、車両用前照灯により得られる配光パターン
（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パ
ターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場
合、フォグビームの配光パターンなど）を補足するもの
である。なお、図１において、Ｃ・Ｃは、自動車Ｃのカ
ーライン（前後方向の軸）を示す。

【００４７】以下、右側の車両用灯具４Ｒについて図２
〜図７を参照して詳細に説明する。なお、左側の車両用
灯具４Ｌの構成は、この右側の車両用灯具４Ｒの構成の
左右逆となる。

【００４８】この車両用灯具４Ｒは、ヘッドランプやフ
ォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源５
と、第１反射面６と、第２反射面７とを備える。前記第
１反射面６および前記第２反射面７は、図１（Ｂ）、図
４に示すように、カーラインＣ・Ｃとほぼ平行に正面か
ら見た形状（正面視の形状）が縦長の形状（縦長矩形）
をなす。

【００４９】前記第１反射面６および前記第２反射面７
は、リフレクタ９の表面にアルミ蒸着や銀塗装などによ
り設けられている。特に、前記第１反射面６は、前記リ
フレクタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ
直角に交差する壁９１面上に形成された自由曲面から構
成されている。また、前記第２反射面７は、前記リフレ
クタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ直角
に交差する壁９１面上から前記カーラインＣ・Ｃに対し
てほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁９
２面上にかけて形成された自由曲面から構成されてい
る。

【００５０】前記第１反射面６を形成する壁９１から前
記第２反射面７を形成する前記側壁９２にかけて補助側
壁９３が一体に設けられている。なお、前記補助側壁９
３は、必ずしも設ける必要はない。前記リフレクタ９の
前記側壁９２および前記補助側壁９３には、前記光源５
の取付用の透孔９０が設けられている。

【００５１】前記側壁９２および前記補助側壁９３の裏
面であって、前記透孔９０の縁には、短い円筒形状のバ
ルブホルダ５４が固定されている。前記バルブホルダ５
４には、前記光源５が配置されている。すなわち、前記
光源５は、前記バルブホルダ５４を介して、前記側壁９
２に、光源軸（左右方向Ｌ−Ｒ）が前記カーラインＣ・
Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対してほぼ直角に交差する方向
に配置されている。なお、前記側壁９２および前記補助
側壁９３は、この例においては前記リフレクタ９の側壁
であるが、車体の側壁であっても良い。

【００５２】前記第１反射面６は、前記光源５からの光
を反射させて、細長の配光パターンで側方域を照明する
ものである。この細長の配光パターンとは、１００００
ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在するカーブ配光パターン
Ｐ１（図９(Ｂ)参照）であって、カーブ走行時における
ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカー
ブ配光ゾーンＤＺ１（図１４(Ｂ)参照）を照明するもの
である。

【００５３】前記第２反射面７は、前記光源５からの光
を反射させて、幅広の配光パターンで側方域を照明する
ものである。この幅広の配光パターンとは、交差点配光
パターンＰ２（図１１(Ｂ)参照）であって、交差点右折
左折時における横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含
む交差点配光ゾーンＤＺ２（図１５(Ａ)参照）を照明す
るものである。

【００５４】前記第１反射面６と前記第２反射面７と
は、境界面８を介して上下に繋がっている。すなわち、
前記第１反射面６は、下側に、前記第２反射面７は、上
側にそれぞれは位置する。前記境界面８は、図５に示す
ように、前記光源５の軸に対して角度θ４（約１０°以
下）で傾斜配置されている。これにより、前記光源５か
らのフィラメント像は、上側の第２反射面７から下側の
第１反射面６にかけてほとんど無効となることがなく連
続的に入射することとなる。この結果、光量を無駄なく
増大させることができる。また、放電加工などを用いる
ことなく、ＮＣ加工のみで、第１反射面６および境界面
８および第２反射面７を形成することができるので、高
い加工精度を維持することができる。

【００５５】前記第１反射面６は、３つのセグメント６
１、６２、６３から構成されている。この３つのセグメ
ント６１、６２、６３は、上下２段に、かつ、下段にお
いて左右に２つに分割されている。前記第１反射面６、
すなわち、前記３つのセグメント６１、６２、６３は、
下段右側（下段外側）を第１セグメント６１、下段左側
（下段内側）を第２セグメント６２、上段を第３セグメ
ント６３と称する。

【００５６】前記第１セグメント６１は、凸面を基本と
する自由曲面から構成されており、一方、前記第２セグ
メント６２は、凹面を基本とする自由曲面から構成され
ている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせ
られてなる。この第１セグメント６１および第２セグメ
ント６２（下段第１反射面）の正面視の寸法は、縦Ｈ１
が約７０ｍｍ、横Ｗが約４５ｍｍである。また、この第
１セグメント６１および第２セグメント６２の焦点距離
（擬似フォーカス）は、この例では約４０ｍｍである。
さらに、この第１セグメント６１および第２セグメント
６２の光軸（基本光軸）Ｚ１は、図６に示すように、カ
ーラインＣ・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して照明する側
方域側（外側）にθ１（約１０°）振り向けられてい
る。

【００５７】前記第３セグメント６３（上段第１反射
面）は、凹面を基本とする自由曲面から構成されてい
る。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられ
てなる。この第３セグメント６３の正面視の寸法は、縦
Ｈ２が約４５ｍｍ、横Ｗが約４５ｍｍである。また、こ
の第３セグメント６３の焦点距離（擬似フォーカス）
は、この例では約３７ｍｍである。なお、前記第１セグ
メント６１および前記第２セグメント６２の焦点距離
と、前記第３セグメント６３の焦点距離とがほぼ同一の
場合もある。さらに、この第３セグメント６３の光軸
（基本光軸）Ｚ２は、図６に示すように、カーラインＣ
・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して照明する側方域側（外
側）にθ２（約２５°）振り向けられている。

【００５８】前記第２反射面７は、同じく、３つのセグ
メント７１、７２、７３から構成されている。この３つ
のセグメント７１、７２、７３は、左右に３つに分割さ
れている。前記第２反射面７、すなわち、前記３つのセ
グメント７１、７２、７３は、右側（外側）から左側
（内側）にかけて、第１セグメント７１、第２セグメン
ト７２、第３セグメント７３と称する。

【００５９】前記第１セグメント７１は、前記リフレク
タ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ直角に
交差する壁９１面上に形成されている。この第１セグメ
ント７１は、前記光源５の横に配置されている。一方、
前記第２セグメント７２および前記第３セグメント７３
は、前記リフレクタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに
対してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側
壁９２面上に形成されている。この第２セグメント７２
および第３セグメント７３は、前記光源５の上に配置さ
れている。

【００６０】前記第２反射面７の各セグメント７１、７
２、７３は、凹面や凸面を基本とする自由曲面から構成
されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合
わせられてなる。この第２反射面７の各セグメント７
１、７２、７３の正面視の寸法は、縦Ｈ３が約３５ｍ
ｍ、横Ｗが約４５ｍｍである。また、この第２反射面７
の各セグメント７１、７２、７３の焦点距離（擬似フォ
ーカス）は、この例では約１６ｍｍである。さらに、こ
の第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の光軸
（基本光軸）Ｚ３は、図６に示すように、カーラインＣ
・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して照明する側方域側（外
側）にθ３（約４０°）振り向けられている。

【００６１】この結果、各セグメントの焦点距離におい
ては、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３＜
第１反射面６の第３セグメント６３（上段第１反射面）
≦第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメ
ント（下段第１反射面）の順に大きくなる。また、各セ
グメントの振り角においては、第１反射面６の第１セグ
メント６１および第２セグメント（下段第１反射面）＜
第１反射面６の第３セグメント６３（上段第１反射面）
＜第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の順に
大きくなる。

【００６２】前記第１反射面６の３つのセグメント６
１、６２、６３および前記第２反射面７の３つのセグメ
ント７１、７２、７３は、ＮＵＲＢＳの自由曲面（特開
２００１−３５２１５号公報を参照）から形成されてい
る。この全てのセグメント６１、６２、６３、７１、７
２、７３のＮＵＲＢＳの自由曲面は、Ｃ−６タイプのフ
ィラメント像を基本に配光設計されている。なお、図に
おいては、セグメント６１、６２、６３、７１、７２、
７３の境界線が見えているが、一連のセグメントの場合
（セグメントが連続的に成形されている場合）、セグメ
ントの境界線が見えない場合がある。

【００６３】前記第１反射面６の第１セグメント６１お
よび第２セグメント（下段第１反射面）の焦点（基準焦
点）Ｆ１、前記第１反射面の第３セグメント６３（上段
第１反射面）の焦点（基準焦点）Ｆ２、および、前記第
２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の焦点（基
準焦点）Ｆ３においては、厳密な意味での単一の焦点を
有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が
僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。このため
に、この明細書および図面においては、ただ単に焦点と
称する。また、同様に、前記第１反射面６の第１セグメ
ント６１および第２セグメント（下段第１反射面）の光
軸（基準光軸）Ｚ１、前記第１反射面の第３セグメント
６３（上段第１反射面）の光軸（基準光軸）Ｚ２、およ
び、前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３
の光軸（基準光軸）Ｚ３においては、厳密な意味での単
一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の
差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。こ
のために、この明細書および図面においては、ただ単に
光軸と称する。

【００６４】前記光源５は、Ｃ−８タイプの光源であ
る。この光源５は、ガラスバルブ５０中に細長い円筒形
状のフィラメント５１が封入されている。この光源５の
バルブ５０の基端部には、口金５３が設けられている。
また、この光源５の口金５３には、コネクタ部５２が設
けられている。

【００６５】前記光源５は、前記バルブホルダ５４を介
して、前記リフレクタ９に着脱可能に取り付けられてい
る。このとき、前記光源５は、フィラメント５１の長手
方向（左右方向Ｌ−Ｒ）がカーラインＣ・Ｃ（前後方向
Ｆ−Ｂ）に対して左右にほぼ直角に交差する方向に配置
されることとなる。

【００６６】また、前記光源５のフィラメント５１の中
心は、前記第１反射面６の第１セグメント６１および第
２セグメント６２（下段第１反射面）の焦点（基本焦点
もしくは擬似焦点）Ｆ１、前記第１反射面６の第３セグ
メント６３（上段第１反射面）の焦点（基本焦点もしく
は擬似焦点）Ｆ２、および、前記第２反射面７の各セグ
メント７１、７２、７３の焦点（基本焦点もしくは擬似
焦点）Ｆ３の近傍に位置する。なお、前記下段第１反射
面の焦点Ｆ１と前記上段第１反射面の焦点Ｆ２と前記第
２反射面７の焦点Ｆ３とは、ほぼ同一位置に位置する。

【００６７】前記光源５のフィラメント５１の長手方向
の長さは、約４．８ｍｍであり、フィラメント５１の径
は、１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量は、
１５００ｌｍである。

【００６８】（各セグメントに入射するフィラメント像
の説明）図７（Ａ）および（Ｂ）は、第２反射面７の各
セグメント７１、７２、７３に入射するフィラメント像
を簡略化して示す説明図および第１反射面６の各セグメ
ント６１、６２、６３に入射するフィラメント像を簡略
化して示す説明図である。

【００６９】焦点距離が長い第１反射面６の第１セグメ
ント６１および第２セグメント６２に入射される（映り
込む）光源５のフィラメント像は、小さく細長い。特
に、第１セグメント６１に入射するフィラメント像は、
ほとんどが横（左右）に細長く映り込んでいる。また、
第２セグメント６２に入射するフィラメント像は、多く
が若干傾斜して斜めに細長く映り込んでおり、かつ、一
部が横に細長く映り込んでいる。

【００７０】焦点距離が中間の長さの第１反射面６の第
３セグメント６３に入射される光源５のフィラメント像
は、中間の大きさである。この第３セグメント６３に入
射するフィラメント像は、多くが広範囲に亘って傾斜し
て斜めに映り込んでおり、かつ、一部が横に映り込んで
いる。

【００７１】焦点距離が短い第２反射面７の各セグメン
ト７１、７２、７３に入射される光源５のフィラメント
像は、大きく幅広である。特に、第１セグメント７１に
入射するフィラメント像は、多くが傾斜して斜めに幅広
に映り込んでおり、かつ、一部が横に幅広に映り込んで
いる。また、第２セグメント７２に入射するフィラメン
ト像は、ほとんどが傾斜して斜めに幅広に映り込んでい
る。さらに、第３セグメント７３に入射するフィラメン
ト像は、多くが傾斜して斜めに幅広に映り込んでおり、
かつ、一部が縦（上下）に幅広に映り込んでいる。

【００７２】（各セグメントの配光パターンの説明）図
８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）、図１０（Ａ）、
（Ｂ）、図１１（Ａ）は、コンピュータのシュミレーシ
ョンで得られた各セグメントの配光パターン（小四角形
のフィラメント像の群が集合された配光パターン）を簡
略化して示す説明図である。なお、図８（Ａ）、
（Ｂ）、図９（Ａ）は、図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１
（Ａ）に対して、約２．２４倍に拡大されている。

【００７３】図８（Ａ）は、第１反射面６の第１セグメ
ント６１により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける横に細長いフィラメント像（図７
（Ｂ）を参照）の群は、凸面を基本とする第１セグメン
ト６１により、横方向（左右方向）に中央が密に左右両
端が疎に拡散され、かつ、縦方向において密に集められ
ている。

【００７４】第１反射面６の第１セグメント６１は、光
源５から最も遠い位置に配置されているので、この第１
セグメント６１に入射される光は、最も弱い光である。
この第１セグメント６１は、最も弱い光を密に集めて図
８（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。こ
の図８（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パター
ンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺を形成する
ものである。

【００７５】図８（Ｂ）は、第１反射面６の第２セグメ
ント６２により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける斜めに細長いフィラメント像と横に
細長いフィラメント像（図７（Ｂ）を参照）の群は、凹
面を基本とする第２セグメント６２により、横方向（左
右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、
縦方向において密に集められている。

【００７６】第２セグメント６２は、第１セグメント６
１と同様に光源５から最も遠い位置に配置されているの
で、この第２セグメント６２に入射される光は、最も弱
い光である。この第２セグメント６２は、最も弱い光を
密に集めて図８（Ｂ）に示す配光パターンを形成するも
のである。この図８（Ｂ）に示す配光パターンは、前記
図８（Ａ）に示す配光パターンを包含するものであっ
て、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその
周辺域近辺を形成するものである。

【００７７】たとえば、第２セグメント６２のフィラメ
ント像の群の左端（２Ｒ）は、第１セグメント６１のフ
ィラメント像の群の左端（３Ｒ）に対して約１°左側に
振られている。一方、第２セグメント６２のフィラメン
ト像の群の右端（２２Ｒ）は、第１セグメント６１のフ
ィラメント像の群の右端（１４Ｒ）に対して約８°右側
に振られている。

【００７８】図９（Ａ）は、第１反射面６の第３セグメ
ント６３により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける中間の大きさの斜めのフィラメント
像と横のフィラメント像（図７（Ｂ）を参照）の群は、
凹面を基本とする第３セグメント６３により横方向（左
右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、
第３セグメント６３の縦断面凹面により縦方向において
密に集められている。

【００７９】前記第３セグメント６３は、前記第１セグ
メント６１および前記第２セグメント６２よりも光源５
に近いので、この第３セグメント６３に入射される光
は、前記第１セグメント６１および前記第２セグメント
６２に入射する光よりも強い光である。この第３セグメ
ント６３は、強い光を若干拡散させて図９（Ａ）に示す
配光パターンを形成するものである。この図９（Ａ）に
示す配光パターンは、前記図８（Ａ）および（Ｂ）に示
す配光パターンの外側（右側）を包含するものであっ
て、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその
周辺域近辺特に外側（右側）を形成するものである。

【００８０】すなわち、第３セグメント６３の振り角θ
２は、第１セグメント６１および第２セグメント６２の
振り角θ１よりも大きい。このために、この図９（Ａ）
に示す配光パターンは、前記図８（Ａ）および（Ｂ）に
示す配光パターンより外側（右側）に振られている。

【００８１】たとえば、第３セグメント６３のフィラメ
ント像の群の左端（９Ｒ）は、第１セグメント６１のフ
ィラメント像の群の左端（３Ｒ）に対して約６°、第２
セグメント６２のフィラメント像の群の左端（２Ｒ）に
対して約７°右側に振られている。一方、第３セグメン
ト６３のフィラメント像の群の右端（３９Ｒ）は、第１
セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１４Ｒ）
に対して約２５°、第２セグメント６２のフィラメント
像の群の右端（２２Ｒ）に対して約１７°右側に振られ
ている。前記第３セグメント６３のフィラメント像の群
の右側の部分は、交差点配光パターンＰ２と滑らかに連
続的に繋げるための繋配光部Ｐ８（図９（Ｂ）を参照）
を形成する。

【００８２】図１０（Ａ）は、第２反射面７の第１セグ
メント７１により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像と横
に幅広のフィラメント像（図７（Ａ）を参照）の群は、
凹面を基本とする第１セグメント７１により、横方向
（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。特に、横に
幅広のフィラメント像の群は、内側（左側）に、かつ、
斜めに幅広のフィラメント像の群は、外側（右側）に拡
散されている。また、フィラメント像は、内側から外側
にかけて徐々に大きくなっている。

【００８３】この第１セグメント７１は、前記第１反射
面６の第３セグメント６３よりも光源５に近い位置に配
置されているので、この第１セグメント７１に入射され
る光は、前記第１反射面６の第３セグメント６３に入射
する光よりも強い光である。この第１セグメント７１
は、強い光を広げて図１０（Ａ）に示す配光パターンを
形成するものである。この図１０（Ａ）に示す配光パタ
ーンは、交差点配光パターンＰ２の横断歩道全域Ｐ３、
Ｐ４およびその周辺域Ｐ５の部分を形成するものであ
る。

【００８４】図１０（Ｂ）は、第２反射面７の第２セグ
メント７２により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像（図
７（Ａ）を参照）の群は、凸面を基本とする第２セグメ
ント７２により、横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散
されている。特に、外側のフィラメント像は、大きく傾
斜している。

【００８５】この第２セグメント７２は、光源５に最も
近い位置に配置されているので、この第２セグメント７
２に入射される光は、最も強い光である。この第２セグ
メント７２は、最も強い光を広げて図１０（Ｂ）に示す
配光パターンを形成するものである。この図１０（Ｂ）
に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ
全体を形成するものである。

【００８６】図１１（Ａ）は、第２反射面７の第３セグ
メント７３により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像と縦
に幅広のフィラメント像（図７（Ａ）を参照）の群は、
凸面を基本とする第３セグメント７３により、横方向
（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。特に、内側
のフィラメント像は、大きく傾斜しており、一方、外側
のフィラメント像は、縦になっている。また、フィラメ
ント像は、内側から外側にかけて徐々に大きくなってい
る。

【００８７】この第３セグメント７３は、前記第２セグ
メント同様に、光源５に最も近い位置に配置されている
ので、この第３セグメント７３に入射される光は、最も
強い光である。この第３セグメント７３は、最も強い光
を広げて図１１（Ａ）に示す配光パターンを形成するも
のである。この図１１（Ａ）に示す配光パターンは、交
差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものであ
る。

【００８８】なお、前記各セグメント６１、６２、６
３、７１、７２、７３により形成されるフィラメント像
の群の上端は、ロービームのカットラインＣＬにほぼ合
致する。

【００８９】（カーブ配光パターンＰ１の説明）図９
（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる
カーブ配光パターンＰ１のスクリーン上に投影されるイ
メージ図である。この図９（Ｂ）に示されるカーブ配光
パターンＰ１は、前記図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）
に示す第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３に
より形成される配光パターンがそれぞれ合成されたもの
である。

【００９０】前記図９（Ｂ）に示すカーブ配光パターン
Ｐ１は、図１４（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を
照明するものである。このカーブ配光パターンＰ１の中
心部には、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在す
る。一方、このカーブ配光パターンＰ１の中心は、車両
用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対
してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より内
側に存在する。

【００９１】この結果、カーブ配光パターンＰ１の中心
部である１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図９
（Ｂ）に示すように、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ
「右約５°」〜「右約２２°」およびスクリーンの水平
線ＨＬ−ＨＲ「下２．８６°」より上方に存在する。す
なわち、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図１４
（Ａ）に示す３ポイントを結ぶライン３より上方の部分
である「ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域」
に存在することとなる。

【００９２】さらにまた、カーブ配光ＰターンＰ１の外
側の右側部分の光度は、幅広に分布されている。すなわ
ち、カーブ配光パターンＰ１の外側端部には、交差点配
光パターンＰ２と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げ
るための繋配光部Ｐ８が分布されている。

【００９３】前記カーブ配光パターンＰ１の上端は、ほ
ぼロービームのカットラインＣＬ上であって、スクリー
ンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約２°」〜「右約４０°」の
範囲に亘って位置する。なお、前記カーブ配光パターン
Ｐ１において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを
示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５００
０ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３
００ｃｄをそれぞれ示す。

【００９４】（交差点配光パターンＰ２の説明）図１１
（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる
交差点配光パターンＰ２のスクリーン上に投影されるイ
メージ図である。この図１１（Ｂ）に示される配光パタ
ーンは、前記図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１（Ａ）に示
す第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３により
形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものであ
る。

【００９５】前記図１１（Ｂ）に示す交差点配光パター
ンＰ２は、図１５（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２
を照明するものである。この交差点配光パターンＰ２の
中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ
−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３
０°」より外側に存在する。

【００９６】この結果、交差点配光パターンＰ２の中心
部のうち２０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直
線ＶＵ−ＶＤ「右約２０°」〜「右約６９°」およびス
クリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下０．５°」〜「下７．
５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２
の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分は、横断歩道奥
Ｐ３などを広い範囲に亘ってカバーすることができる。

【００９７】また、交差点配光パターンＰ２の中心部の
うち１０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線Ｖ
Ｕ−ＶＤ「右約２０°」〜「右約７１°」およびスクリ
ーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下約０．５°」〜「下約９
°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の
中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分は、横断歩道手前
Ｐ４をカバーすることができる。

【００９８】以上から、交差点配光パターンＰ２の１０
００ｃｄ以上の中心部は、図１５（Ａ）に示す「２．５
Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイント
と、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイント」、す
なわち、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーすることができ
る。

【００９９】さらに、交差点配光パターンＰ２の５００
ｃｄ以上の周辺部は、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ
「右約１６°」〜「右約７２°」およびスクリーンの水
平線ＨＬ−ＨＲ「下約０．５」〜「下約９．５°」に存
在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の５００ｃ
ｄ以上の周辺部は、横断歩道周縁域Ｐ５をカバーするこ
とができる。

【０１００】さらにまた、交差点配光パターンＰ２の内
側の左側部分の光度は、密に分布されている。すなわ
ち、交差点配光パターンＰ２の内側端部には、カーブ配
光パターンＰ１と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げ
るための補足配光部Ｐ６が分布されている。

【０１０１】前記交差点配光パターンＰ２の上端は、ほ
ぼロービームのカットラインＣＬの延長線上であって、
スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約１９°」〜「右約
７０°」の範囲に亘って位置する。なお、前記交差点配
光パターンＰ２において、中央の等光度曲線は、５００
０ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがっ
て、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００
ｃｄをそれぞれ示す。

【０１０２】（側方域配光パターンＰ７の説明）図１２
（Ａ）、（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により
得られる側方域配光パターンＰ７のスクリーン上に投影
されるイメージ図である。この図１２（Ａ）、（Ｂ）に
示される配光パターンは、前記図９（Ｂ）に示すカーブ
配光パターンＰ１と、図１１（Ｂ）に示す交差点配光パ
ターンＰ２とがそれぞれ合成されたものである。

【０１０３】前記図１２（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配
光パターンＰ７は、図１５（Ｂ）に示す側方域配光ゾー
ンＤＺを照明するものである。また、前記図１２（Ａ）
に示す側方域配光パターンＰ７は、カーブ走行時の状態
を示し、前記図１２（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ
７は、交差点走行時の状態を示す。

【０１０４】前記側方域配光パターンＰ７は、繋配光部
および補足配光部（図１１（Ｂ）中のＰ６および図９
（Ｂ）中のＰ８を参照）を介して、カーブ配光パターン
Ｐ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パ
ターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差
なく連続的にかつ滑らかに繋がっている。

【０１０５】前記側方域配光パターンＰ７の上端は、ほ
ぼロービームのカットラインＣＬ上およびその延長線上
であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約２°」
〜「右約７０°」の範囲に亘って位置する。なお、前記
側方域配光パターンＰ７において、中央の等光度曲線
は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行く
にしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００
ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。

【０１０６】（実施の形態の作用効果の説明）この実施
の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、以上のごとき
構成からなり、以下、その作用効果について説明する。

【０１０７】まず、光源５を点灯する。すると、光源５
からの光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、
６３において、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）に示す
フィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射
される。この反射された各セグメント６１、６２、６３
の配光パターンは、図９（Ｂ）に示すカーブ配光パター
ンＰ１として合成されて、図１４（Ｂ）に示すカーブ配
光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。

【０１０８】前記カーブ配光ゾーンＤＺ１は、図１４
（Ｂ）に示すように、ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶラ
イン３より上側のカーブ前方域をカバーするものであ
る。したがって、前記カーブ配光パターンＰ１は、カー
ブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域
を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明すること
ができる。

【０１０９】また、光源５からの光は、第２反射面７の
各セグメント７１、７２、７３において、図１０
（Ａ）、（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すフィラメント像の
群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射
された各セグメント７１、７２、７３の配光パターン
は、図１１（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２として
合成されて、図１５（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ
２を積極的に照明する。

【０１１０】前記交差点配光ゾーンＤＺ２は、図１５
（Ａ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその横断
歩道ＣＷの周囲域をカバーするものである。したがっ
て、前記交差点配光パターンＤＺ２は、交差点右折左折
時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。

【０１１１】そして、前記カーブ配光パターンＰ１と前
記交差点配光パターンＰ２とが合成されて、図１２
（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７が形成さ
れて側方域配光ゾーンＤＺを積極的に照明する。前記側
方域配光ゾーンＤＺは、図１５（Ｂ）に示すように、前
記カーブ配光ゾーンＤＺ１と前記交差点配光ゾーンＤＺ
２とが合成されてなるものである。

【０１１２】したがって、前記側方域配光パターンＰ７
は、図１２（Ａ）に示すように、カーブ走行時にドライ
バーの視線が向けられるカーブ前方域を積極的に照明す
ることができる。また、前記側方域配光パターンＰ７
は、図１２（Ｂ）に示すように、交差点右折左折時に横
断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を積極的に照明するこ
とができる。

【０１１３】このように、この実施の形態にかかる車両
用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ走行時および交差点右折左
折時における視認性が向上され、さらには、安全性が確
保される。

【０１１４】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）、図１２（Ａ）に示すよう
に、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前
方域に持っていくことができる。このために、この実施
の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ前方域
より近方域が同時に照明されていても、カーブ前方域の
高光度帯ＰＭにより、ドライバーの視線は、狙いとする
カーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行
時の配光に適している。

【０１１５】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）に示すように、カーブ配光パ
ターンＰ１の中心がスクリーン上において３０Ｒより内
側に存在するので、図１２（Ａ）に示すように、車道の
曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０全般に亘ってカーブ前方域全
体を照明することができる。また、この実施の形態にか
かる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）に示すよう
に、高光度帯ＰＭがスクリーン上において２．８６Ｄよ
り上方に存在するので、図１２（Ａ）に示すように、カ
ーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に
持っていくことができる。このように、この実施の形態
にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ前方域を含む
カーブ配光ゾーンＤＺ１を望ましいカーブ配光パターン
Ｐ１で積極的に照明することができる。

【０１１６】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）、図１２（Ａ）に示すよう
に、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカッ
トラインＣＬに沿って位置するので、カーブ走行時にお
いて、対向車へのグレアを防止することができる。しか
も、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、
カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラ
インＣＬに沿って位置するので、上方グレア規制ライン
ＧＬをクリアすることができ、ＡＦＳ規格を満足するこ
とができる。

【０１１７】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）、図１２（Ａ）に示すよう
に、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭが１０００
０ｃｄ以上であるから、４０ｍ以上先のカーブ前方域に
おいては５ｌｘ以上の照度が得られる。この５ｌｘは、
一般に、視認性の基準となる。これにより、この実施の
形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１に
おいてロービームの保安基準の４０ｍ以上の視認性が確
保できる。

【０１１８】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すよう
に、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上にお
いて３０Ｒより外側に存在するので、横断歩道ＣＷ全域
を照明することができる。また、この実施の形態にかか
る車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２
（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の最下端
がスクリーン上において２．５Ｄより下方に存在するの
で、横断歩道ＣＷの周辺域を照明することができる。

【０１１９】このように、この実施の形態にかかる車両
用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示
すように、横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交
差点配光ゾーンＤＺ２を望ましい交差点配光パターンＰ
２で積極的に照明することができる。さらに、この実施
の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１
（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、交差点配光パター
ンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に
存在するので、道路構造令に規定されている交差角が６
０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、前記の交
差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域
を照明することができる。

【０１２０】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すよう
に、交差点配光パターンＰ２の上端がロービームのカッ
トラインＣＬの延長線に沿って位置するので、交差点右
折左折時において、右折方向（または左折方向）に停車
中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止す
ることができる。

【０１２１】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すよう
に、交差点配光パターンＰ２において、横断歩道奥Ｐ３
が２０００ｃｄ以上、横断歩道手前Ｐ４が１０００ｃｄ
以上、横断歩道周辺域Ｐ５が５００ｃｄ以上の光度分布
である。一方、交差点進入時において、右折時の自車両
から横断歩道ＣＷまでの直線距離は、およそ１５ｍ（横
断歩道手前Ｐ４）から２０ｍ（横断歩道奥Ｐ３）であ
る。したがって、前記の直線距離の横断歩道ＣＷ全域お
よびその周辺域においては、５ｌｘ以上の照度が得られ
る。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具４
Ｌ、４Ｒは、５ｌｘ以上の視認性が確保することができ
る。

【０１２２】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補
足配光部Ｐ６および繋配光部Ｐ８を介して、カーブ配光
パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差
点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分と
が光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がった側方域配光
パターンＰ７を形成することができる。このために、こ
の実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、配光特
性が異なる２つの配光パターン（カーブ配光パターンＰ
１、交差点配光パターンＰ２）を繋げたにも拘わらず、
違和感がなく好ましい側方域配光パターンＰ７が得られ
る。

【０１２３】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、光源５が側壁９２に取り付けられるの
で、カーラインＣ・Ｃに対して交差する壁９１面上に設
けられた第１反射面６および第２反射面７の一部の第１
セグメント７１には、光源５を取り付けるための孔（透
孔９０）などを設ける必要がない。このために、この実
施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーライン
Ｃ・Ｃに対して交差する壁面上に設けられた反射面に光
源取付孔などを設けた車両用灯具と比較して、光量を増
大させることができる。

【０１２４】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、光源５を取り付けるリフレクタ９の側壁
９２（車体の側壁でも可能）に第２反射面７の一部の第
２セグメント７２および第３セグメント７３が形成され
ているので、光量をさらに増大させることができる。し
かも、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒ
は、光源５を取り付ける側壁９２が照明する側方域と反
対側であるから、側壁９２により第１反射面６および第
２反射面７からの反射光の光路が妨げられることがない
ので、光量が減少することがない。このように、この実
施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、光量の増大
を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保さ
れる。

【０１２５】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６の自由曲面および第２反射
面７の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とするので、第
１反射面６および第２反射面７を高精度、高速度、高自
由度に制御して作ることができる。

【０１２６】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６および境界面８および第２
反射面７が縦長の矩形をなすので、横方向における寸法
を小さくすることができ、その分、横方向にコンパクト
な車両用灯具を提供することができる。

【０１２７】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６と第２反射面７とが境界面
８を介して上下に繋がっている。このために、この実施
の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６
のカーブ配光パターンＰ１の配光特性と、第２反射面７
の交差点配光パターンＰ２の配光特性とが異なるのにも
拘わらず、境界面８により、配光特性が異なる第１反射
面６と第２反射面７とを縦長の矩形の範囲内に配置する
ことができる。

【０１２８】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６の焦点距離が第２反射面７
の焦点距離よりも長い。このために、この実施の形態に
かかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、焦点距離が長い第１反
射面６に入射される光源のフィラメント像が小さく細長
いので、目的とする細長のカーブ配光パターンＰ１を効
率よく形成することができる。一方、この実施の形態に
かかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、焦点距離が短い第２反
射面７に入射される光源のフィラメント像が大きく幅広
いので、目的とする幅広の交差点配光パターンＰ２を効
率よく形成することができる。

【０１２９】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６の光軸Ｚ１、Ｚ２および第
２反射面７の光軸Ｚ３がカーラインＣ・Ｃに対して照明
する側方域側にそれぞれ振り向けられており、第２反射
面７の振り角θ３が第１反射面６の振り角θ１、θ２よ
り大きい。このために、この実施の形態にかかる車両用
灯具４Ｌ、４Ｒは、車両用前照灯により得られる配光パ
ターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの
配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグラン
プの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側に
カーブ配光パターンＰ１および交差点配光パターンＰ２
を効率よく配光させることができる。

【０１３０】特に、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第２反射面７の振り角θ３が第１反射面
６の振り角θ１、θ２より大きいので、カーブ配光ゾー
ンＤＺ１の外側の交差点配光ゾーンＤＺ２を第２反射面
７からの交差点配光パターンＰ２で効率よくかつ積極的
に照明することができる。しかも、この実施の形態にか
かる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、道路構造令に規定されて
いる交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合におい
ても、交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とそ
の周辺域を照明することができる。

【０１３１】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、光源５のフィラメント５１の長手方向が
カーラインＣ・Ｃに対して左右に交差している。すなわ
ち、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、
Ｃ−８タイプの光源５をＣ−６タイプとして設置して使
用する。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具４
Ｌ、４Ｒは、第１反射面６および第２反射面７を、Ｃ−
６タイプのフィラメント像を基本に配光設計されてい
る。

【０１３２】この結果、この実施の形態にかかる車両用
灯具４Ｌ、４Ｒは、左右に細長いフィラメント像がほぼ
そのまま第１反射面６に入射されるので、目的とする細
長のカーブ配光パターンＰ１を効率よく形成することが
できる。

【０１３３】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、フィラメント５１の長手方向がカーライ
ンＣ・Ｃに対して左右に交差しており、かつ、第１反射
面６および第２反射面の一部の第１セグメント７１がカ
ーラインＣ・Ｃに対して交差する壁９１面上に形成され
ているので、フィラメント像が第１反射面６および第２
反射面７の一部の第１セグメント７１に効率良く入射す
ることができる。これにより、この実施の形態にかかる
車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、さらに光量の増大を図ること
ができる。

【０１３４】特に、この実施の形態にかかる車両用灯具
４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６が上下２段に分割されてお
り、上段第１反射面の第３セグメント６３の焦点距離が
下段第１反射面の第１セグメント６１、第２セグメント
６２の焦点距離と同じかもしくはこれよりも短く、ま
た、前記上段第１反射面の第３セグメント６３の振り角
θ２が前記下段第１反射面の第１セグメント６１、第２
セグメント６２の振り角θ１よりも大きい。

【０１３５】この結果、この実施の形態にかかる車両用
灯具４Ｌ、４Ｒは、上段第１反射面の第３セグメント６
３に入射されるフィラメント像の大きさが下段第１反射
面の第１セグメント６１、第２セグメント６２に入射さ
れるフィラメント像の大きさと第２反射面７に入射され
るフィラメント像の大きさとの間の中間の大きさとな
る。また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４
Ｒは、上段第１反射面の第３セグメント６３から反射さ
れる内側のカーブ配光パターンＰ１の外側部分の繋配光
部Ｐ８が下段第１反射面の第１セグメント６１、第２セ
グメント６２から反射される内側のカーブ配光パターン
Ｐ１の内側部分と第２反射面７から反射される外側の交
差点配光パターンＰ２との間の中間の位置に位置する。

【０１３６】これにより、この実施の形態にかかる車両
用灯具４Ｌ、４Ｒは、内側のカーブ配光パターンＰ１と
外側の交差点配光パターンＰ２とが連続的にかつ滑らか
に繋がることができ、視認性が向上され、安全性が確保
される。

【０１３７】（実施の形態以外の例の説明）なお、前記
実施の形態においては、細長の配光パターンがカーブ配
光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンＰ１であ
り、また、幅広の配光パターンが交差点配光ゾーンＤＺ
２を照明する交差点配光パターンＰ２である。ところ
が、この発明は、細長の配光パターンとして、目的とす
る配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明する
ことができるものであれば良いし、また、幅広の配光パ
ターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側
方域を積極的に照明することができるものであれば良
い。

【０１３８】また、前記実施の形態においては、フィラ
メント５１の軸長が４．８ｍｍであり、フィラメント５
１の径が１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量
が１５００ｌｍである仕様の光源５（Ｃ−８タイプの光
源）を使用するものであるが、この発明においては、前
記の仕様以外の光源を使用しても良い。

【０１３９】また、前記実施の形態においては、第１反
射面６の第１セグメント６１と第２セグメント６２にお
いて、光軸Ｚ１がカーラインＣ・Ｃに対して照明する側
方域側に角度θ１（約１０°）振り向けられており、ま
た、大きさが図４の正面視の寸法で縦約７０ｍｍ×横約
４５ｍｍであり、さらに、焦点距離が約４０ｍｍであ
り、さらにまた、凸面と凹面を基本とする自由曲面から
構成されている。一方、第１反射面６の第３セグメント
６３において、光軸Ｚ２がカーラインＣ・Ｃに対して照
明する側方域側に角度θ２（約２５°）振り向けられて
おり、また、大きさが図４の正面視の寸法で縦約４５ｍ
ｍ×横約４５ｍｍであり、さらに、焦点距離が約３７ｍ
ｍであり、さらにまた、凹面を基本とする自由曲面から
構成されている。

【０１４０】この構成からなる第１反射面６と前記仕様
の光源５との組み合わせは、前記の望ましいカーブ配光
ゾーンＤＺ１を積極的に照明する前記の望ましいカーブ
配光パターンＰ１を得るのに最も効果的な１例である。
前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、こ
の発明においては、第１反射面の構成を特に限定しな
い。なお、第１反射面において、いかなる構成の場合で
あっても、この第１反射面により得られるカーブ配光パ
ターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３
０Ｌより外側に存在することはない。

【０１４１】また、前記実施の形態においては、第２反
射面７において、光軸Ｚ３がカーラインＣ・Ｃに対して
照明する側方域側に角度θ３（約４０°）振り向けられ
ており、また、大きさが図４の正面視の寸法で縦約３５
ｍｍ×横約４５ｍｍであり、さらに、焦点距離が約１６
ｍｍであり、さらにまた、凹面、凸面を基本とする自由
曲面から構成されている。

【０１４２】この構成からなる第２反射面７と前記仕様
の光源５との組み合わせは、前記の望ましい交差点配光
ゾーンＤＺ２を積極的に照明する前記の望ましい交差点
配光パターンＰ２を得るのに最も効果的な１例である。
前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、こ
の発明においては、第２反射面の構成を特に限定しな
い。なお、第２反射面において、いかなる構成の場合で
あっても、この第２反射面により得られるカーブ配光パ
ターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３
０Ｌより内側に存在することはない。

【０１４３】さらに、前記実施の形態においては、補足
配光部Ｐ６を交差点配光パターンＰ２の内側に配光分布
させ、かつ、繋配光部Ｐ８をカーブ配光パターＰ１の外
側に配光分布したものである。ところが、この発明にお
いては、補足配光部を交差点配光パターンの内側に配光
分布させ、または、繋配光部をカーブ配光パターの外側
に配光分布したものであっても良い。

【０１４４】なお、この発明の車両用灯具は、ヘッドラ
ンプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の
光源を使用するので、この発明の車両用灯具により得ら
れる側方域配光パターンＤＺ（カーブ配光パターンＤＺ
１と交差点配光パターンＤＺ２との合成の配光パター
ン）は、ヘッドランプのロービームの配光パターン、ハ
イビームの配光パターン、フォグランプのフォグビーム
の配光パターンと、別個に、または、合成されて、路面
の側方域を照明するものである。また、この発明の車両
用灯具は、スイッチ操作により、光源５を常時点灯して
側方域配光パターンＤＺを常時照射しても良いし、また
は、ステアリング操作と連動して光源５をカーブ走行時
や交差点右折左折時に点灯させて側方域配光パターンＤ
Ｚをカーブ走行時や交差点右折左折時に照射するように
しても良い。

【０１４５】

【発明の効果】以上から明らかなように、この発明にか
かる車両用灯具（請求項１）によれば、目的とする配光
パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照
明することができるので、視認性が向上され、さらに
は、安全性が確保されることとなる。

【０１４６】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項１）によれば、光源が側壁に取り付けられるので、カ
ーラインに対して交差する壁面上に設けられた第１反射
面および第２反射面には、光源を取り付けるための孔な
どを設ける必要がない。このために、請求項１にかかる
発明は、カーラインに対して交差する壁面上に設けられ
た反射面に光源取付孔などを設けた車両用灯具と比較し
て、光量を増大させることができる。

【０１４７】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項１）によれば、光源を取り付ける側壁（車体の側壁で
も可能）に第２反射面の一部が形成されているので、光
量をさらに増大させることができる。しかも、この発明
にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、光源を取り
付ける側壁が照明する側方域と反対側であるから、側壁
により第１反射面および第２反射面からの反射光の光路
が妨げられることがないので、光量が減少することがな
い。このように、請求項１にかかる発明は、光量の増大
を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保さ
れる。

【０１４８】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項１）によれば、第１反射面および境界面および第２反
射面が縦長の矩形をなすことにより、横方向における寸
法を小さくすることができ、その分、横方向にコンパク
トな車両用灯具を提供することができる。

【０１４９】さらに、この発明にかかる車両用灯具（請
求項１）によれば、第１反射面および第２反射面の自由
曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反
射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制
御して作ることができる。

【０１５０】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項２）によれば、第１反射面と第２反射面とが境界面を
介して上下に繋がっているので、第１反射面のカーブ配
光パターンの配光特性と、第２反射面の交差点配光パタ
ーンの配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面によ
り、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長
の矩形の範囲内に配置することができる。

【０１５１】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項３）によれば、焦点距離が長い第１反射面に入射され
る光源のフィラメント像が小さく細長いので、目的とす
る細長の配光パターンを効率よく形成することができ
る。しかも、請求項３にかかる発明は、目的とする細長
の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方
域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明するこ
とができる。特に、請求項３にかかる発明は、目的とす
る細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカー
ブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ
前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバ
ーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたまま
であるから、カーブ走行時の配光に適している。

【０１５２】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項３）によれば、焦点距離が短い第２反射面に入射され
る光源のフィラメント像が大きく幅広いので、目的とす
る幅広の配光パターンを効率よく形成することができ
る。しかも、請求項３にかかる発明は、目的とする幅広
の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全
域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積
極的に照明することができる。

【０１５３】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項４）によれば、車両用前照灯により得られる配光パタ
ーン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配
光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプ
の場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカ
ーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく
配光させることができる。

【０１５４】特に、この発明にかかる車両用灯具（請求
項４）によれば、第２反射面の振り角が第１反射面の振
り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点
配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効
率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、請
求項４にかかる発明は、道路構造令に規定されている交
差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、
交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明
することができる。

【０１５５】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項５）によれば、左右に細長いフィラメント像がほぼそ
のまま第１反射面に入射されるので、目的とする細長の
配光パターンを効率よく形成することができる。

【０１５６】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項５）によれば、フィラメントの長手方向がカーライン
に対して左右に交差しており、かつ、第１反射面および
第２反射面の一部がカーラインに対して交差する壁面上
に形成されているので、フィラメント像が第１反射面お
よび第２反射面の一部に効率良く入射することができ
る。これにより、請求項５にかかる発明は、さらに光量
の増大を図ることができる。

【０１５７】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項６）によれば、上段第１反射面から反射される内側の
カーブ配光パターンの外側部分が下段第１反射面から反
射される内側のカーブ配光パターンの内側部分と第２反
射面から反射される外側の交差点配光パターンとの間の
中間の位置に位置する。

【０１５８】これにより、請求項６にかかる発明は、内
側のカーブ配光パターンと外側の交差点配光パターンと
が連続的にかつ滑らかに繋がることができ、視認性が向
上され、安全性が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、この実施の形態にかかる車両用灯具
が装備されている自動車の平面図、（Ｂ）は、同じく、
正面図である。

【図２】第１反射面および第２反射面および境界面と光
源との組み付け状態を示す斜視図である。

【図３】第１反射面および第２反射面および境界面と光
源との分解状態を示す斜視図である。

【図４】第１反射面および第２反射面および境界面と光
源との組み付け状態を示す正面図である。

【図５】第１反射面および第２反射面および境界面と光
源との組み付け状態を示す側面図である。

【図６】第１反射面および第２反射面および境界面と光
源との組み付け状態を示す平面図である。

【図７】（Ａ）は、第１反射面の各セグメントに映り込
むフィラメント像を示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面
の各セグメントに映り込むフィラメント像を示す説明図
である。

【図８】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメントにより
得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反
射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示
す説明図である。

【図９】（Ａ）は、第１反射面の第３セグメントにより
得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反
射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成
されたカーブ配光パターンを示す説明図である。

【図１０】（Ａ）は、第２反射面、の第１セグメントに
より得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第
２反射面の第２セグメントにより得られる配光パターン
を示す説明図である。

【図１１】（Ａ）は、第２反射面の第３セグメントによ
り得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２
反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合
成された交差点配光パターンを示す説明図である。

【図１２】（Ａ）は、第１反射面により得られるカーブ
配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パ
ターンとが合成された側方域配光パターンを示すカーブ
走行時の説明図、（Ｂ）は、第１反射面により得られる
カーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点
配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示す
交差点右折時の説明図である。

【図１３】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントを示す説
明図、（Ｂ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントをロービーム
の配光パターンに投影させた説明図である。

【図１４】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントに対して
右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０〜
Ｒ３０で投影させた説明図、（Ｂ）は、望ましいカーブ
配光ゾーンを示す説明図である。

【図１５】（Ａ）は、望ましい交差点配光ゾーンを示す
説明図、（Ｂ）は、望ましい側方域配光ゾーンを示す説
明図である。

【符号の説明】

１自走車線２対向車線３ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン４Ｌ、４Ｒ車両用灯具５光源５０バルブ５１フィラメント５２コネクタ部５３口金５４バルブホルダ６第１反射面６１第１セグメント６２第２セグメント６３第３セグメント７第２反射面７１第１セグメント７２第２セグメント７３第３セグメント８境界面９リフレクタ９０透孔９１カーラインに対して交差する壁９２側壁９３補助側壁ＨＬ−ＨＲスクリーンの左右の水平線ＶＵ−ＶＤスクリーンの上下の垂直線ＣＬロービームのカットラインＬＰロービームの配光パターンＤＺ１望ましいカーブ配光ゾーンＤＺ２望ましい交差点配光ゾーンＤＺ望ましい側方域配光ゾーンＣＷ横断歩道ＰＮ歩行者ＧＬ上方グレア規制ラインＦ自動車の前方Ｂ自動車の後方Ｕ自動車の上側Ｄ自動車の下側Ｌ自動車の左側Ｒ自動車の右側Ｃ自動車Ｃ・ＣカーラインＦ１第１反射面の第１セグメントおよび第２セグメン
トの焦点Ｆ２第１反射面の第３セグメントの焦点Ｆ３第２反射面の焦点Ｚ１第１反射面の第１セグメントおよび第２セグメン
トの光軸Ｚ２第１反射面の第３セグメントの光軸Ｚ３第２反射面の光軸Ｐ１カーブ配光パターン（望ましいカーブ配光パター
ン）ＰＭ高光度帯Ｐ２交差点配光パターン（望ましい交差点配光パター
ン）Ｐ３横断歩道奥Ｐ４横断歩道手前Ｐ５横断歩道周辺域Ｐ６補足配光部Ｐ７望ましい側方域配光パターンＰ８繋配光部 θ１第１反射面の第１セグメントおよび第２セグメン
トの光軸とカーラインとの間の角度 θ２第１反射面の第３セグメントの光軸とカーライン
との間の角度 θ３第２反射面の光軸とカーラインとの間の角度 θ４境界面と光源の軸との間の角度Ｗ正面視の第１反射面および第２反射面の横寸法Ｈ１正面視の第１反射面の第１セグメント、第２セグ
メントの縦寸法Ｈ２正面視の第１反射面の第３セグメントの縦寸法Ｈ３正面視の第２反射面の縦寸法

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路面の側方域を照明して車両用前照灯の
配光を補足する車両用灯具であって、前記車両用前照灯と別個の専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンで側
方域を照明する第１反射面と、前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンで側
方域を照明する第２反射面と、を備え、前記第１反射面および第２反射面は、カーラインとほぼ
平行に正面から見た形状が縦長の形状をなし、前記第１反射面は、前記カーラインに対して交差する壁
面上に形成された自由曲面から構成されており、前記第２反射面は、前記カーラインに対して交差する壁
面上から前記カーラインに対してほぼ平行で、かつ、照
明する側方域と反対側の側壁面上にかけて形成された自
由曲面から構成されており、前記光源は、前記側壁に、光源軸が前記カーラインに対
して交差する方向に配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】前記第１反射面と前記第２反射面とは、
境界面を介して、前記第１反射面が下側に、また、前記
第２反射面が上側に、上下に繋がっている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】前記細長の配光パターンは、カーブ前方
域を含むカーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パター
ンであり、前記幅広の配光パターンは、横断歩道全域およびその周
辺域を含む交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パタ
ーンであり、前記第１反射面の焦点距離は、前記第２反射面の焦点距
離より長い、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯
具。
【請求項４】前記第１反射面の光軸および前記第２反
射面の光軸は、前記カーラインに対して照明する側方域
側にそれぞれ振り向けられており、前記第２反射面の振り角は、前記第１反射面の振り角よ
り大きい、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の車
両用灯具。
【請求項５】前記光源のフィラメントは、前記フィラ
メントの長手方向が前記カーラインに対して左右に交差
する方向に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の車
両用灯具。
【請求項６】前記第１反射面は、上下に少なくとも２
個のセグメントに分割されており、上段第１反射面の振
り角は、下段第１反射面の振り角よりも大きい、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の車
両用灯具。