JP2005019328A - 車両用灯具 - Google Patents
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Abstract
【課題】ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成し、且つ、最適な配光パターンで十分な光量を確保できるコーナーリングランプを備える車両用灯具とすること。
【解決手段】コーナーリングランプ４をヘッドランプ２よりも前方で、且つ、下側にし、さらに、当該ヘッドランプ２よりも当該車両用灯具１を備える車両２０の内側方向になるように、ヘッドランプ２と一体に形成して設ける。このコーナーリングランプ４の第１リフレクタ５と、第２リフレクタ６とで、車両２０の前方外側の斜め方向に、光源バルブ７からの光を反射させる。またコーナーリングランプ４はヘッドランプ２の前方に設けられているため、前記の光はいずれのものにも遮られることはない。これらの結果、ヘッドランプ２と一体に形成したコーナーリングランプ４からの照射光を、最適な配光パターンで、且つ、十分な光量を有するものとすることができる。
【選択図】 図４
【解決手段】コーナーリングランプ４をヘッドランプ２よりも前方で、且つ、下側にし、さらに、当該ヘッドランプ２よりも当該車両用灯具１を備える車両２０の内側方向になるように、ヘッドランプ２と一体に形成して設ける。このコーナーリングランプ４の第１リフレクタ５と、第２リフレクタ６とで、車両２０の前方外側の斜め方向に、光源バルブ７からの光を反射させる。またコーナーリングランプ４はヘッドランプ２の前方に設けられているため、前記の光はいずれのものにも遮られることはない。これらの結果、ヘッドランプ２と一体に形成したコーナーリングランプ４からの照射光を、最適な配光パターンで、且つ、十分な光量を有するものとすることができる。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、夜間等の車両走行時に使用される車両用灯具に係るものである。特に、この発明は、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成した場合でも、コーナーリングランプの最適な配光パターン及び十分な光量を確保することのできる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコーナーリングランプは、ヘッドランプとは別体で設けられていた。ところが、ヘッドランプの光軸を調整する際に、コーナーリングランプが、ヘッドランプのすれ違い用ビームが照射しない範囲を照射する虞があり、この光はグレア光となるので、その場合は別途コーナーリングランプの光軸を調整する必要があった。そこで、このような不具合を解決すべく、ヘッドランプのリフレクタの一部を、コーナーリングランプとして機能させ、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成しているものもあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−９５０２３号公報（段落番号「００１２」〜「００２１」、図１−４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のコーナーリングランプは、ヘッドランプのリフレクタの一部を利用したものであるため、コーナーリングランプ用の照射光としては光源バルブからの光の一部しか使用できず、コーナーリングランプとして適切な配光パターン及び光量が得られない虞がある。また、前記リフレクタは基本的にはヘッドランプ用であるため、ヘッドランプの形状等により、コーナーリングランプのスペースが制限される場合もある。特に、光量に余裕のない光源バルブを使用するヘッドランプにおいて、明るさを確保するためにリフレクタを大きくする場合や、クリアランスランプやターンランプをヘッドランプと一体にする場合は、さらにコーナーリングランプのスペースが制限される。このような場合でも、コーナーリングランプでヘッドランプの照射範囲の側方を照射する場合は、適切な配光パターンで、且つ、一定以上の光量を確保する必要がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成した場合でも、コーナーリングランプの適切な配光パターン及び十分な光量を得ることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、ヘッドランプとコーナーリングランプとが一体に形成されており、前記コーナーリングランプは前記ヘッドランプに内設される光源よりも下方に設けられ、且つ、コーナーリングランプの照射部分が前記ヘッドランプよりも当該ヘッドランプの照射方向側に設けられており、さらに、前記コーナーリングランプは前記ヘッドランプに対して、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向における中心側に設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
即ち、請求項１にかかる発明は、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成し、さらに、当該コーナーリングランプをヘッドランプの光源よりも下方に設けることにより、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも、コーナーリングランプの照射範囲を確実に下側にすることができる。この結果、コーナーリングランプをヘッドランプと一体に形成した場合でも、コーナーリングランプからの照射光による対向車等に対するグレア光を防止できる。また、ヘッドランプの光軸を調整する際に、ヘッドランプを動かせばコーナーリングランプも一体で動くので、ヘッドランプのみが動くことによって生じる、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも上方を、コーナーリングランプが照射する不具合を防止できる。さらに、光軸調整の際に、ヘッドランプとコーナーリングランプとが一体となって動くので、それぞれを別々で調整する必要がなく、整備が容易になる。
【０００８】
また、コーナーリングランプの照射部分が、ヘッドランプの前方に設けられているので、ヘッドランプのスペースの都合上、若しくはデザインの関係上、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成するに際して、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向の中心側に前記コーナーリングランプを設けた場合でも、ヘッドランプがコーナーリングランプの照射を遮ることが無い。この結果、車両の進行方向の側方、つまり、コーナーリングランプの照射方向に対して適切な配光パターンで照射でき、且つ、十分な照射を行うことができるので光量を確保できる。
【０００９】
また、請求項２にかかる発明は、前記コーナーリングランプには、光源と、第１リフレクタと、第２リフレクタと、が具備されており、前記第１リフレクタは第１焦点と第２焦点とを有する曲面から形成されており、前記光源は、前記第１リフレクタに前記ヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定され、且つ、当該光源が有する発光部が前記第１焦点に設けられており、前記第２リフレクタは、１つの焦点を有する曲面から形成されており、当該焦点が前記第２焦点と同じ位置になるように当該第２リフレクタは設けられ、さらに、前記光源で照射され前記第１リフレクタで反射した前記第２焦点通過後の光、若しくは、前記光源で照射され前記第２焦点通過後の光を、所定の方向に反射する、ことを特徴とする。
【００１０】
即ち、請求項２にかかる発明は、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定、つまり、ヘッドランプの光源の挿通方向と同一方向にリフレクタに挿通し、固定する。この結果、ヘッドランプの光源と同一方向に光源を着脱するので、コーナーリングランプの光源の着脱用のスペースを新たに設ける必要が無く、スペース効率が向上する。また、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定した場合でも、第１リフレクタと第２リフレクタとを組合せることにより、ヘッドランプの照射方向とは異なる方向に効率よく照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方をコーナーリングランプによって適切な配光パターンで照射でき、しかも、十分な光量で照射できる。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明は、前記コーナーリングランプには、光源と、リフレクタと、ミラーと、プリズムと、が具備されており、前記リフレクタは焦点を有する曲面から形成されており、前記光源は、前記リフレクタに前記ヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定され、且つ、当該光源が有する発光部が前記焦点に設けられており、前記ミラーは、前記リフレクタに対して、当該リフレクタが前記光源で照射した光を反射する方向に設けられており、さらに、当該ミラーは１枚若しくは複数が前記リフレクタで反射した光を前記プリズム方向に反射できる角度で設けられており、前記プリズムは、前記ミラーで反射した光を拡散しつつ、所定の方向を照射する、ことを特徴とする。
【００１２】
即ち、請求項３にかかる発明は、上記と同様に、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源の挿通方向と同一方向にリフレクタに挿通し、固定する。この結果、ヘッドランプの光源と同一方向に光源を着脱するので、コーナーリングランプの光源の着脱用のスペースを新たに設ける必要が無く、スペース効率が向上する。また、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定した場合でも、リフレクタの反射方向にミラーを設け、さらにミラーの反射方向にプリズムを設けることにより、ヘッドランプの照射方向とは異なる方向に効率よく照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方をコーナーリングランプによって適切な配光パターンで照射でき、しかも、十分な光量で照射できる。
【００１３】
また、請求項４にかかる発明は、前記コーナーリングランプの、前記ヘッドランプの照射方向と同方向側には、他の灯具が設けられている、ことを特徴とする。
【００１４】
即ち、請求項４にかかる発明は、前記コーナーリングランプの、前記ヘッドランプの照射方向と同方向側、つまり、コーナーリングランプの前方に、他の灯具が設けられている。前記コーナーリングランプの前側は灯具としての機能を果たしていないので、この部分に車両用の灯具として不可欠な他の灯具を設けることにより、ランプ周りのスペースを有効活用できる。この結果、当該コーナーリングランプや前記ヘッドランプのリフレクタを大きくすることも可能となり、照度の向上を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合の車両の前方を、当該車両用灯具においても前方とし、その反対側を後方として説明する。同様に、車両の上方を当該車両用灯具においても上方とし、その反対側を下方として説明する。なお、以下の説明の車両用灯具は、車両の進行方向に向かって当該車両の右側に装備されるものである。また、車両の左側の装備される車両用灯具は、この図示の車両用灯具とほぼ左右対称になる。図１は、発明の実施の形態１に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。図２は、図１の車両の正面図である。図３は、発明の実施の形態１に係る車両用灯具の正面図である。図４は、図３のＡＡ断面図である。同図に示す車両用灯具１は、ヘッドランプ２とコーナーリングランプ４とが一体となって形成されている。また、このヘッドランプ２にはエイミング機構（図示省略）が備えられており、当該エイミング機構によりヘッドランプ２の向きを変化させると、コーナーリングランプ４も一体で動くように形成されている。
【００１７】
前記車両用灯具１を正面から見た場合には、ターンランプ１３がヘッドランプ２の左側に設けられており、コーナーリングランプ４は右側に設けられている。この車両用灯具１は車両２０の進行方向において右側に設けられているので、正面或いは車両２０の前方から見た場合は、車両２０の左側に位置する。このため、前記のようにコーナーリングランプ４はヘッドランプ２の右側に設けられているので、コーナーリングランプ４はヘッドランプ２よりも内側、若しくは車両２０の左右方向のおける中心側に設けられている。同様に、ターンランプ１３は、正面から見た場合にヘッドランプ２の左側に設けられているので、ヘッドランプ２よりも外側に位置することになる。
【００１８】
前記ヘッドランプ２は、ヘッドランプ２の光源であるヘッドランプ用光源バルブ２ａと、当該ヘッドランプ用光源バルブ２ａの発光部付近に擬似焦点を有する自由曲面で形成されたヘッドランプ用リフレクタ３とが備えられている。このヘッドランプ２を正面から見ると、前記ヘッドランプ用光源バルブ２ａを囲むように、その周囲にヘッドランプ用リフレクタ３が設けられており、前記コーナーリングランプ４は、前記のようにヘッドランプ２の右側に設けられると同時に、前記ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも下方に設けられている。
【００１９】
図５は、図４のＢ部詳細図である。前記コーナーリングランプ４は、光源となる光源バルブ７と、第１リフレクタ５及び第２リフレクタ６とが設けられている。光源バルブ７としては、放電バルブ、ハロゲン電球、白熱電球等が考えられるが、いずれのものを用いてもよい。第２リフレクタ６は第１リフレクタ５の照射方向側、つまり、前方に設けられている。このコーナーリングランプ４は、前記ヘッドランプ２の照射方向において前記ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも照射方向側に設けられており、つまり、コーナーリングランプ４は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも前方に設けられている。また、外部に向けて光を照射する照射部分である第２リフレクタ６は、大部分がヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に設けられている。
【００２０】
前記第１リフレクタ５は、第１焦点Ｆ１及び第２焦点Ｆ２を有する回転楕円面の一部に近い形状で形成されている。第１リフレクタ５は、第１焦点Ｆ１側は前記のように回転楕円面状の形状で形成されており、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２との間の所定の部分は、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２と通過する仮想線を中心線９とする円筒形状の形状で形成されている。この円筒形の第１焦点Ｆ１側の端部は前記回転楕円面と一体となって形成されており、第２焦点Ｆ２側の端部は第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２との間に設けられている。このように、第１リフレクタ５は、回転楕円面の一部と円筒形とが一体となった形状で形成されており、内側にアルミ蒸着等によって第１反射面１１が設けられて形成されている。また、第１リフレクタ５が車両２０に対して形成されている向きは、第２焦点Ｆ２が前方、第１焦点Ｆ１が後方となる向きで形成されている。
【００２１】
この第１リフレクタ５の後方、つまり、回転楕円面の部分には光源バルブ７用の挿通孔１０が設けられており、光源バルブ７は、後方からこの挿通孔１０に挿通固定される。その固定位置は、光源バルブ７が有する発光部８が前記第１焦点Ｆ１とほぼ同一となる位置になっている。このため、発光部８から発光した光は回転楕円面の反射面１１で第２焦点Ｆ２の方向に反射する。
【００２２】
第２リフレクタ６は、第１リフレクタ５の前方に設けられており、その形状は前記第２焦点Ｆ２の位置とほぼ同一の位置に擬似焦点Ｆ３を有する自由曲面で形成されている。この第２リフレクタ６にも第１リフレクタ５と同様、自由曲面の内側にアルミ蒸着等によって第２反射面１２が形成されている。第２リフレクタ６の形状は、前記発光部８で発光し、第１リフレクタ５で反射して第２焦点Ｆ２通過後の光を、拡散しつつ所定の方向に反射できる形状となっている。その反射の方向は、当該コーナーリングランプ４を備える車両２０の前方から見た場合は外側方向或いは本実施の形態１の図５の場合は左側方向に反射する。同様に当該コーナーリングランプ４を備える車両２０の上方から見た場合は、車両２０の外側方向で前方、つまり、斜め方向に反射する。その斜めの方向は、例えば、車両の前後方向を通る線から外側方向に３０°〜４５°程度が適している。第１リフレクタ５からの反射光を前記の方向に反射するために、当該第２リフレクタ６は、上方から見た場合、ヘッドランプ２の形成方向の反対方向或いは車両２０の内側方向から、前方にかけて、前記の自由曲面の形状で形成している。これにより、ヘッドランプ２方向、或いは車両２０の外側方向は、前記の自由曲面は形成しておらず、この方向は開放されて形成している。
【００２３】
この実施の形態１に係るコーナーリングランプは以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。当該コーナーリングランプ４の光源バルブ７は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａの挿通方向と同一方向、つまり、ランプの後方から前方に向けて第１リフレクタ５の挿通孔１０に挿通され、バヨネット機構（図示省略）等の固定機構により固定される。この光源バルブ７には、光源バルブ７の挿通方向と同一方向から、光源バルブ７の接続部７ａにバルブソケット１４が接続される。このバルブソケット１４により、光源バルブ７に電気が供給される。
【００２４】
当該コーナーリングランプ４は、このコーナーリングランプ４を装備する車両２０の方向指示スイッチ（図示省略）に連動しており、方向指示スイッチ４が操作されると、バルブソケット１４から電気が供給され、光源バルブ７が点灯する。例えば、本実施の形態１の場合はコーナーリングランプ４が車両２０の右側設けられているので、方向指示スイッチを右側のターンランプ１３を点滅させる方向に作動させると、ターンランプ１４の点滅に伴い、コーナーリングランプ４も点灯する。
【００２５】
コーナーリングランプ４の点灯は、まず、光源バルブ７の発光部８が発光する。発光部８からの光は周囲に照射されるが、光源バルブ７の周囲には第１リフレクタ５が設けられている。第１リフレクタ５は回転楕円面で形成されており、前記発光部８はこの回転楕円面の第１焦点Ｆ１付近に設けられているので、第１リフレクタ５に到達した光は第１反射面１１によって第２焦点Ｆ２方向に反射する。第２焦点Ｆ２方向に反射し、第２焦点Ｆ２を通過した光は、第２リフレクタ６に到達する。第２リフレクタ６は擬似焦点Ｆ３が第２焦点Ｆ２とほぼ同じ位置に位置している自由曲面で形成されているので、第２リフレクタ６に到達した光は、第２反射面１２によって前記のように、車両２０の外側方向で前方、つまり、斜め方向に拡散しつつ反射する。この際に、この反射した光は、第２リフレクタ６が形成されずに開放されている部分から前記の方向の外部に向けて照射され、この方向を照射する。また、この第２リフレクタ６は大部分が、前記ヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に設けられているため、いずれのものにも遮られることなく、前記の方向を照射できる。
【００２６】
図６は、図３のコーナーリングランプの照射範囲を示す図である。前記のコーナーリングランプ４は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも下方に設けられている。このため、コーナーリングランプ４からの照射光は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａからの照射方向に向けられた仮想線よりも常に下方を照射する。このため、このコーナーリングランプ４の照射範囲１５は、ヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６のカットライン１７よりも下方で、且つ、方向指示スイッチが操作された側、つまり、車両２０が曲がる側に、横方向にヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６からずれた位置を照射する。なお、図６のＨ−Ｈ線は車両２０前方の水平線を示しており、Ｖ−Ｖ線は車両２０前方の垂直線を示している。車両２０が曲がり終え、方向指示スイッチが中立位置に戻された場合は、ターンランプ１３が消灯すると共に、当該コーナーリングランプ４も消灯する。
【００２７】
また、このコーナーリングランプ４は、ヘッドランプ２と一体に形成されているため、ヘッドランプ２の光軸をエイミング機構により調整する場合には、当該コーナーリングランプ４の光軸も同時に調整される。例えば、ヘッドランプ２の光軸が上方を向いている場合には、ヘッドランプ用光源バルブ２ａが固定されたヘッドランプ用リフレクタ３を、エイミング機構により下方に向ける。そうすると、このヘッドランプ２と一体に形成されたコーナーリングランプ４も、第１リフレクタ５、第２リフレクタ６及び光源バルブ７が、一体となって一緒に下方を向く。これにより、ヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸とが同時に調整される。
【００２８】
以上の車両用灯具３０は、コーナーリングランプ４の第１リフレクタ５を回転楕円面で形成し、第２リフレクタ６を、第２焦点Ｆ２と同じ位置に擬似焦点Ｆ３を有する自由曲面で形成している。この結果、光源バルブ７の発光部８からの光の大部分を所定方向への照射光として使用することができ、また、第２リフレクタ６によって拡散して所定方向を照射しているので、照度が高く、照射範囲１５が広く形成された適切な配光パターンの照射光とすることができる。
【００２９】
また、第２リフレクタ６の大部分が、ヘッドランプ用リフレクタ３よりも前方に位置しているので、第２リフレクタ６で反射した光はいずれのものによっても遮られない。この結果、いずれかの遮蔽物によって照射光が減光されることも無く、コーナーリングランプ４によって確実にヘッドランプのすれ違いビーム照射範囲１６の側方を照射できる。
【００３０】
また、コーナーリングランプ４が、ヘッドランプ用光源バルブ２ａの下方に設けられているので、コーナーリングランプ４からの照射光は、ヘッドランプ２のからのすれ違いビーム照射範囲１６のカットライン１７の下方を照射する。この結果、コーナーリングランプ４からの照射光が、対向車や歩行者に対してグレア光になることを防止できる。
【００３１】
また、ヘッドランプ２の光軸を調整すると、同時にコーナーリングランプ４の光軸も調整される。この結果、ヘッドランプ２の光軸が単体で調整されることにより、ヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸との相対関係を、常に同じ状態にできる。また、ヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸とが同時に調整できるので、ヘッドランプ２の光軸のみを調整し、コーナーリングランプ４の光軸を調整し忘れることを防止できる。これにより、例えば、コーナーリングランプ４の光軸を調整せずにヘッドランプ２の光軸のみを下向きに調整し、コーナーリングランプ４の光軸がヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６のカットライン１７の上方を照射してグレア光となることを、確実に防止できる。さらに、このようにヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸とを同時に調整できるので、整備が容易になり、また、コーナーリングランプ４用のエイミング機構も不要になるので、部品を簡略化でき、コストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、第１リフレクタ５と第２リフレクタ６とを組合せることにより、光源バルブ７の第１リフレクタ５への挿通固定方向を、コーナーリングランプ４での照射方向と異なる方向にすることができる。この結果、コーナーリングランプ４の光源バルブ７の挿通固定方向と、ヘッドランプ用光源バルブ２ａの挿通固定方向とを同一方向にすることができる。また、コーナーリングランプ４の光源バルブ７を、ヘッドランプ用光源バルブ２ａと同一方向に挿通して固定するので、コーナーリングランプ４の光源バルブ７の着脱用の作業スペースや、光源バルブ７に接続されるバルブソケット１４の設置スペースを、新たに設ける必要がなくなる。この結果、ヘッドランプ２周りのスペースを有効に活用でき、ヘッドランプ２の照射面の拡大やデザインの自由化等を図ることができる。特に、光量に余裕がないハロゲンヘッドランプでは、できるだけリフレクタを大きくして反射面の面積を確保しようとする傾向にあるが、そのような場合でも、コーナーリングランプ４を設けることによってヘッドランプ２の大きさが制限されることを最小限に押えることができるので、照射光の明るいヘッドランプ２にすることができる。
【００３３】
（実施の形態２）
図７は、発明の実施の形態２に係る車両用灯具の正面図である。図８は、図７のＣＣ断面図である。図９は、図８のＤ部詳細図である。この車両用灯具３０は、実施の形態１に係る車両用灯具１と略同様の構成であるが、光源バルブ３４からの光りの所定方向での照射に、ミラー板３７とプリズム４２とを併用している点に特徴がある。他の構成は実施の形態１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。なお、以下の説明の車両用灯具３０は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、車両２０の進行方向に向かって当該車両２０の右側に装備されるものである。また、車両２０の左側の装備される車両用灯具３０は、この図示の車両用灯具３０とほぼ左右対称になる。
【００３４】
この車両用灯具３０は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、ヘッドランプ２とコーナーリングランプ３１とが一体に形成されている。このコーナーリングランプ３１は、光源バルブ３４からの光を反射するリフレクタ３２の反射方向に、ミラー板３７が設けられている。また、ミラー板３７の反射方向には、プリズム４２が設けられている。
【００３５】
前記リフレクタ３２は、１つの焦点Ｆを有する放物面に近い形状で形成されており、内側にアルミ蒸着等によって反射面３３が設けられている。その向きは、反射面３３が前方に面する向きとなって設けられている。このリフレクタ３２の後方には光源バルブ３４用の挿通孔３６が設けられており、光源バルブ３４は、後方からこの挿通孔３６に挿通固定される。その固定位置は、光源バルブ３４が有する発光部３５が前記焦点Ｆとほぼ同一となる位置になっている。このため、発光部３５から発光した光は、反射面３３で前方に反射する。
【００３６】
前記ミラー板３７は、前記リフレクタ３２の前方に３枚設けられている。その配置は、３枚が当該ミラー板３７の反射面３３をそれぞれ異なる所定の方向に向けて設けられており、前記リフレクタ３２の前方において当該コーナーリングランプ３１を装備する車両２０の内側方向、中央、外側方向、のように横方向に並べられている。内側方向に設けられている内側ミラー板３８は、当該内側ミラー板３８を前記リフレクタ３２の照射方向に沿わせた方向、つまり、前後方向に平行になるようにした状態から、内側ミラー板３８の最後端を支点として外側方向に３０°傾けた状態で設けられている。この実施の形態２は車両２０の右側に装備されている車両用灯具３０のコーナーリングランプ３１について説明しているので、この場合は、内側ミラー板３８の最後端を支点として車両の進行方向に対して右側方向に３０°傾けた状態で設けられている。この内側ミラー板３８の反射面４１は、外側方向、或いは車両２０の進行方向に対して右側に設けられており、且つ、前記リフレクタ３２の反射面３３に面している。
【００３７】
中央に設けられている中央ミラー板３９は、前記内側ミラー板３８の外側、或いは内側ミラー板３８よりも車両２０の進行方向に対して右側に設けられている。また、外側方向に設けられている外側ミラー板４０は、前記中央ミラー板３９の外側、或いは中央ミラー板３９よりも車両２０の進行方向に対して右側に設けられている。これらの中央ミラー板３９と外側ミラー板４０とは、前記内側ミラー板３８と同様、それぞれのミラー板３７が前後方向に平行になるようにした状態から、ミラー板３７の最後端を支点として外側方向に傾けた状態で設けられており、その傾ける角度は、中央ミラー板３９は４５°、外側ミラー板４０は６０°となっている。これらの中央ミラー板３９と外側ミラー板４０の反射面４１は、前記のように傾けた状態の外側方向、或いは車両２０の進行方向に対して右側に設けられており、且つ、前記リフレクタ３２の反射面４１に面している。
【００３８】
また、これらのミラー板３７は、他のミラー板３７への入射光及び他のミラー板３７からの反射光を遮らない位置に設けられている。例えば、前記リフレクタ３２から前記内側ミラー板３８への反射光を中央ミラー板３９で遮らないように、中央ミラー板３９は、全ての部分が内側ミラー板３８よりも外側に位置している。同様に、前記リフレクタ３２から前記中央ミラー板３９への反射光を外側ミラー板４０で遮らないように、外側ミラー板４０は、全ての部分が中央ミラー板３９よりも外側に位置している。また、前記内側ミラー板３８で反射した光を遮らないように、前記中央ミラー板３９は内側ミラー板３８での反射光の光路から外れた位置に設けられている。具体的には、内側ミラー板３８での反射光を遮らないように、中央ミラー板前端３９ａは、内側ミラー板前端３８ａよりも後方に位置している。同様に、前記中央ミラー板３９からの反射光を遮らないように、外側ミラー板前端４０ａは、中央ミラー板前端３９ａよりも後方に位置している。
【００３９】
前記プリズム４２は、前記リフレクタ３２の前方で、且つ、外側の位置に設けられており、さらに、当該車両２０の前後方向と平行になる向きで設けられている。また、このプリズム４２は、前記のミラー板３７での反射光のほぼ全てを受けることができる位置、及び範囲に設けられている。さらに、このプリズム４２は、ほぼ全ての部分が前記ヘッドランプ２のヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方となって設けられている。このプリズム４２は拡散タイプのプリズム４２であり、前記ミラー板３７で反射し、入射面４３から当該プリズム４２に入射した光を、拡散して照射面４４から外部に照射する。また、当該プリズム４２は、当該コーナーリングランプ３１において、外部に向けて光を照射する照射部分となっている。
【００４０】
この実施の形態２に係る車両用灯具３０は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記コーナーリングランプ３１は、実施の形態１のコーナーリングランプ４と同様、方向指示スイッチに連動して点灯する。コーナーリングランプ３１の点灯は、まず、光源バルブ３４の発光部３５が発光し、発光部３５からの光は周囲に照射される。光源バルブ３４の周囲には放物面に近い形状で形成されたリフレクタ３２が設けられており、前記発光部３５はこの放物面の焦点Ｆ付近に設けられているので、リフレクタ３２に到達した光は反射面３３によって前方に反射される。
【００４１】
前記リフレクタ３２の前方には、前記のようにミラー板３７が３枚設けられている。それぞれのミラー板３７は、リフレクタ３２から他のミラー板３７へ照射される反射光を遮らない位置に設けられており、それぞれのミラー板３７の反射面４４はリフレクタ３２の反射面３３に面しているので、リフレクタ３２からの反射光は、ほぼ全てが３枚のミラー板３７によって反射される。３枚のミラー板３７によって反射した光は、それぞれのミラー板３７が他のミラー板３７の反射光を遮らない位置に設けられているので、何ら他のものに遮られることもなく、所定の方向に反射される。その方向は、前記の方向に、前記のように３枚のミラー板３７がそれぞれ異なった角度で傾けられているため、それぞれ異なった方向に反射される。具体的には、内側ミラー板３８での反射光は、中央ミラー板３９での反射光よりも前方よりの外側方向に反射する。また、中央ミラー板３９での反射光は、外側ミラー板４０での反射光よりも前方よりの外側方向に反射する。これらにより、ミラー板３７での反射は、拡散した状態で反射される。
【００４２】
前記のミラー板３７で反射した光の方向には、前記プリズム４２が設けられている。当該プリズム４２は、前記ミラー板３７で反射した光のほぼ全てを受けることができる位置、及び範囲に設けられているため、ミラー板３７で反射した光は、ほぼ全てが入射面４３からプリズム４２に入射される。このプリズム４２では、入射した光を拡散して照射面４４から外部に照射する。従って、ミラー板３７からプリズム４２に入射される光は、前記のように３枚のミラー板３７で拡散した状態で入射されるが、その光はさらに拡散されて外部に照射される。その方向および範囲は、側方に近い外側方向から、前記内側ミラー板３８での反射光よりも前方よりの外側方向までの範囲となっている。プリズム４２によって前記の方向に照射された光は、当該プリズム４２が前記ヘッドランプ２のヘッドランプ用リフレクタ３よりもほぼ全ての部分が前方に設けられているため、いずれのものにも遮られることなく、プリズム４２での照射方向を照射できる。
【００４３】
以上の車両用灯具３０は、コーナーリングランプ３１のリフレクタ３２の反射方向にミラー板３７を設け、さらに、リフレクタ３２からの反射光のミラー板３７での反射方向に、プリズム４２を設けている。これにより、光源バルブ３４の発光部３５からの光の大部分を所定方向への照射光として使用することができ、また、プリズム４２によって拡散して所定方向を照射しているので、照度が高く、照射範囲１５が広く形成された適切な配光パターンの照射光とすることができる。
【００４４】
また、プリズム４２の大部分が、ヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に位置しているので、プリズム４２を拡散しつつ透過した光はいずれのものによっても遮られない。この結果、いずれかの遮蔽物によって照射光が減光されることも無く、コーナーリングランプ３１によって確実にヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６の側方を照射できる（図６参照）。
【００４５】
（実施の形態３）
図１０は、発明の実施の形態３に係る車両用灯具５０の一部断面図である。この車両用灯具５０は、実施の形態１に係る車両用灯具１と略同様の構成であるが、コーナーリングランプ５１の前方に他のランプが設けられている点に特徴がある。他の構成は実施の形態１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。なお、以下の説明の車両用灯具５０は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、車両２０の進行方向に向かって当該車両の右側に装備されるものである。また、車両２０の左側の装備される車両用灯具５０は、この図示の車両用灯具５０とほぼ左右対称になる。
【００４６】
この車両用灯具５０は、実施の形態１の車両用灯具５０と同様、ヘッドランプ２とコーナーリングランプ５１とが一体に形成されている。さらに、コーナーリングランプ５１は、実施の形態１のコーナーリングランプ４と同様に光源バルブ７、第１リフレクタ５及び第２リフレクタ６が設けられており、光源バルブ７からの光を第１リフレクタ５で第２リフレクタ６方向に反射し、第２リフレクタ６によってヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６の側方の方向に反射する。前記第２リフレクタ６の前方には、クリアランスランプ５２が設けられている。このクリアランスランプ５２は、全ての部分が第２リフレクタ前端６ａよりも車体の内側方向、或いは進行方向に対して左側に設けられている。
【００４７】
この実施の形態３に係る車両用灯具５０は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。この車両用灯具５０は、コーナーリングランプ５１が実施の形態１のコーナーリングランプ４と同様、方向指示スイッチに連動して点灯し、ヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６の側方を照射する（図６参照）。その際に、第２リフレクタ６は、ほぼ全ての部分が前記ヘッドランプ２のヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に設けられており、前記クリアランスランプ５２は、全ての部分が当該第２リフレクタ前端６ａよりも車体の内側方向、或いは進行方向に対して左側に設けられている。この結果、第２リフレクタ６で反射した光は、いずれのものにも遮られることがないので、照度が高く、照射範囲１５が広く形成された適切な配光パターンの照射光とすることができる。
【００４８】
また、クリアランスランプ５２を、コーナーリングランプ５１の前方に設けている。これにより、ヘッドランプ２のすぐそばにクリアランスランプ５２を設ける必要がなくなる。また、当該クリアランスランプ５２は、コーナーリングランプ５１と前後方向に重ねて設けられているので、ヘッドランプ２等の灯具類を設ける通常のスペース以上のスペースを利用していることになる。この結果、ヘッドランプ２周りのスペースを有効に活用でき、ヘッドランプ２の照射面の拡大やデザインの自由化等を図ることができる。特に、光量に余裕がないハロゲンヘッドランプでは、できるだけリフレクタを大きくして反射面の面積を確保しようとする傾向にあるが、そのような場合でも、従来クリアランスランプ５２用のスペースとして確保していたスペースも利用できるので、照射光の明るいヘッドランプ２にすることができる。
【００４９】
また、第２リフレクタ前面６ｂはリフレクタとして機能していない面なので、外観を向上させるためには何らかの装飾を施さなければならないが、当該第２リフレクタ６の前方にクリアランスランプ５２を設けることにより、そのような装飾が不要になる。この結果、装飾が不要になった分、作業工程を減少させることができ、コストの低減を図ることができる。
【００５０】
なお、実施の形態では、方向指示スイッチと連動してコーナーリングランプ４、３１、５１を点灯させているが、ステアリングの回転角度と連動、若しくは、カーナビゲーションシステム等が接続された制御手段に連動させて、走行中の道路の環境に合わせて自動的に点灯するものとしてもよい。点灯手段は、どのような方法を用いても、実施の形態のようにコーナーリングランプ４、３１、５１を形成することにより、搭載スペースを有効利用でき、照射範囲１５が最適で、且つ、明るい光量を照射するコーナーリングランプ４、３１、５１とすることができる。
【００５１】
また、実施の形態１では、第２リフレクタ６での反射方向を、車両２０の前後方向を通る線から外側方向に３０°〜４５°程度としているが、それ以外の方向でもよい。同様に、実施の形態２では、３枚のミラー板３７の角度を、３０°、４５°、６０°としているが、それ以外の角度で設けてもよい。当該コーナーリングランプ４、３１を装備する車両の使用環境等に応じて反射角度を設定することにより、最適なコーナーリングランプ４、３１にすることができる。また、実施の形態２では、ミラー板３７の枚数を３枚としているが、１枚や２枚、若しくは４枚以上設けてもよい。当該コーナーリングランプ３１を装備する車両２０のコストやデザインに応じてミラー板３７の枚数を変更することにより、より実用的なコーナーリングランプ３１にすることができる。
【００５２】
また、実施の形態１の第１リフレクタ５は回転楕円面、実施の形態２のリフレクタ３２は放物面で形成されているが、それぞれ自由曲面で形成してもよい。自由曲面で形成することにより、より理想的な配光パターンにすることができる。また、実施の形態３では、実施の形態１のコーナーリングランプ４の前方にクリアランスランプ５２を設けているが、図１１に示すように、実施の形態２のコーナーリングランプ３１の前方に設けてもよい。また、コーナーリングランプ５１の前方に設ける灯具は、クリアランスランプ５２以外の灯具、例えば、ターンランプでもよい。いずれかの灯具をコーナーリングランプ５１の前方に設けることにより、ヘッドランプ２周りのスペースを有効活用でき、その分、ヘッドランプ２の照度が向上する、または、ヘッドランプ２周りのデザインの自由度が向上する等の効果を得ることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）では、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成し、コーナーリングランプをヘッドランプの光源よりも下方に設けることにより、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも、コーナーリングランプの照射範囲を下側にすることができる。この結果、コーナーリングランプからの照射光がカットラインの上方を照射することを防止できるので、コーナーリングランプからの照射光がグレア光となることを防止できる。また、ヘッドランプの光軸を調整する際にも、コーナーリングランプも一体で動くので、コーナーリングランプからの照射光がグレア光となることを防止できる。また、コーナーリングランプの照射部分がヘッドランプの前方に設けられている。この結果、コーナーリングランプからの照射光は、いずれのものにも遮られることなく、ヘッドランプの照射範囲の側方を、適切な配光パターンで、且つ、明るい光量で照射できる。
【００５４】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）では、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同一方向にリフレクタに対して挿通している。この結果、コーナーリングランプの光源の着脱用スペースを新たに設ける必要がなく、スペース効率が向上する。また、コーナーリングランプのリフレクタを、第１リフレクタと第２リフレクタとを組合せたことにより、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同じ方向から挿通する場合でも、ヘッドランプの照射方向と異なる方向に照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方を、コーナーリングランプによって最適の配光パターンで、且つ、明るい光量で照射できる。
【００５５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）では、上記と同様に、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同一方向にリフレクタに対して挿通している。この結果、スペース効率が向上する。また、光源からの光を、ミラーとプリズムとを組合せて照射することにより、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同じ方向から挿通する場合でも、ヘッドランプの照射方向と異なる方向に照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方を、コーナーリングランプによって最適の配光パターンで、且つ、明るい光量で照射できる。
【００５６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）では、コーナーリングランプの前方に他の灯具を設けることにより、ランプ周りのスペースを有効活用できる。この結果、コーナーリングランプのリフレクタを大きくすることも可能となり、コーナーリングランプの照度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。
【図２】この発明に係る車両用灯具を備える車両の正面図である。
【図３】この発明に係る車両用灯具の実施の形態１を示す正面図である。
【図４】図３のＡＡ断面図である。
【図５】図４のＢ部詳細図である。
【図６】この発明に係る車両用灯具の照射範囲を示す図である。
【図７】この発明に係る車両用灯具の実施の形態２を示す正面図である。
【図８】図７のＣＣ断面図である。
【図９】図８のＤ部詳細図である。
【図１０】この発明に係る車両用灯具の実施の形態３を示す一部断面図である。
【図１１】実施の形態３の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ
４ コーナーリングランプ
５ 第１リフレクタ
６ 第２リフレクタ
７ 光源バルブ
８ 発光部
１５ 照射範囲
２０ 車両
３１ コーナーリングランプ
３２ リフレクタ
３４ 光源バルブ
３５ 発光部
３７ ミラー板
４２ プリズム
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ３ 擬似焦点
Ｆ 焦点
【発明の属する技術分野】
この発明は、夜間等の車両走行時に使用される車両用灯具に係るものである。特に、この発明は、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成した場合でも、コーナーリングランプの最適な配光パターン及び十分な光量を確保することのできる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコーナーリングランプは、ヘッドランプとは別体で設けられていた。ところが、ヘッドランプの光軸を調整する際に、コーナーリングランプが、ヘッドランプのすれ違い用ビームが照射しない範囲を照射する虞があり、この光はグレア光となるので、その場合は別途コーナーリングランプの光軸を調整する必要があった。そこで、このような不具合を解決すべく、ヘッドランプのリフレクタの一部を、コーナーリングランプとして機能させ、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成しているものもあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−９５０２３号公報（段落番号「００１２」〜「００２１」、図１−４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のコーナーリングランプは、ヘッドランプのリフレクタの一部を利用したものであるため、コーナーリングランプ用の照射光としては光源バルブからの光の一部しか使用できず、コーナーリングランプとして適切な配光パターン及び光量が得られない虞がある。また、前記リフレクタは基本的にはヘッドランプ用であるため、ヘッドランプの形状等により、コーナーリングランプのスペースが制限される場合もある。特に、光量に余裕のない光源バルブを使用するヘッドランプにおいて、明るさを確保するためにリフレクタを大きくする場合や、クリアランスランプやターンランプをヘッドランプと一体にする場合は、さらにコーナーリングランプのスペースが制限される。このような場合でも、コーナーリングランプでヘッドランプの照射範囲の側方を照射する場合は、適切な配光パターンで、且つ、一定以上の光量を確保する必要がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成した場合でも、コーナーリングランプの適切な配光パターン及び十分な光量を得ることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、ヘッドランプとコーナーリングランプとが一体に形成されており、前記コーナーリングランプは前記ヘッドランプに内設される光源よりも下方に設けられ、且つ、コーナーリングランプの照射部分が前記ヘッドランプよりも当該ヘッドランプの照射方向側に設けられており、さらに、前記コーナーリングランプは前記ヘッドランプに対して、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向における中心側に設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
即ち、請求項１にかかる発明は、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成し、さらに、当該コーナーリングランプをヘッドランプの光源よりも下方に設けることにより、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも、コーナーリングランプの照射範囲を確実に下側にすることができる。この結果、コーナーリングランプをヘッドランプと一体に形成した場合でも、コーナーリングランプからの照射光による対向車等に対するグレア光を防止できる。また、ヘッドランプの光軸を調整する際に、ヘッドランプを動かせばコーナーリングランプも一体で動くので、ヘッドランプのみが動くことによって生じる、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも上方を、コーナーリングランプが照射する不具合を防止できる。さらに、光軸調整の際に、ヘッドランプとコーナーリングランプとが一体となって動くので、それぞれを別々で調整する必要がなく、整備が容易になる。
【０００８】
また、コーナーリングランプの照射部分が、ヘッドランプの前方に設けられているので、ヘッドランプのスペースの都合上、若しくはデザインの関係上、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成するに際して、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向の中心側に前記コーナーリングランプを設けた場合でも、ヘッドランプがコーナーリングランプの照射を遮ることが無い。この結果、車両の進行方向の側方、つまり、コーナーリングランプの照射方向に対して適切な配光パターンで照射でき、且つ、十分な照射を行うことができるので光量を確保できる。
【０００９】
また、請求項２にかかる発明は、前記コーナーリングランプには、光源と、第１リフレクタと、第２リフレクタと、が具備されており、前記第１リフレクタは第１焦点と第２焦点とを有する曲面から形成されており、前記光源は、前記第１リフレクタに前記ヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定され、且つ、当該光源が有する発光部が前記第１焦点に設けられており、前記第２リフレクタは、１つの焦点を有する曲面から形成されており、当該焦点が前記第２焦点と同じ位置になるように当該第２リフレクタは設けられ、さらに、前記光源で照射され前記第１リフレクタで反射した前記第２焦点通過後の光、若しくは、前記光源で照射され前記第２焦点通過後の光を、所定の方向に反射する、ことを特徴とする。
【００１０】
即ち、請求項２にかかる発明は、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定、つまり、ヘッドランプの光源の挿通方向と同一方向にリフレクタに挿通し、固定する。この結果、ヘッドランプの光源と同一方向に光源を着脱するので、コーナーリングランプの光源の着脱用のスペースを新たに設ける必要が無く、スペース効率が向上する。また、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定した場合でも、第１リフレクタと第２リフレクタとを組合せることにより、ヘッドランプの照射方向とは異なる方向に効率よく照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方をコーナーリングランプによって適切な配光パターンで照射でき、しかも、十分な光量で照射できる。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明は、前記コーナーリングランプには、光源と、リフレクタと、ミラーと、プリズムと、が具備されており、前記リフレクタは焦点を有する曲面から形成されており、前記光源は、前記リフレクタに前記ヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定され、且つ、当該光源が有する発光部が前記焦点に設けられており、前記ミラーは、前記リフレクタに対して、当該リフレクタが前記光源で照射した光を反射する方向に設けられており、さらに、当該ミラーは１枚若しくは複数が前記リフレクタで反射した光を前記プリズム方向に反射できる角度で設けられており、前記プリズムは、前記ミラーで反射した光を拡散しつつ、所定の方向を照射する、ことを特徴とする。
【００１２】
即ち、請求項３にかかる発明は、上記と同様に、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源の挿通方向と同一方向にリフレクタに挿通し、固定する。この結果、ヘッドランプの光源と同一方向に光源を着脱するので、コーナーリングランプの光源の着脱用のスペースを新たに設ける必要が無く、スペース効率が向上する。また、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定した場合でも、リフレクタの反射方向にミラーを設け、さらにミラーの反射方向にプリズムを設けることにより、ヘッドランプの照射方向とは異なる方向に効率よく照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方をコーナーリングランプによって適切な配光パターンで照射でき、しかも、十分な光量で照射できる。
【００１３】
また、請求項４にかかる発明は、前記コーナーリングランプの、前記ヘッドランプの照射方向と同方向側には、他の灯具が設けられている、ことを特徴とする。
【００１４】
即ち、請求項４にかかる発明は、前記コーナーリングランプの、前記ヘッドランプの照射方向と同方向側、つまり、コーナーリングランプの前方に、他の灯具が設けられている。前記コーナーリングランプの前側は灯具としての機能を果たしていないので、この部分に車両用の灯具として不可欠な他の灯具を設けることにより、ランプ周りのスペースを有効活用できる。この結果、当該コーナーリングランプや前記ヘッドランプのリフレクタを大きくすることも可能となり、照度の向上を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合の車両の前方を、当該車両用灯具においても前方とし、その反対側を後方として説明する。同様に、車両の上方を当該車両用灯具においても上方とし、その反対側を下方として説明する。なお、以下の説明の車両用灯具は、車両の進行方向に向かって当該車両の右側に装備されるものである。また、車両の左側の装備される車両用灯具は、この図示の車両用灯具とほぼ左右対称になる。図１は、発明の実施の形態１に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。図２は、図１の車両の正面図である。図３は、発明の実施の形態１に係る車両用灯具の正面図である。図４は、図３のＡＡ断面図である。同図に示す車両用灯具１は、ヘッドランプ２とコーナーリングランプ４とが一体となって形成されている。また、このヘッドランプ２にはエイミング機構（図示省略）が備えられており、当該エイミング機構によりヘッドランプ２の向きを変化させると、コーナーリングランプ４も一体で動くように形成されている。
【００１７】
前記車両用灯具１を正面から見た場合には、ターンランプ１３がヘッドランプ２の左側に設けられており、コーナーリングランプ４は右側に設けられている。この車両用灯具１は車両２０の進行方向において右側に設けられているので、正面或いは車両２０の前方から見た場合は、車両２０の左側に位置する。このため、前記のようにコーナーリングランプ４はヘッドランプ２の右側に設けられているので、コーナーリングランプ４はヘッドランプ２よりも内側、若しくは車両２０の左右方向のおける中心側に設けられている。同様に、ターンランプ１３は、正面から見た場合にヘッドランプ２の左側に設けられているので、ヘッドランプ２よりも外側に位置することになる。
【００１８】
前記ヘッドランプ２は、ヘッドランプ２の光源であるヘッドランプ用光源バルブ２ａと、当該ヘッドランプ用光源バルブ２ａの発光部付近に擬似焦点を有する自由曲面で形成されたヘッドランプ用リフレクタ３とが備えられている。このヘッドランプ２を正面から見ると、前記ヘッドランプ用光源バルブ２ａを囲むように、その周囲にヘッドランプ用リフレクタ３が設けられており、前記コーナーリングランプ４は、前記のようにヘッドランプ２の右側に設けられると同時に、前記ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも下方に設けられている。
【００１９】
図５は、図４のＢ部詳細図である。前記コーナーリングランプ４は、光源となる光源バルブ７と、第１リフレクタ５及び第２リフレクタ６とが設けられている。光源バルブ７としては、放電バルブ、ハロゲン電球、白熱電球等が考えられるが、いずれのものを用いてもよい。第２リフレクタ６は第１リフレクタ５の照射方向側、つまり、前方に設けられている。このコーナーリングランプ４は、前記ヘッドランプ２の照射方向において前記ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも照射方向側に設けられており、つまり、コーナーリングランプ４は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも前方に設けられている。また、外部に向けて光を照射する照射部分である第２リフレクタ６は、大部分がヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に設けられている。
【００２０】
前記第１リフレクタ５は、第１焦点Ｆ１及び第２焦点Ｆ２を有する回転楕円面の一部に近い形状で形成されている。第１リフレクタ５は、第１焦点Ｆ１側は前記のように回転楕円面状の形状で形成されており、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２との間の所定の部分は、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２と通過する仮想線を中心線９とする円筒形状の形状で形成されている。この円筒形の第１焦点Ｆ１側の端部は前記回転楕円面と一体となって形成されており、第２焦点Ｆ２側の端部は第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２との間に設けられている。このように、第１リフレクタ５は、回転楕円面の一部と円筒形とが一体となった形状で形成されており、内側にアルミ蒸着等によって第１反射面１１が設けられて形成されている。また、第１リフレクタ５が車両２０に対して形成されている向きは、第２焦点Ｆ２が前方、第１焦点Ｆ１が後方となる向きで形成されている。
【００２１】
この第１リフレクタ５の後方、つまり、回転楕円面の部分には光源バルブ７用の挿通孔１０が設けられており、光源バルブ７は、後方からこの挿通孔１０に挿通固定される。その固定位置は、光源バルブ７が有する発光部８が前記第１焦点Ｆ１とほぼ同一となる位置になっている。このため、発光部８から発光した光は回転楕円面の反射面１１で第２焦点Ｆ２の方向に反射する。
【００２２】
第２リフレクタ６は、第１リフレクタ５の前方に設けられており、その形状は前記第２焦点Ｆ２の位置とほぼ同一の位置に擬似焦点Ｆ３を有する自由曲面で形成されている。この第２リフレクタ６にも第１リフレクタ５と同様、自由曲面の内側にアルミ蒸着等によって第２反射面１２が形成されている。第２リフレクタ６の形状は、前記発光部８で発光し、第１リフレクタ５で反射して第２焦点Ｆ２通過後の光を、拡散しつつ所定の方向に反射できる形状となっている。その反射の方向は、当該コーナーリングランプ４を備える車両２０の前方から見た場合は外側方向或いは本実施の形態１の図５の場合は左側方向に反射する。同様に当該コーナーリングランプ４を備える車両２０の上方から見た場合は、車両２０の外側方向で前方、つまり、斜め方向に反射する。その斜めの方向は、例えば、車両の前後方向を通る線から外側方向に３０°〜４５°程度が適している。第１リフレクタ５からの反射光を前記の方向に反射するために、当該第２リフレクタ６は、上方から見た場合、ヘッドランプ２の形成方向の反対方向或いは車両２０の内側方向から、前方にかけて、前記の自由曲面の形状で形成している。これにより、ヘッドランプ２方向、或いは車両２０の外側方向は、前記の自由曲面は形成しておらず、この方向は開放されて形成している。
【００２３】
この実施の形態１に係るコーナーリングランプは以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。当該コーナーリングランプ４の光源バルブ７は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａの挿通方向と同一方向、つまり、ランプの後方から前方に向けて第１リフレクタ５の挿通孔１０に挿通され、バヨネット機構（図示省略）等の固定機構により固定される。この光源バルブ７には、光源バルブ７の挿通方向と同一方向から、光源バルブ７の接続部７ａにバルブソケット１４が接続される。このバルブソケット１４により、光源バルブ７に電気が供給される。
【００２４】
当該コーナーリングランプ４は、このコーナーリングランプ４を装備する車両２０の方向指示スイッチ（図示省略）に連動しており、方向指示スイッチ４が操作されると、バルブソケット１４から電気が供給され、光源バルブ７が点灯する。例えば、本実施の形態１の場合はコーナーリングランプ４が車両２０の右側設けられているので、方向指示スイッチを右側のターンランプ１３を点滅させる方向に作動させると、ターンランプ１４の点滅に伴い、コーナーリングランプ４も点灯する。
【００２５】
コーナーリングランプ４の点灯は、まず、光源バルブ７の発光部８が発光する。発光部８からの光は周囲に照射されるが、光源バルブ７の周囲には第１リフレクタ５が設けられている。第１リフレクタ５は回転楕円面で形成されており、前記発光部８はこの回転楕円面の第１焦点Ｆ１付近に設けられているので、第１リフレクタ５に到達した光は第１反射面１１によって第２焦点Ｆ２方向に反射する。第２焦点Ｆ２方向に反射し、第２焦点Ｆ２を通過した光は、第２リフレクタ６に到達する。第２リフレクタ６は擬似焦点Ｆ３が第２焦点Ｆ２とほぼ同じ位置に位置している自由曲面で形成されているので、第２リフレクタ６に到達した光は、第２反射面１２によって前記のように、車両２０の外側方向で前方、つまり、斜め方向に拡散しつつ反射する。この際に、この反射した光は、第２リフレクタ６が形成されずに開放されている部分から前記の方向の外部に向けて照射され、この方向を照射する。また、この第２リフレクタ６は大部分が、前記ヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に設けられているため、いずれのものにも遮られることなく、前記の方向を照射できる。
【００２６】
図６は、図３のコーナーリングランプの照射範囲を示す図である。前記のコーナーリングランプ４は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａよりも下方に設けられている。このため、コーナーリングランプ４からの照射光は、ヘッドランプ用光源バルブ２ａからの照射方向に向けられた仮想線よりも常に下方を照射する。このため、このコーナーリングランプ４の照射範囲１５は、ヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６のカットライン１７よりも下方で、且つ、方向指示スイッチが操作された側、つまり、車両２０が曲がる側に、横方向にヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６からずれた位置を照射する。なお、図６のＨ−Ｈ線は車両２０前方の水平線を示しており、Ｖ−Ｖ線は車両２０前方の垂直線を示している。車両２０が曲がり終え、方向指示スイッチが中立位置に戻された場合は、ターンランプ１３が消灯すると共に、当該コーナーリングランプ４も消灯する。
【００２７】
また、このコーナーリングランプ４は、ヘッドランプ２と一体に形成されているため、ヘッドランプ２の光軸をエイミング機構により調整する場合には、当該コーナーリングランプ４の光軸も同時に調整される。例えば、ヘッドランプ２の光軸が上方を向いている場合には、ヘッドランプ用光源バルブ２ａが固定されたヘッドランプ用リフレクタ３を、エイミング機構により下方に向ける。そうすると、このヘッドランプ２と一体に形成されたコーナーリングランプ４も、第１リフレクタ５、第２リフレクタ６及び光源バルブ７が、一体となって一緒に下方を向く。これにより、ヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸とが同時に調整される。
【００２８】
以上の車両用灯具３０は、コーナーリングランプ４の第１リフレクタ５を回転楕円面で形成し、第２リフレクタ６を、第２焦点Ｆ２と同じ位置に擬似焦点Ｆ３を有する自由曲面で形成している。この結果、光源バルブ７の発光部８からの光の大部分を所定方向への照射光として使用することができ、また、第２リフレクタ６によって拡散して所定方向を照射しているので、照度が高く、照射範囲１５が広く形成された適切な配光パターンの照射光とすることができる。
【００２９】
また、第２リフレクタ６の大部分が、ヘッドランプ用リフレクタ３よりも前方に位置しているので、第２リフレクタ６で反射した光はいずれのものによっても遮られない。この結果、いずれかの遮蔽物によって照射光が減光されることも無く、コーナーリングランプ４によって確実にヘッドランプのすれ違いビーム照射範囲１６の側方を照射できる。
【００３０】
また、コーナーリングランプ４が、ヘッドランプ用光源バルブ２ａの下方に設けられているので、コーナーリングランプ４からの照射光は、ヘッドランプ２のからのすれ違いビーム照射範囲１６のカットライン１７の下方を照射する。この結果、コーナーリングランプ４からの照射光が、対向車や歩行者に対してグレア光になることを防止できる。
【００３１】
また、ヘッドランプ２の光軸を調整すると、同時にコーナーリングランプ４の光軸も調整される。この結果、ヘッドランプ２の光軸が単体で調整されることにより、ヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸との相対関係を、常に同じ状態にできる。また、ヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸とが同時に調整できるので、ヘッドランプ２の光軸のみを調整し、コーナーリングランプ４の光軸を調整し忘れることを防止できる。これにより、例えば、コーナーリングランプ４の光軸を調整せずにヘッドランプ２の光軸のみを下向きに調整し、コーナーリングランプ４の光軸がヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６のカットライン１７の上方を照射してグレア光となることを、確実に防止できる。さらに、このようにヘッドランプ２の光軸とコーナーリングランプ４の光軸とを同時に調整できるので、整備が容易になり、また、コーナーリングランプ４用のエイミング機構も不要になるので、部品を簡略化でき、コストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、第１リフレクタ５と第２リフレクタ６とを組合せることにより、光源バルブ７の第１リフレクタ５への挿通固定方向を、コーナーリングランプ４での照射方向と異なる方向にすることができる。この結果、コーナーリングランプ４の光源バルブ７の挿通固定方向と、ヘッドランプ用光源バルブ２ａの挿通固定方向とを同一方向にすることができる。また、コーナーリングランプ４の光源バルブ７を、ヘッドランプ用光源バルブ２ａと同一方向に挿通して固定するので、コーナーリングランプ４の光源バルブ７の着脱用の作業スペースや、光源バルブ７に接続されるバルブソケット１４の設置スペースを、新たに設ける必要がなくなる。この結果、ヘッドランプ２周りのスペースを有効に活用でき、ヘッドランプ２の照射面の拡大やデザインの自由化等を図ることができる。特に、光量に余裕がないハロゲンヘッドランプでは、できるだけリフレクタを大きくして反射面の面積を確保しようとする傾向にあるが、そのような場合でも、コーナーリングランプ４を設けることによってヘッドランプ２の大きさが制限されることを最小限に押えることができるので、照射光の明るいヘッドランプ２にすることができる。
【００３３】
（実施の形態２）
図７は、発明の実施の形態２に係る車両用灯具の正面図である。図８は、図７のＣＣ断面図である。図９は、図８のＤ部詳細図である。この車両用灯具３０は、実施の形態１に係る車両用灯具１と略同様の構成であるが、光源バルブ３４からの光りの所定方向での照射に、ミラー板３７とプリズム４２とを併用している点に特徴がある。他の構成は実施の形態１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。なお、以下の説明の車両用灯具３０は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、車両２０の進行方向に向かって当該車両２０の右側に装備されるものである。また、車両２０の左側の装備される車両用灯具３０は、この図示の車両用灯具３０とほぼ左右対称になる。
【００３４】
この車両用灯具３０は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、ヘッドランプ２とコーナーリングランプ３１とが一体に形成されている。このコーナーリングランプ３１は、光源バルブ３４からの光を反射するリフレクタ３２の反射方向に、ミラー板３７が設けられている。また、ミラー板３７の反射方向には、プリズム４２が設けられている。
【００３５】
前記リフレクタ３２は、１つの焦点Ｆを有する放物面に近い形状で形成されており、内側にアルミ蒸着等によって反射面３３が設けられている。その向きは、反射面３３が前方に面する向きとなって設けられている。このリフレクタ３２の後方には光源バルブ３４用の挿通孔３６が設けられており、光源バルブ３４は、後方からこの挿通孔３６に挿通固定される。その固定位置は、光源バルブ３４が有する発光部３５が前記焦点Ｆとほぼ同一となる位置になっている。このため、発光部３５から発光した光は、反射面３３で前方に反射する。
【００３６】
前記ミラー板３７は、前記リフレクタ３２の前方に３枚設けられている。その配置は、３枚が当該ミラー板３７の反射面３３をそれぞれ異なる所定の方向に向けて設けられており、前記リフレクタ３２の前方において当該コーナーリングランプ３１を装備する車両２０の内側方向、中央、外側方向、のように横方向に並べられている。内側方向に設けられている内側ミラー板３８は、当該内側ミラー板３８を前記リフレクタ３２の照射方向に沿わせた方向、つまり、前後方向に平行になるようにした状態から、内側ミラー板３８の最後端を支点として外側方向に３０°傾けた状態で設けられている。この実施の形態２は車両２０の右側に装備されている車両用灯具３０のコーナーリングランプ３１について説明しているので、この場合は、内側ミラー板３８の最後端を支点として車両の進行方向に対して右側方向に３０°傾けた状態で設けられている。この内側ミラー板３８の反射面４１は、外側方向、或いは車両２０の進行方向に対して右側に設けられており、且つ、前記リフレクタ３２の反射面３３に面している。
【００３７】
中央に設けられている中央ミラー板３９は、前記内側ミラー板３８の外側、或いは内側ミラー板３８よりも車両２０の進行方向に対して右側に設けられている。また、外側方向に設けられている外側ミラー板４０は、前記中央ミラー板３９の外側、或いは中央ミラー板３９よりも車両２０の進行方向に対して右側に設けられている。これらの中央ミラー板３９と外側ミラー板４０とは、前記内側ミラー板３８と同様、それぞれのミラー板３７が前後方向に平行になるようにした状態から、ミラー板３７の最後端を支点として外側方向に傾けた状態で設けられており、その傾ける角度は、中央ミラー板３９は４５°、外側ミラー板４０は６０°となっている。これらの中央ミラー板３９と外側ミラー板４０の反射面４１は、前記のように傾けた状態の外側方向、或いは車両２０の進行方向に対して右側に設けられており、且つ、前記リフレクタ３２の反射面４１に面している。
【００３８】
また、これらのミラー板３７は、他のミラー板３７への入射光及び他のミラー板３７からの反射光を遮らない位置に設けられている。例えば、前記リフレクタ３２から前記内側ミラー板３８への反射光を中央ミラー板３９で遮らないように、中央ミラー板３９は、全ての部分が内側ミラー板３８よりも外側に位置している。同様に、前記リフレクタ３２から前記中央ミラー板３９への反射光を外側ミラー板４０で遮らないように、外側ミラー板４０は、全ての部分が中央ミラー板３９よりも外側に位置している。また、前記内側ミラー板３８で反射した光を遮らないように、前記中央ミラー板３９は内側ミラー板３８での反射光の光路から外れた位置に設けられている。具体的には、内側ミラー板３８での反射光を遮らないように、中央ミラー板前端３９ａは、内側ミラー板前端３８ａよりも後方に位置している。同様に、前記中央ミラー板３９からの反射光を遮らないように、外側ミラー板前端４０ａは、中央ミラー板前端３９ａよりも後方に位置している。
【００３９】
前記プリズム４２は、前記リフレクタ３２の前方で、且つ、外側の位置に設けられており、さらに、当該車両２０の前後方向と平行になる向きで設けられている。また、このプリズム４２は、前記のミラー板３７での反射光のほぼ全てを受けることができる位置、及び範囲に設けられている。さらに、このプリズム４２は、ほぼ全ての部分が前記ヘッドランプ２のヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方となって設けられている。このプリズム４２は拡散タイプのプリズム４２であり、前記ミラー板３７で反射し、入射面４３から当該プリズム４２に入射した光を、拡散して照射面４４から外部に照射する。また、当該プリズム４２は、当該コーナーリングランプ３１において、外部に向けて光を照射する照射部分となっている。
【００４０】
この実施の形態２に係る車両用灯具３０は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記コーナーリングランプ３１は、実施の形態１のコーナーリングランプ４と同様、方向指示スイッチに連動して点灯する。コーナーリングランプ３１の点灯は、まず、光源バルブ３４の発光部３５が発光し、発光部３５からの光は周囲に照射される。光源バルブ３４の周囲には放物面に近い形状で形成されたリフレクタ３２が設けられており、前記発光部３５はこの放物面の焦点Ｆ付近に設けられているので、リフレクタ３２に到達した光は反射面３３によって前方に反射される。
【００４１】
前記リフレクタ３２の前方には、前記のようにミラー板３７が３枚設けられている。それぞれのミラー板３７は、リフレクタ３２から他のミラー板３７へ照射される反射光を遮らない位置に設けられており、それぞれのミラー板３７の反射面４４はリフレクタ３２の反射面３３に面しているので、リフレクタ３２からの反射光は、ほぼ全てが３枚のミラー板３７によって反射される。３枚のミラー板３７によって反射した光は、それぞれのミラー板３７が他のミラー板３７の反射光を遮らない位置に設けられているので、何ら他のものに遮られることもなく、所定の方向に反射される。その方向は、前記の方向に、前記のように３枚のミラー板３７がそれぞれ異なった角度で傾けられているため、それぞれ異なった方向に反射される。具体的には、内側ミラー板３８での反射光は、中央ミラー板３９での反射光よりも前方よりの外側方向に反射する。また、中央ミラー板３９での反射光は、外側ミラー板４０での反射光よりも前方よりの外側方向に反射する。これらにより、ミラー板３７での反射は、拡散した状態で反射される。
【００４２】
前記のミラー板３７で反射した光の方向には、前記プリズム４２が設けられている。当該プリズム４２は、前記ミラー板３７で反射した光のほぼ全てを受けることができる位置、及び範囲に設けられているため、ミラー板３７で反射した光は、ほぼ全てが入射面４３からプリズム４２に入射される。このプリズム４２では、入射した光を拡散して照射面４４から外部に照射する。従って、ミラー板３７からプリズム４２に入射される光は、前記のように３枚のミラー板３７で拡散した状態で入射されるが、その光はさらに拡散されて外部に照射される。その方向および範囲は、側方に近い外側方向から、前記内側ミラー板３８での反射光よりも前方よりの外側方向までの範囲となっている。プリズム４２によって前記の方向に照射された光は、当該プリズム４２が前記ヘッドランプ２のヘッドランプ用リフレクタ３よりもほぼ全ての部分が前方に設けられているため、いずれのものにも遮られることなく、プリズム４２での照射方向を照射できる。
【００４３】
以上の車両用灯具３０は、コーナーリングランプ３１のリフレクタ３２の反射方向にミラー板３７を設け、さらに、リフレクタ３２からの反射光のミラー板３７での反射方向に、プリズム４２を設けている。これにより、光源バルブ３４の発光部３５からの光の大部分を所定方向への照射光として使用することができ、また、プリズム４２によって拡散して所定方向を照射しているので、照度が高く、照射範囲１５が広く形成された適切な配光パターンの照射光とすることができる。
【００４４】
また、プリズム４２の大部分が、ヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に位置しているので、プリズム４２を拡散しつつ透過した光はいずれのものによっても遮られない。この結果、いずれかの遮蔽物によって照射光が減光されることも無く、コーナーリングランプ３１によって確実にヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６の側方を照射できる（図６参照）。
【００４５】
（実施の形態３）
図１０は、発明の実施の形態３に係る車両用灯具５０の一部断面図である。この車両用灯具５０は、実施の形態１に係る車両用灯具１と略同様の構成であるが、コーナーリングランプ５１の前方に他のランプが設けられている点に特徴がある。他の構成は実施の形態１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。なお、以下の説明の車両用灯具５０は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、車両２０の進行方向に向かって当該車両の右側に装備されるものである。また、車両２０の左側の装備される車両用灯具５０は、この図示の車両用灯具５０とほぼ左右対称になる。
【００４６】
この車両用灯具５０は、実施の形態１の車両用灯具５０と同様、ヘッドランプ２とコーナーリングランプ５１とが一体に形成されている。さらに、コーナーリングランプ５１は、実施の形態１のコーナーリングランプ４と同様に光源バルブ７、第１リフレクタ５及び第２リフレクタ６が設けられており、光源バルブ７からの光を第１リフレクタ５で第２リフレクタ６方向に反射し、第２リフレクタ６によってヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６の側方の方向に反射する。前記第２リフレクタ６の前方には、クリアランスランプ５２が設けられている。このクリアランスランプ５２は、全ての部分が第２リフレクタ前端６ａよりも車体の内側方向、或いは進行方向に対して左側に設けられている。
【００４７】
この実施の形態３に係る車両用灯具５０は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。この車両用灯具５０は、コーナーリングランプ５１が実施の形態１のコーナーリングランプ４と同様、方向指示スイッチに連動して点灯し、ヘッドランプ２のすれ違いビーム照射範囲１６の側方を照射する（図６参照）。その際に、第２リフレクタ６は、ほぼ全ての部分が前記ヘッドランプ２のヘッドランプ用リフレクタ前端３ａよりも前方に設けられており、前記クリアランスランプ５２は、全ての部分が当該第２リフレクタ前端６ａよりも車体の内側方向、或いは進行方向に対して左側に設けられている。この結果、第２リフレクタ６で反射した光は、いずれのものにも遮られることがないので、照度が高く、照射範囲１５が広く形成された適切な配光パターンの照射光とすることができる。
【００４８】
また、クリアランスランプ５２を、コーナーリングランプ５１の前方に設けている。これにより、ヘッドランプ２のすぐそばにクリアランスランプ５２を設ける必要がなくなる。また、当該クリアランスランプ５２は、コーナーリングランプ５１と前後方向に重ねて設けられているので、ヘッドランプ２等の灯具類を設ける通常のスペース以上のスペースを利用していることになる。この結果、ヘッドランプ２周りのスペースを有効に活用でき、ヘッドランプ２の照射面の拡大やデザインの自由化等を図ることができる。特に、光量に余裕がないハロゲンヘッドランプでは、できるだけリフレクタを大きくして反射面の面積を確保しようとする傾向にあるが、そのような場合でも、従来クリアランスランプ５２用のスペースとして確保していたスペースも利用できるので、照射光の明るいヘッドランプ２にすることができる。
【００４９】
また、第２リフレクタ前面６ｂはリフレクタとして機能していない面なので、外観を向上させるためには何らかの装飾を施さなければならないが、当該第２リフレクタ６の前方にクリアランスランプ５２を設けることにより、そのような装飾が不要になる。この結果、装飾が不要になった分、作業工程を減少させることができ、コストの低減を図ることができる。
【００５０】
なお、実施の形態では、方向指示スイッチと連動してコーナーリングランプ４、３１、５１を点灯させているが、ステアリングの回転角度と連動、若しくは、カーナビゲーションシステム等が接続された制御手段に連動させて、走行中の道路の環境に合わせて自動的に点灯するものとしてもよい。点灯手段は、どのような方法を用いても、実施の形態のようにコーナーリングランプ４、３１、５１を形成することにより、搭載スペースを有効利用でき、照射範囲１５が最適で、且つ、明るい光量を照射するコーナーリングランプ４、３１、５１とすることができる。
【００５１】
また、実施の形態１では、第２リフレクタ６での反射方向を、車両２０の前後方向を通る線から外側方向に３０°〜４５°程度としているが、それ以外の方向でもよい。同様に、実施の形態２では、３枚のミラー板３７の角度を、３０°、４５°、６０°としているが、それ以外の角度で設けてもよい。当該コーナーリングランプ４、３１を装備する車両の使用環境等に応じて反射角度を設定することにより、最適なコーナーリングランプ４、３１にすることができる。また、実施の形態２では、ミラー板３７の枚数を３枚としているが、１枚や２枚、若しくは４枚以上設けてもよい。当該コーナーリングランプ３１を装備する車両２０のコストやデザインに応じてミラー板３７の枚数を変更することにより、より実用的なコーナーリングランプ３１にすることができる。
【００５２】
また、実施の形態１の第１リフレクタ５は回転楕円面、実施の形態２のリフレクタ３２は放物面で形成されているが、それぞれ自由曲面で形成してもよい。自由曲面で形成することにより、より理想的な配光パターンにすることができる。また、実施の形態３では、実施の形態１のコーナーリングランプ４の前方にクリアランスランプ５２を設けているが、図１１に示すように、実施の形態２のコーナーリングランプ３１の前方に設けてもよい。また、コーナーリングランプ５１の前方に設ける灯具は、クリアランスランプ５２以外の灯具、例えば、ターンランプでもよい。いずれかの灯具をコーナーリングランプ５１の前方に設けることにより、ヘッドランプ２周りのスペースを有効活用でき、その分、ヘッドランプ２の照度が向上する、または、ヘッドランプ２周りのデザインの自由度が向上する等の効果を得ることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）では、ヘッドランプとコーナーリングランプとを一体に形成し、コーナーリングランプをヘッドランプの光源よりも下方に設けることにより、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも、コーナーリングランプの照射範囲を下側にすることができる。この結果、コーナーリングランプからの照射光がカットラインの上方を照射することを防止できるので、コーナーリングランプからの照射光がグレア光となることを防止できる。また、ヘッドランプの光軸を調整する際にも、コーナーリングランプも一体で動くので、コーナーリングランプからの照射光がグレア光となることを防止できる。また、コーナーリングランプの照射部分がヘッドランプの前方に設けられている。この結果、コーナーリングランプからの照射光は、いずれのものにも遮られることなく、ヘッドランプの照射範囲の側方を、適切な配光パターンで、且つ、明るい光量で照射できる。
【００５４】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）では、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同一方向にリフレクタに対して挿通している。この結果、コーナーリングランプの光源の着脱用スペースを新たに設ける必要がなく、スペース効率が向上する。また、コーナーリングランプのリフレクタを、第１リフレクタと第２リフレクタとを組合せたことにより、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同じ方向から挿通する場合でも、ヘッドランプの照射方向と異なる方向に照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方を、コーナーリングランプによって最適の配光パターンで、且つ、明るい光量で照射できる。
【００５５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）では、上記と同様に、コーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同一方向にリフレクタに対して挿通している。この結果、スペース効率が向上する。また、光源からの光を、ミラーとプリズムとを組合せて照射することにより、前記のようにコーナーリングランプの光源をヘッドランプの光源と同じ方向から挿通する場合でも、ヘッドランプの照射方向と異なる方向に照射できる。この結果、ヘッドランプの照射範囲の側方を、コーナーリングランプによって最適の配光パターンで、且つ、明るい光量で照射できる。
【００５６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）では、コーナーリングランプの前方に他の灯具を設けることにより、ランプ周りのスペースを有効活用できる。この結果、コーナーリングランプのリフレクタを大きくすることも可能となり、コーナーリングランプの照度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。
【図２】この発明に係る車両用灯具を備える車両の正面図である。
【図３】この発明に係る車両用灯具の実施の形態１を示す正面図である。
【図４】図３のＡＡ断面図である。
【図５】図４のＢ部詳細図である。
【図６】この発明に係る車両用灯具の照射範囲を示す図である。
【図７】この発明に係る車両用灯具の実施の形態２を示す正面図である。
【図８】図７のＣＣ断面図である。
【図９】図８のＤ部詳細図である。
【図１０】この発明に係る車両用灯具の実施の形態３を示す一部断面図である。
【図１１】実施の形態３の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ
４ コーナーリングランプ
５ 第１リフレクタ
６ 第２リフレクタ
７ 光源バルブ
８ 発光部
１５ 照射範囲
２０ 車両
３１ コーナーリングランプ
３２ リフレクタ
３４ 光源バルブ
３５ 発光部
３７ ミラー板
４２ プリズム
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ３ 擬似焦点
Ｆ 焦点
Claims (4)
- ヘッドランプとコーナーリングランプとが一体に形成されており、
前記コーナーリングランプは前記ヘッドランプに内設される光源よりも下方に設けられ、且つ、コーナーリングランプの照射部分が前記ヘッドランプよりも当該ヘッドランプの照射方向側に設けられており、
さらに、前記コーナーリングランプは前記ヘッドランプに対して、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向における中心側に設けられている、
ことを特徴とする車両用灯具。 - 前記コーナーリングランプには、光源と、第１リフレクタと、第２リフレクタと、が具備されており、
前記第１リフレクタは第１焦点と第２焦点とを有する曲面から形成されており、
前記光源は、前記第１リフレクタに前記ヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定され、且つ、当該光源が有する発光部が前記第１焦点に設けられており、
前記第２リフレクタは、１つの焦点を有する曲面から形成されており、当該焦点が前記第２焦点と同じ位置になるように当該第２リフレクタは設けられ、さらに、前記光源で照射され前記第１リフレクタで反射した前記第２焦点通過後の光、若しくは、前記光源で照射され前記第２焦点通過後の光を、所定の方向に反射する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 - 前記コーナーリングランプには、光源と、リフレクタと、ミラーと、プリズムと、が具備されており、
前記リフレクタは焦点を有する曲面から形成されており、
前記光源は、前記リフレクタに前記ヘッドランプの照射方向と同一方向に挿通固定され、且つ、当該光源が有する発光部が前記焦点に設けられており、
前記ミラーは、前記リフレクタに対して、当該リフレクタが前記光源で照射した光を反射する方向に設けられており、さらに、当該ミラーは１枚若しくは複数が前記リフレクタで反射した光を前記プリズム方向に反射できる角度で設けられており、
前記プリズムは、前記ミラーで反射した光を拡散しつつ、所定の方向を照射する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 - 前記コーナーリングランプの、前記ヘッドランプの照射方向と同方向側には、他の灯具が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
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-
2003
- 2003-06-27 JP JP2003185671A patent/JP2005019328A/ja active Pending
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