JP2003314407A

JP2003314407A - 液化ガス用燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2003314407A
Application number: JP2002119157A
Authority: JP
Inventors: Yuji Furuya; 雄二古谷; Masaya Nozaki; 真哉野崎
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2002-04-22
Filing date: 2002-04-22
Publication date: 2003-11-06

Abstract

(57)【要約】【課題】液化ガスを燃料とする場合に適した燃料噴射
装置を提供する。【解決手段】ポンプハウジング２０のカム室２１に収
容されるカムシャフト２２と、カムシャフト２２に形成
されたカム２３に対向して設けられるタペット２７と、
カム２３の回転によりタペット２７を介してシリンダ２
４内を往復動するプランジャ２５と、燃料を流入する流
入ポート３７ａと、噴射弁に通じる流出ポート３８ａ
と、これら流入ポートと流出ポートとに連通し、プラン
ジャ２５の往復動により容積が変更されるポンプ作動室
３２と、流入ポート３７ａとポンプ作動室３２との間の
経路を開閉する常開型の電磁弁３０とを有する。また、
シリンダ２４とプランジャ２５との間のクリアランスを
介してカム室側へ漏れる燃料を内部に導きカム室２１へ
の流出を防ぐベローズ５７を設ける。カム２３に、プラ
ンジャ２５の圧送行程中においてカム速度を等速度とす
るカムプロフィルを持たせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、軽油などの燃料
に代えて液化ガスを代替燃料として用いる場合に適した
燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）や添
加剤を加えたＬＰＧ（液化天然ガス）などがディーゼル
機関用の代替燃料として注目されつつある。特に、ＤＭ
Ｅは含酸素燃料であり、スモークの発生が無いという利
点がある。しかも、これらの燃料は低沸点であり、加圧
されている状態にあっては液相であるものの、噴射ノズ
ルから一旦放出されると気相になることから、軽油ほど
高く加圧する必要がなく、従来の列型ポンプを用いる場
合にあっても比較的低圧の状態で噴射すれば足りるとい
う利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディー
ゼル機関用の代替燃料として上述した液化ガスを燃料と
して用いる場合には、燃料を直接噴射する必要性から、
噴射ノズルのシート部にゴムシートを採用することがで
きなくなるので、機関の停止時に噴射装置内に残留した
燃料が蒸発して徐々に機関内に入り、機関の始動時に異
常燃焼を起すことが知られている。したがって、機関の
停止時での燃料パージは不可欠であり、この燃料パージ
を容易に行える構成が要請されている。

【０００４】また、液化ガスはそれ自体、粘性が低いも
のであることから、従来の列型燃料噴射ポンプに用いる
場合には、シリンダとこのシリンダ内を摺動するプラン
ジャとの間のクリアランスを介してカム室へ流出する量
が軽油に比べて格段に多くなり、カム室に収容される潤
滑オイルに混入する量を無視することができなくなる。

【０００５】この点に関し、潤滑オイルに混入した燃料
を分離して吸気管や燃料タンクに戻すことも考えられて
いるが、潤滑オイルから分離し、燃料タンクに戻すため
には加圧装置などが別途必要となる。また、カム室への
燃料漏れを低減するためにシリンダとプランジャとの間
のクリアランスを従来以上に小さくすれば、焼付きの恐
れが生じる不都合がある。このため、液化ガスを用いる
場合には、カム室側への燃料漏れをなくすことができる
簡易な構成が要請されていた。

【０００６】さらに、従来の列型ポンプを用いる場合に
あっては、カムの特性上、プランジャの圧送行程中に一
回しか噴射を行うことができないようになっており、圧
送行程中に複数回に亘って噴射を行えるようにすること
ができず、噴射制御に自由度がないものであった。

【０００７】そこで、この発明においては、液化ガスを
列型ポンプに利用した場合の上述した不都合を解消し、
液化ガスを燃料とする場合に適した燃料噴射装置を提供
することを主たる課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、液化ガスを列型燃料噴射ポンプに対
応させるべく鋭意研究を重ねた結果、機関の停止時での
燃料パージを行いやすくするためには、燃料が噴射する
場合にのみ燃料をポンプ作動室内に閉じ込め、燃料を噴
射しない機関の停止時においてはポンプ作動室への燃料
供給経路を開放しておけばよいこと、また、シリンダと
ピストンとの間のクリアランスを介して液化ガスがカム
室へ流出するのを抑えるためには、カム室から画成され
た空間を形成し、この空間に燃料を流出させればよいこ
と、さらに、圧送行程時における噴射制御の自由度を高
めるためには、カムプロフィルを改良することが必要で
あることを見いだし、本発明を完成するに至った。

【０００９】即ち、液化ガスを燃料とする本発明に係る
液化ガス用燃料噴射装置は、ポンプハウジングに形成さ
れたカム室に収容されるカムシャフトと、前記カムシャ
フトに形成されたカムに対向して設けられるタペット
と、前記カムの回転により前記タペットを介してシリン
ダ内を往復動するプランジャと、燃料を流入する流入口
部と、噴射弁に通じる流出口部と、これら流入口部と流
出口部とに連通し、前記プランジャの往復動により容積
が変更されるポンプ作動室と、前記流入口部と前記ポン
プ作動室との間の経路を開閉する常開型の電磁弁とを有
することを特徴としている（請求項１）。

【００１０】したがって、このような構成によれば、ポ
ンプ作動室に満たされる液化ガスは、常開型の電磁弁を
介して流入口部から供給されるので、機関が停止した場
合には、電磁弁が開成して流入口部とポンプ作動室とが
連通状態となる。このため、ポンプ作動室内の液化ガス
が流入口部へ戻り易くなり、燃料パージが容易に行える
ようになる。即ち、電磁弁に至る燃料供給経路の少なく
とも一箇所に機関の停止時に燃料パージを行うパージ装
置を接続する構成とすれば（請求項２）、ポンプ作動室
内の燃料パージを容易かつ確実に行うことが可能とな
る。

【００１１】また、本発明に係る液化ガス用燃料噴射装
置は、液化ガスを燃料として用いるにあたり、ポンプハ
ウジングに形成されたカム室に収容されるカムシャフト
と、前記カムシャフトに形成されたカムに対向して設け
られるタペットと、前記カムの回転により前記タペット
を介してシリンダ内を往復動するプランジャと、燃料を
流入する流入口部と、噴射弁に通じる流出口部と、これ
ら流入口部と流出口部とに連通可能であり、前記プラン
ジャの往復動により容積が変更されるポンプ作動室とを
有し、前記シリンダと前記プランジャとの間のクリアラ
ンスを介してカム室側へ漏れる燃料を内部に導き前記カ
ム室への流出を防ぐベローズを設ける構成としてもよい
（請求項３）。

【００１２】このような構成においては、シリンダとプ
ランジャとの間のクリアランスを介してカム室側に流出
しようとする液化ガスがベローズ内に流出されるだけで
済むので、カム室の潤滑オイルに混入することがなくな
る。

【００１３】尚、ベローズ内への液化ガスの流出が続く
と、ベローズ内の圧力が高くなり、ベローズの破損の恐
れが懸念される。このため、ベローズ内を燃料タンクの
気相領域に連通可能にすることが好ましい（請求項
４）。このような構成においては、ベローズ内と燃料タ
ンクの気相領域とを連通させることで、ベローズ内に溜
まったリーク燃料をタンクに戻すことが可能になると共
にベローズ内の圧力上昇を抑えることが可能となる。

【００１４】さらに、本発明に係る液化ガス用燃料噴射
装置は、液化ガスを燃料として用いるにあたり、ポンプ
ハウジングに形成されたカム室に収容されるカムシャフ
トと、前記カムシャフトに形成されたカムに対向して設
けられるタペットと、前記カムの回転により前記タペッ
トを介してシリンダ内を往復動するプランジャと、燃料
を流入する流入口部と、噴射弁に通じる流出口部と、こ
れら流入口部と流出口部とに連通可能であり、前記プラ
ンジャの往復動により容積が変更されるポンプ作動室と
を有し、前記カムに、少なくとも前記プランジャの圧送
行程中においてカム速度を等速度とするカムプロフィル
を持たせる構成としてもよい（請求項５）。

【００１５】このような構成においては、圧送行程のカ
ム速度が等速であることから、開弁時間に比例して噴射
量が変化することとなり、開弁時間や開弁回数を制御す
ることで所望の噴射特性を容易に形成することが可能と
なる。

【００１６】尚、以上の構成は、液化ガスとしてジメチ
ルエーテル（ＤＭＥ）を用いる場合に適した構成である
（請求項６）。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る燃料噴射装
置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１におい
て、燃料噴射装置の燃料系統図が示され、燃料噴射装置
は、燃料を加圧供給する列型の燃料噴射ポンプ１、エン
ジンの気筒毎に設けられて燃料を気筒内に噴射する燃料
噴射弁２、機関の停止時に燃料噴射ポンプ内の残留燃料
をパージするパージ装置３を有して構成されている。

【００１８】燃料噴射ポンプ１は、気筒数に対応したプ
ランジャやシリンダなどを備えた複数のポンプエレメン
ト４を有し、導入される燃料を加圧して燃料噴射弁２へ
供給するもので、図示しないエンジンからの動力で駆動
又は電気モータで駆動されるフィードポンプ５によって
燃料タンク６に貯留された燃料が幾分加圧されて各ポン
プエレメント４へ供給されるようになっている。

【００１９】燃料タンク６に貯留されている燃料は、Ｄ
ＭＥ（ジメチルエーテル）からなる低沸点燃料であり、
常温状態（２０℃）においては、気密タンク内に０．５
ＭＰａほどの蒸気圧が自然作用し、液相の状態で格納さ
れている。また、フィードポンプ５から各ポンプエレメ
ント４へ至る低圧配管７の途中には、プレッシャーレギ
ュレータ（Ｐ／Ｒ）８が設けられており、所定圧力以上
の燃料を燃料タンク６に戻し、ポンプエレメント４へ供
給される燃料圧を予め決められた所定の圧力で一定に保
つようにしている。

【００２０】そして、各ポンプエレメント４へ供給され
た燃料は、ここで加圧されて対応する燃料噴射弁２へ供
給され、所定の開弁圧以上となった場合に噴射されるよ
うになっている。ここで、高圧配管１０によって、ポン
プエレメント４と燃料噴射弁２とを接続する燃料供給経
路が構成され、リーク配管１１によって、燃料噴射弁２
と低圧配管７とを接続するリーク経路がそれぞれ構成さ
れている。

【００２１】フィードポンプ５と各ポンプエレメント４
とを接続する低圧配管上には三方弁１２が設けられ、こ
の三方弁１２を介して低圧配管７にパージ装置３が接続
されている。即ち、三方弁１２により、フィードポンプ
５へ通じる配管を接続する接続部（α）と各ポンプエレ
メント４へ通じる配管を接続する接続部（β）との連通
状態（α−β）と、接続部（β）とパージ装置３に通じ
る配管を接続する接続部（γ）との連通状態（β−γ）
とを切り換えるようにしている。また、パージ装置３で
吸引された燃料は第１電磁弁１３を介して燃料タンク６
へ戻されるようになっている。

【００２２】図２において、燃料噴射ポンプ１の具体的
構成例が示されている。同図においては、本発明の理解
を容易にするために、１つのポンプエレメント４の部分
のみが示されており、その他の部分は省略されている。

【００２３】この図において、ポンプエレメント４は、
ポンプハウジング２０に組み付けられているもので、ポ
ンプハウジング内のカム室２１に挿通されたカムシャフ
ト２２の上方に配設されている。カムシャフト２２は、
図示しない軸受を介してポンプハウジング２０に回転自
在に支持され、エンジンからの動力によって回転される
ようになっており、ポンプエレメント４の数に対応した
複数のカム２３が軸方向に間隔をおいて形成されてい
る。これらのカム２３は、カムシャフト２２に一体に形
成されるものであっても、別体に形成されて取り付けら
れるものであってもよく、回転位相が互いに異なるカム
ローブを有している。尚、カム室２１には、潤滑オイル
が収容されており、前記カム２３はこの潤滑オイルに浸
漬されて潤滑されている。

【００２４】ポンプハウジング２０には、ポンプエレメ
ント４の数に対応した複数のシリンダ２４がカムシャフ
ト２２の軸方向に並んで配設されており、各シリンダ２
４には、プランジャ２５が摺動自在に挿入されている。
プランジャ２５は、ロッド２６を介してカム２３と対向
して設けられたタペット２７に連結されており、このタ
ペット２７は、ポンプハウジング２０に固定されたばね
受け２８との間に介在されるリターンスプリング２９に
よってカム２３に圧接されている。

【００２５】ポンプハウジング２０の上部には、図３に
も示されるように、電磁弁３０を備えた燃料流出入体３
１がシリンダ２４を覆うように取り付けられている。こ
の燃料流出入体３１は、ポンプハウジング２０に組み付
けられてプランジャ２５との間でポンプ作動室３２を画
設するホルダボディ３３と、このホルダボディ３３に組
み付けられるステータ３４と、このステータ３４に組み
付けられて該ステータ３４との間でアーマチュア収容室
３５を画設するエンドボディ３６とを有して構成されて
いる。エンドボディ３６の上部には、低圧配管７に接続
されて燃料を導入する流入ポート３７ａを形成した燃料
流入コネクタ３７が取り付けられ、また、ホルダボディ
３３の側部には、高圧配管１０に接続されて燃料を流出
する流出ポート３８ａを形成した燃料流出コネクタ３８
が取り付けられている。尚、この燃料流入コネクタ３７
による流入ポート３７ａによって流入口部が構成され、
流出コネクタ３８による流出ポート３８ａによって流出
口部が構成されている。

【００２６】ステータ３４のホルダボディ３３と対向す
る端部にはバルブホルダ３９がリテーニングナット４０
により取り付けられており、バルブホルダ３９の先端部
はホルダボディ３３に穿設された装着孔４１に挿嵌され
ている。このバルブホルダ３９とステータ３４とには、
アーマチュア収納室３５に通じる軸方向に延びるバルブ
収容室４２が続いて形成されており、このバルブ収容室
４２にニードルバルブ４３が軸方向に移動自在に収容さ
れている。

【００２７】ニードルバルブ４３は、アーマチュア収容
室３５に収容されたアーマチュア４４と連結ロッド４５
により連結されて軸方向に一体に変位できるようになっ
ており、先端部にテーパ形状のシート部４６が形成され
ている。

【００２８】バルブ収容室４２は、バルブホルダ３９及
びホルダボディ３３に軸方向に形成された連通路４７を
介してポンプ作動室３２に連通しており、ニードルバル
ブ４３は、バルブホルダ３９の連通路４７が開口してい
るバルブ収容室４２の底部に形成されたテーパ形状の弁
座４８に着座できるようになっている。また、ニードル
バルブ４３は、バルブ収容空間４２においてバルブホル
ダ３９の弁座周囲との間に弾装されたリターンスプリン
グ４９によって弁座４８から離反する方向へ常時付勢さ
れている。

【００２９】ステータ３４は、バルブ収容室４２の周囲
に励磁コイル５０を巻設し、アーマチュア４４と共に磁
性材料によって形成されているもので、励磁コイル５０
への通電により、アーマチュア４４を吸引し、ニードル
バルブ４３をリターンスプリング４９に抗して変位させ
てシート部４６を弁座４８に当接させ、励磁コイル５０
への通電の停止により、リターンスプリング４９のばね
力によってニードルバルブ４３をリフトさせ、シート部
４６を弁座４８から離反させるようにしている。即ち、
燃料流出入体３１に設けられている電磁弁３０は、通電
していない場合に開成される常開型（ノーマルオープン
型）となっている。

【００３０】前記連結ロッド４５及びアーマチュア４４
には、燃料流入コネクタ３７の流入ポート３７ａに連通
する軸方向通路５１ａとこの軸方向通路５１ａに接続さ
れる径方向通路５１ｂ，５１ｃとを有しており、燃料流
入コネクタ３７から流入された燃料は、連結ロッド４５
及びアーマチュア４４の軸方向通路５１ａおよび径方向
通路５１ｃを介してバルブ収容室４２に流入するように
なっている。また、バルブホルダ３９には、前記連通路
４７に接続する径方向に穿設された横孔５２が形成さ
れ、ホルダボディ３３には、この横孔５２と燃料流出コ
ネクタ３８の流出ポート３８ａとを連通する連通路５３
が形成され、ポンプ作動室３２と燃料流出コネクタ３８
の流出ポート３８ａとは常に連通した状態にある。

【００３１】さらに、この構成においては、図４にも示
されているように、プランジャ２５が摺動するシリンダ
２４の下端部に調圧空間５５が続いて形成され、この調
圧空間５５が、図１に示されるように、第２電磁弁１４
によって開閉される連通路５６を介して燃料タンク６の
気相領域に接続されている。また、タペット２７とポン
プハウジング２０に固定されたばね受け２８との間に
は、リターンスプリング２９の周囲を覆う金属ベローズ
５７が、気密に、且つ、プランジャ２５の移動方向に伸
縮可能に接合されている。この金属ベローズ５７によ
り、調圧空間５５、及び、ポンプハウジング２０とロッ
ド２６との間のクリアランス５８を介してシリンダ２４
とプランジャ２５との間のクリアランスに通じ、カム室
２１から隔てられた空間が形成されている。また、前記
カム２３は、少なくともプランジャ２５の圧送行程にお
いてカム速度を等速度とするカムプロフィルを有する等
速カムが用いられている。

【００３２】以上の構成において、エンジンを稼動させ
て燃料噴射が必要となる場合には、図５に示されるよう
に、三方弁１２に通電して接続部αと接続部βとの連通
状態（α−β）を形成し、第１電磁弁１３への通電をＯ
ＦＦにして閉状態にし、第２電磁弁１４に通電して開状
態にし、パージ装置３を停止させておく。

【００３３】すると、燃料タンク６内の燃料がフィード
ポンプ５によって昇圧され、プレッシャーレギュレータ
（Ｐ／Ｒ）８で設定される所定の圧力で三方弁１２を介
して各ポンプエレメント４に供給される。各ポンプエレ
メント４に供給された燃料は燃料流入コネクタ３７の流
入ポート３７ａから流入してバルブ収容室４２に流入す
ることとなるが、励磁コイル５０への通電がない限り、
ニードルバルブ４３はリターンスプリング４９によって
弁座４８から離反した位置にあるので、バルブ収容室４
２に供給された燃料はポンプ作動室３２にも満たされる
こととなる。

【００３４】この状態において、圧送行程で励磁コイル
５０への通電を行われなければ、電磁弁３０（ニードル
バルブ４３）は開かれた状態にあるので、ポンプ作動室
３２に満たされた燃料は、カム２３の回転によってプラ
ンジャ２５が上昇し、ポンプ作動室３２の容積が小さく
なっても加圧されることはない。即ち、燃料噴射弁２は
供給される燃料が開弁圧以上に達しなければ開弁しない
ことから、ポンプ作動室３２に満たされた燃料は燃料噴
射弁から噴射されることなくバルブ収容室４２へ逆流
し、燃料流入コネクタ３７の流入ポート３７ａから低圧
配管７へ戻されることとなる。

【００３５】これに対して、圧送行程時に励磁コイル５
０への通電が行われた場合には、ステータ３４にアーマ
チュア４４が吸引されてニードルバルブ４３のシート部
４６が弁座４８に着座し、バルブ収容空間４２とポンプ
作動室３２との連通状態が遮断されることとなる。した
がって、ポンプ作動室内の燃料は、プランジャ２５の上
昇に伴ってポンプ作動室３２の容積が小さくなるにつれ
て加圧され、流出ポート３８ａから高圧配管１０を通っ
て燃料噴射弁２へ送出され、開弁圧以上に達した時点で
燃料噴射弁２から気筒内へ噴射されることとなる。

【００３６】したがって、励磁コイル５０への通電のオ
ンオフを制御することで圧送行程時での燃料噴射の状態
をコントロールすることができることになる。しかも、
この例においては、等速カムが用いられているので、圧
送行程時における開弁時間を調節すれば燃料噴射量の制
御を正確に行うことが可能となり、また、主噴射に先立
ってパイロット噴射を行うなど、圧送行程における複数
回の噴射も可能となり、自由度の高い噴射制御が可能と
なる。

【００３７】ところで、ＤＭＥのような液化ガスが燃料
に用いられていることから、ポンプ作動室３２に満たさ
れた燃料は、シリンダ２４とプランジャ２５との間のク
リアランスを介して漏れることになるが、漏れた燃料は
カム室２１と気密よく隔てられた金属ベローズ５７内に
調圧空間５５を介して流入することになるので、カム室
２１への燃料の流出を避けることができ、カム室２１に
収容された潤滑オイルに燃料が混入することがなくな
る。

【００３８】このように漏れた燃料をベローズ５７内に
流入させる構成にあっては、径時的にベローズ内の圧力
が上昇し、ベローズ５７の破損する恐れが生じるが、調
圧空間５５は連通路５６を介して燃料タンク６の気相領
域に接続されているので、シリンダ２４とプランジャ２
５との間のクリアランスを介して漏れる燃料を燃料タン
ク６に戻すことができると共に、ベローズ内の圧力を燃
料タンク６の気相領域の蒸気圧と等しくすることが可能
となり、ベローズの破損を回避しつつカム室２１への燃
料の流出を無くすことが可能となる。

【００３９】以上のエンジン可動時の状態に対して、エ
ンジンが停止して燃料噴射の必要がなくなった場合に
は、図５に示されるように、三方弁１２への通電を止め
て接続部βと接続部γとの連通状態（β−γ）を形成
し、第１電磁弁１３に通電して開状態とし、第２電磁弁
１４への通電をＯＦＦにして閉状態とし、パージ装置３
を作動させる。

【００４０】すると、各ポンプエレメント４に燃料が供
給されなくなるだけでなく、ニードルバルブ４３のシー
ト部４６が弁座４８から離反されて開成した状態となる
ので、各ポンプエレメント４のポンプ作動室３２に満た
されている燃料が低圧配管７を介してパージ装置３で吸
引されて排出され、第１電磁弁１３を介して燃料タンク
６へ戻されることとなる。即ち、ニードルバルブ４３は
常開型の電磁弁を構成していることから、エンジン停止
時において励磁コイル５０への通電がなくなると、各ポ
ンプエレメント４内のポンプ作動室３２が低圧配管７に
開放された状態となり、共通するパージ装置３によって
各ポンプエレメント４の燃料パージが行われる。

【００４１】そして、パージが完了した後には、図５に
示されるように、第１電磁弁１３への通電をＯＦＦにし
て閉状態にする共にパージ装置３を停止させ、ポンプエ
レメント４の燃料パージされた状態を維持するために、
第２電磁弁１４も閉じた状態に維持させる。

【００４２】したがって、上述の構成においては、各ポ
ンプエレメント４に通じる低圧経路の一箇所だけにパー
ジ装置３が接続されているが、エンジン停止時において
は全てのポンプエレメント４の残留燃料を容易かつ確実
に排出させることが可能となる。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、液化ガスを燃料とす
る液化ガス用燃料噴射装置において、流入口部とポンプ
作動室との間の経路にここを開閉する常開型の電磁弁を
設ける構成としたので、機関が停止した場合には、流入
口部とポンプ作動室との連通状態を形成でき、ポンプ作
動室内の液化ガスを流入口部へ戻し易い状態にすること
が可能となる。このため、液化ガスを列型燃料噴射ポン
プに利用した場合においても燃料パージが容易となり、
液化ガスを燃料とする場合に適した燃料噴射装置を提供
することが可能となる。

【００４４】特に、このような構成において、電磁弁に
至る燃料供給経路の少なくとも一箇所に機関の停止時に
燃料パージを行うパージ装置を接続すれば、ポンプ作動
室内の燃料パージを確実に行うことができ、燃料供給経
路に複数のポンプ作動室が連通される場合においても、
共通のパージ装置でこれらを同時に燃料パージすること
が可能となる。

【００４５】また、液化ガスを燃料とする液化ガス用燃
料噴射装置において、シリンダとプランジャとの間のク
リアランスを介してカム室側へ漏れる燃料を内部に導き
カム室への流出を防ぐベローズを設けるようにすれば、
シリンダとプランジャとの間のクリアランスを介してポ
ンプ室側に流出しようとする液化ガスがベローズ内に流
出されるだけとなるので、カム室に液化ガスが流出して
潤滑オイルに混入することを避けることができ、液化ガ
スを燃料とする場合に適した燃料噴射装置を提供するこ
とが可能となる。

【００４６】この場合において、ベローズ内と燃料タン
クの気相領域とを連通させることで、ベローズ内に溜ま
ったリーク燃料を燃料タンクに戻してベローズ内の圧力
を逃がすことが可能となり、ベローズ内の圧力が上昇し
過ぎてベローズが破損する恐れをなくすことができる。

【００４７】さらに、液化ガスを燃料とする液化ガス用
燃料噴射装置において、カムにプランジャの圧送行程中
においてカム速度を等速度とするカムプロフィルを持た
せる構成とすれば、圧送行程中での噴射特性を容易に制
御することが可能となり、パイロット噴射を加えた複数
回の噴射に対応できるなど噴射制御の自由度を高めるこ
とができ、液化ガスを燃料とする場合に適した燃料噴射
装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明にかかる燃料噴射装置の燃料
系統図である。

【図２】図２は、この発明にかかる燃料噴射装置に用い
られるポンプエレメントの構成例を示す断面図である。

【図３】図３は、図２に示すポンプエレメントのポンプ
ハウジングの外側に設けられる部分を示す拡大断面図で
ある。

【図４】図４は、図２に示すポンプエレメントのポンプ
ハウジングの内側に設けられる部分を示す拡大断面図で
ある。

【図５】図５は、エンジン稼動時とエンジン停止時での
燃料系統に設けられた構成要素の状態を示す表である。

【符号の説明】

１燃料噴射ポンプ３パージ装置６燃料タンク２０ポンプハウジング２１カム室２２カムシャフト２３カム２７タペット２４シリンダ２５プランジャ３０電磁弁３２ポンプ作動室３７燃料流入コネクタ３７ａ流入ポート３８燃料流出コネクタ３８ａ流出ポート５７ベローズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野崎真哉埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号ボッシュオートモーティブシステム東松山工場内Ｆターム(参考） 3G066 AB05 AC06 AD02 BA51 CA08 CA09 CA32 CA32U CD10 CE02 DB19

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液化ガスを燃料とする液化ガス用燃料噴
射装置において、ポンプハウジングに形成されたカム室
に収容されるカムシャフトと、前記カムシャフトに形成
されたカムに対向して設けられるタペットと、前記カム
の回転により前記タペットを介してシリンダ内を往復動
するプランジャと、燃料を流入する流入口部と、噴射弁
に通じる流出口部と、これら流入口部と流出口部とに連
通し、前記プランジャの往復動により容積が変更される
ポンプ作動室と、前記流入口部と前記ポンプ作動室との
間の経路を開閉する常開型の電磁弁とを有することを特
徴とする液化ガス用燃料噴射装置。
【請求項２】前記電磁弁に至る燃料供給経路の少なく
とも一箇所に機関の停止時に燃料パージを行うパージ装
置が接続されていることを特徴とする請求項１記載の液
化ガス用燃料噴射装置。
【請求項３】液化ガスを燃料とする液化ガス用燃料噴
射装置において、ポンプハウジングに形成されたカム室
に収容されるカムシャフトと、前記カムシャフトに形成
されたカムに対向して設けられるタペットと、前記カム
の回転により前記タペットを介してシリンダ内を往復動
するプランジャと、燃料を流入する流入口部と、噴射弁
に通じる流出口部と、これら流入口部と流出口部とに連
通可能であり、前記プランジャの往復動により容積が変
更されるポンプ作動室とを有し、前記シリンダと前記プ
ランジャとの間のクリアランスを介してカム室側へ漏れ
る燃料を内部に導き前記カム室への流出を防ぐベローズ
を設けたことを特徴とする液化ガス用燃料噴射装置。
【請求項４】前記ベローズ内は前記燃料タンクの気相
領域に連通可能であることを特徴とする請求項２記載の
液化ガス用燃料噴射装置。
【請求項５】液化ガスを燃料とする液化ガス用燃料噴
射装置において、ポンプハウジングに形成されたカム室
に収容されるカムシャフトと、前記カムシャフトに形成
されたカムに対向して設けられるタペットと、前記カム
の回転により前記タペットを介してシリンダ内を往復動
するプランジャと、燃料を流入する流入口部と、噴射弁
に通じる流出口部と、これら流入口部と流出口部とに連
通可能であり、前記プランジャの往復動により容積が変
更されるポンプ作動室とを有し、前記カムは、少なくと
も前記プランジャの圧送行程中においてカム速度を等速
度とするカムプロフィルを有していることを特徴とする
液化ガス用燃料噴射装置。
【請求項６】前記液化ガスはジメチルエーテルである
ことを特徴とする請求項１、３、又は５記載の液化ガス
用燃料噴射装置。