JP2003306052A - ポンプユニット及び作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体的に接続されたアクチュエータと共に形
成する主伝動経路とは別に、副伝動経路に駆動源からの
駆動力を分岐出力し得る構造簡単なポンプユニットを提
供する。 【解決手段】 駆動源に作動的に連結される入力軸と、
前記入力軸に作動的に連結された第１ポンプ軸と、前記
第１ポンプ軸によって駆動される第１油圧ポンプ本体
と、前記第１油圧ポンプ本体を収納すると共に、該第１
油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケース
と、前記第１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記開口を
閉塞するようにポンプケースに連結されるセンターセク
ションと、前記ポンプケースに収容されるＰＴＯユニッ
トとを備える。前記ＰＴＯユニットは、一端部が外方へ
延在するように、前記ポンプケースに支持されたＰＴＯ
軸と、前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択
的に係合／遮断する油圧クラッチ機構とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源から動力を
受け、油圧回路を介して流体的に接続されるアクチュエ
ータから変速出力し得るように構成されたポンプユニッ
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ポンプユニットは、種々の用途に応
じて使用される。該用途の中には、油圧ポンプユニット
とは離間配置されたアクチュエータとの共働がある。斯
かる場合、油圧ポンプユニット及びアクチュエータは、
油圧回路によって接続されており、該油圧ポンプユニッ
トはアクチュエータと共に、駆動源からの駆動力を変速
出力する主伝動経路を構成する。

【０００３】ところで、用途によっては、油圧ポンプユ
ニットを備えた伝動構造において、前記主動力伝達経路
とは別に、副動力伝達経路を要する場合がある。例え
ば、芝刈り機におけるように、共通の駆動源からの動力
を、駆動輪を駆動する走行系伝動経路とモアを駆動する
ＰＴＯ系伝動経路とに分岐出力する場合である。

【０００４】以下、前記アクチュエータとして油圧モー
タユニットを用いた場合を例に説明する。米国特許第4,
395,865号明細書（以下、公知文献１という）や米国特
許第5,809,756号明細書（以下、公知文献２という）に
は、エンジンに作動的に連結された油圧ポンプユニット
と、該油圧ポンプユニットからは離間配置され、駆動輪
を駆動するように構成された油圧モータユニットとによ
り構成される走行系伝動経路とは別に、前記エンジンか
らの動力をモアへ伝達するＰＴＯ系伝動経路を備えた芝
刈り機が開示されている。

【０００５】詳しく説明すると、前記公知文献１に記載
の芝刈り機は、共通駆動源となるエンジンに第１及び第
２出力軸を設け、該第１及び第２出力軸を、それぞれ、
油圧ポンプユニット及びモアに作動的に連結している。
即ち、該公知文献１に記載の芝刈り機においては、走行
系伝動経路とＰＴＯ系伝動経路とを完全に分けている。
しかしながら、斯かる構成においては、走行系伝動経路
及びＰＴＯ系伝動経路が完全に分離されている為、伝動
経路を構成する部品点数が増大すると共に、両伝動経路
を収容する大きなスペースが必要となる。又、このよう
な伝動経路を２系統備えた伝動構造においては、各伝動
経路の動力伝達／遮断を独立してコントロールする必要
がある。この点に関し、該公知文献１に記載の芝刈り機
においては、各伝動経路にそれぞれ動力伝達／遮断用の
電磁クラッチを介挿しているが、電磁クラッチは耐久性
が悪く、結果として、伝動経路の信頼性が損なわれると
いう問題もある。

【０００６】一方、前記公知文献２に記載の芝刈り機
は、エンジンに共通出力軸を設け、該共通出力軸に駆動
輪用プーリ及びモア用プーリを支持させることで、共通
出力軸から走行系伝動経路及びＰＴＯ系伝動経路へ動力
を分岐し得るように構成されている。しかしながら、斯
かる構成においては、前記共通出力軸を長くせざるを得
ず、該共通出力軸に大きな負荷が掛かるという問題があ
る。又、前記公知文献２には、各伝動経路の動力伝達／
遮断をどのように行うかについては何ら記載されていな
い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みなされたものであり、駆動源から動力を受け、
油圧回路を介して流体的に接続されるアクチュエータか
ら変速出力し得るように構成されたポンプユニットであ
って、前記アクチュエータと共に形成する主伝動経路と
は別に、副伝動経路に前記駆動源からの駆動力を分岐出
力し得る構造簡単なポンプユニットを提供することを、
一の目的とする。又、本発明は、対地作業機を備えた作
業車において、駆動源から駆動力を受ける油圧ポンプユ
ニットと、該油圧ポンプユニットから離間され且つ該油
圧ポンプユニットに流体的に接続される油圧モータユニ
ットとにより形成される走行系伝動経路に加えて、前記
駆動源から対地作業機へ至るＰＴＯ系伝動経路を備えた
構造簡単な作業車を提供することを、他の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、駆動源から動力を受け、油圧回路を介し
て流体的に接続されるアクチュエータから変速出力し得
るように構成されたポンプユニットであって、前記駆動
源に作動的に連結される入力軸と、前記入力軸に作動的
に連結された第１ポンプ軸と、前記第１ポンプ軸によっ
て駆動される第１油圧ポンプ本体と、前記第１油圧ポン
プ本体を収納すると共に、該第１油圧ポンプ本体が挿通
可能な開口を有するポンプケースと、前記第１油圧ポン
プ本体を支持しつつ、前記開口を閉塞するようにポンプ
ケースに連結されるセンターセクションと、前記ポンプ
ケースに収容されるＰＴＯユニットとを備えたポンプユ
ニットを提供する。前記ＰＴＯユニットは、一端部が外
方へ延在するように、前記ポンプケースに支持されたＰ
ＴＯ軸と、前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を
選択的に係合／遮断する油圧クラッチ機構とを有してい
る。

【０００９】好ましくは、前記センターセクションの前
記油圧ポンプ本体支持面とは反対側の面には、前記入力
軸又は前記第１ポンプ軸によって駆動されるチャージポ
ンプが支持されているものとすることができる。一態様
においては、前記入力軸又は第１ポンプ軸に作動的に連
結される第２ポンプ軸と、前記第２ポンプ軸によって駆
動される第２油圧ポンプ本体と、をさらに備えることが
できる。斯かる態様においては、前記ポンプケースの開
口は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体が挿通可能とさ
れる。又、前記センターセクションは、前記第１及び第
２油圧ポンプ本体を支持した状態で、前記開口を閉塞す
るようにポンプケースに連結される。

【００１０】好ましくは、前記ＰＴＯユニットは、前記
油圧クラッチ機構による前記入力軸から前記ＰＴＯ軸へ
の動力伝達／遮断動作に連動して、該ＰＴＯ軸に対して
制動力を解除／付加する油圧ブレーキ機構を、さらに備
えることができる。

【００１１】好ましくは、車輌幅方向に関し、前記ＰＴ
Ｏ軸と前記入力軸との軸線位置を同一とすることができ
る。例えば、前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸は同軸
上に配設され得る。これに代えて、前記ＰＴＯ軸は、前
記入力軸の軸線と車輌幅方向同位置であり且つ直交する
軸線を有するものとされ得る。

【００１２】さらに、本発明は、前記目的を達成する為
に、機体フレームと、該機体フレームに支持された左右
一対の駆動輪と、前記駆動輪の車輌前後方向一方側に配
設されるように、前記機体フレームに支持された左右一
対のキャスタと、前記駆動輪と前記キャスタとの間に位
置するように、前記機体フレームに支持された対地作業
機と、前記駆動輪を挟んで前記対地作業機とは車輌前後
方向反対側に位置するように、前記機体フレームに支持
された駆動源と、モータ軸が前記左右一対の駆動輪にそ
れぞれ作動的に連結された第１及び第２モータユニット
と、前記駆動源に作動的に連結されるように前記機体フ
レームに支持されたポンプユニットであって、前記第１
及び第２油圧モータユニットのそれぞれに油圧回路を介
して圧油供給すると共に、前記駆動源からの動力を前記
対地作業機用駆動力として分岐出力し得るように構成さ
れたポンプユニットとを備えた作業車を提供する。前記
ポンプユニットは、前記駆動源に作動的に連結される入
力軸と、前記入力軸に作動的に連結された第１ポンプ軸
と、前記第１ポンプ軸によって駆動される第１油圧ポン
プ本体と、前記第１油圧ポンプ本体を収納すると共に、
該第１油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプ
ケースと、前記第１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記
開口を閉塞するようにポンプケースに連結されるセンタ
ーセクションと、前記ポンプケースに収容されるＰＴＯ
ユニットとを含む。前記ＰＴＯユニットは、一端部が外
方へ延在するように、前記ポンプケースに支持されたＰ
ＴＯ軸と、前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を
選択的に係合／遮断する油圧クラッチ機構とを有する。

【００１３】好ましくは、前記ポンプユニットは、前記
入力軸又は第１ポンプ軸に作動的に連結される第２ポン
プ軸と、前記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧
ポンプ本体と、をさらに備えることができる。斯かる態
様においては、前記ポンプケースの開口は、前記第１及
び第２油圧ポンプ本体が挿通可能とされる。又、前記セ
ンターセクションは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体
を支持した状態で、前記開口を閉塞するようにポンプケ
ースに連結される。

【００１４】好ましくは、車輌幅方向に関し、前記ＰＴ
Ｏ軸と前記入力軸との軸線位置を同一とすることができ
る。例えば、前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸は同軸
上に配設され得る。これに代えて、前記ＰＴＯ軸は、前
記入力軸の軸線と車輌幅方向同位置であり且つ直交する
軸線を有するものとされ得る。

【００１５】一態様においては、前記駆動源は前記機体
フレームに防振支持され、他方、前記ポンプユニットは
機体フレームに固定支持される。斯かる態様において
は、前記駆動源と前記入力軸とは振動吸収型伝動手段に
よって作動的に連結される。他態様においては、前記駆
動源は前記機体フレームに防振支持され、且つ、前記ポ
ンプユニットは前記駆動源に一体的に連結される。

【００１６】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明に
係るポンプユニットの好ましい実施の形態１につき、添
付図面を参照しつつ説明する。本発明に係るポンプユニ
ットは、油圧回路を介して流体的に接続され、該油圧回
路における圧油の作用によって駆動されるアクチュエー
タと共働するものである。本実施の形態においては、前
記アクチュエータとして、油圧モータユニットを用いる
場合を例に説明する。

【００１７】図１(a)及び(b)に本実施の形態に係るポン
プユニット１が適用された芝刈り機１００の側面図及び
平面図を示す。又、図２にポンプユニット１の油圧回路
図を示す。さらに、図３に及び図４に本実施の形態に係
るポンプユニット１の横断平面図及び縦断側面図を示
す。

【００１８】まず、前記芝刈り機１００について説明す
る。図１に示すように、該芝刈り機１００は、機体フレ
ーム１１０と、該機体フレーム１１０に支持された左右
一対の駆動輪（本実施の形態においては、後輪）１２０
と、前記駆動輪１２０の車輌前後方向一方側（本実施の
形態においては、前方側）に配設されるように、前記機
体フレーム１１０に支持された左右一対のキャスタ１３
０と、前記駆動輪１２０と前記キャスタ１３０との間に
位置するように、前記機体フレーム１１０に支持された
対地作業機（本実施の形態においては、モア）１４０
と、前記駆動輪１２０を挟んで前記対地作業機１４０と
は車輌前後方向に沿って反対側（本実施の形態において
は、後方側）に位置するように、前記機体フレーム１１
０に支持された駆動源１５０と、モータ軸が前記左右一
対の駆動輪１２０にそれぞれ作動的に連結された第１及
び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと、本実
施の形態に係るポンプユニット１とを備えている。

【００１９】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係るポンプユニット１は、該ポンプユニット１とは離
間配置された前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０
ｂと油圧回路を介して流体的に接続されており、駆動源
１５０から入力される動力を油圧の作用を利用して前記
油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂから出力して駆
動輪１２０を駆動し得るように構成されている。即ち、
該ポンプユニット１は、前記油圧モータユニット１６０
ａ，１６０ｂと共に、主伝動経路となる走行系伝動経路
を形成している。

【００２０】さらに、該ポンプユニット１は、前記駆動
源１５０からの動力を分岐して、対地作業機１４０の駆
動用動力を取り出し得るように構成されている。即ち、
該ポンプユニット１は、ＰＴＯ系伝動経路の一部をも形
成している。

【００２１】より詳しくは、図３及び図４に示すよう
に、該ポンプユニット１は、前記駆動源１５０に作動的
に連結される入力軸８０と、該入力軸８０に作動的に連
結された第１ポンプ軸１０ａと、前記第１ポンプ軸１０
ａによって駆動される第１油圧ポンプ本体２０ａと、前
記入力軸８０又は前記第１ポンプ軸１０ａに作動的に連
結された第２ポンプ軸１０ｂと、前記第２ポンプ軸１０
ｂによって駆動される第２油圧ポンプ本体２０ｂと、前
記第１油圧ポンプ本体２０ａ及び第２油圧ポンプ本体２
０ｂが挿通可能な第１開口３０ａを有し、該第１及び第
２油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂを収容するポンプケー
ス３０と、前記第１及び第２油圧ポンプ本体２０ａ，２
０ｂを支持しつつ、前記第１開口３０ａを閉塞するよう
にポンプケース３０に連結されるセンターセクション４
０と、前記ポンプケース４０に収容されるＰＴＯユニッ
ト５０とを備えている。

【００２２】図２に示すように、前記第１油圧ポンプ本
体２０ａ及び第２油圧ポンプ本体２０ｂは、それぞれ、
油圧回路（本実施の形態においては、一対の油圧ライン
２００ａ及び一対の油圧ライン２００ｂ）を介して、第
１油圧モータユニット１６０ａ及び第２油圧モータユニ
ット１６０ｂに流体的に接続されている。

【００２３】なお、本実施の形態に係るポンプユニット
１は、芝刈り機１００の一対の駆動輪１２０を、それぞ
れ独立した回転速度で駆動し得るように、前記左右一対
の油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂのそれぞれ
に、対応する油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂを備えるよ
うに構成している。即ち、本実施の形態に係るポンプユ
ニット１は、第１油圧モータユニット１６０ａに対応す
る第１油圧ポンプ本体２０ａと、第２油圧モータユニッ
ト１６０ｂに対応する第２油圧ポンプ本体２０ｂとを備
えるように構成しているが、本発明は斯かる形態に限ら
れるものではなく、ポンプケース３０に、１つの油圧ポ
ンプ本体のみを有する態様や、３以上の油圧ポンプ本体
を有する態様も包含する。例えば、ポンプユニットが単
一の油圧ポンプ本体のみを備える場合には、該単一の油
圧ポンプ本体は、分流弁等の流体分配手段を有する油圧
回路を介して、左右一対の油圧モータユニット１６０
ａ，１６０ｂと流体的に接続される。

【００２４】流体的に接続された前記油圧ポンプ本体２
０ａ，２０ｂ及び油圧モータユニット１６０ａ，１６０
ｂの少なくとも一方は出力調整部材の操作により吸引／
吐出量が変化する可変容積型とされており、該出力調整
部材の傾転位置を制御することによって、油圧モータユ
ニットのモータ軸から無段変速出力を得るようになって
いる。なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体
２０ａ，２０ｂを可変容積型とし、油圧モータユニット
１６０ａ，１６０ｂを固定容積型としている。

【００２５】図３に良く示されるように、前記入力軸８
０は、伝動方向上流端部（本実施の形態においては、後
端部）が前記ポンプケース３０から外方へ延在するよう
に該ポンプケース３０に支持されており、フライホイー
ル１５５を介して、前記駆動源１５０に作動的に連結さ
れる。なお、該フライホイール１５５には、ダンパー１
５６を備えることができ（図１参照）、これにより、前
記駆動源１５０の出力軸の角速度変動を抑えた状態で、
該駆動源１５０から前記入力軸８０への動力伝達を行う
ことができる。従って、油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂ
の耐久性を向上させ得ると共に、油圧ポンプ本体２０
ａ，２０ｂから吐出する油の脈動が抑制されるため、こ
の圧油を受ける油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂ
の耐久性も向上させることができる。

【００２６】又、本実施の形態においては、図１に示す
ように、前記駆動源１５０は、前記機体フレーム１１０
に防振支持されており、他方、前記ポンプケース３０は
該機体フレーム１１０に固定支持されている。従って、
本実施の形態においては、斯かる駆動源１５０とポンプ
ケース３０との振動差を吸収する為に、前記駆動源１５
０と前記入力軸８０とは、振動吸収型伝動手段によって
作動的に連結されている。なお、本実施の形態において
は、図１に示すように、前記振動吸収型伝動手段とし
て、両端部に自在継手を備えた伝動軸１７０を用いてい
るが、これに代えて、ベルト伝動機構を用いることも可
能である。

【００２７】図３に示すように、前記第１ポンプ軸１０
ａは、前記入力軸８０と略平行になるように、前記ポン
プケース３０に支持され、且つ、伝動機構９０を介し
て、該入力軸と作動的に連結されている。本実施の形態
においては、前記伝動機構９０として、前記入力軸８０
に対して相対回転不能とされた駆動側ギヤ９１と、該駆
動側ギヤ９１と噛合するように、前記第１ポンプ軸１０
ａに対して相対回転不能とされた従動側ギヤ９２とを備
えている。

【００２８】前記第１油圧ポンプ本体２０ａは、前記第
１ポンプ軸１０ａの回転に伴って該第１ポンプ軸１０ａ
の軸線回りに回転運動を行うと共に、該回転運動に連動
して往復運動を行うピストンユニット２１ａと、該ピス
トンユニット２１ａを往復動自在に支持すると共に、前
記一対の油圧ライン２００ａに連通されるようにセンタ
ーセクション４０に回転摺動自在に支持されたシリンダ
ブロック２２ａと、傾転位置によって前記ピストンユニ
ット２１ａのストローク長を規制し、該ピストンユニッ
ト２１ａによる吸入／吐出油量を変化させる出力調整部
材（可動斜板と操作軸との組み合わせ）２３ａとを備え
ている。なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本
体２０ａ，２０ｂはアキシャルピストン式としたが、ラ
ジアルピストン式でも構わない。

【００２９】前記第２ポンプ軸１０ｂは、前記第１ポン
プ軸１０ａと略平行となるように、前記ポンプケース３
０に支持されている。該第２ポンプ軸１０ｂは、前記ポ
ンプケース３０内に収容される伝動機構６０を介して、
前記入力軸８０又は第１ポンプ軸１０ａに作動的に連結
されており、該第１ポンプ軸１０ａと同期回転するよう
になっている。本実施の形態においては、前記伝動機構
６０として、第１ポンプ軸１０ａに相対回転不能に支持
された第１ギヤ６１と、該第１ギヤ６１と同一ピッチで
あって、該第１ギヤ６１と噛合するように前記第２ポン
プ軸１０ｂに相対回転不能に支持された第２ギヤ６２と
を備えている。

【００３０】前記第２油圧ポンプ本体２０ｂは、前記第
２ポンプ軸１０ｂによって駆動される点を除き、前記第
１油圧ポンプ本体２０ａと実質的に同一構成を有してい
る。従って、該第２油圧油圧ポンプ本体２０ｂの詳細な
説明は省略する。

【００３１】図３に良く示されるように、前記ＰＴＯユ
ニット５０は、ＰＴＯ軸５１と、油圧クラッチ機構５５
とを備えている。本実施の形態においては、前記ＰＴＯ
軸５１は、前記入力軸８０と同軸上に配置され、且つ、
一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケース３０
に支持されている。本実施の形態においては、前記ＰＴ
Ｏ軸５１の前記一端部は車輌前後方向前方へ延在されて
いる。

【００３２】より詳しくは、前記ＰＴＯ軸５１は、前記
駆動側ギヤ９１，前記従動側ギヤ９２，前記第１ポンプ
軸１０ａ，前記第１ギヤ６１及び前記油圧クラッチ機構
５５を介して、前記入力軸８０に作動的に連結された状
態で、該入力軸８０と同軸上に配置されており、前記油
圧クラッチ機構５５によって前記入力軸８０からの駆動
力が選択的に入力されるようになっている。該ＰＴＯ軸
５１の外方延在端部は、振動吸収型伝動手段を介して、
対地作業機１４０の入力部に作動的に連結される。本実
施の形態においては、図１に示すように、該振動吸収型
伝動手段として、両端部に自在継手が備えられた伝動軸
１７５を用いている。

【００３３】このように、本実施の形態に係るポンプユ
ニット１においては、前記入力軸８０と前記ＰＴＯ軸５
１とが同軸上に配設されており、これにより、以下の効
果を得ることができる。即ち、図１(b)に示すように、
前記入力軸８０と前記ＰＴＯ軸５１とを同軸上に配設す
ることにより、前記駆動源１５０から前記対地作業機１
４０へ至る副伝動経路を略直線上に形成することができ
る。従って、該副伝動経路の省スペース化を図ることが
できる。

【００３４】さらに、前記駆動源１５０及び前記入力軸
８０の間と、前記ＰＴＯ軸５１及び対地作業機１４０の
間とを、それぞれ、伝動軸１７０，１７５によって軸連
結する場合には、前記入力軸８０と前記ＰＴＯ軸５１と
を同軸上に配設することにより、前記軸連結部に掛かる
負荷を軽減し、該軸連結部の耐久性向上及び騒音，振動
防止を図ることができる。即ち、前記駆動源１５０の出
力軸及び前記対地作業機１４０の入力部は、重量バラン
ス等の観点から、好ましくは、車輌幅方向略中央に配設
される（図１(b)参照）。斯かる好ましい配置におい
て、前記入力軸８０及び前記ＰＴＯ軸５１が車輌幅方向
にオフセットされていると、前記駆動源１５０及び前記
入力軸８０の間の伝動軸１７０、若しくは、前記ＰＴＯ
軸５１及び対地作業機１４０の間の伝動軸１７５の何れ
か一方を車輌幅方向に傾斜させる必要がある。ところ
で、前記伝動軸を車輌幅方向に傾斜させた場合には、該
伝動軸の両端部に設けられた自在継手において、伝達す
る駆動力の回転軸線の向きを変更させなければならず、
該自在継手に大きな負荷が掛かる。

【００３５】これに対し、本実施の形態においては、前
述の通り、前記入力軸８０と前記ＰＴＯ軸５１とを同軸
上に配置させており、従って、前記両伝動軸１７０，１
７５を車輌前後方向に沿わせることができ、これによ
り、該両伝動軸１７０，１７５に設けられる自在継手の
負荷を軽減させることできる。

【００３６】さらに、前記ＰＴＯ軸５１と前記対地作業
機１４０の入力部とは、該対地作業機１４０の昇降幅を
考慮して上下方向にオフセットされている。つまり、対
地作業機が作業位置（接地位置）にある場合には前記伝
動軸１７５は前下がりの状態となり（図１(a)参照）、
他方、対地作業機１４０が非作業位置（待機位置）にあ
る場合には前記伝動軸１７５は水平又は前上がりの状態
となる（図示せず）。

【００３７】斯かる伝動軸１７５の傾斜角変動は前記自
在継手によって許容されるが、ＰＴＯ軸５１と対地作業
機１４０の入力部とが車輌幅方向にもオフセットされる
場合には、前記自在継手には前記「上下方向の折れ」に
加えて、「幅方向の折れ」も生じることになり、結果的
に、「３次元的な折れ」が生じる。これに対し、前述の
通り、ＰＴＯ軸５１と入力軸８０とを同軸上に配設して
おくと、前記「幅方向の折れ」が生じることが無く、前
記自在継手に掛かる負荷を軽減させることができる。

【００３８】前記油圧クラッチ機構５５は、油圧の作用
によって、前記入力軸８０から前記ＰＴＯ軸５１への動
力伝達を選択的に係合／遮断するように構成されてい
る。本実施の形態においては、図３に良く示されるよう
に、該油圧クラッチ機構５５は、前記ＰＴＯ軸５１に相
対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動側部材
５５ａであって、前記入力軸８０に作動的に連結された
駆動側部材５５ａと、該駆動側部材５５ａに相対回転不
能且つ軸方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板５５ｂ
と、前記ＰＴＯ軸５１に相対回転不能に支持された従動
側部材５５ｃと、該従動側部材５５ｃに相対回転不能且
つ軸方向一定範囲摺動自在に支持された従動側摩擦板５
５ｄと、油圧の作用を受けて、前記従動側摩擦板５５ｄ
と前記駆動側摩擦板５５ｂとを摩擦係合させるクラッチ
押動部材５５ｅと、該クラッチ押動部材５５ｅを前記駆
動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離間させ
るクラッチ付勢部材５５ｆとを備えている。

【００３９】斯かる構成の油圧クラッチ機構５５は、油
圧の作用によって前記クラッチ押動部材５５ｅが前記両
摩擦板５５ｂ，５５ｄを摩擦係合させた場合には前記入
力軸８０から駆動側部材５５ａ及び従動側部材５５ｃを
介してＰＴＯ軸５１に動力を伝達し、且つ、油圧の作用
を受けない場合には前記入力軸８０から前記ＰＴＯ軸５
１への動力伝達を遮断する。

【００４０】前記ポンプケース３０は、前記第１及び第
２油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂと、前記ＰＴＯユニッ
ト５０の油圧クラッチ機構５５とを収容し得るように構
成されている。より詳しくは、該ポンプケース３０は、
車輌前後方向一方側及び他方側（本実施の形態において
は前方及び後方）に位置する第１及び第２端壁３１ａ，
３１ｂと、該第１及び第２端壁３１ａ，３１ｂの周縁部
間に延びる周壁３１ｃとを有する中空箱状のケース本体
３１を備えている。

【００４１】該ケース本体３１は、前記第１端壁３１ａ
の車輌幅方向一方側に、前記第１及び第２油圧ポンプ本
体２０ａ，２０ｂが挿通可能な前記第１開口３０ａを有
し、且つ、前記第２端壁３１ｂの車輌前後方向他方側
に、前記ＰＴＯユニット５０の油圧クラッチ機構５５が
挿通可能な第２開口３０ｂを有している。

【００４２】斯かる構成により、該ケース本体３１は、
車輌幅方向一方側に、前記第１開口３０ａに連通された
油圧ポンプ本体収容空間３０Ａと、車輌幅方向他方側
に、第２開口３０ｂに連通された油圧クラッチ機構収容
空間３０Ｂとを有するようになっている。

【００４３】好ましくは、前記ケース本体３１は、前記
油圧ポンプ本体収容空間３０Ａと油圧クラッチ機構収容
空間３０Ｂとを分離する仕切壁３１ｄを有することがで
き、これにより、前記油圧クラッチ機構５５における摩
擦板等から生じる鉄粉等が油圧ポンプ本体収容空間３０
Ａに直接流入することを有効に抑制できる。

【００４４】前記ポンプケース３０は、さらに、車輌前
後方向他方側に位置する第２端壁３１ｂの略全面を覆っ
て前記第２開口３０ｂを閉塞するように、前記ケース本
体３１に連結される蓋部材３２を備えている。該蓋部材
３２は、前記ケース本体３１の第２端壁３１ｂとの間に
収容空間を存しつつ、該第２端壁３１ｂに連結される。
該収容空間には、前記入力軸８０及び前記第１ポンプ軸
１０ａを連動連結する伝動機構９０（本実施の形態にお
いては、駆動側ギヤ９１及び従動側ギヤ９２）と、前記
第１ポンプ軸１０ａ及び第２ポンプ軸１０ｂを連動連結
する伝動機構６０（本実施の形態においては、第１及び
第２ギヤ６１，６２）とが収容される。なお、好ましく
は、前記第２端壁３１ｂに穿孔される第１及び第２ポン
プ軸挿通孔の内周面とポンプ軸１０ａ，１０ｂの外周面
との間にある隙間にはフィルタやオイルシール（図示せ
ず）を設けることができ、これにより、前記鉄粉等の油
圧ポンプ本体収容空間３０Ａ内への流入をより有効に防
止できる。

【００４５】前記第１開口３０ａは、前記センターセク
ション４０によって閉塞される。即ち、該センターセク
ション４０は、前記ケース本体３１との対向面４０ａに
前記第１及び第２油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂを支持
した状態で、前記第１開口３０ａを閉塞するように前記
第１端壁３１ａに連結されるようになっている。

【００４６】好ましくは、前記第１ポンプ軸１０ａの伝
動方向下流端部が前記センターセクション４０を貫通し
て外方へ延在するように構成すると共に、前記センター
セクション４０の油圧ポンプ支持面４０ａとは反対側の
面４０ｂにチャージポンプユニット７０を設け、前記第
１ポンプ軸１０ａの伝動方向下流端部によって該チャー
ジポンプ７１を駆動するように構成できる。なお、該チ
ャージポンプユニット７０は、前記第２ポンプ軸１０ｂ
の伝動方向下流端部を前記センターセクション４０を貫
通して外方へ延在させて駆動しても良いし、或いは両軸
１０ａ，１０ｂを前記センターセクション４０より外方
へ延在させて、そのひとつにチャージポンプユニット７
０を、他方に冷却ファン（図示せず）を駆動させても良
い。該チャージポンプユニット７０は、前記油圧ポンプ
本体２０ａ，２０ｂと前記油圧モータユニット１６０
ａ，１６０ｂとの間の前記油圧回路へのチャージ用圧油
源、並びに、前記ＰＴＯユニット５０における油圧クラ
ッチ機構５５の作動油供給源として使用される。

【００４７】好ましくは、前記ポンプケース３０は、前
記ケース本体３１の第１端壁３１ａに連結されるシール
プレート３３を備えることができる。該シールプレート
３３は、前記第１端壁３１ａに形成されたＰＴＯ軸用軸
受孔を液密にシールする手段として機能すると共に、前
記チャージポンプユニット７０と前記油圧クラッチ機構
５５とを流体的に接続する油圧回路の一部を形成する。
斯かる構成のポンプケース３０は前記各部材によって液
密にシールされており、内部に油を貯留し得るようにな
っている。

【００４８】さらに、好ましくは、前記ＰＴＯユニット
５０は、前記油圧クラッチ機構５５のクラッチ動作に連
動する油圧ブレーキ機構５８を備えることができ、これ
により、前記油圧クラッチ機構５５が動力遮断した際
に、連結された対地作業機１４０の慣性力によってＰＴ
Ｏ軸５１が回転し続けることを有効に防止することがで
きる。

【００４９】前記油圧ブレーキ機構５８は、前記ＰＴＯ
軸５１に対して相対回転不能とされたブレーキディスク
５８ａ（本実施の形態においては、油圧クラッチ機構５
５における従動側部材５５ｃの外周面）と、該ブレーキ
ディスク５８ａに対して摩擦係合可能に配設されたブレ
ーキシュー５８ｂと、先端部が該ブレーキシュー５８ｂ
を支持し、且つ、基端部が前記ポンプケース３０に設け
られたシリンダ室５８Ａに軸線方向摺動自在に支持され
たブレーキ押動部材５８ｃと、前記ブレーキシュー５８
ｂが前記ブレーキディスク５８ａと摩擦係合し得るよう
に、該ブレーキ押動部材５８ｃを付勢するブレーキ付勢
部材５８ｄとを備えており、前記ブレーキ押動部材５８
ｃが油圧の作用を受けない場合には前記ブレーキ付勢部
材５８ｄの付勢力によって前記ブレーキシュー５８ｂが
ブレーキディスク５８ａと摩擦係合して前記ＰＴＯ軸５
１に対して制動力を掛け、他方、前記ブレーキ押動部材
５８ｃが油圧の作用を受ける場合には該押動部材５８ｃ
が前記ブレーキ付勢部材５８ｄの付勢力に抗してブレー
キシュー５８ｂから離間する方向に移動して、前記ＰＴ
Ｏ軸５１に対して制動力を付加しないネガティブブレー
キ式になっている。

【００５０】より好ましくは、前記シリンダ室５８Ａ
は、前記ケース本体３１の周壁３１ｃと該周壁３１ｃに
連結されるカバー５９とにより形成される。即ち、液密
性が要求されるシリンダ室５８Ａを前記ケース本体３１
ではなく、カバー５９に形成することにより、前記ケー
ス本体３１の加工精度を高める必要がなくなり、該ケー
ス本体３１を比較的容易に鋳造することができる。

【００５１】なお、前記ブレーキ押動部材５８ｃに対す
る油圧作用は、前記油圧クラッチ機構５５における前記
クラッチ押動部材５５ｅに対する油圧作用と連動するよ
うになっている。即ち、クラッチ押動部材５５ｅに対し
て油圧が作用がして前記油圧クラッチ機構５５が「係
合」状態になる場合には、前記ブレーキ押動部材５８ｃ
に対しても油圧が作用して前記油圧ブレーキ機構が「制
動力解除」状態となり、他方、前記クラッチ押動部材５
５ｅに対して油圧が作用せずに前記油圧クラッチ機構が
「遮断」状態となる場合には、前記ブレーキ押動部材５
８ｃに対しても油圧が作用せずに前記油圧ブレーキ機構
５８が「制動力付加」状態となるようになっている。

【００５２】具体的には、図２に示すように、前記油圧
ブレーキ機構５８及び前記油圧クラッチ機構５５は、共
通の油圧源（本実施の形態においては前記チャージポン
プユニット７０）によって連動制御されるようになって
いる。

【００５３】ここで、図２及び図３を参照しつつ、該ポ
ンプユニット１における油圧回路について説明する。前
記チャージポンプユニット７０は、吸入口７０ａが、フ
ィルタ３１０（図２参照）を介して、任意に付設される
外部タンク３００（図２参照）又は前記ポンプケース３
０に接続され、且つ、吐出口７０ｂが、主圧油ライン３
２０に接続されている。該主圧油ライン３２０は、チャ
ージ圧設定用の減圧弁３５０を介して、チャージライン
３２１及び作動油ライン３２２に分岐されている。より
詳しくは、前記減圧弁３５０の一時側及び二次側にそれ
ぞれ前記主圧油ライン３２０及が前記チャージライン３
２１が接続され、且つ、該減圧弁３５０の減圧作動に伴
なう余剰油が前記作動油ライン３２２に流入するように
なっている。

【００５４】さらに、前記主圧油ライン３２０には、第
１リリーフ弁３５１が介挿された圧力設定ライン３２３
と、チェック弁３５２が介挿されたサクションライン３
２４とが連通されている。なお、該サクションライン３
２４は、非常時等において、前記油圧ポンプ本体２０と
油圧モータユニット１６０との間の油圧回路（本実施の
形態においては一対の油圧ライン２００ａ，２００ｂ）
に負圧が生じることを防止する為に備えられる。

【００５５】前記チャージライン３２１は、前記一対の
油圧ライン２００ａ及び一対の油圧ライン２００ｂのそ
れぞれにチェック弁３５３を介して連通されている。よ
り詳しくは、前記センターセクション４０には、前記一
対の油圧ライン２００ａの一部を構成する一対の油孔２
０１ａと、前記一対の油圧ライン２００ｂの一部を構成
する一対の油路２０１ｂとが形成されており、前記チャ
ージライン３２１は、前記チェック弁３５３を介して該
一対の油路２０１ａ及び一対の油路２０１ｂに連通され
ている（図２参照）。

【００５６】好ましくは、前記一対の油路２０１ａ及び
一対の油路２０１ｂの各一端部は、センターセクション
４０の外周壁の同一面側に開口しており、それぞれ、第
１及び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂとの
流体接続口を形成している。

【００５７】さらに、前記センターセクション４０に
は、前記一対の油路２０１ａ間（即ち、前記一対の油圧
ライン２００ａ間）及び前記一対の油路２０１ｂ間（即
ち、前記一対の油圧ライン２００ｂ間）を連通するバイ
パスライン３２５が形成されている。該バイパスライン
３２５には、前記一対の油路２０１ａ間及び一対の油路
２０１ｂ間を連通／遮断する外部操作可能な切換部材３
５４が介挿されている。斯かる切換部材３５４は、ポン
プユニット故障時等において車輌を強制的に移動させる
必要がある場合に、前記一対の油圧ライン２００ａ間及
び一対の油圧ライン２００ｂ間を強制的に連通させ、油
圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂのモータ軸を自由
に回転させる為に使用される。

【００５８】前記作動油ライン３２２は、切換弁３６０
を介して、クラッチライン３２６に連通されている。さ
らに、該クラッチライン３２６には、ブレーキライン３
２７が連通されている。従って、前記切換弁３６０を制
御することによって、前記作動油ライン３２２からクラ
ッチライン３２６及びブレーキライン３２７への圧油供
給／遮断、即ち、前記油圧クラッチ機構５５及び油圧ブ
レーキ機構５８への圧油供給／遮断が連動して行える。

【００５９】なお、前記クラッチライン３２６には、圧
力設定用の第２リリーフ弁３６１が介挿されており、該
第２リリーフ弁３６１によって該クラッチライン３２６
及びブレーキライン３２７の最大油圧が設定されるよう
になっている。該第２リリーフ弁３６１の二次側はポン
プケース３０に連通されている。

【００６０】前記減圧弁３５０、チェック弁３５２、第
１リリーフ弁３５１、切換弁３６０及び第２リリーフ弁
３６１は、例えば、前記チャージポンプユニット７０に
おけるチャージポンプケース７２に内装される。

【００６１】より好ましくは、前記油圧ブレーキ機構５
８に、前記油圧クラッチ機構５５が動力遮断状態から動
力伝達状態に切り替わる際におけるショックを緩和する
アキュムレータ手段５７を備えることができる（図２参
照）。具体的には、前記ブレーキ押動部材５８ｃに、基
端部が前記シリンダ室５８Ａ内に位置し且つ先端部に前
記ブレーキシュー５８ｂが配設されたロッド５７ａと、
該ロッド５７ａに軸方向摺動自在に支持され、且つ、前
記シリンダ室５８Ａを圧油作動室と付勢部材収納室とに
画する受圧板５７ｂと、前記付勢部材収納室内に位置す
るように、前記ロッド５７ａに軸線方向移動不能に支持
された従動板５７ｃとを備える。そして、前記受圧板５
７ｂには、前記圧油作動室と付勢部材収納室とを連通す
るオリフィス５７ｂ’を形成する。該オリフィス５７
ｂ’は、前記受圧板５７ｂが圧油の作用によって前記付
勢部材収納室の方へ所定ストローク押動されると、前記
従動板５７ｃによって閉塞される。

【００６２】前記アキュムレータ手段５７を備えること
によって、以下の効果を得ることができる。即ち、前記
油圧クラッチ機構５５を「係合」状態、油圧ブレーキ機
構５８を「制動力解除」状態にすべく、前記切換弁３６
０を圧油供給位置に位置させると、前記クラッチライン
３２６及びブレーキライン３２７に圧油が供給される。
該ブレーキライン３２７を介して前記圧油作動室に圧油
が供給され始めた当初は、前記オリフィス５７ｂ’から
圧油が漏れ出るので、該クラッチライン３２６及びブレ
ーキライン３２７の油圧は、当初、比較的緩やかに上昇
する。従って、油圧クラッチ機構５５は、緩やかに係合
状態となる。その後、前記受圧板５７ｂが圧油によって
押動されて前記オリフィス５７ｂ’が閉塞されると、前
記クラッチライン３２６及びブレーキライン３２７の油
圧は、前記第２リリーフ弁３６１の設定値まで上昇す
る。

【００６３】このように、本実施の形態においては、前
記受圧板５７ｂが所定ストローク押動されてオリフィス
５７ｂ’が閉塞されるまでの間、クラッチライン３２６
の油圧を漸増させることができる。従って、油圧クラッ
チ機構５５の急激な係合を防止して、各部材の磨耗／損
傷を有効に防止できる。

【００６４】斯かる構成のポンプユニット１において
は、前記種々の効果に加えて、以下の効果を得ることが
できる。即ち、駆動源１５０からの駆動力によって油圧
モータユニット１６０ａ，１６０ｂに圧油を供給し得る
と共に、前記駆動源１５０からの駆動力をＰＴＯ軸５１
から分岐出力し得るように構成したので、互いに独立制
御可能な主伝動経路及び副伝動経路を容易に形成するこ
とができる。

【００６５】又、副伝動経路の動力伝達／遮断を、ポン
プケース３０内に収容された油圧クラッチ機構５５によ
り行うように構成したので、電磁クラッチによって行っ
ていた従来に比して耐久性を向上させることができる。

【００６６】さらに、前記油圧クラッチ機構５５への圧
油供給を、第１ポンプ軸１０ａによって駆動され且つポ
ンプケース３０に連結されるチャージポンプユニット７
０により行っているので、前記油圧クラッチ機構５５の
圧油供給回路の短縮化・簡略化を図ることができる。

【００６７】なお、当然ながら、前記ポンプユニット１
の各構成部材は、前記態様に限定されるものではなく、
種々の変形又は置換が可能である。例えば、前記油圧ブ
レーキ機構５８に代えて、図５に示す油圧ブレーキ機構
５８’を採用することもできる。該油圧ブレーキ機構５
８’は、ＰＴＯ軸５１に相対回転不能且つ軸線方向摺動
自在に支持されたブレーキ用摩擦板５８ａ’と、ケース
本体３１に固定された固定摩擦板５８ｂ’と、該両摩擦
板５８ａ’，５８ｂ’を圧接させるブレーキ押動部材５
８ｃ’とを有し、該ブレーキ押動部材５８ｃ’は連結部
材５８ｄ’を介して前記クラッチ押動部材５５ｅと連動
するように構成されている。

【００６８】即ち、前記クラッチ押動部材５５ｅが油圧
の作用によって押動され前記駆動側摩擦板５５ｂと前記
従動側摩擦板５５ｄとを摩擦係合させる際には、該クラ
ッチ押動部材５５ｅの動作に連動して前記ブレーキ押動
部材５８ｃ’が前記ブレーキ用摩擦板５８ａ’及び固定
摩擦板５８ｂ’から離間し、且つ、前記クラッチ押動部
材５５ｅが前記クラッチ付勢部材５５ｆの作用によって
前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離
間される際には、該クラッチ押動部材５５ｅの動作に連
動して前記ブレーキ押動部材５８ｃ’が前記ブレーキ用
摩擦板５８ａ’及び固定摩擦板５８ｂ’を摩擦係合させ
るようになっている。斯かる構成の油圧ブレーキ機構５
８’を用いても、ＰＴＯ軸５１への動力遮断時に、該Ｐ
ＴＯ軸５１が慣性力によって回転し続けることを有効に
防止できる。

【００６９】実施の形態２．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい実施の形態２について、添付図面を
参照しつつ説明する。図６は本実施の形態に係るポンプ
ユニット２が適用された芝刈り機１００'の平面図であ
り、図７は本実施の形態に係るポンプユニット２の横断
平面図である。なお、前記実施の形態１におけると同一
又は相当部材には、同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００７０】前記実施の形態１に係るポンプユニット１
は機体フレーム１１０に固定的に支持されていたが、本
実施の形態に係るポンプユニット２は、図６及び７に示
すように、前記駆動源１５０に一体的に連結されてい
る。

【００７１】図７に示すように、前記駆動源１５０の装
着フランジ１５１には、フライホイールハウジング１５
７が連結されている。該フライホイールハウジング１５
７は、前記装着フランジ１５１に連結され、伝動方向
（本実施の形態においては車輌前後方向）に沿って延び
る周壁１５７ａと、該周壁１５７ａの伝動方向後流端部
（本実施の形態においては前端部）の間に延びる端壁１
５７ｂとを有している。

【００７２】前記ケース本体３１は、機体フレーム１１
０に対してフリーな状態で、前記第２端壁３１ｂを介し
て前記フライホイールハウジング１５７に連結されてい
る。好ましくは、前記ケース本体３１の第２端壁３１ｂ
と前記フライホイールハウジング１５７の端壁１５７ｂ
とは、両者の間に、空間が形成されるように連結され
る。該空間は、前記第１及び第２ギヤ６１，６２並びに
前駆駆動側ギヤ９１及び従動側ギヤ９２の収容空間とし
て作用する。本実施の形態においては、前記フライホイ
ールハウジング１５７の端壁１５７ｂに凹所を設け、該
凹所によって前記空間を形成している。

【００７３】なお、前記入力軸８０は、前記フライホイ
ールハウジング１５７の端壁１５７ｂによって軸受支持
された状態で、伝動方向上流端部が前記フライホイール
１５５におけるダンパー１５６の出力部に直結されてい
る。図７中の符号１５２は駆動源１５０の出力軸であ
る。

【００７４】斯かるポンプユニット２においては、前記
実施の形態１における効果に加えて、以下の効果を得る
ことができる。即ち、機体フレーム１１０に防振支持さ
れた駆動源１５０に一体的に連結されるように構成した
ので、駆動源１５０とポンプユニット４との間に振動差
が生じることがない。従って、実施の形態１において用
いた，駆動源１５０とポンプユニット１との間の振動吸
収型伝動手段を不要とすることができ、これにより、製
造コストの削減を図ることができる。また、駆動源１５
０からポンプユニット１までの全長を短縮化させること
ができる。さらに、油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂの作
動により生じる油の脈動に伴なう振動が、駆動源１５０
と機体フレーム１１０との間に介在させた防振材を利用
して吸収されるため車体には伝わらず運転環境を改善す
ることができる。

【００７５】実施の形態３．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい実施の形態３について、添付図面を
参照しつつ説明する。図８(a)及び(b)に、本実施の形態
３に係るポンプユニット３が適用された芝刈り機１０
０''の側面図及び平面図を示す。又、図９及び図１０
に、本実施の形態に係るポンプユニット３の横断平面図
及び縦断側面図を示す。さらに、図１１に、図９におけ
るＸＩ−ＸＩ線断面図を示す。なお、前記実施の形態１
又は２におけると同一又は相当部材には、同一符号を付
してその説明を省略する。

【００７６】本実施の形態に係るポンプユニット３は、
前記実施の形態１に係るポンプユニット１において、Ｐ
ＴＯ軸が垂直方向に沿うように変更されている。より詳
しくは、本実施の形態に係るポンプユニット３は、前記
ＰＴＯユニット５０に代わるＰＴＯユニット４５０と、
前記ポンプケース３０に代わるポンプケース４３０とを
備えている。

【００７７】該ＰＴＯユニット４５０は、車輌前後方向
に沿って配設された前記入力軸に対して略直交するよう
に垂直方向に延び、且つ、車輌幅方向に関する軸線位置
が前記入力軸と同一とされたＰＴＯ軸４５１と、前記入
力軸から該ＰＴＯ軸４５１への動力伝達／遮断を行う油
圧クラッチ機構４５５とを備えている。

【００７８】前記ＰＴＯ軸４５１は、伝動方向後流端部
が前記ポンプケース４３０から垂直方向外方へ延在する
ように該ポンプケース４３０に支持されている。本実施
の形態においては、図１０及び図１１に良く示されるよ
うに、伝動方向後流端部が前記ポンプケース４３０から
下方へ延在している。該ＰＴＯ軸４５１の伝動方向後流
端部は、前記実施の形態１におけると同様、振動吸収型
伝動手段を介して、対地作業機の入力部に作動的に連結
される。なお、本実施の形態においては、前記振動吸収
型伝動手段として、ベルト伝動機構１７６を採用してい
る（図１０及び１１参照）。

【００７９】前記油圧クラッチ機構４５５は、前記実施
の形態１におけると同様に、前記前記ＰＴＯ軸４５１に
相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動側部
材４５５ａであって、前記第１ポンプ軸１０ａに作動的
に連結された駆動側部材４５５ａを備えている。なお、
本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ軸４
５１は前記入力軸に対して直交配置されており、従っ
て、前記駆動側部材４５５ａは、方向転換伝動機構４６
０を介して、前記入力軸に作動的に連結されている。

【００８０】本実施の形態において、前記方向転換伝動
機構４６０は、前記駆動側部材４５５ａに設けられたベ
ベルギヤと、該ベベルギヤと噛合するように、前記入力
軸に相対回転不能に支持された中間ベベルギヤ４６３と
を備えている。なお、本実施の形態においては、前記入
力軸８０に相対回転不能に支持された前記駆動側ギヤ９
１が前記第１ポンプ軸１０ａに相対回転不能に支持され
た前記第１ギヤ６１とが噛合するように構成されてお
り、前記駆動側ギヤ９１及び第１ギヤ６１を介して、前
記入力軸８０と第１ポンプ軸１０ａとが作動的に連結さ
れている。

【００８１】前記ポンプケース４３０は、前記ＰＴＯユ
ニット４５０を収容し得るように、前記ポンプケース３
０に対して一部変更されている。即ち、図９及び図１０
に良く示されるように、該ポンプケース４３０における
ケース本体４３１は、前記周壁３１ｃから前記油圧ポン
プ本体収容空間３０Ａとは反対側に延びた中間壁４３１
ｄを有している。該中間壁４３１ｄは、前記蓋部材３２
と共に、前記入力軸８０の軸受として作用する。なお、
本実施の形態においては、油圧クラッチ機構４５５が挿
通可能な前記第２開口３０ｂは、前記中間壁４３１ｄの
上方に位置している（図１０参照）。

【００８２】又、本実施の形態におけるポンプケース４
３０は、前記シールプレート３３に代えて、ケース本体
４３１の下面に連結されるシールキャップ４３３を備え
ている。なお、本実施の形態においては、前記油圧クラ
ッチ機構４５５及び油圧ブレーキ機構５８への圧油供給
ライン（クラッチライン３２６及びブレーキライン３２
７）は、ケース本体４３１に形成されている（図１１参
照）。前記チャージポンプユニット７０内にある前記切
換弁３６０を経た作動油ライン３２２は、図示しない配
管を介してこの圧油供給ラインに接続される。

【００８３】斯かる実施の形態３においても、前記実施
の形態１におけると同様の効果を得ることができる。な
お、本実施の形態においては、前記ポンプケース４３０
を前記駆動源１５０から離間させた位置において機体フ
レーム１１０に固定支持させたが、これに代えて、前記
実施の形態２におけるようにポンプケース４３０を前記
駆動源１５０に一体的に連結させることも可能である
（図１２及び図１３参照）。又、前記各実施の形態にお
いては、出力軸が水平方向に配設されたホリゾンタルタ
イプの駆動源１５０と共働する場合を例に説明したが、
出力軸が垂直方向に配設されたバーティカルタイプの駆
動源と共働するように構成することも可能である。

【００８４】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るポンプユニ
ットによれば、流体的に接続されるアクチュエータとの
共働下に主伝動経路を形成しつつ、該主伝動経路とは独
立制御可能な副伝動経路を容易に且つコンパクトに構成
することができる。又、前記副伝動経路の動力伝達／遮
断を油圧クラッチ機構により行うように構成したので、
該副伝動経路の耐久性を向上させることができる。

【００８５】又、油圧ポンプ本体を支持するセンターセ
クションに、入力軸又は第１ポンプ軸によって回転駆動
されるチャージポンプを連結するように構成すれば、該
チャージポンプユニットを前記油圧クラッチ機構の圧油
供給源として使用することができ、該油圧クラッチ機構
の油圧回路を簡略化することができる。

【００８６】さらに、前記油圧クラッチ機構による前記
入力軸からＰＴＯ軸への動力伝達／遮断に連動して、該
ＰＴＯ軸に対して制動力を付加／解除する油圧ブレーキ
機構を備えれば、ＰＴＯ軸への動力遮断時に、該ＰＴＯ
軸が慣性力によって回転し続けることを有効に防止でき
る。

【００８７】又、本発明に係る作業車によれば、油圧ポ
ンプユニット及び油圧モータユニットによって主伝動経
路を形成しつつ、該主伝動経路とは独立制御可能な副伝
動経路を容易に形成することができる。

【００８８】又、前記入力軸及びＰＴＯ軸の車輌幅方向
に関する軸線位置を同一とすれば、前記駆動源から対地
作業機へ至る副伝動経路を略直線上に形成することがで
き、これにより、該副伝動経路の簡略化及び省スペース
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１(a)及び(b)は、本発明の実施の形態１に係
るポンプユニットが適用された芝刈り機の側面図及び平
面図である。

【図２】図２は、前記実施の形態１に係るポンプユニッ
トの油圧回路図である。

【図３】図３は、前記実施の形態１に係るポンプユニッ
トの横断平面図である。

【図４】図４は、図３に示すポンプユニットの縦断側面
図である。

【図５】図５は、他形態に係る油圧ブレーキ機構を備え
たポンプユニットの部分横断平面図である。

【図６】図８は、本発明の実施の形態２に係るポンプユ
ニットが適用された芝刈り機の平面図である。

【図７】図９は、前記実施の形態２に係るポンプユニッ
トの横断平面図である。

【図８】図８は、(a)及び(b)は、本発明の実施の形態３
に係るポンプユニットが適用された芝刈り機の側面図及
び平面図である。

【図９】図９は、前記実施の形態３に係るポンプユニッ
トの横断平面図である。

【図１０】図１０は、前記実施の形態３に係るポンプユ
ニットの縦断側面図である。

【図１１】図１１は、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図
である。

【図１２】図１２は、前記実施の形態３の変形態様に係
るポンプユニットが適用された芝刈り機の平面図であ
る。

【図１３】図１３は、前記実施の形態３の変形態様に係
るポンプユニットの横断平面図である。

【符号の説明】

１〜３ ポンプユニット １０ａ 第１ポンプ軸 １０ｂ 第２ポンプ軸 ２０ａ 第１油圧ポンプ本体 ２０ｂ 第２油圧ポンプ本体 ３０ ポンプケース ３０ａ ポンプケースの第１開口 ４０ センターセクション ５０ ＰＴＯユニット ５１ ＰＴＯ軸 ５５ 油圧クラッチ機構 ５８ 油圧ブレーキ機構 ７０ チャージポンプユニット ８０ 入力軸 １００ 芝刈り機 １１０ 機体フレーム １２０ 操向輪 １３０ キャスタ １４０ モア装置（対地作業機） １５０，１５０’ 駆動源 ２００ａ，２００ｂ 一対の油圧ライン（油圧
回路） １６０ａ 第１油圧モータユニット
（アクチュエータ） １６０ｂ 第２油圧モータユニット
（アクチュエータ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｂ 23/06 Ｆ１６Ｈ 37/06 Ａ ３Ｊ０６２ Ｆ１６Ｈ 37/06 39/06 39/06 Ｆ０４Ｂ 17/00 Ａ Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA18 CA28 DA04 EA18 EA19 3D037 CA01 CA09 CB09 CB19 CB20 CB34 3D043 AA05 AB07 BA07 BC02 BC07 BC11 BC16 BD05 BE02 3H069 AA01 BB03 BB09 CC01 DD48 EE14 3H071 AA03 BB01 BB12 BB13 CC47 DD42 3J062 AA12 AA31 AB01 AC02 BA11

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源から動力を受け、油圧回路を介し
   て流体的に接続されるアクチュエータから変速出力し得
   るように構成されたポンプユニットであって、 前記駆動源に作動的に連結される入力軸と、 前記入力軸に作動的に連結された第１ポンプ軸と、 前記第１ポンプ軸によって駆動される第１油圧ポンプ本
   体と、 前記第１油圧ポンプ本体を収納すると共に、該第１油圧
   ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、 前記第１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記開口を閉塞
   するようにポンプケースに連結されるセンターセクショ
   ンと、 前記ポンプケースに収容されるＰＴＯユニットとを備
   え、 前記ＰＴＯユニットは、 一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケースに支
   持されたＰＴＯ軸と、 前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択的に係
   合／遮断する油圧クラッチ機構とを有していることを特
   徴とするポンプユニット。
2. 【請求項２】 前記センターセクションの前記油圧ポン
   プ本体支持面とは反対側の面には、前記入力軸又は第１
   ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプが支持され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のポンプユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記入力軸又は第１ポンプ軸に作動的に
   連結される第２ポンプ軸と、 前記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧ポンプ本
   体と、をさらに備え、 前記ポンプケースの開口は、前記第１及び第２油圧ポン
   プ本体が挿通可能とされており、 前記センターセクションは、前記第１及び第２油圧ポン
   プ本体を支持した状態で、前記開口を閉塞するようにポ
   ンプケースに連結されることを特徴とする請求項１又は
   ２に記載のポンプユニット。
4. 【請求項４】 前記ＰＴＯユニットは、前記油圧クラッ
   チ機構による前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達
   ／遮断動作に連動して、該ＰＴＯ軸に対して制動力を解
   除／付加する油圧ブレーキ機構を、さらに備えているこ
   とを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のポンプ
   ユニット。
5. 【請求項５】 前記ＰＴＯ軸は、前記入力軸と同軸上に
   配設されていることを特徴とする請求項１から４の何れ
   かに記載のポンプユニット。
6. 【請求項６】 前記ＰＴＯ軸は、前記入力軸の軸線と車
   輌幅方向同位置であり且つ直交する軸線を有しているこ
   とを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のポンプ
   ユニット。
7. 【請求項７】 機体フレームと、 該機体フレームに支持された左右一対の駆動輪と、 前記駆動輪の車輌前後方向一方側に配設されるように、
   前記機体フレームに支持された左右一対のキャスタと、 前記駆動輪と前記キャスタとの間に位置するように、前
   記機体フレームに支持された対地作業機と、 前記駆動輪を挟んで前記対地作業機とは車輌前後方向反
   対側に位置するように、前記機体フレームに支持された
   駆動源と、 モータ軸が前記左右一対の駆動輪にそれぞれ作動的に連
   結された第１及び第２モータユニットと、 前記駆動源に作動的に連結されるように前記機体フレー
   ムに支持されたポンプユニットであって、前記第１及び
   第２油圧モータユニットのそれぞれに油圧回路を介して
   圧油供給すると共に、前記駆動源からの動力を前記対地
   作業機用駆動力として分岐出力し得るように構成された
   ポンプユニットとを備え、 前記ポンプユニットは、 前記駆動源に作動的に連結される入力軸と、 前記入力軸に作動的に連結された第１ポンプ軸と、 前記第１ポンプ軸によって駆動される第１油圧ポンプ本
   体と、 前記第１油圧ポンプ本体を収納すると共に、該第１油圧
   ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、 前記第１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記開口を閉塞
   するようにポンプケースに連結されるセンターセクショ
   ンと、 前記ポンプケースに収容されるＰＴＯユニットとを含
   み、 前記ＰＴＯユニットは、 一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケースに支
   持されたＰＴＯ軸と、 前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択的に係
   合／遮断する油圧クラッチ機構とを有していることを特
   徴とする作業車。
8. 【請求項８】 前記ポンプユニットは、前記入力軸又は
   第１ポンプ軸に作動的に連結される第２ポンプ軸と、 前記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧ポンプ本
   体と、をさらに備え、 前記ポンプケースの開口は、前記第１及び第２油圧ポン
   プ本体が挿通可能とされており、 前記センターセクションは、前記第１及び第２油圧ポン
   プ本体を支持した状態で、前記開口を閉塞するようにポ
   ンプケースに連結されることを特徴とする請求項７に記
   載の作業車。
9. 【請求項９】 前記ＰＴＯ軸は、前記入力軸と同軸上に
   配設されていることを特徴とする請求項７又は８に記載
   の作業車。
10. 【請求項１０】 前記ＰＴＯ軸は、前記入力軸の軸線と
    車輌幅方向同位置であり且つ直交する軸線を有している
    ことを特徴とする請求項７又は８に記載の作業車。
11. 【請求項１１】 前記駆動源は前記機体フレームに防振
    支持され、 前記ポンプユニットは機体フレームに固定支持されてお
    り、 前記駆動源と前記入力軸とは振動吸収型伝動手段によっ
    て作動的に連結されていることを特徴とする請求項７か
    ら１０の何れかに記載の作業車。
12. 【請求項１２】 前記駆動源は前記機体フレームに防振
    支持され、 前記ポンプユニットは前記駆動源に一体的に連結されて
    いることを特徴とする請求項７から１０の何れかに記載
    の作業車。