JP2003305597A - プレス装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 加熱およびハンマー打撃作業などが不要であ
り、車体フレームの角部や平面部の変形部分を的確に修
正することができ、プレス作業中の安定性、安全性にも
優れたプレス装置を提供することにある。 【解決手段】 プレス装置１は、側面形状がＣ形状の把
持部材２と、把持部材２の上方端部２ａに取り付けられ
把持部材２の下方端部２ｂ方向へ伸縮する押圧桿３ａを
有する伸縮式加圧機３と、車体フレーム（溝形鋼材）９
の角部９ａ内面に当接可能であって押圧桿３ａの伸縮方
向の中心線Ｖ上に位置する把持部材２の下方端部２ｂに
取り付けられた加圧具４などを備え、車体フレーム９の
角部９ａ外面に係合可能であって中心線Ｖを挟んで中心
線Ｖと直交方向Ｈに凹状変形部９ｂよりも広い間隔をお
いて配置された２つの係止具６を有する反力保持部材５
が押圧桿の先端部分に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、交通事故などで損
傷した貨物自動車の修理工程において、車体フレームの
角部や平面部などの変形部分を加圧修正する際に使用す
るプレス装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】貨物自動車を構成する車体フレームは溝
形鋼材を縦横に組み合わせて梯子状に形成されている
が、貨物自動車が交通事故に遭遇すると、図７に示すよ
うに、車体フレーム９０の角部９０ａに凹状変形部９０
ｂが生じることがある。このような凹状変形部９０ｂを
修理する場合、車体フレーム９０を構成する溝形鋼材の
内側から凹状変形部９０ｂに対し矢線９１の方向の力を
加えて元の形状に修正する必要があるが、従来、図８
（ａ），（ｂ）に示すような方法が採用されている。

【０００３】図８（ａ）に示す修理方法においては、反
力を支える下方支持基盤９３上に立設された油圧シリン
ダ９４の伸縮桿９４ａに、片側に湾曲した形状のアダプ
タ９２を取り付け、伸縮桿９４ａを上方に伸長させアダ
プタ９２の先端部で凹状変形部９０ｂを内側から突き上
げるように加圧するとともに、上方支持基盤９５に反力
を取って垂下状に係止された油圧シリンダ９６の伸縮桿
９６ａを下方に伸長させその先端押圧具９７で凹状変形
部９０ｂを外側から加圧することによって、凹状変形部
９０ｂを元の形状に修正する。

【０００４】図８（ｂ）に示す修理方法は、図８（ａ）
に示す修理方法と原理的には同様であり、左側支持基盤
９８に基端部を固定した油圧シリンダ９４のアダプタ９
２の先端部で凹状変形部９０ｂを内側から加圧するとと
もに、右側支持基盤９９に基端部を固定した油圧シリン
ダ９６の先端押圧具９７で凹状変形部９０ｂを外側から
加圧することによって凹状変形部９０ｂを元の形状に修
正する。

【０００５】そのほか、車体フレーム９０の凹状変形部
９０ｂを加熱して常温時よりも軟化させ、その状態でフ
レーム内側から凹状変形部９０ｂをハンマーなどで打撃
することによって元の形状に修正するという方法も採用
されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車体フレーム９０の角
部９０ａは他の平面部分に比べ硬い部分であるため、図
８（ａ），（ｂ）に示す修理方法においては、油圧シリ
ンダ９４，９６によって凹状変形部９０ｂに極めて大き
な圧力を加える必要がある。このため、加圧作業中、ア
ダプタ９２が取り付けられた油圧シリンダ９４に大きな
偏荷重が加わるため、油圧シリンダ９４やアダプタ９２
などが破損することがある。また、油圧シリンダ９４，
９６の加圧方向が同一直線上になく互いに変位した状態
にあるため、加圧作業中に全体的な撓みが生じて車体フ
レーム９０がずれたり、外れたりすることがある。

【０００７】一方、車体フレーム９０の凹状変形部９０
ｂを加熱してハンマーなどで打撃する修理方法の場合、
加熱によって金属組織が変化することが多いため、材料
本来の靭性が失われ、車体フレーム９０の強度低下を招
くおそれがある。

【０００８】本発明が解決しようとする課題は、加熱お
よびハンマー打撃作業などが不要であり、車体フレーム
角部や平面部などの変形部分を的確に修正することがで
き、プレス作業中の安定性、安全性にも優れたプレス装
置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のプレス装置は、
側面形状がＣ形状の把持部材と、前記把持部材の一方の
端部に取り付けられ前記把持部材の他端部方向へ伸縮す
る押圧桿を有する伸縮式加圧機と、被加圧物裏面に当接
可能であって前記押圧桿の伸縮方向の中心線上に位置す
る前記把持部材の他端部に取り付けられた加圧具とを備
え、被加圧物表面に係合可能であって前記中心線を挟ん
で前記中心線と直交方向に間隔をおいて配置された２つ
の係止具を有する反力保持部材を前記押圧桿に取り付け
たことを特徴とする。ここで、被加圧物の裏面、表面と
は、被加圧物の一つの面と、当該面の１８０度反対側に
位置する面とをいい、例えば、被加圧物が溝形鋼材であ
る場合、溝形鋼材の角部の内面、外面あるいは溝形鋼材
の平面部の裏面、表面をいう。

【００１０】このような構成とすることにより、修理対
象である車体フレーム（溝形鋼材）の変形部分の角部内
面側に加圧具を配置し、その角部外面側の前記変形部分
を挟む位置に２つの係止具を配置し、把持部材と車体フ
レームとが直交姿勢を保つようにして伸縮式加圧機の押
圧桿を伸長させると、２つの係止具が車体フレームの変
形していない角部外面に係合するとともに反力保持部材
で反力をとった状態で加圧具が角部内面の変形部分を加
圧変形させることができるので、加熱およびハンマー打
撃作業などを用いることなく、変形部分を元の形状に修
正することができる。

【００１１】加圧具は押圧桿の伸縮方向の中心線上に位
置し、２つの係止具は前記中心線を挟んで前記中心線と
直交方向に間隔をおいて配置されているため、加圧作業
中、加圧具および２つの係止具は車体フレームの角部の
長手方向に沿って並んだ状態となり、加圧具が角部内面
側から変形部分を加圧するとともに２つの係止具が変形
部分を挟んで角部外面側の２個所を押圧保持していると
き、加圧具の加圧方向と２つの係止具の押圧保持方向と
は加圧方向が１８０度逆で前記角部を縦断する略同一平
面上に位置する状態となる。

【００１２】これにより、加圧具と２つの係止具とは、
変形部分を間にし、車体フレームの角部を縦断する略同
一平面上において変形部分およびそれを挟んだ変形部分
近傍の３点を加圧している状態となるため、加圧力によ
って装置に偏荷重が加わったり、車体フレームがずれた
りすることがなく、変形部分を的確に修正することがで
き、作業中の安定性、安全性にも優れている。なお、加
圧具としては、溝形鋼材の角部内面に近似した曲率の突
条を有するものが望ましく、係止具は溝形鋼材の角部外
面に近似した曲率の凹部を有するものが望ましい。

【００１３】一方、修理対象である車体フレーム（溝形
鋼材）の平面部に変形部分がある場合、平面部の裏面側
に加圧具を配置し、その平面部の表面側の前記変形部分
を挟む位置に２つの係止具を配置し、把持部材と車体フ
レームとが直交姿勢を保つようにして伸縮式加圧機の押
圧桿を伸長させると、２つの係止具が車体フレームの変
形していない平面部表面に係合するとともに反力保持部
材で反力をとった状態で加圧具が平面部裏面の変形部分
を加圧変形させることができるので、前記角部修正の場
合と同様、加熱およびハンマー打撃作業などを用いるこ
となく、変形部分を元の形状に修正することができる。
この場合、加圧具としては、溝形鋼材の平面部裏面に密
着可能な平面部を有するものが望ましく、係止具は溝形
鋼材の平面部表面に密着可能な平面部を有するものが望
ましい。

【００１４】ここで、２つの係止具を加圧桿の伸縮方向
の中心線と直交方向に移動可能とすれば、２つの係止具
の配置間隔を変更することが可能となるので、車体フレ
ーム角部の変形部分を挟んで２つの係止具を配置する場
合、変形部分の大小に適した間隔に２つの係止具を設定
することが可能となり、変形状況への対応性、作業性が
向上する。

【００１５】また、把持部材に取り付けている反力保持
部材および加圧具をそれぞれ前記中心線を中心に把持部
材に対し回動可能とすれば、反力保持部材に設けられた
２つの係止具および加圧具を車体フレームの角部に当接
させた状態にあるとき、前記中心線を中心に把持部材を
回動させることが可能となるので、車体フレームの変形
状態や作業スペースの広狭などに応じて把持部材の姿勢
を変えることができるので、作業状況への適応性、作業
性が高まる。

【００１６】一方、伸縮式加圧機および加圧具を把持部
材に着脱可能とし、反力保持部材を伸縮式加圧機の押圧
桿に着脱可能とすることにより、不使用時は分解可能と
なるため、搬送スペースおよび収納スペースの削減を図
ることができ、サイズや形状の異なる伸縮式加圧機、加
圧具、反力保持部材などを予め用意しておけば、車体フ
レームのサイズや変形状況に応じて、これらの構成部材
を選択的に取り付けて作業を行うことも可能となる。

【００１７】さらに、前記反力保持部材として多角柱部
材を押圧桿の伸縮方向の中心線と直交方向に配置し、前
記係止具として多角柱部材が嵌合状態で貫通可能な多角
孔と溝形鋼材の角部外面が嵌入可能な凹部とを有する２
つの係止具をその多角孔を介して多角柱部材に環装した
構造とすることが望ましい。このような構造とすること
により、２つの係止具は多角柱部材の長手方向に沿って
移動させることで両者の間隔を調節することが可能であ
り、車体フレーム（溝形鋼材）の角部外面を係止具の凹
部に嵌入させることで確実な係合状態が得られ、２つの
係止具は多角柱部材を中心に回動することなく反力を確
実に保持できるので、作業中の安定性、安全性が高く、
変形部分を的確に修正することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態である
プレス装置を示す斜視図、図２は図１に示すプレス装置
の分解斜視図である。

【００１９】図１，図２に示すように、本実施形態のプ
レス装置１は、側面形状がＣ形状をした把持部材２の上
方端部２ａに伸縮式加圧機３が取り付けられ、把持部材
２の下方端部２ｂに加圧具４が取り付けられている。伸
縮式加圧機３は把持部材２の下方端部２ｂ方向へ伸縮す
る押圧桿３ａを有し、押圧桿３ａの先端に反力保持部材
５が取り付けられ、反力保持部材５には、厚板形状をし
た２つの係止具６が反力保持部材５の長手方向に移動可
能に取り付けられている。

【００２０】伸縮式加圧機３は外部から供給されるオイ
ルによって押圧桿３ａが伸縮する油圧シリンダであり、
その基端部側の外周面に油圧供給口３ｂが設けられてい
る。伸縮式加圧機３は、その先端部側の外周面に設けら
れた雄ねじ部３ｃを、把持部材２の上方端部２ａに開設
された雌ねじ部２ｃに螺着することによって把持部材２
の上方端部２ａに固定される。伸縮式加圧機３の押圧桿
３ａの先端部には、短管形状の連結具７を介して反力保
持部材５が取り付けられているが、これらは、押圧桿３
ａ先端の雄ねじ部３ｄに連結具７の雌ねじ部７ａを螺着
し、反力保持部材５に突設された連結部５ａを連結具７
の連結孔７ｂに挿入して固定ねじ７ｃを締め付けること
によって固定されている。

【００２１】反力保持部材５は正四角柱形状であり、係
止具６にはそれぞれ反力保持部材５が長手方向に嵌合状
態で貫通可能な正四角形状の環装孔６ａが開設され、そ
の外周には係合用凹部６ｂと、環装孔６ａの内周面へ出
没する固定ねじ６ｃが設けられている。２つの係止具６
は、その環装孔６ａに反力保持部材５が貫通した状態で
反力保持部材５に環装され、この状態で固定ねじ６ｃを
締め付けることによって、反力保持部材５に固定され
る。

【００２２】加圧具４は、雄ねじ部８ａを有するカップ
形状の連結具８を介して把持部材２の下方端部２ｂに取
り付けられているが、これらは、下方端部２ｂに開設さ
れた連結孔２ｄに連結具８の雄ねじ部８ａを挿通させ固
定ナット８ｂを雄ねじ部８ａに螺着させ、加圧具４の下
部に突設された連結部４ａを連結具８の連結孔８ｃに差
し込み、固定ねじ８ｄを締め付けることによって固定さ
れている。

【００２３】プレス装置１において、把持部材２の上方
端部２ａの伸縮式加圧機３の押圧桿３ａは把持部材２の
下方端部２ｂ方向へ伸縮するが、この押圧桿３ａの伸縮
方向の中心線Ｖ上に加圧具４が配置されており、中心線
Ｖを挟んで当該中心線Ｖと直交方向Ｈに所定間隔をおい
て２つの係止具６が配置されている。加圧具４の上端に
は、後述する車体フレーム（溝形鋼材）の角部内面に当
接可能な突条４ｂが設けられ、係止具６の連結用凹部６
ｂは車体フレームの角部外面に密着状に係合可能な形状
に形成されている。

【００２４】反力保持部材５は、連結具７の固定ねじ７
ｃを少し緩めれば連結具７から離脱することなく連結部
５ａ（中心線Ｖ）を中心に回動可能であり、固定ねじ７
ｃを締め付ければ回動範囲内の任意の位置で固定され、
２つの係止具は固定ねじ６ｃを緩めれば反力保持部材５
の長手方向にそれぞれ移動可能であり、固定ねじ６ｃを
締め付ければ移動範囲内の任意の位置で固定される。加
圧具４は、連結具８の固定ねじ８ｄを緩めれば連結具８
から離脱することなく連結部４ａ（中心線Ｖ）を中心に
回動可能であり、固定ねじ８ｄを締め付ければ回動範囲
内の任意の位置で固定される。

【００２５】ここで、図３〜図５を参照して、プレス装
置１を用いて行う車体フレーム修理作業について説明す
る。図３に示すように、修理対象である車体フレーム
（溝形鋼材）９の角部９ａに凹状変形部９ｂがある場
合、プレス装置１の把持部材２の下方端部２ｂに位置す
る加圧具４を凹状変形部９ｂの角部９ａ内面側に配置
し、その角部９ａ外面側において凹状変形部９ｂを挟む
位置に２つの係止具６を配置し、平面視状態で把持部材
２と車体フレーム９とが直交姿勢を保つようにして伸縮
式加圧機３の押圧桿３ａを伸長させると、図４および図
５（ａ）に示すように、２つの係止具６の係合用凹部６
ｂが車体フレーム９の変形していない角部９ａの外面に
それぞれ密着状に係合するとともに、反力保持部材５で
反力をとった状態で加圧具４の突条４ｂが凹状変形部９
ｂを角部９ａ内面側から加圧して外面側へ変形させてい
くので、適切な位置まで押圧桿３ａを伸長させれば、加
熱およびハンマー打撃作業などを用いることなく、凹状
変形部９ｂを元の角部９ａの形状に修正することができ
る。

【００２６】この場合、加圧具４は押圧桿３ａの伸縮方
向の中心線Ｖ上に位置し、２つの係止具６は中心線Ｖを
挟んで中心線Ｖと直交方向に凹状変形部９ａよりも広い
間隔をおいて配置されているため、加圧作業中、加圧具
４および２つの係止具６は車体フレーム９の角部９ａの
長手方向に沿って並んだ状態となり、図４で示したよう
に、加圧具４が角部９ａ内面側から凹状変形部９ｂを加
圧するとともに２つの係止具６が凹状変形部９ｂを挟ん
で角部９ａ外面側の２個所を押圧保持しているとき、加
圧具４の加圧方向と２つの係止具６の押圧保持方向とは
加圧方向が１８０度逆で角部９ａを縦断する略同一平面
上、すなわち中心線Ｖを含む略同一平面上に位置する状
態となる。

【００２７】これにより、加圧作業中の加圧具４と２つ
の係止具６とは、凹状変形部９ａを間にして、車体フレ
ーム９の角部９ａを縦断する略同一平面上において凹状
変形部９ｂおよび凹状変形部９ｂを挟んだ角部９ａ外面
側の２箇所の合計３点を加圧している状態となるため、
伸縮式加圧機３の加圧力によってプレス装置１に偏荷重
が加わったり、車体フレーム９がずれたりすることがな
く、凹状変形部９ｂを的確に修正することができ、作業
中の安定性、安全性も優れている。

【００２８】なお、加圧具４の突条９ｂの先端部分は、
車体フレーム（溝形鋼材）９の角部９ａ内面に近似した
曲率を有しているため、凹状変形部９ｂを高精度で元の
角部９ａに修正することができ、係止具６の係合用凹部
６ｂは車体フレーム９の角部９ａ外面に近似した曲率で
あるため、角部９ａ外面に密着した状態で確実に保持す
ることができ、修正作業中の反力で角部９ａを損傷、変
形させることもない。

【００２９】前述したように、２つの係止具６は、加圧
桿３ａの伸縮方向の中心線Ｖと直交方向すなわち反力保
持部材５の長手方向に沿ってそれぞれ移動可能であるた
め、凹状変形部９ｂの大きさに応じてその配置間隔を変
更することができる。すなわち、図５（ｂ）に示すよう
に、車体フレーム９の角部９ａに凹状変形部９ｂより大
きな凹状変形部９ｃがある場合は２つの係止具６の間隔
を広げて配置することができ、図５（ｃ）に示すよう
に、凹状変形部９ｂより小さな凹状変形部９ｄがある場
合は２つの係止具６の間隔を狭めて配置することができ
るので、変形状況への対応性に優れ、加圧修正中の作業
性も良好である。

【００３０】また、把持部材２に取り付けている反力保
持部材５および加圧具４はそれぞれ中心線Ｖを中心に把
持部材２に対し回動可能であるため、図４で示したよう
に、反力保持部材５に設けられた２つの係止具６および
加圧具４が車体フレーム９の角部９ａなどに当接状態に
あるときでも、中心線Ｖを中心に把持部材２全体を回動
させることができるので、車体フレーム９の変形状態や
作業スペースの広狭などに応じて把持部材２の姿勢を変
えることができ、作業状況への適応性、作業性に優れて
いる。

【００３１】プレス装置１においては、伸縮式加圧機３
および加圧具４は把持部材２に着脱可能であり、反力保
持部材５は伸縮式加圧機３の押圧桿３ａに着脱可能であ
り、係止具６は反力保持部材５に着脱可能であるため、
不使用時は分解可能であり、搬送スペースおよび収納ス
ペースの削減を図ることができ、サイズや形状の異なる
伸縮式加圧機、加圧具、反力保持部材などを予め用意し
ておけば、車体フレームのサイズや変形状況に応じて、
これらの構成部材を選択的に取り付けて修正作業を行う
ことも可能である。

【００３２】また、本実施形態では、２つの係止具６は
それぞれ環装孔６ａを介して反力保持部材５に嵌合状態
で環装されており、環装孔６ａと反力保持部材５の横断
面形状とは略同一形状であるため、２つの係止具６は反
力保持部材６を中心に回動することなく反力を確実に保
持できるので、作業中の安定性、安全性が高く、変形部
分を的確に修正することができる。

【００３３】次に、図２および図６を参照して、プレス
装置１を用いたその他の修正作業について説明する。前
述したように、プレス装置１は車体フレームの角部に生
じた凹部変形部の修正作業を行うのに適した装置である
が、これらの用途に限定するものではなく、例えば、図
６に示すように、プレス装置１を用いて車体フレーム１
０（溝形鋼材）のウェブ１０ａやフランジ１０ｂ，１０
ｃなどの平面部の修正作業を行うことも可能である。

【００３４】図６（ａ），（ｂ）に示す修正作業を行う
場合、図２に示すように、把持部材２の下方端部２ｂに
固定された連結具８に、突条４ｂを有する加圧具４の代
わりに、平面加圧部１１ａおよび連結部１１ｂなどを有
する加圧具１１を取り付け、係止具６を図２で示す状態
より９０度回転させた姿勢で反力保持部材５に取り付け
ることにより、係止具６の平坦外周面６ｄが押圧桿３ａ
の伸長方向を向いた状態とする。

【００３５】車体フレーム１０の上フランジ１０ｂを修
正する場合、図６（ａ）に示すように、プレス装置１の
伸縮式加圧機３を上にし、把持部材２の下方端部２ｂの
加圧具１１を車体フレーム１０の内側に配置し、上フラ
ンジ１０ｂ面に対し押圧桿３ａの伸縮方向の中心線Ｖが
垂直をなすように保ちながら、伸縮式加圧機３の押圧桿
３ａを伸長させると、加圧具１１の平面加圧部１１ａと
２つの係止具６の平坦外周面６ｄとが図５で示した状態
と似た状態で上フランジ１０ｂを３点加圧するので、変
形部分を的確に修正することができる。

【００３６】車体フレーム１０の下フランジ１０ｃを修
正する場合は、図６（ｂ）に示すように、プレス装置１
の伸縮式加圧機３を下にし、他の部分を図６（ａ）と上
下逆に配置した後、伸縮式加圧機３の押圧桿３ａを伸長
させれば、前述と同様、フランジ１０ｃの変形部分を的
確に修正することができる。

【００３７】一方、車体フレーム１０のウェブ１０ａを
修正する場合、図６（ｃ）に示すように、係止具６を図
２で示す状態より１８０度回転させた姿勢で反力保持部
材５に取り付け、係止具６の平坦外周面６ｅが押圧桿３
ａの伸長方向を向いた状態とする。そして、プレス装置
１の伸縮式加圧機３を横倒し状態とし、係止具６を車体
フレーム１０の内側に配置するとともに、把持部材２の
下方端部２ｂの加圧具１１を車体フレーム１０の外側に
配置し、ウェブ１０ａ面に対し押圧桿３ａの伸縮方向の
中心線Ｖが垂直をなすように保ちながら、伸縮式加圧機
３の押圧桿３ａを伸長させると、加圧具１１の平面加圧
部１１ａと２つの係止具６の平坦外周面６ｅとがウェブ
１０ａを３点加圧するので、変形部分を的確に修正する
ことができる。

【００３８】このように、加圧具４の代わりに加圧具１
１を取り付けたり、反力指示部材５に対する係止具６の
取り付け姿勢を変更したりすることにより、車体フレー
ム１０の上下フランジ１０ｂ，１０ｃやウェブ１０ａな
どの平面部分に生じた変形部の修正も可能であるため、
汎用性にも優れている。

【００３９】

【発明の効果】本発明により、以下の効果を奏する。

【００４０】（１）側面形状がＣ形状をした把持部材
と、把持部材の一方の端部に取り付けられた伸縮式加圧
機と、把持部材の他端部に取り付けられ被加圧物裏面に
当接可能な加圧具とを備え、被加圧物表面に係合可能な
２つの係止具を有する反力保持部材を伸縮式加圧機の押
圧桿に取り付けたことにより、加圧具と２つの係止具と
で車体フレームの角部や平面部などの変形部分を３点加
圧状態で修復することが可能となるので、加熱およびハ
ンマー打撃などを行うことなく、変形部分を的確に修正
することができるようになり、作業中の安定性、安全性
も優れている。

【００４１】（２）２つの係止具を加圧桿の伸縮方向の
中心線と直交方向に移動可能とすることにより、２つの
係止具の間隔を変更可能となるので、変形部分の大小に
適した間隔に２つの係止具を配置することが可能とな
り、変形状況への対応性、作業性が向上する。

【００４２】（３）反力保持部材および加圧具をそれぞ
れ押圧桿の伸縮方向の中心線を中心に把持部材に対して
回動可能とすれば、２つの係止具および加圧具が車体フ
レーム角部に当接状態であっても前記中心線を中心に把
持部材を回動可能となるので、車体フレームの変形状態
や作業スペースの広狭などに応じて把持部材の姿勢を変
えることができ、作業状況への適応性、作業性が高ま
る。

【００４３】（４）伸縮式加圧機および加圧具を把持部
材に着脱可能とし、反力保持部材を伸縮式加圧機の押圧
桿に着脱可能とすることにより、不使用時は分解可能と
なるため、搬送スペースおよび収納スペースの削減を図
ることができ、サイズや形状の異なる伸縮式加圧機、加
圧具、反力部材を予め用意しておけば、車体フレームの
サイズや変形状況に応じて、これらの構成部材を選択的
に取り付けて作業を行うことも可能となる。

【００４４】（５）前記反力保持部材として多角柱部材
を押圧桿の伸縮方向の中心線と直交方向に配置し、前記
係止具として多角柱部材が貫通可能な多角孔と溝形鋼材
の角部外面が嵌入可能な凹部とを有する２つの係止板を
その多角孔を介して多角柱部材に環装した構造とするこ
とにより、２つの係止板の間隔を調節することで角部外
面に対する確実な係合状態が得られ、２つの係止板は多
角柱部材を中心に回動することなく反力を確実に保持で
きるので、作業中の安定性、安全性が高く、変形部分を
的確に修正することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態であるプレス装置を示す
斜視図である。

【図２】 図１に示すプレス装置の分解斜視図である。

【図３】 図１に示すプレス装置を車体フレームに装着
する状態を示す側面図である。

【図４】 図１に示すプレス装置を車体フレームに装着
した状態を示す一部切欠側面図である。

【図５】 図１に示すプレス装置を用いた車体フレーム
修正作業を示す説明図である。

【図６】 図１に示すプレス装置を用いたその他の車体
フレーム修正作業を示す側面図である。

【図７】 （ａ）は車体フレームの変形状態を示す部分
斜視図、（ｂ）は前記（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。

【図８】 従来の車体フレーム修正作業を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ プレス装置 ２ 把持部材 ２ａ 上方端部 ２ｂ 下方端部 ２ｃ，７ａ 雌ねじ部 ３ 伸縮式加圧機 ３ａ 押圧桿 ３ｂ 油圧供給口 ３ｃ，３ｄ，８ａ 雄ねじ部 ４，１１ 加圧具 ４ａ，５ａ，１１ｂ 連結部 ４ｂ 突条 ５ 反力保持部材 ６ 係止具 ６ａ 環装孔 ６ｂ 係合用凹部 ６ｃ，７ｃ，８ｄ 固定ねじ ６ｄ，６ｅ 平坦外周面 ７，８ 連結具 ８ｂ 固定ナット ８ｃ 連結穴 ９，１０ 車体フレーム ９ａ 角部 ９ｂ 凹状変形部 １１ａ 平面加圧部 １０ａ ウェブ １０ｂ 上フランジ １０ｃ 下フランジ Ｖ 中心線 Ｈ 中心線と直交方向

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面形状がＣ形状の把持部材と、前記把
   持部材の一方の端部に取り付けられ前記把持部材の他端
   部方向へ伸縮する押圧桿を有する伸縮式加圧機と、被加
   圧物裏面に当接可能であって前記押圧桿の伸縮方向の中
   心線上に位置する前記把持部材の他端部に取り付けられ
   た加圧具とを備え、被加圧物表面に係合可能であって前
   記中心線を挟んで前記中心線と直交方向に間隔をおいて
   配置された２つの係止具を有する反力保持部材を前記押
   圧桿に取り付けたことを特徴とするプレス装置。
2. 【請求項２】 ２つの前記係止具が前記中心線と直交方
   向に移動可能である請求項１記載のプレス装置。
3. 【請求項３】 前記反力保持部材および前記加圧具をそ
   れぞれ前記中心線を中心に前記把持部材に対し回動可能
   とした請求項１または２記載のプレス装置。
4. 【請求項４】 前記伸縮式加圧機および前記加圧具が前
   記把持部材に着脱可能であり、前記反力保持部材が前記
   伸縮式加圧機の押圧桿に着脱可能である請求項１〜３の
   いずれかに記載のプレス装置。
5. 【請求項５】 前記反力保持部材として多角柱部材を前
   記中心線と直交方向に配置し、前記係止具として前記多
   角柱部材が貫通可能な多角孔と溝形鋼材の角部外面が嵌
   入可能な凹部とを有する係止板を前記多角孔を介して前
   記多角柱部材に環装した請求項１〜４のいずれかに記載
   のプレス装置。