JP2003298773A - 緊急連絡システム、緊急信号発信用車載器、および送信アンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両側からの緊急時連絡を、車載器と携帯電話
とを組み合わせて行うことによって、システムのコスト
ダウンを図り、もってその利用率を高めること。 【解決手段】本発明の緊急連絡システムは、路側に複数
設けられ少なくとも自己の位置情報と緊急連絡先の電話
番号情報とを送信可能領域9に送信する送信アンテナ6
と、車両2に設けられた車載器3とから構成している。車
載器3は、車両2が送信可能領域9を走行している場合に
は、対応する送信アンテナ6から送信された位置情報お
よび電話番号情報を受信する受信器と、車両2のエアバ
ック起動信号ラインと携帯電話4とに接続され、エアバ
ック起動信号ラインから出力されたエアバック起動信号
を受信した場合には、受信器によって受信された電話番
号へと携帯電話4をダイヤルさせ、受信器によって受信
された位置情報および携帯電話4の電話番号を、携帯電
話4から緊急連絡先へ送信させるダイヤル手段とを備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、緊急連絡システ
ム、緊急信号発信用車載器、および送信アンテナに係
り、更に詳しくは、道路を走行中の車両に緊急事態が発
生した場合には、車両の場所と、車両の認識情報とを緊
急連絡先に連絡する緊急連絡システム、およびこの緊急
連絡システムに適用する緊急信号発信用車載器および送
信アンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】交通事故を起こしたり、または巻き込ま
れた場合、あるいは車両の運転中に急病になった場合な
どには、当事者である運転者および同乗者が自ら救急車
や警察、あるいは事故処理業務を行う機関に連絡を取る
ことは困難である。

【０００３】例えば、従来、高速道路で交通事故に遭遇
した場合には、路側に所定間隔で設置されている専用電
話を利用するしかなかった。携帯電話が普及している現
在においては、連絡自体の不便性は解消されたにせよ、
自位置を特定して通報することに困難を伴うことがしば
しば起こっている。また、事故によって大けがをした状
態、あるいは急病によって体力の低下した状態では、連
絡すること自体のみならず、携帯電話を操作することす
ら困難な場合がある。

【０００４】このため、どうしても緊急事態を伝える連
絡が遅れてしまい、一刻を争う事態であるにも関わら
ず、救急処置等といった緊急事態後の対応が迅速に行わ
れず、場合によっては、一命に関わる事態となる恐れが
ある。

【０００５】そこで、緊急事態が発生した場合には、そ
の旨を迅速に緊急連絡先に連絡するために、最近の車両
には、ＧＰＳ機能付きの通信装置が搭載されている。こ
の通信装置が搭載された車両には、アンテナが設けられ
ており、このアンテナを介して例えば自動車メーカが運
営するサービスネットワークにアクセスすることができ
る。このサービスネットワークに提供されているサービ
スの中には緊急時連絡受付サービスもあり、運転者ある
いは同乗者は、万が一、緊急事態が発生した場合には、
この通信装置の緊急時連絡メニューを選択することによ
って、サービスネットワークを運営しているセンタ側
に、緊急事態が発生した旨の情報が、車両識別情報、お
よびＧＰＳによって把握された位置情報とともに送信さ
れる。

【０００６】センタ側では、これら各情報を受信し、緊
急事態発生信号を認識すると、車両識別情報に基づいて
対象車両が識別されるとともに、位置情報に基づいて対
象車両の位置が認識される。そして、センタ側から直ち
に緊急車両の手配など、適切な対応が施される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな通信装置では高速道路上か一般道路上かの区別がで
きないこと、また高速道路上においては上り車線なのか
下り車線なのかの区別ができないため、迅速な対応が困
難である。しかも、汎用的なサービスネットワークに対
応するように設計されており、緊急事態の連絡以外に
も、例えば渋滞情報の受信、ホテルやレストランの予約
等にも適用される。このように高度な機能を備えている
が故にコストが高く、なかなか普及が進まないという問
題がある。

【０００８】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その第１の目的は、車両側からセンタ側へ
の緊急時連絡を、車載器と携帯電話とを組み合わせて行
うことによって、車載器の構成を簡素化してそのコスト
ダウンを図り、もってより多くの利用者が容易に導入す
ることが可能な緊急連絡システムを提供することにあ
る。

【０００９】また、その第２の目的は、このような緊急
連絡システムに適用されている車載器に対して、設置場
所情報および緊急連絡先の電話番号情報を送信すること
が可能な送信アンテナを提供することにある。

【００１０】更にまた、その第３の目的は、既存の携帯
電話と組み合わせて使用することが可能であり、車両側
からセンタ側への緊急連絡を、携帯電話の有する広域通
信機能に委ねることによって機能を簡素化してコストダ
ウンを図り、もってその普及率を高めることが可能な緊
急信号発信用車載器を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、以下のような手段を講じる。

【００１２】すなわち、請求項１の発明の緊急連絡シス
テムは、上記第１の目的を達成するために、車両が走行
する道路に沿って路側に複数設けられ、少なくとも自己
の位置情報と、緊急連絡先の電話番号情報とを、道路側
の自己固有の送信可能領域に送信する送信アンテナと、
道路を走行する車両に設けられた車載器とを備えてい
る。

【００１３】更に、車載器は、この車両が送信可能領域
を走行している場合には、対応する送信アンテナから送
信された位置情報および電話番号情報を受信する受信手
段と、この車両のエアバック起動信号ラインと携帯電話
とに接続され、エアバック起動信号ラインから出力され
たエアバック起動信号を受信した場合には、受信手段に
よって受信された電話番号へと携帯電話をダイヤルさ
せ、受信手段によって受信された位置情報および携帯電
話の電話番号を、携帯電話から緊急連絡先へ送信させる
ダイヤル手段とを備えている。

【００１４】請求項２の発明の緊急連絡システムは、上
記第１の目的を達成するために、車両が走行する道路に
沿って路側に複数設けられ、少なくとも自己の位置情報
と、緊急連絡先の電話番号情報とを、道路側の自己固有
の送信可能領域に送信する送信アンテナと、道路を走行
する車両に設けられた車載器とからなる。

【００１５】更に、この車載器は、この車両が送信可能
領域を走行している場合には、対応する送信アンテナか
ら送信された位置情報および電話番号情報を受信する受
信手段と、緊急連絡先にこの車両の位置を知らせる緊急
連絡要求をこの車両の利用者から受け付ける緊急要求受
付手段と、携帯電話に接続され、緊急要求受付手段に緊
急連絡要求がなされた場合には、受信手段によって受信
された電話番号へと携帯電話をダイヤルさせ、受信手段
によって受信された位置情報および携帯電話の電話番号
を、携帯電話から緊急連絡先へ送信させるダイヤル手段
とを備えてなる。

【００１６】請求項３の発明は、上記第１の目的を達成
するために、請求項２の発明の緊急連絡システムにおい
て、ダイヤル手段は、緊急要求受付手段に緊急連絡要求
がなされていない間は、接続している携帯電話を充電す
る。

【００１７】請求項４の発明は、上記第１の目的を達成
するために、請求項１乃至３のうち何れか１項の発明の
緊急連絡システムにおいて、送信アンテナを、路側にほ
ぼ等間隔で設ける。

【００１８】請求項５の発明は、上記第１の目的を達成
するために、請求項１乃至４のうち何れか１項の発明の
緊急連絡システムにおいて、車載器は更に、ダイヤル手
段が携帯電話を緊急連絡先の電話番号へとダイヤルさせ
た場合には、携帯電話を介して緊急連絡先と通話するこ
とが可能なようにマイクとスピーカとを備えている。

【００１９】請求項６の発明は、上記第３の目的を達成
するために、車両に備えられ、この車両のエアバック起
動信号に連動して緊急連絡先へと携帯電話をダイヤルさ
せる緊急連絡用車載器であって、この車両が道路を走行
中に、この道路の路側に設けられた送信アンテナから送
信される送信アンテナの位置情報と、緊急連絡先の電話
番号情報とを受信する受信手段と、この車両のエアバッ
ク起動信号ラインと携帯電話とに接続され、エアバック
起動信号ラインから出力されたエアバック起動信号を受
信した場合には、受信手段によって受信された電話番号
へと携帯電話をダイヤルさせ、受信手段によって受信さ
れた位置情報および携帯電話の電話番号を、携帯電話か
ら緊急連絡先へ送信させるダイヤル手段とを備えてな
る。

【００２０】請求項７の発明は、上記第３の目的を達成
するために、車両に備えられ、この車両の利用者の要求
に基づいて緊急連絡先へと携帯電話をダイヤルさせる緊
急連絡用車載器であって、この車両が道路を走行中に、
この道路の路側に設けられた送信アンテナから送信され
た送信アンテナの位置情報と、緊急連絡先の電話番号情
報とを受信する受信手段と、緊急連絡先にこの車両の位
置を知らせる緊急連絡要求をこの車両の利用者から受け
付ける緊急要求受付手段と、携帯電話に接続され、緊急
要求受付手段に緊急連絡要求がなされた場合には、受信
手段によって受信された電話番号へと携帯電話をダイヤ
ルさせ、受信手段によって受信された位置情報および携
帯電話の電話番号を、携帯電話から緊急連絡先へ送信さ
せるダイヤル手段とを備えている。

【００２１】請求項８の発明は、上記第３の目的を達成
するために、請求項７の発明の緊急連絡用車載器におい
て、ダイヤル手段は、緊急要求受付手段に緊急連絡要求
がなされていない間は、接続している携帯電話を充電す
る。

【００２２】請求項９の発明は、上記第３の目的を達成
するために、請求項６乃至８のうち何れか１項の発明の
緊急連絡用車載器において、ダイヤル手段が携帯電話を
緊急連絡先の電話番号へとダイヤルさせた場合には、携
帯電話を介して緊急連絡先と通話することが可能なよう
にマイクとスピーカとを備える。

【００２３】請求項１０の発明の送信アンテナは、上記
第２の目的を達成するために、車両が走行する道路に沿
って路側に複数設けられ、少なくとも自己の位置情報
と、緊急連絡先の電話番号情報とを、道路側の自己固有
の送信可能領域に送信する。

【００２４】請求項１１の発明は、上記第２の目的を達
成するために、請求項１０の発明の送信アンテナを路側
にほぼ等間隔で設ける。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて図面を参照しながら説明する。

【００２６】本発明の実施の形態を図１から図５を用い
て説明する。

【００２７】図１は、本発明の実施の形態に係る緊急連
絡システムの構成例を示す概念図である。

【００２８】すなわち、本発明の実施の形態に係る緊急
連絡システムは、各車両２に搭載された車載器３と、そ
れに接続された携帯電話４、および道路５の路側に備え
られた送信アンテナ６と緊急連絡受付センタ７とから構
成してなる。

【００２９】送信アンテナ６は、車両２が走行する道路
５に沿って路側に、ほぼ等間隔で複数設けられ、少なく
とも自己の位置情報と、緊急連絡受付センタ７の電話番
号情報とを、道路５側に形成された送信アンテナ６固有
の送信可能領域９に送信する。なお、送信アンテナ６
は、自己の位置情報と、緊急連絡受付センタ７の電話番
号の他に、自己のＩＤ情報や、送信時刻情報なども併せ
て送信するようにしても良い。この送信アンテナ６は、
狭域送信用のアンテナであって、この送信アンテナ６に
よって送信された諸情報によって形成される送信可能領
域９は、１０ｍ四方程度の領域である。したがって、送
信アンテナ６を例えば１００ｍ間隔で設ければ、各送信
アンテナ６によって形成される送信可能領域９は、互い
に重なりあうことはない。なお、このような狭域送信の
具体的な方法としては、ＤＳＲＣ(Dedicated Short Ran
ge Communication)、光ビーコン、電波ビーコン、ブル
ートゥース等がある。

【００３０】車載器３は、その構成例を示すブロック図
を図２に示すように、狭域受信器１２と、緊急時手動起
動ボタン１３と、エアバック起動信号インタフェース
（エアバック起動信号Ｉ／Ｆ）１４と、ＣＰＵ１５と、
携帯電話インタフェース（携帯電話Ｉ／Ｆ）１６と、マ
イク１７と、スピーカ１８と、携帯電話充電器１９と、
メモリ２０とを備えている。

【００３１】狭域受信器１２は、自己を搭載している車
両２が、送信アンテナ６によって道路５側に形成された
送信可能領域９を走行すると、送信アンテナ６から送信
された諸情報を受信する。また、ＣＰＵ１５から要求が
あった場合には、受信した情報をＣＰＵ１５に出力す
る。

【００３２】緊急時手動起動ボタン１３は、車両２の運
転手または同乗者が、緊急連絡受付センタ７に緊急連絡
を行いたい場合に押圧するボタンである。緊急時手動起
動ボタン１３が押圧されると、緊急連絡要求信号がＣＰ
Ｕ１５に出力されるようにしている。その後、ＣＰＵ１
５は、後で詳述するように、狭域受信器１２によって受
信された諸情報に基づいて携帯電話Ｉ／Ｆ１６を動作さ
せ、携帯電話４から緊急連絡受付センタ７へとダイヤル
させる。

【００３３】エアバック起動信号Ｉ／Ｆ１４は、エアバ
ックの動作に用いられている既存のエアバック起動信号
を受信するようにしている。急ブレーキや、衝撃の発生
等によってエアバックを動作させるためにエアバック起
動信号が発せられると、エアバック起動信号Ｉ／Ｆ１４
は、エアバック起動信号を受信し、緊急連絡要求信号を
ＣＰＵ１５に出力する。その後、ＣＰＵ１５は、後で詳
述するように、狭域受信器１２によって受信された諸情
報に基づいて、携帯電話Ｉ／Ｆ１６を動作させ、携帯電
話４から緊急連絡受付センタ７へとダイヤルさせる。

【００３４】ＣＰＵ１５は、緊急時手動起動ボタン１３
が押圧され、緊急時手動起動ボタン１３から緊急連絡要
求信号が出力された場合、あるいはエアバック起動信号
Ｉ／Ｆ１４から緊急連絡要求信号が出力された場合に
は、狭域受信器１２に対して、狭域受信器１２によって
受信された諸情報を出力するよう要求する。そして、狭
域受信器１２から出力された諸情報を受信するととも
に、受信した諸情報に、メモリ２０に予め記憶されてい
る車両２の登録番号情報を追加して携帯電話Ｉ／Ｆ１６
に出力する。

【００３５】携帯電話Ｉ／Ｆ１６は、携帯電話４を接続
することによって、この携帯電話４を動作させるダイヤ
ル機能を備えており、ＣＰＵ１５から上記諸情報（送信
アンテナ６の位置情報、緊急連絡受付センタ７の電話番
号の他に、送信アンテナ６のＩＤ情報や、送信時刻情報
など）と車両２の登録番号情報とが出力されると、緊急
連絡受付センタ７の電話番号にしたがって、接続してい
る携帯電話４を緊急連絡受付センタ７に向けてダイヤル
させる。さらに、送信アンテナ６の位置情報、送信アン
テナ６のＩＤ情報、車両２の登録番号情報、送信時刻情
報を携帯電話４に出力し、更に携帯電話４からこれら情
報を緊急連絡受付センタ７へ送信させる。なお、緊急連
絡受付センタ７は、送信アンテナ６の位置情報またはＩ
Ｄ情報に基づいて緊急場所を把握することができるの
で、送信アンテナ６の位置情報とＩＤ情報とは何れか一
方のみを送信するようにしても良い。また、携帯電話４
からダイヤルすると、携帯電話の既存技術として受信先
では送信元の電話番号、および送信時刻を記録すること
ができるので、送信時刻情報は必ずしも送信しなくても
良い。

【００３６】また、携帯電話Ｉ／Ｆ１６は、マイク１７
およびスピーカ１８を備えており、携帯電話４が緊急連
絡受付センタ７との回線がつながった場合には、携帯電
話４の通話機能を使って、ハンズフリーによる緊急連絡
受付センタ７との通常の会話を可能としている。すなわ
ち、車両２の運転手または同乗者が、マイク１７に向か
って話すと、携帯電話Ｉ／Ｆ１６は、マイク１７によっ
て取得された音声データを携帯電話４に出力する一方、
携帯電話４によって受信された音声データを取得し、ス
ピーカ１８から出力する。

【００３７】更に携帯電話Ｉ／Ｆ１６は、携帯電話充電
器１９を備えている。この携帯電話充電器１９は、携帯
電話４が動作していない間は、携帯電話４を充電する。

【００３８】上述したように、車載器３は、その受信機
能を、狭域受信のみに限定するとともに、車両２の運転
者または同乗者の携帯電話４の送信機能を利用すること
によって、自身では送信機能を有していない。これによ
ってコストダウンを図っている。

【００３９】なお、車載器３本体と携帯電話４との接続
方法としては、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すよう
に、ＰＤＣケーブルやＵＳＢケーブルなどを用いた有線
によるもの、図３（ｃ）および図３（ｄ）に示すよう
に、ブルートゥースや赤外線などを用いた無線によるも
の、あるいは、図３（ｅ）に示すように、携帯電話４を
車載器３もしくは車両２に直接はめ込んだ一体化による
もの等あるが、その方法は問わない。

【００４０】緊急連絡受付センタ７は、携帯電話４から
の緊急呼出を着信すると、携帯電話４によって送信され
た情報（送信アンテナ６の位置情報／ＩＤ情報、送信時
刻情報、車両２の登録番号情報、送信元電話番号）のう
ち、送信時刻情報および送信アンテナ６の位置情報／Ｉ
Ｄ情報に基づいて、緊急事態の発生時刻および発生箇所
を把握するとともに、車両２の登録番号情報に基づいて
対象車両を把握する。更に、電話の通常の通話機能を用
いて送信元との通話を行い、詳細な情報を取得する。そ
して、緊急内容に応じて、緊急車両を手配するなど、適
切な対応を施すようにしている。

【００４１】次に、以上のように構成した本発明の実施
の形態に係る緊急連絡システムの動作について図４に示
すデータ流れ図、および図５に示すフローチャートを用
いて説明する。

【００４２】図１に示すように、道路５の路側にほぼ等
間隔で設定された送信アンテナ６からは、道路５に向か
って少なくとも自己の位置情報と、緊急連絡受付センタ
７の電話番号情報とを含んだ信号が送信されることによ
って、送信アンテナ６固有の送信可能領域９が形成され
ている。なお、送信アンテナ６からは、自己の位置情報
と、緊急連絡受付センタ７の電話番号との他に、自己の
ＩＤ情報や、送信時刻情報なども併せて送信されても良
い。

【００４３】この送信アンテナ６は、狭域送信用のアン
テナであって、この送信アンテナ６によって送信された
諸情報によって形成される送信可能領域９は、１０ｍ四
方程度の領域である。したがって、送信アンテナ６を例
えば１００ｍ間隔で設けることによって、各送信アンテ
ナ６によって形成される送信可能領域９は、互いに重な
りあうことなく、独立している。

【００４４】車両２が道路５に沿って通行し、送信可能
領域９に進入すると、送信アンテナ６から送信された諸
情報（送信アンテナ６の位置情報、緊急連絡受付センタ
７の電話番号情報の他に、必要であれば送信アンテナ６
のＩＤ情報、送信時刻情報など）は、この車両２に搭載
された車載器３の狭域受信器１２によって受信される
（Ｓ１）。

【００４５】ステップＳ１において受信された諸情報
は、緊急時手動起動ボタン１３またはエアバック起動信
号Ｉ／Ｆ１４からＣＰＵ１５に対して緊急連絡要求信号
が出力されない限りにおいては、何の処理にも用いられ
ない（Ｓ２：Ｎｏ）。したがって、特に緊急事態が発生
しない場合には、車両２が走行し、次の送信アンテナ６
からの送信信号によって形成されている送信可能領域９
に達すると、対応する送信アンテナ６から送信されてい
る諸情報が狭域受信器１２によって受信される。

【００４６】しかしながら、緊急時手動起動ボタン１３
またはエアバック起動信号Ｉ／Ｆ１４からＣＰＵ１５に
対して緊急連絡要求信号が出力された場合（Ｓ２：Ｙｅ
ｓ）には、狭域受信器１２によって受信された最新の諸
情報が、ＣＰＵ１５からの要求に基づいてＣＰＵ１５に
出力される（Ｓ３）。

【００４７】ＣＰＵ１５に緊急連絡要求信号が出力され
る場合は、上述したように、緊急時手動起動ボタン１３
からＣＰＵ１５に対してなされる場合と、エアバック起
動信号Ｉ／Ｆ１４からＣＰＵ１５に対してなされる場合
との２通りがある。

【００４８】すなわち、緊急時手動起動ボタン１３は、
車両２の運転手または同乗者の意志に基づいて緊急連絡
要求信号を出力するためのボタンである。運転手または
同乗者が緊急連絡受付センタ７に緊急連絡したい場合に
は、このボタンを押圧すると、ＣＰＵ１５に緊急連絡要
求信号が出力される。

【００４９】一方、エアバック起動信号Ｉ／Ｆ１４は、
エアバックの動作に用いられている既存のエアバック起
動信号系に接続されている。したがって、急ブレーキ
や、衝撃の発生等によってエアバック動作条件が成立
し、エアバック起動信号が発せられると、このエアバッ
ク起動信号がエアバック起動信号Ｉ／Ｆ１４によって検
知され、エアバック起動信号Ｉ／Ｆ１４からＣＰＵ１５
に緊急連絡要求信号が出力される。つまり、エアバック
起動信号Ｉ／Ｆ１４は、車両２が緊急事態に至った場合
には、自動的に緊急連絡要求信号を出力する装置であ
る。

【００５０】このようにしてＣＰＵ１５に緊急連絡要求
信号が出力されると、ＣＰＵ１５から狭域受信器１２に
対して、狭域受信器１２によって受信された諸情報を出
力するよう要求がなされる。これに基づいて、狭域受信
器１２によって受信された諸情報が、狭域受信器１２か
らＣＰＵ１５に出力される（Ｓ３）。

【００５１】また、同様にＣＰＵ１５からの要求によっ
て、メモリ２０に予め記憶されている車両２の登録番号
情報が、メモリ２０からＣＰＵ１５に出力される（Ｓ
４）。そして、ステップＳ３において出力された諸情報
と、ステップＳ４において出力された車両２の登録番号
情報とが、ＣＰＵ１５から携帯電話Ｉ／Ｆ１６へと出力
される（Ｓ５）。

【００５２】携帯電話Ｉ／Ｆ１６には携帯電話４が接続
されており、携帯電話４を動作させるダイヤル手段機能
が備えられている。このような携帯電話Ｉ／Ｆ１６に、
ステップＳ５において説明したようにＣＰＵ１５から情
報（車両２の登録番号情報、送信アンテナ６の位置情
報、緊急連絡受付センタ７の電話番号情報の他に、必要
であれば送信アンテナ６のＩＤ情報、送信時刻情報な
ど）が出力されると、携帯電話Ｉ／Ｆ１６によって携帯
電話４が動作される。すなわち、携帯電話４は、携帯電
話Ｉ／Ｆ１６が取得した緊急連絡受付センタ７の電話番
号情報に基づいて、携帯電話Ｉ／Ｆ１６によって緊急連
絡受付センタ７にダイヤルされる（Ｓ６）。

【００５３】また、携帯電話Ｉ／Ｆ１６からは、ステッ
プＳ４およびステップＳ５で取得した情報のうち、緊急
連絡受付センタ７の電話番号情報以外の情報が、携帯電
話４へ出力される。これら情報は、携帯電話４からの電
話呼出が緊急連絡受付センタ７につながった後に、携帯
電話４から緊急連絡受付センタ７へ送信される（Ｓ
７）。

【００５４】更に、携帯電話Ｉ／Ｆ１６には、マイク１
７およびスピーカ１８が備えられており、携帯電話４と
緊急連絡受付センタ７との電話回線がつながると、携帯
電話４の通話機能を使ったハンズフリーによる緊急連絡
受付センタ７と通話することができる。すなわち、車両
２の運転手または同乗者が、マイク１７に向かって話す
と、マイク１７によって取得された音声データが携帯電
話Ｉ／Ｆ１６によって携帯電話４に出力され通話に供さ
れる一方、携帯電話４によって受信された音声データが
携帯電話Ｉ／Ｆ１６によって取得され、スピーカ１８か
ら出力される（Ｓ８）。

【００５５】なお、携帯電話Ｉ／Ｆ１６には、携帯電話
充電器１９が備けられており、携帯電話４が動作してい
ない間は、携帯電話４はこの携帯電話充電器１９によっ
て充電される。

【００５６】このようにして携帯電話４から緊急連絡受
付センタ７へ緊急通報がなされると、緊急連絡受付セン
タ７では、ステップＳ７で送信された情報のうち、送信
時刻情報および送信アンテナ６の位置情報またはＩＤ情
報に基づいて、緊急事態の発生時刻および発生箇所が把
握されるとともに、車両２の登録番号情報に基づいて対
象車両が把握される（Ｓ９）。更に、ステップＳ８にお
ける通話情報に基づいて、可能であれば更なる詳細な情
報を取得し、その内容に応じて、緊急車両を手配するな
ど、適切な対応が施される（Ｓ１０）。

【００５７】上述したように、本発明の実施の形態に係
る緊急連絡システムにおいては、上記のような作用によ
り、路側に沿ってほぼ等間隔で設置された各送信アンテ
ナ６が、少なくとも自己の設置場所情報、および緊急連
絡受付センタ７の電話番号情報を車両２側に送信するこ
とができる。この送信は、狭域送信によって行われ、各
送信アンテナ６固有の送信可能領域９は１０ｍ四方程度
の大きさであるので、送信アンテナ６を例えば１００ｍ
間隔で設けることによって、各送信アンテナ６によって
形成される送信可能領域９は、互いに重なりあうことな
く、車両２に搭載された車載器３は、それぞれ固有の送
信アンテナ６から送信された情報として認識して受信す
ることができる。これによって、高速道路上か一般道路
上かの区別が可能となると共に、高速道路上において
は、上り車線なのか下り車線なのかの区別も可能とな
る。

【００５８】このように送信アンテナ６からは、狭域送
信によって情報が送信されるので、各車両２に搭載する
車載器３は、広域受信機能を備える必要はなく、狭域受
信機能のみを備えていれば良い。したがって、図２に示
すように、本発明の実施の形態に係る緊急連絡システム
に適用される車載器３は、受信機能として狭域受信器１
２が備えられている。更に、運転手または同乗者が通常
利用している携帯電話４を利用することによって、車載
器３自体は送信機能を有しない。これによって機能の合
理化および構成の簡素化を図ることができ、もって、車
載器３のコストを低減することが可能となる。

【００５９】したがって、車両２の所有者は、上記実施
の形態で説明したような車載器３を容易に購入すること
ができるようになり、本発明の実施の形態に係る緊急連
絡システムの普及率を高めることが可能となる。

【００６０】なお、本発明の実施の形態で緊急連絡シス
テムは、携帯電話４をその構成要件に含めて説明してい
るが、本発明でいう緊急連絡システムは、携帯電話４を
その構成要件に含まず、送信アンテナ６と、車載器３
と、緊急連絡受付センタ７とからなる構成も含んでい
る。この場合、車両２の運転者または同乗者は自己の携
帯電話４を車載器３に接続することによって、上記で説
明した緊急連絡システムの作用効果を得ることができ
る。

【００６１】以上、本発明の好適な実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら説明したが、本発明はかか
る構成に限定されない。特許請求の範囲の発明された技
術的思想の範疇において、当業者であれば、各種の変更
例及び修正例に想到し得るものであり、それら変更例及
び修正例についても本発明の技術的範囲に属するものと
了解される。

【００６２】例えば、送信アンテナ６から道路５の渋滞
情報を送信し、車載器３はこの渋滞情報を狭域受信器１
２によって受信して、スピーカ１８から音声出力するこ
とによって、運転者および同乗者に渋滞を報知すること
も可能である。この場合、道路５を例えば１ｋｍ四方の
エリアに分割し、緊急連絡受付センタ７あるいは別途設
けた交通情報センタから、同一エリアに含まれる送信ア
ンテナ６に対して固有の交通情報を送信し、送信アンテ
ナ６がこの交通情報を送信可能領域９に送信するように
する。これによって、交通情報センタは、交通情報を各
エリア毎に作成し、送信すれば良く、車両２側では、例
えば１ｋｍ毎に更新された最新の交通情報を把握するこ
とが可能となる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の緊急連絡
システムによれば、車両側からセンタ側への緊急時連絡
を、緊急信号発信用車載器と携帯電話とを組み合わせて
行うことができる。

【００６４】また、本発明の緊急信号発信用車載器は、
既存の携帯電話と組み合わせて使用することが可能であ
り、緊急連絡先との通信などといった広域通信には、携
帯電話が本来備えている通信機能を利用して行う。これ
により、緊急信号発信用車載器は、路側に設置された送
信アンテナから送信された情報を受信するための狭域受
信機能のみを備えていれば良く、その機能および構成が
簡素化され、コストダウンを図ることができる。以上に
より、普及率を高めることが可能になるのみならず、緊
急連絡システムの利用率をも高めることが可能となる。

【００６５】更に、本発明の送信アンテナは、上述した
ような緊急信号発信用車載器に対し、設置情報および緊
急連絡先の電話番号情報を送信するための狭域送信機能
のみを備えていればよいので、低コストで製造すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る緊急連絡システムの
構成例を示す概念図

【図２】車載器の構成例を示す機能ブロック図

【図３】車載器と携帯電話との接続方法を示す概念図

【図４】同実施の形態に係る緊急連絡システムの動作の
流れを示すデータ流れ図

【図５】同実施の形態に係る緊急連絡システムの動作を
示すフローチャート

【符号の説明】

２…車両 ３…車載器 ４…携帯電話 ５…道路 ６…送信アンテナ ７…緊急連絡受付センタ ９…送信可能領域 １２…狭域受信器 １３…緊急時手動起動ボタン １４…エアバック起動信号インタフェース １５…ＣＰＵ １６…携帯電話インタフェース １７…マイク １８…スピーカ １９…携帯電話充電器 ２０…メモリ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野口 直志 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内 (72)発明者 長谷川 孝明 埼玉県さいたま市大久保領家158−４−604 Ｆターム(参考） 5C087 AA03 AA37 BB20 BB46 BB64 BB74 DD14 EE06 EE14 FF01 FF02 FF04 FF17 FF19 FF23 GG12 GG67 GG70 5H180 AA01 BB05 EE08 FF05 FF13 5K067 AA35 BB04 DD16 DD20 DD51 EE02 EE10 EE16 FF18 FF25 FF38 KK06 5K101 KK14 LL12 MM07 RR12

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が走行する道路に沿って路側に複数
   設けられ、少なくとも自己の位置情報と、緊急連絡先の
   電話番号情報とを、道路側の自己固有の送信可能領域に
   送信する送信アンテナと、 前記道路を走行する車両に設けられた車載器であって、 この車両が前記送信可能領域を走行している場合には、
   対応する前記送信アンテナから送信された位置情報およ
   び電話番号情報を受信する受信手段と、 この車両のエアバック起動信号ラインと携帯電話とに接
   続され、前記エアバック起動信号ラインから出力された
   エアバック起動信号を受信した場合には、前記受信手段
   によって受信された電話番号へと前記携帯電話をダイヤ
   ルさせ、前記受信手段によって受信された位置情報およ
   び前記携帯電話の電話番号を、前記携帯電話から前記緊
   急連絡先へ送信させるダイヤル手段とを備えた車載器と
   から構成してなる緊急連絡システム。
2. 【請求項２】 車両が走行する道路に沿って路側に複数
   設けられ、少なくとも自己の位置情報と、緊急連絡先の
   電話番号情報とを、道路側の自己固有の送信可能領域に
   送信する送信アンテナと、 前記道路を走行する車両に設けられた車載器であって、
   この車両が前記送信可能領域を走行している場合には、
   対応する前記送信アンテナから送信された位置情報およ
   び電話番号情報を受信する受信手段と、 前記緊急連絡先にこの車両の位置を知らせる緊急連絡要
   求をこの車両の利用者から受け付ける緊急要求受付手段
   と、 携帯電話に接続され、前記緊急要求受付手段に緊急連絡
   要求がなされた場合には、前記受信手段によって受信さ
   れた電話番号へと前記携帯電話をダイヤルさせ、前記受
   信手段によって受信された位置情報および前記携帯電話
   の電話番号を、前記携帯電話から前記緊急連絡先へ送信
   させるダイヤル手段とを備えた車載器とから構成してな
   る緊急連絡システム。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の緊急連絡システムにお
   いて、 前記ダイヤル手段は、前記緊急要求受付手段に緊急連絡
   要求がなされていない間は、前記接続している携帯電話
   を充電するようにした緊急連絡システム。
4. 【請求項４】 前記送信アンテナを、前記路側にほぼ等
   間隔で設けるようにした請求項１乃至３のうち何れか１
   項に記載の緊急連絡システム。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のうち何れか１項に記載
   の緊急連絡システムにおいて、 前記車載器は更に、前記ダイヤル手段が前記携帯電話を
   前記緊急連絡先の電話番号へとダイヤルさせた場合に
   は、前記携帯電話を介して前記緊急連絡先と通話するこ
   とが可能なようにマイクとスピーカとを備えた緊急連絡
   システム。
6. 【請求項６】 車両に備えられ、この車両のエアバック
   起動信号に連動して緊急連絡先へと携帯電話をダイヤル
   させる緊急連絡用車載器であって、 この車両が道路を走行中に、この道路の路側に設けられ
   た送信アンテナから送信される前記送信アンテナの位置
   情報と、前記緊急連絡先の電話番号情報とを受信する受
   信手段と、 この車両のエアバック起動信号ラインと携帯電話とに接
   続され、前記エアバック起動信号ラインから出力された
   エアバック起動信号を受信した場合には、前記受信手段
   によって受信された電話番号へと前記携帯電話をダイヤ
   ルさせ、前記受信手段によって受信された位置情報およ
   び前記携帯電話の電話番号を、前記携帯電話から前記緊
   急連絡先へ送信させるダイヤル手段とを備えた緊急連絡
   用車載器。
7. 【請求項７】 車両に備えられ、この車両の利用者の要
   求に基づいて緊急連絡先へと携帯電話をダイヤルさせる
   緊急連絡用車載器であって、 この車両が道路を走行中に、この道路の路側に設けられ
   た送信アンテナから送信された前記送信アンテナの位置
   情報と、前記緊急連絡先の電話番号情報とを受信する受
   信手段と、 前記緊急連絡先にこの車両の位置を知らせる緊急連絡要
   求をこの車両の利用者から受け付ける緊急要求受付手段
   と、 携帯電話に接続され、前記緊急要求受付手段に緊急連絡
   要求がなされた場合には、前記受信手段によって受信さ
   れた電話番号へと前記携帯電話をダイヤルさせ、前記受
   信手段によって受信された位置情報および前記携帯電話
   の電話番号を、前記携帯電話から前記緊急連絡先へ送信
   させるダイヤル手段とを備えた緊急連絡用車載器。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の緊急連絡用車載器にお
   いて、 前記ダイヤル手段は、前記緊急要求受付手段に緊急連絡
   要求がなされていない間は、前記接続している携帯電話
   を充電するようにした緊急連絡用車載器。
9. 【請求項９】 請求項６乃至８のうち何れか１項に記載
   の緊急連絡用車載器において、 前記ダイヤル手段が前記携帯電話を前記緊急連絡先の電
   話番号へとダイヤルさせた場合には、前記携帯電話を介
   して前記緊急連絡先と通話することが可能なようにマイ
   クとスピーカとを備えた緊急連絡用車載器。
10. 【請求項１０】 車両が走行する道路に沿って路側に複
    数設けられ、少なくとも自己の位置情報と、緊急連絡先
    の電話番号情報とを、道路側の自己固有の送信可能領域
    に送信する送信アンテナ。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の送信アンテナを、
    前記路側にほぼ等間隔で設けるようにした送信アンテ
    ナ。