JP2003297320A - 集合電池およびその製造方法ならびに電池システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立が容易な集合電池を提供する。 【解決手段】 集合電池は、凹部５５を規定する外表面
５３と第１の空孔３５を規定する内表面３３とを有する
第１の筐体６１と、第２の空孔３６を規定する内表面３
４を有する第２の筐体６２と、第１の筐体６１と第２の
筐体６２とを接続する撓み部材３８とを備える。凹部５
５を規定する第１の筐体６１の外表面５３が第２の筐体
６２の外表面５４に接触して、凹部５５と第２の筐体６
１の外表面５４で取り囲まれる間隙３１ａ〜３１ｃが形
成されるように第１の筐体６１が位置決めされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、集合電池および
電池システムに関し、より特定的には、電気自動車など
の電動機を駆動源として用いる車両に搭載される集合電
池および電池システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、電動機を駆動源とした電気自動車
や、電動機とガソリンエンジンなど複数種類の駆動源を
有する、いわゆるハイブリッドカーが実用化されてきて
いる。このような電気自動車などには、電動機などにエ
ネルギーである電気を供給するための電池が搭載されて
いる。この電池としては、繰返し充放電が可能なニッカ
ド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル−水素電池などの
二次電池が用いられる。このような電池を含む電池シス
テムの例を、図１１〜１５を参照して説明する。

【０００３】図１１は、自動車に搭載された従来の電池
システムを示す斜視模式図である。図１２は、図１１に
示した電池システムを構成するバッテリパックの展開模
式図である。図１３は、図１１の線分ＸＩＩＩ−ＸＩＩ
Ｉにおけるバッテリパックの断面模式図である。図１４
は、図１３の線分ＸＩＶ−ＸＩＶにおけるバッテリパッ
クの断面模式図である。図１５は、図１３の線分ＸＶ−
ＸＶにおけるバッテリパックの断面模式図である。

【０００４】図１１に示すように、自動車の駆動用エネ
ルギー源として利用される従来の電池システムは、自動
車の車両の後部タイヤの間に配置され、複数の電池モジ
ュールを積層したモジュール集合体を含むバッテリパッ
ク１０５、このバッテリパック１０５に電池冷却用の冷
却風を送風するブロアファン１３１、バッテリパック１
０５から排気される冷却風を車外に排出するための排気
ダクト１３０、電池システムを制御するためのバッテリ
コンピュータ（図示せず）などを備える。

【０００５】図１１に示した電池システムのバッテリパ
ック１０５は、図１２に示すように、バッテリカバー１
０６およびロワーケース１１２からなる外装部材の内部
にモジュール集合体１１１が収容された構造となってい
る。モジュール集合体１１１は複数の電池モジュール１
２２を積層して形成されている。なお、積層された電池
モジュール１２２の間には、冷却風を流通させることが
できるように、冷却風流路としての間隙が形成されてい
る。電池モジュール１２２において隣接する他の電池モ
ジュール１２２と対向する側壁には、上記間隙を形成す
るためのスペーサとして作用するスペーサ用凸部１２１
ａ〜１２１ｅ（図１３参照）が形成されている。モジュ
ール集合体１１１の両端部には拘束プレート１１０ａお
よび１１０ｂが配置されている。拘束プレート１１０ａ
および１１０ｂは、拘束パイプ１０８ａおよび１０８ｂ
により互いに接続・固定されている。なお、拘束プレー
ト１１０ａおよび１１０ｂはロワーケース１１２に固定
されている。また、個々の電池モジュール１２２もロワ
ーケース１１２に固定されている。

【０００６】モジュール集合体１１１を構成する電池モ
ジュールのそれぞれの側面には電池モジュールにおいて
電流の充放電を行なうための端子１１６が形成されてい
る。この電池モジュールの端子１１６を互いに接続する
ため、モジュール集合体１１１の側面上にはバスバーモ
ジュール１０９ａおよび１０９ｂが配置されている。バ
スバーモジュール１０９ａおよび１０９ｂが電池モジュ
ール１２２のそれぞれの端子１１６に接続されることに
より、モジュール集合体１１１では電池モジュール１２
２が電気的に直列接続されている。

【０００７】モジュール集合体１１１の上部表面上に
は、電池モジュール１２２から排気される水素ガスなど
をバッテリパック１０５の外部へと排出するための排気
ホース１０７が設置されている。排気ホース１０７は電
池モジュール１２２の排気端子１１５に接続されてい
る。また、モジュール集合体１１１の上部表面上には、
モジュール集合体１１１の温度を測定するための温度セ
ンサ１１３が配置されている。この温度センサ１１３の
出力に応じて、モジュール集合体１１１の温度を所定の
範囲に保持するため、バッテリパック１０５へブロアフ
ァン１３１（図１１参照）を用いて冷却風が供給され
る。冷却風の供給方法としては、図１４に示すようにモ
ジュール集合体１１１の下部表面側から上部表面側へと
冷却風を流している。

【０００８】なお、図１４に示すように、モジュール集
合体１１１においては、上述のように電池モジュールの
間に冷却風流路としての間隙１３４が形成されている。
そのため、バッテリパック１０５の下側において矢印１
３５の方向から供給された冷却風は、モジュール集合体
１１１における電池モジュール１２２の間の間隙１３４
を介して、矢印１３６に示すようにモジュール集合体１
１１の下部表面側から上部表面側へ流通する。その後、
モジュール集合体１１１の上部表面上では、矢印１３５
に示した方向に冷却風が排出される。

【０００９】図１５に示すように、モジュール集合体１
１１は、電池モジュール１２２を積層することにより形
成される。電池モジュール１２２は、複数個の空孔１４
１を有し、各々の空孔１４１には、正電極と負電極を重
ねて構成され、充放電を行う発電要素１４２が充填され
ている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の電池シ
ステムでは、以下のような問題があった。

【００１１】従来の電池システムでは、図１５から分か
るように、モジュール集合体１１１は、複数の電池モジ
ュール１２２から構成される。そのため、複数のモジュ
ール１２２からモジュール集合体１１１を組み立てる工
程が煩雑である。

【００１２】組み立て工程を簡略化するため、モジュー
ル集合体１１１を一体成形することも考えられる。しか
しながら、間隙１３４の幅は約２ｍｍであり、幅が狭い
ため、間隙１３４を一体成形することが困難である。

【００１３】そこで、この発明は、上記のような課題を
解決するためになされたものであり、この発明の目的
は、組み立てが容易な集合電池および電池システムを提
供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に従った集合電
池は、凹部を規定する外表面と第１の空孔を規定する内
表面とを有する第１の筐体と、第２の空孔を規定する内
表面を有する第２の筐体と、第１の筐体と第２の筐体と
を接続する撓み部材とを備える。第１の筐体の外表面が
第２の筐体の外表面に接触して、凹部と第２の筐体の外
表面で取り囲まれる第３の空孔が形成されるように第１
の筐体が位置決めされている。

【００１５】このように構成された集合電池は、凹部と
第２の筐体の外表面で取り囲まれる第３の空孔を有す
る。そのため、この第３の空孔を冷却風の通路として用
いることで、集合電池を冷却することができる。さら
に、第１の筐体と第２の筐体とは、撓み部材で接続され
ている。そのため、第１の筐体と第２の筐体とを一体成
形することができるので、組み立てが容易となる。

【００１６】好ましくは、撓み部材は、第１および第２
の筐体の外側端部にのみ形成されており、撓み部材は、
第１および第２の筐体から遠ざかる方向に折り曲げられ
てヒンジ状に変形可能である。この場合、撓み部材が第
１および第２の筐体の外側短部にのみ設けられて、第１
および第２の筐体から遠ざかる方向に折り曲げられてヒ
ンジ状に変形するため、第１と第２の筐体の間に撓み部
材が介在せず、第１の筐体の外表面と第２の筐体の外表
面とを確実に接触させることができる。

【００１７】好ましくは、第２の筐体は、凹部を規定す
る外表面を有し、第１の筐体の凹部と第２の筐体の凹部
とに取り囲まれて第３の空孔が形成されている。この場
合、第１の筐体の凹部と第２の筐体の凹部とにより第３
の空孔が形成されるため、大きな第３の空孔を形成する
ことができる。

【００１８】この発明に従った電池システムは、上述の
いずれかの集合電池を含む。好ましくは、電池システム
は、自動車に搭載されるものである。

【００１９】この発明に従った集合電池の製造方法は、
凹部を規定する外表面と第１の空孔を規定する内表面と
を有する第１の筐体と、第２の空孔を規定する内表面を
有する第２の筐体と、第１の筐体と第２の筐体とを接続
する撓み部材とを含む成形体を準備する工程と、凹部を
規定する第１の筐体の外表面が第２の筐体の外表面に接
触するように撓み部材を変形させることにより、凹部と
第２の筐体の外表面とで取り囲まれる第３の空孔を形成
する工程とを備える。

【００２０】このような工程を備えた集合電池の製造方
法に従えば、第１の筐体と第２の筐体との間の距離を十
分大きくすることで、第３の空孔となる凹部を有する成
形体を一体成形することが可能となる。組み立て時に、
第１の筐体の外表面と第２の筐体の外表面とを接触させ
ることで、冷却風の通路となる第３の空孔を形成するこ
とができる。そのため、集合電池を容易に組み立てるこ
とができる。

【００２１】好ましくは、成形体を準備する工程は、凹
部を規定する外表面を有する第２の筐体を含む成形体を
準備する工程を含み、第３の空孔を形成する工程は、第
１の筐体の凹部と第２の筐体の凹部とで取り囲まれる第
３の空孔を形成する工程を含む。この場合、第１の筐体
の凹部と第２の筐体の凹部とにより第３の空孔が形成さ
れるため、大きな第３の空孔を形成することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。なお、以下の図面において同一ま
たは相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は
繰返さない。

【００２３】（実施の形態１）図１は、本発明による電
池システムの実施の形態を構成するバッテリパックを示
す斜視模式図である。図２は、図１に示したバッテリパ
ックを含む電池システムを用いた自動車の構成を示すブ
ロック図である。図３は、図１に示したバッテリパック
の構成を説明するための展開模式図である。図４は、図
１の線分ＩＶ−ＩＶにおける断面模式図である。図５
は、図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。図１
〜図５を参照して、本発明による電池システムの実施の
形態を説明する。

【００２４】本発明による電池システムは、自動車の車
両に搭載される電池システムであって、図１に示すよう
なバッテリパック５と、このバッテリパック５に冷却風
を供給するためのファンおよび冷却風を自動車の外部へ
と排出する排気ダクト、電池システムのメンテナンスな
どのために用いられる安全装置、さらには電池システム
を制御するためのバッテリコンピュータなどを備える。

【００２５】図２に示すように、本発明による電池シス
テムを適用した自動車１は、制御部２と、本発明による
電池システムを含む電池部３と、駆動部４とを備える。
制御部２は電池部３および駆動部４を制御する。駆動部
４は、電池部３から供給される電流によって駆動するモ
ータなどの電動機を備える。なお、駆動部４は電動機以
外にガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃
機関を備えていてもよい。すなわち、自動車１としては
電池部３から供給される電流によって駆動するモータな
どの電動機のみを駆動源とする電気自動車のみではな
く、駆動源としてガソリンエンジンなど電動機以外の駆
動手段を備えたいわゆるハイブリッドカーも含まれる。

【００２６】図１に示したバッテリパック５は、図３に
示すように複数の部材から構成される。図３を参照し
て、バッテリパック５は、バッテリカバー６およびロワ
ーケース１２からなる外装部材の内部に、箱型の電池モ
ジュール対４３を複数個積層して構成される、集合電池
としてのモジュール集合体１１が配置されている。電池
モジュール対４３は、２つの電池モジュール４１および
４２ににより構成される。２つの電池モジュール４１お
よび４２は、撓み部材３８により接続される。

【００２７】電池モジュール４１および４２として、た
とえばニッケル―水素電池を用いることができる。な
お、電池モジュール４１および４２としては充放電可能
な二次電池であれば他の種類の電池を用いてもよい。電
池モジュール４１および４２はいわゆる角型平板状の外
形を有している。

【００２８】モジュール集合体１１の両端部には、積層
された電池モジュールを固定するための拘束プレート１
０ａおよび１０ｂが配置されている。拘束プレート１０
ａおよび１０ｂは、拘束部材としての拘束パイプ８ａお
よび８ｂにより互いに接続固定されている。なお、拘束
プレート１０ａおよび１０ｂはロワーケース１２に固定
されている。また、個々の電池モジュール４１および４
２もロワーケース１２に固定されている。拘束パイプ８
ａおよび８ｂは、それぞれモジュール集合体１１の上部
表面上および下部表面上に配置される。

【００２９】モジュール集合体１１の上部表面では、電
池モジュール４１および４２内部から放出される水素ガ
スなどの気体を放出するための排気端子１５がそれぞれ
の電池モジュール４１および４１に形成されている。排
気端子１５上には、それぞれの排気端子１５に接続さ
れ、上記排気端子１５から排出されるガスをバッテリパ
ック５の外部へ排出するための排気ホース７が設置され
ている。また、モジュール集合体１１の温度を検出する
ための温度センサ１３がモジュール集合体１１の上部表
面上に配置されている。

【００３０】モジュール集合体１１の側面側において
は、電池モジュール４１および４２の側面上に電池モジ
ュール４１および４２へ充放電を行うための端子１６が
配置されている。電池モジュール４１および４２のそれ
ぞれの端子１６を接続するため、バスバーモジュール９
ａおよび９ｂが配置されている。このバスバーモジュー
ル９ａおよび９ｂによって電池モジュール４１および４
２のそれぞれの端子１６が接続されることにより、モジ
ュール集合体１１を構成する複数の電池モジュール４１
および４２は電気的に直列接続された状態となってい
る。

【００３１】図４および５で示すように、電池モジュー
ル４１および４２の間には、冷却風を流通させるための
間隙３１ａ〜３１ｃが形成されている。電池モジュール
４１および４２の上記間隙３１ａ〜３１ｃに面する側面
（モジュール集合体１１において電池モジュール４１お
よび４２を積層した積層方向に対してほぼ垂直な方向に
延びる面）には、スペーサ用凸部２１ａ〜２１ｄが形成
されている。スペーサ用凸部２１ａ〜２１ｄは、電池モ
ジュール４１および４２の側壁面から所定の高さだけ突
出した状態になっている。なお、電池モジュール４１お
よび４２は複数の電池セルを組合わせたものである。

【００３２】そして、電池モジュール４１および４２を
複数個積層する際、電池モジュール４１および４２のス
ペーサ用凸部２１ａ〜２１ｄが存在することにより、隣
接して配置された電池モジュール４１および４２の間に
は間隙３１ａ〜３１ｃが形成されることになる。この間
隙３１ａ〜３１ｃを介して、図１および図４に示した矢
印１４のように、冷却材としての冷却風がモジュール集
合体１１の上部表面側に位置する流路２５（図４参照）
からモジュール集合体１１を構成する電池モジュール４
１および４２の間の間隙を通ってモジュール集合体１１
の下側の流路２４（図４参照）へと流れる。このとき、
モジュール集合体１１の熱が冷却風により除去される。
流路２５へ冷却風を送風するためのファン、流路２４お
よび２５、冷却風を外部へ排出するため流路２４に接続
された排気ダクトなどから冷却材供給手段が構成され
る。

【００３３】なお、図４に示すように、流路２５はバッ
テリカバー６とモジュール集合体１１の上部表面とによ
り囲まれた領域である。また、流路２４は、モジュール
集合体１１の下部表面とロワーケース１２との間に形成
された空間である。ロワーケース１２に形成された凸部
２６ａおよび２６ｂがそれぞれモジュール集合体１１の
下部表面の両端部に接触した状態となっている。凸部２
６ａおよび２６ｂは、図４の紙面垂直方向（モジュール
集合体１１において電池モジュール４１および４２が積
層した積層方向）に延在するように形成されている。ま
た、バッテリカバー６に形成された凹部２７ａおよび２
７ｂの底壁面はモジュール集合体１１の上部表面の両端
部にそれぞれ接触するように配置されている。凹部２７
ａおよび２７ｂも、モジュール集合体１１の電池モジュ
ール４１および４２が積層した方向に沿って延在するよ
うに形成されている。つまり、流路２４および２５は、
モジュール集合体１１において電池モジュール４１およ
び４２が積層した積層方向において、モジュール集合体
１１に沿って延在するように形成されている。

【００３４】また、凹部２７ａおよび２７ｂならびに凸
部２６ａおよび２６ｂがモジュール集合体１１の表面と
接触しているため、流路２５から電池モジュール４１お
よび４２の間の間隙を介して（図４の矢印１４に示す方
向に流れて）流路２４へと流れる冷却風は、モジュール
集合体１１の側壁面上に形成された間隙２３ａおよび２
３ｂにほとんど流入しない。

【００３５】図４で示すように、複数本のスペーサ用凸
部２１ａ〜２１ｄは、それぞれ互いに距離を隔てて一方
向に延びるように形成される。スペーサ用凸部２１ａ〜
２１ｄの各々の間の間隔はほぼ等しい。スペーサ用凸部
２１ａ〜２１ｄの間の空間が冷却風の通路としての間隙
３１ａ〜３１ｃである。各々の間隙３１ａ〜３１ｃに
は、矢印１４で示す方向に冷却風が流れる。なお、矢印
１４で示す方向と反対側の方向に冷却風を流してもよ
い。各々のスペーサ用凸部２１ａ〜２１ｄはリブ状に形
成されている。スペーサ用凸部２１ａおよび２１ｄに接
触するように、撓み部材３８が設けられている。撓み部
材３８は、その厚みが薄いために電池モジュール４１お
よび４２に比べて強度が小さい。そのため、撓み部材３
８は可撓性を有する。撓み部材３８は、電池モジュール
４１および４２から突出する方向に変形している。

【００３６】図５で示すように、集合電池としてのモジ
ュール集合体１１は、複数個の電池モジュール対４３を
有する。電池モジュール対４３は、電池モジュール４１
および４２を有する。

【００３７】電池モジュール４１は、ベース体となる第
１の筐体６１を有している。第１の筐体６１は、内表面
３３を有し、内表面３３が、第１の空孔３５を規定して
いる。第１の空孔３５は、紙面の手前側から奥側へ延び
るように形成されている。第１の空孔３５内に発電要素
５９が充填されている。発電要素５９は、正極板とセパ
レータと負極板とを積層し、これらを電解液に浸したも
のであり、放電および充電を行なう。電池モジュール４
１を構成する第１の筐体６１は外表面を有し、その外表
面が間隙３１ａ〜３１ｃを規定している。

【００３８】電池モジュール４２は、ベース体となる第
２の筐体６２を有している。第２の筐体６２は、撓み部
材３８により第１の筐体６１に接続されている。第２の
筐体６２は、内表面３４を有し、内表面３４が、第２の
空孔３６を規定している。第２の空孔３６は、紙面の手
前側から奥側へ延びるように形成されている。第２の空
孔３６内に発電要素５９が充填されている。第２の筐体
６２は外表面を有し、その外表面が間隙３１ａ〜３１ｃ
を規定している。

【００３９】隣り合う第１および第２の筐体６１および
６２が冷却材の通路としての間隙３１ａ〜３１ｃを規定
する。間隙３１ａ〜３１ｃは紙面の手前側から奥側へ延
びる。また、間隙３１ａ〜３１ｃの面積は、第１および
第２の空孔３５および３６の面積よりも小さい。間隙３
１ａ〜３１ｃの幅Ｗ２は、第１および第２の空孔３５お
よび３６の幅Ｗ１よりも小さい。

【００４０】図６〜図８は、図５で示すモジュール集合
体の製造方法を説明するための断面図である。図６を参
照して、まず樹脂により構成される成形体６３を準備す
る。成形体６３は、第１の筐体６１と、第２の筐体６２
と、第１の筐体６１と第２の筐体６２とを接続する撓み
部材３８とを有する。第１の筐体６１は、凹部５５を規
定する外表面５３と第１の空孔３５を規定する内表面３
３とを有する。第２の筐体６２は、凹部５６を規定する
外表面５４と、第２の空孔３６を規定する内表面３４と
を有する。

【００４１】撓み部材３８は、第１および第２の筐体６
１および６２の外側端部にのみ形成されている。撓み部
材３８は、第１および第２の筐体６１および６２から遠
ざかる方向に折り曲げられてヒンジ状に変形可能であ
る。

【００４２】第１の筐体６１、第２の筐体６２および撓
み部材３８は、それぞれ同一の樹脂により構成される。
第１の筐体６１、第２の筐体６２および撓み部材３８を
構成する樹脂としては特に制限されるものではないが、
自動車の集合電池として用いられるという観点からは、
機械的強度に優れ、化学的に安定であり、放熱性が高く
かつ射出成形などで成形することが容易な材質であるこ
とが好ましい。なお、成形体６３は、射出成形で一体成
形される。撓み部材３８は第１の筐体６１および第２の
筐体６２と同一の材料により構成されるが、厚みが薄い
部分が存在するため、この部分が特に撓みやすい。

【００４３】なお、第１の筐体６１、第２の筐体６２お
よび撓み部材３８をそれぞれ別々の材質で構成してもよ
い。第１の筐体６１および第２の筐体６２に設けられる
第１の空孔３５および第２の空孔３６は、それぞれ矩形
状である。第１の空孔３５および第２の空孔３６は、図
６ではそれぞれ３つずつ設けられているが、第１の空孔
３５および第２の空孔３６の数はこれに制限されるもの
ではなく、さらに多くの第１の空孔３５および第２の空
孔３６を設けてもよい。

【００４４】図６において、第１の筐体６１および第２
の筐体６２の各々の外表面５３および５４に凹部を形成
したが、必ずしも第１および第２の筐体６１および６２
の各々に凹部５５および５６を形成する必要はなく、第
１の筐体６１および第２の筐体６２のいずれか一方に凹
部を形成すればよい。

【００４５】図７で示すように、第１の筐体６１および
第２の筐体６２に矢印４４で示す方向に力を加える。こ
れにより、撓み部材３８が、第１の筐体６１および第２
の筐体６２から遠ざかる方向に折れ曲がってヒンジ状に
変形する。第１の筐体６１と第２の筐体６２との距離が
近づく。

【００４６】図８で示すように、さらに第１の筐体６１
と第２の筐体６２とを近づけることにより、第１の筐体
６１の外表面５３と第２の筐体６２の外表面５４とが接
触する。つまり、第１の筐体６１の外表面５３が第２の
筐体６２の外表面５４に接触するように撓み部材３８を
変形させることにより、凹部５５と第２の筐体６２の外
表面５４で取り囲まれる第３の空孔としての間隙３１ａ
〜３１ｃを形成する。間隙３１ａ〜３１ｃは、凹部５５
および５６で取り囲まれる。

【００４７】各々の間隙３１ａ〜３１ｃは、第１の筐体
６１の凹部５５と、第２の筐体６２の凹部５６とにより
構成される。第１の空孔３５および第２の空孔３６の各
々に発電要素５９を挿入することで電池モジュール４１
および４２が形成される。電池モジュール４１および４
２により構成される電池モジュール対４３を複数個積層
することにより、図５で示すモジュール集合体１１を得
ることができる。

【００４８】このような集合電池としてのモジュール集
合体１１は、図６で示すように、第１および第２の筐体
６１および６２ならびに撓み部材３８を有する成形体６
３を一体成形する。この一体成形された成形体６３を図
７および図８で示す工程に従って変形させることで冷却
風を流すための間隙３１ａ〜３１ｃを有する電池モジュ
ール対４３を得ることができる。そのため、従来のよう
に、電池モジュールを別々に製造し、これらを組合せる
ようなモジュール集合体と比べて、本発明では、複数の
電池モジュール４１および４２が接続されているため、
電池モジュールの組立の手間が少なくなる。その結果、
容易にモジュール集合体１１を組立てることができ、製
造コストを低下させることができる。

【００４９】本発明では、複数個の電池モジュールを集
合させてモジュール集合体を構成する場合に製造工程を
削減することができるので、複数の電池モジュールによ
り構成される電池、たとえば自動車用の電池を製造する
場合に特に効果がある。

【００５０】なお、上述の実施の形態では、成形体６３
は、第１の筐体６１と第２の筐体６２を有していたが、
成形体６３が３つ以上の筐体を有していてもよい。この
場合、３つ以上の筐体はそれぞれ撓み部材によって接続
される。３つ以上の筐体を撓み部材で接続すれば、さら
に多くの筐体を有する成形体から電池モジュールの集合
体を製造することができるので、さらに組立の手間が少
なくなる。

【００５１】（実施の形態２）図９および図１０は、こ
の発明の実施の形態２に従ったモジュール集合体の製造
方法を説明するための断面図である。図９を参照して、
まず、成形体６３を準備する。この図９で示す成形体６
３は、撓み部材３８を１つしか有しない点で、実施の形
態１に従った成形体６３と異なる。１つの撓み部材３８
により、第１の筐体６１と第２の筐体６２とが接続され
ている。

【００５２】図１０を参照して、第１の筐体６１と第２
の筐体６２が互いに近づくように第１の筐体６１および
第２の筐体６２に力を加える。これにより撓み部材３８
は、第１の筐体６１および第２の筐体６２から遠ざかる
方向に折り曲げられてヒンジ状に変形する。その結果、
実施の形態１と同様に、第１の筐体６１と第２の筐体６
２が接触することにより、第１の筐体６１と第２の筐体
６２との間には、第１の筐体６１の外表面に形成された
凹部５５と、第２の筐体６２の外表面５４により構成さ
れる凹部５６とにより規定される間隙３１ａ〜３１ｃが
構成される。

【００５３】第１の空孔３５および第２の空孔３６内に
発電要素５９を充填することにより、電池モジュール４
１および４２が構成される。電池モジュール４１および
４２により構成される電池モジュール対４３を複数個積
層することにより、モジュール集合体１１を構成するこ
とができる。

【００５４】このように構成された、この発明の実施の
形態２に従ったモジュール集合体でも、実施の形態１で
示したモジュール集合体と同様の効果がある。

【００５５】以上、この発明の実施の形態について説明
したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形する
ことが可能である。まず、本発明の実施の形態では、冷
却材として気体を用いる場合を説明したが、冷却材とし
て気体以外の状態の物質、たとえば液体の冷却材を用い
てもよい。この場合であっても、間隙３１ａ〜３１ｃ内
を液体の冷却材が通過する。

【００５６】さらに、第１の空孔３５、第２の空孔３６
および間隙３１ａ〜３１ｃの数、寸法などは必要に応じ
て適宜変更することができる。

【００５７】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。

【００５８】

【発明の効果】この発明に従えば、組立が容易な集合電
池を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による電池システムの実施の形態を構
成するバッテリパックを示す斜視模式図である。

【図２】 図１に示したバッテリパックを含む電池シス
テムを用いた自動車の構成を示すブロック図である。

【図３】 図１に示したバッテリパックの構成を説明す
るための展開模式図である。

【図４】 図１の線分ＩＶ−ＩＶにおける断面模式図で
ある。

【図５】 図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図であ
る。

【図６】 図５で示すモジュール集合体の製造方法の第
１工程を示す断面図である。

【図７】 図５で示すモジュール集合体の製造方法の第
２工程を示す断面図である。

【図８】 図５で示すモジュール集合体の製造方法の第
３工程を示す断面図である。

【図９】 この発明の実施の形態２に従ったモジュール
集合体の製造方法の第１工程を示す断面図である。

【図１０】 この発明の実施の形態２に従ったモジュー
ル集合体の製造方法の第２工程を示す断面図である。

【図１１】 自動車に搭載された従来の電池システムを
示す斜視模式図である。

【図１２】 図１１に示した電池システムを構成するバ
ッテリパックの展開模式図である。

【図１３】 図１１中の線分ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩにおけ
るバッテリパックの断面模式図である。

【図１４】 図１３中の線分ＸＩＶ−ＸＩＶにおけるバ
ッテリパックの断面模式図である。

【図１５】 図１３中の線分ＸＶ−ＸＶにおけるバッテ
リパックの断面模式図である。

【符号の説明】

１ 自動車、２ 制御部、３ 電池部、４ 駆動部、５
バッテリパック、６バッテリカバー、７ 排気ホー
ス、８ａ，８ｂ 拘束パイプ、９ａ，９ｂ バスバーモ
ジュール、１０ａ，１０ｂ 拘束プレート、１１ モジ
ュール集合体、１２ ロアケース、１３ 温度センサ、
１４ 矢印、１５ 排気端子、１６ 端子、２１ａ〜２
１ｄ スペーサ用凸部、３１ａ〜３１ｃ 間隙、３３，
３４ 内表面、３５ 第１の空孔、３６ 第２の空孔、
３８ 撓み部材、４１，４２ 電池モジュール、４３
電池モジュール対、５３，５４ 外表面、５５，５６
凹部、６１ 第１の筐体、６２ 第２の筐体、６３ 成
形体。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 凹部を規定する外表面と、第１の空孔を
   規定する内表面とを有する第１の筐体と、 第２の空孔を規定する内表面を有する第２の筐体と、 前記第１の筐体と前記第２の筐体とを接続する撓み部材
   とを備え、 前記第１の筐体の外表面が前記第２の筐体の外表面に接
   触して、前記凹部と前記第２の筐体の外表面で取り囲ま
   れる第３の空孔が形成されるように前記第１の筐体が位
   置決めされている、集合電池。
2. 【請求項２】 前記撓み部材は、前記第１および第２の
   筐体の外側端部にのみ形成されており、前記撓み部材
   は、前記第１および第２の筐体から遠ざかる方向に折り
   曲げられてヒンジ状に変形可能である、請求項１に記載
   の集合電池。
3. 【請求項３】 前記第２の筐体は、凹部を規定する外表
   面を有し、前記第１の筐体の凹部と前記第２の筐体の凹
   部とに取り囲まれて前記第３の空孔が形成されている、
   請求項１または２に記載の集合電池。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の集
   合電池を含む電池システム。
5. 【請求項５】 上記電池システムは自動車に搭載される
   ものである、請求項４に記載の電池システム。
6. 【請求項６】 凹部を規定する外表面と第１の空孔を規
   定する内表面とを有する第１の筐体と、第２の空孔を規
   定する内表面を有する第２の筐体と、前記第１の筐体と
   前記第２の筐体とを接続する撓み部材とを含む成形体を
   準備する工程と、 前記凹部を規定する前記第１の筐体の外表面が前記第２
   の筐体の外表面に接触するように前記撓み部材を変形さ
   せることにより、前記凹部と前記第２の筐体の外表面と
   で取り囲まれる第３の空孔を形成する工程とを備えた、
   集合電池の製造方法。
7. 【請求項７】 前記成形体を準備する工程は、凹部を規
   定する外表面を有する前記第２の筐体を含む成形体を準
   備する工程を含み、前記第３の空孔を形成する工程は、
   前記第１の筐体の凹部と前記第２の筐体の凹部とで取り
   囲まれる前記第３の空孔を形成する工程を含む、請求項
   ６に記載の集合電池の製造方法。