JP2003293767A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッドを効率よく冷却できるととも
に、シリンダブロックに供給される冷却水の供給量を増
大させることができるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド２３の冷却水通路２４に
ラジエータ３３と冷却水ポンプ４０とを有する循環通路
２７を接続する。シリンダブロック２５内の冷却水通路
２６を前記冷却水通路２４にエンジン１内で接続する。
シリンダブロック２５の冷却水通路２６を、第２のサー
モスタット６２を介して独立した第６の冷却水管４８に
よってラジエータ３３と冷却水ポンプ４０との間の冷却
水通路に接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水がラジエー
タからシリンダヘッドに供給され、このシリンダヘッド
内の冷却水通路からシリンダブロック内の冷却水通路に
供給されるエンジンの冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車用エンジンに用いら
れている冷却装置としては、例えば図４に示すように構
成されたものがある。図４は従来のエンジンの冷却装置
の構成を示す図で、同図において、符号１はエンジンを
示し、２はこのエンジン１のシリンダブロック、３はシ
リンダヘッド、４は冷却装置、５，６，７はこの冷却装
置４を構成するラジエータ、冷却水ポンプおよびサーモ
スタットを示す。

【０００３】前記シリンダブロック２とシリンダヘッド
１との内部には、冷却水通路８，９がそれぞれ形成され
ている。これらの冷却水通路８，９は、エンジン１内で
互いに連通されている。冷却装置４は、前記シリンダブ
ロック２内の冷却水通路８に冷却水ポンプ６によって冷
却水を供給し、シリンダヘッド３から導出された冷却水
をラジエータ５によって冷却してからシリンダブロック
２の冷却水通路８に戻すように構成されている。ラジエ
ータ５の冷却水入口５ａと冷却水出口５ｂとの間は、サ
ーモスタット７を介してバイパス通路１０で接続されて
いる。この冷却装置４においては、冷却水の温度がサー
モスタット７の設定温度より低い場合はバイパス通路１
０に冷却水が流され、冷却水の温度が前記設定温度より
高い場合には、ラジエータ５に冷却水が流される。

【０００４】このようにラジエータ５またはバイパス通
路１０を通った冷却水は、冷却水ポンプ６によってシリ
ンダブロック２内の冷却水通路８に供給される。そし
て、この冷却水は、エンジン１内でシリンダヘッド３内
の冷却水通路９に入り、シリンダヘッド３の冷却水出口
３ａから出てサーモスタット７に入る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成された従来の冷却装置４は、シリンダブロ
ック２を冷却した後の冷却水によってシリンダヘッド３
が冷却されるものであるから、シリンダヘッド３を効率
よく冷却することができないという問題があった。シリ
ンダヘッド３は、燃焼室の天井壁を構成するものである
から、可及的温度が低い冷却水によって冷却されること
が望ましい。

【０００６】このような不具合は、例えば特開昭５８−
１６２７１６号公報に開示されているように、シリンダ
ヘッド内の冷却水通路に最初に冷却水を供給する構成を
採ることによって、ある程度は解消することができる。
この公報に示された冷却装置は、冷却水がシリンダヘッ
ドの冷却水通路からラジエータとラジエータ下流側の冷
却水ポンプとを通って前記冷却水通路に戻る循環通路が
設けられており、シリンダヘッド内の冷却水通路からエ
ンジン内でシリンダブロックの冷却水通路に冷却水が供
給される構成が採られている。

【０００７】前記シリンダヘッド内の冷却水通路は、シ
リンダヘッドの一側部に形成された冷却水入口を介して
冷却水ポンプの冷却水出口に接続されるともに、シリン
ダヘッドの他側部に形成された冷却水出口を介して冷却
水排出用通路に接続されており、気筒毎に形成された連
通路を介してシリンダブロック内の冷却水通路に接続さ
れている。前記冷却水排出用通路は、下流側端部にラジ
エータ用バイパス通路の第１のサーモスタットが設けら
れ、この第１のサーモスタットを介してラジエータの冷
却水入口とラジエータ用バイパス通路とに接続されてい
る。

【０００８】前記シリンダブロック内の冷却水通路は、
シリンダブロックの一側部の冷却水出口を介して前記冷
却水排出用通路に接続されている。シリンダブロックの
冷却水出口は、第２のサーモスタットが設けられてお
り、冷却水の温度が設定温度より高くなり第２のサーモ
スタットが開くことによって、冷却水が冷却水排出用通
路に流出する。このように冷却水をシリンダヘッドに直
接供給することによって、最も温度が低い状態にある冷
却水がシリンダヘッドに供給され、シリンダヘッドを効
率よく冷却することができる。

【０００９】しかし、この冷却装置は、シリンダヘッド
を効率よく冷却できる反面、シリンダブロックが冷却さ
れ難くなるという問題があった。これは、シリンダヘッ
ド内の冷却水の一部がシリンダブロック内の冷却水通路
に供給され、この冷却水通路を通過してシリンダブロッ
クの冷却水出口から出た後に、シリンダヘッドの冷却水
出口から出た他の冷却水と冷却水排出用通路で合流する
ことが原因であると考えられる。すなわち、冷却水がシ
リンダブロック内の冷却水通路を通るときの抵抗がシリ
ンダヘッドのみを通るときに較べて大きくなり、シリン
ダブロック内の冷却水通路にシリンダヘッド側から冷却
水が流れ込み難くなるからである。

【００１０】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、シリンダヘッドを効率よく冷却でき
るとともに、シリンダブロックに供給される冷却水の供
給量を増大させることができるエンジンの冷却装置を提
供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンの冷却装置は、冷却水がシリ
ンダヘッドの冷却水通路からラジエータとラジエータ下
流側の冷却水ポンプとを通って前記冷却水通路に戻る循
環通路を有し、前記シリンダヘッドの冷却水通路からシ
リンダブロックの冷却水通路に冷却水が供給されるエン
ジンの冷却装置において、前記シリンダブロックの冷却
水通路を、開閉弁を介して独立した冷却水通路で前記ラ
ジエータと冷却水ポンプとの間の冷却水通路に接続した
ものである。

【００１２】本発明によれば、シリンダブロックの冷却
水系に設けられた開閉弁が閉じている状態では、冷却水
は全量がシリンダヘッド内の冷却水通路を通過し、前記
循環通路を流れる。前記開閉弁が開いた状態では、シリ
ンダヘッド内の冷却水の一部がシリンダブロック内の冷
却水通路に入り、前記開閉弁と独立した通路とを通って
冷却水ポンプの冷却水入口側に吸入される。すなわち、
開閉弁が開く状態では、シリンダヘッド内に供給された
冷却水のうちの一部がシリンダブロックの冷却水通路と
開閉弁とを通って冷却水ポンプに吸入され、残部が前記
循環通路を流れるようになる。

【００１３】したがって、シリンダブロック内の冷却水
通路から開閉弁を通って出た冷却水はラジエータを通る
ことなく冷却水ポンプに吸入されるから、シリンダブロ
ック内の冷却水通路を有する冷却水系を冷却水が通過す
るときの抵抗を低減することができる。

【００１４】請求項２に記載した発明に係るエンジンの
冷却装置は、請求項１に記載した発明に係るエンジンの
冷却装置において、ラジエータの冷却水入口と冷却水ポ
ンプの冷却水入口とを接続するラジエータ用バイパス通
路を設け、ラジエータの冷却水出口と冷却水ポンプの冷
却水入口との間に、ラジエータ用バイパス通路のサーモ
スタットを設け、このサーモスタットは、前記バイパス
通路とラジエータの冷却水出口とを選択的に冷却水ポン
プに接続する構成とされ、このサーモスタットのハウジ
ングにおける弁体の下流側で冷却水ポンプの冷却水入口
に連通する部位に、シリンダブロックの冷却水系に設け
られた開閉弁を接続したものである。

【００１５】この発明によれば、シリンダブロックの冷
却水系を通る冷却水の温度がサーモスタットの開閉に影
響を及ぼすようになる。このため、例えば冷却水の温度
がサーモスタットの設定温度より低く、前記バイパス通
路を冷却水が流れる状態であっても、シリンダブロック
内の冷却水の温度が前記設定温度より高くなった場合に
は、相対的に温度が高い冷却水がシリンダブロックの冷
却水系からサーモスタットに入ることによって、サーモ
スタットの温度が上昇し、冷却水がラジエータを通るよ
うにサーモスタットの開閉状態が切換わる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンの冷
却装置の一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に
説明する。図１および図２は本発明に係るエンジンの冷
却装置の構成を示す図で、図１は第１および第２のサー
モスタットが閉じている状態を示し、図２は第１および
第２のサーモスタットが開いている状態を示す。図３は
第１のサーモスタットを拡大して示す断面図である。

【００１７】これらの図において、符号２１は、この実
施の形態によるエンジンを示す。このエンジン２１は、
自動車用の水冷式４サイクルエンジンで、本発明に係る
冷却装置２２によってシリンダヘッド２３の内部の冷却
水通路２４とシリンダブロック２５の内部の冷却水通路
２６とに冷却水が供給される。シリンダヘッド２３内の
冷却水通路２４は、後述する循環通路２７が接続される
とともに、前記シリンダブロック２５内の冷却水通路２
６にエンジン１内の連通路２８によって接続されてい
る。

【００１８】前記循環通路２７は、シリンダヘッド２３
の冷却水出口２３ａに第１の冷却水管３１を介して冷却
水入口３２が接続されたラジエータ３３と、このラジエ
ータ３３の冷却水出口３４に第２の冷却水管３５を介し
て一端部が接続された第１のサーモスタット３６と、こ
の第１のサーモスタット３６の他端部と前記第１の冷却
水管３１との間に介装されたバイパス通路形成用の第３
の冷却水管３７と、前記第１のサーモスタット３６に第
４の冷却水管３８を介して冷却水入口３９が接続された
冷却水ポンプ４０と、この冷却水ポンプ４０の冷却水出
口４１とシリンダヘッド２３の冷却水入口２３ｂとを接
続する第５の冷却水管４２などによって構成されてい
る。前記ラジエータ３３と冷却水ポンプ４０は、従来の
冷却装置に用いられていたものと同等のものであるか
ら、これらの詳細な説明は省略する。前記第１のサーモ
スタット３６によって、請求項２に記載された発明に係
るサーモスタットを構成している。

【００１９】第１のサーモスタット３６は、図３に示す
ように、ハウジング４３の内部にサーモスタット本体４
４が設けられ、従来からよく知られているように、サー
モスタット本体４４に内蔵されたワックス（図示せず）
が温度上昇により膨張することによって開く構造のもの
である。この第１のサーモスタット３６が開くことによ
って、冷却水がラジエータ３３から第１のサーモスタッ
ト３６を通って冷却水ポンプ４０に吸入され、第１のサ
ーモスタット３６が閉じることによって、冷却水が第３
の冷却水管３７（バイパス通路）から第１のサーモスタ
ット３６を通って冷却水ポンプ４０に吸込まれる。すな
わち、この第１のサーモスタット３６は、第３の冷却水
管３７（バイパス通路）とラジエータ３３の冷却水出口
３４とを選択的に冷却水ポンプ４９に接続する構成とさ
れている。

【００２０】第１のサーモスタット３６の前記ハウジン
グ４３には、軸線方向（図３においては左右方向）の一
端部に前記第２の冷却水管３５を接続するための接続用
パイプ４５が設けられており、ハウジング４３の他端部
には、前記第３の冷却水管３７を接続するための接続用
パイプ４６が設けられている。また、このハウジング４
３の軸線方向の中央部には、前記第４の冷却水管３８を
接続するための接続用パイプ４７が一体に形成されてお
り、さらに後述するようにシリンダブロック２５から延
びる第６の冷却水管４８（図１，２参照）を接続するた
めの接続用パイプ４９が設けられている。

【００２１】ハウジング４３の内部に設けられたサーモ
スタット本体４４は、前記ハウジング４３にフレーム５
１を介して支持されたシリンダ５２と、このシリンダ５
２の内部に設けられたワックスの体積が変化することに
よって軸線方向に移動する第１の弁体５３および第２の
弁体５４と、これらの弁体５３，５４を閉方向（図３に
おいては右方向）に付勢する圧縮コイルばね５５などに
よって構成されている。このサーモスタット本体４４
は、温度上昇により前記ワックスの体積が増大すること
によって、第１の弁体５３と第２の弁体５４とが図３に
示す全閉位置から圧縮コイルばね５５の弾発力に抗して
図３の左方向に移動する。

【００２２】第１の弁体５３は、ハウジング４３の一端
部に設けられた前記接続用パイプ４５に接続された第１
の水室５６と、ハウジング４３の中央部に形成され前記
接続用パイプ４７に接続された第２の水室５７とを連通
する連通口５８を開閉するように形成されている。第２
の弁体５４は、ハウジング４３の他端部に設けられた接
続用パイプ４６に連通する第３の水室５９と、前記第２
の水室５７とを連通する連通口６０を開閉するように形
成されている。

【００２３】すなわち、この第１のサーモスタット３６
は、ワックスの温度が低いときには、第１の弁体５３が
閉状態になってラジエータ３３の冷却水出口３４に至る
冷却水通路を閉じるとともに、第２の弁体５４を開状態
とし、第３の冷却水管３７（バイパス通路）、第３の水
室５９、第２の水室５７、接続用パイプ４７、第４の冷
却水管３８などからなる冷却水通路を通って冷却水ポン
プ４０に冷却水を吸入させる。

【００２４】一方、冷却水の温度が上昇してワックスが
膨張することにより、第２の弁体５４が閉状態になって
第３の冷却水管３７に至る冷却水通路を閉じるととも
に、第１の弁体５３が開状態になり、第２の冷却水管３
５、接続用パイプ４５、第１の水室５６、第２の水室５
７、接続用パイプ４７、第４の冷却水管３８などからな
る冷却水通路を通って冷却水ポンプ４０に冷却水は吸入
される。第１のサーモスタット３６が開くときの冷却水
の温度は、この実施の形態では概ね８５℃に設定されて
いる。

【００２５】シリンダブロック２５内の冷却水通路２６
は、図１および図２に示すように、シリンダブロック２
５の一側部に冷却水出口６１が形成され、この冷却水出
口６１に介装された第２のサーモスタット６２と、冷却
水出口６１から延設された第６の冷却水管４８とを介し
て前記第１のサーモスタット３６に接続されている。前
記第２のサーモスタット６２は、第１のサーモスタット
３６と同様にワックスの体積変化によって開閉する構造
のもので、冷却水の温度が設定温度より低いときに前記
冷却水出口６１を閉じ、冷却水温度が前記設定温度より
高くなったときに前記冷却水出口６１を開くように構成
されている。この第２のサーモスタット６２が開くとき
の温度は、この実施の形態では概ね１０５℃に設定され
ている。この第２のサーモスタット６２によって、請求
項１に記載された発明に係る開閉弁を構成している。

【００２６】前記第６の冷却水管４８の下流側端部は、
図３に示すように、前記第１のサーモスタット３６の接
続用パイプ４９に接続されており、第１のサーモスタッ
ト３６のハウジング４３における第１および第２の弁体
５３，５４より下流側で冷却水ポンプ４０の冷却水入口
３９に連通する第２の水室５７に接続されている。ま
た、第６の冷却水管４８は、途中にオリフィス６３が設
けられており、第２のサーモスタット６２が開いたとき
の冷却水の流量が所定の流量になるように予め設定され
る。この冷却装置２２においては、シリンダヘッド２３
内の冷却水通路２４を通過する冷却水の流量と、シリン
ダブロック２５内の冷却水通路２６を通過する冷却水の
流量との割合が最適になるように、前記オリフィス６３
の開度が設定されている。

【００２７】このように構成された冷却装置２２は、暖
機運転時などで冷却水の温度が相対的に低いときは、図
１に示すように、第１および第２のサーモスタット３
６，６２が閉状態になる。この状態では、冷却水は、図
１中に矢印で示すように、シリンダヘッド２３内の冷却
水通路２４に接続された循環通路２７を通って全量が循
環する。すなわち、このときに冷却水は、シリンダヘッ
ド２３の冷却水出口２３ａから第１の冷却水管３１と第
３の冷却水管３７とを通って第１のサーモスタット３６
に入り、この第１のサーモスタット３６から第４の冷却
水管３８を通って冷却水ポンプ４０に吸入される。そし
て、冷却水ポンプ４０から第５の冷却水管４２を通って
シリンダヘッド２３の冷却水入口２３ｂに供給され、こ
こからシリンダヘッド２３内の冷却水通路２４に入る。

【００２８】このように冷却水が循環することによっ
て、シリンダブロック２５内の冷却水通路２６を冷却水
が通過することがないから、シリンダブロック２５の温
度が上昇し易くなる。このため、この冷却装置２２は、
暖機運転に要する時間を短縮することができる。

【００２９】運転状態が継続されることにより、上述し
た状態から冷却水の温度が上昇し、図２に示すように、
第１のサーモスタット３６が開く。第１のサーモスタッ
ト３６が開くことにより、第３の冷却水管３７の下流側
端部が閉じられ、冷却水は、第１の冷却水管３１からラ
ジエータ３３と第２の冷却水管３５とを通って第１のサ
ーモスタット３６に入るようになる。このため、ラジエ
ータ３３によって冷却されて相対的に温度が低くなる冷
却水が冷却水ポンプ４０から第５の冷却水管４２を通っ
てシリンダヘッド２３内の冷却水通路２４に供給され、
シリンダヘッド２３が冷却される。

【００３０】一方、シリンダブロック２５内の冷却水通
路２６は、第２のサーモスタット６２が閉じている状態
ではシリンダヘッド２３側から冷却水が入ることがない
から、この冷却水通路２６内の冷却水の温度は、シリン
ダブロック２５の温度上昇に追従するように上昇する。
シリンダブロック２５内の冷却水の温度が上昇して第２
のサーモスタット６２が開くことにより、前記冷却水通
路２６内の冷却水が第６の冷却水管４８を通って第１の
サーモスタット３６内に入るとともに、シリンダヘッド
２３内の冷却水通路２４からシリンダブロック２５内の
冷却水通路２６に冷却水が新たに供給される。すなわ
ち、シリンダブロック２５内の冷却水通路２６を通過し
た冷却水は、シリンダヘッド２３の冷却水出口２３ａか
ら出た冷却水とは別の経路を通って第１のサーモスタッ
ト３６内に入り、前記循環通路２７を流れる冷却水と混
合されて前記冷却水ポンプ４０に吸入され、シリンダヘ
ッド２３内の冷却水通路２４に供給される。

【００３１】第２のサーモスタット６２は、シリンダブ
ロック２５内の冷却水の温度に基づいて開閉するから、
暖機運転時に第１のサーモスタット３６が閉じている状
態（第３の冷却水管３７を冷却水が流れる状態）であっ
ても開くことがある。第１のサーモスタット３６が閉じ
ている状態で第２のサーモスタット６２が開くことによ
り、シリンダブロック２５内の相対的に温度が高い冷却
水が第１のサーモスタット３６に入り、第１のサーモス
タット３６が温度上昇によって開く。この結果、循環通
路２７の冷却水の温度が相対的に低いにもかかわらず、
第１のサーモスタット３６が開き、冷却水がラジエータ
３３を通って冷却されるようになる。

【００３２】したがって、この実施の形態によるエンジ
ンの冷却装置２２によれば、第２のサーモスタット６２
が開く状態では、シリンダヘッド２３内に供給された冷
却水のうちの一部がシリンダブロック２５の冷却水通路
２６から第２のサーモスタット６２、第６の冷却水管４
８、第１のサーモスタット３６および第４の冷却水管３
８とを通って冷却水ポンプ４０に吸入され、残部がシリ
ンダヘッド２３の冷却水出口２３ａから前記第１の冷却
水管３１に流出するようになる。

【００３３】このため、シリンダブロック２５内の冷却
水通路２６から第２のサーモスタット６２を通って出た
冷却水は、ラジエータ３３を通ることなく冷却水ポンプ
４０に吸入されるから、シリンダブロック２５内の冷却
水通路２６を有する冷却水系を冷却水が通過するときの
流路抵抗を低減することができる。この結果、シリンダ
ブロック２５を流れる冷却水の流量が増大するようにな
り、シリンダブロック２５の冷却効率を向上させること
ができた。

【００３４】この実施の形態で示したように、第１のサ
ーモスタット３６が約８５℃で開き、第２のサーモスタ
ット６２が約１０５℃で開くように設定することによっ
て、中負荷運転時の冷却水温度がシリンダヘッド２３の
冷却水出口２３ａで約１１０℃付近の最適な温度に維持
されるようになった。このため、この冷却装置２２を用
いることによって、実用運転域での燃焼改善が図られ、
燃費が向上するとともに、ＨＣの排出量を低減すること
ができた。

【００３５】また、シリンダブロック２５から延びる第
６の冷却水管４８が第１のサーモスタット３６に接続さ
れているから、シリンダブロック２５の冷却水系を通る
冷却水の温度が第１のサーモスタット３６の開閉に影響
を及ぼすようになる。このため、前記冷却水が第３の冷
却水管３７（バイパス通路）を流れる状態であっても、
シリンダブロック２５内の冷却水の温度が上昇して第２
のサーモスタット６２が開くことにより、相対的に温度
が高い冷却水が第６の冷却水管４８から第１のサーモス
タット３６に入って第１のサーモスタット３６の温度が
上昇し、冷却水がラジエータ３３を通るように第１のサ
ーモスタット３６の開閉状態が切換わる。すなわち、第
１のサーモスタット３６がエンジンの状態に適合するよ
うに精度よく開く。

【００３６】上述した実施の形態では、第１のサーモス
タット３６と第２のサーモスタット６２とをワックス式
のサーモスタットによって構成する例を示したが、これ
らのサーモスタットは、電動式のものでもよい。特に第
２のサーモスタット６２は、温度変化に対応して通路を
開閉するものであれば、どのような弁によって形成して
も同等の効果を奏する。また、第２のサーモスタット６
２は、冷却水温度の他に、シリンダブロック２５の壁面
の温度をセンサによって検出する構造でもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
リンダブロック内の冷却水通路から開閉弁を通って出た
冷却水はラジエータを通ることなく冷却水ポンプに吸入
されるから、シリンダブロック内の冷却水通路を有する
冷却水系を冷却水が通過するときの流路抵抗を低減する
ことができる。このため、シリンダヘッド内の冷却水通
路に相対的に温度が低い冷却水が流入する構成を採りな
がら、シリンダブロック内の冷却水通路を冷却水が流れ
易くなる。

【００３８】したがって、シリンダヘッドを効率よく冷
却できるとともに、シリンダブロックを流れる冷却水の
流量を増大させることができるようになるから、シリン
ダヘッドとシリンダブロックとを確実に冷却することが
できるエンジンの冷却装置を提供することができる。

【００３９】請求項２記載の発明によれば、シリンダブ
ロックの冷却水系を通る冷却水の温度がサーモスタット
の開閉に影響を及ぼすようになる。このため、例えば冷
却水の温度がサーモスタットの設定温度より低く、前記
バイパス通路を冷却水が流れる状態であっても、シリン
ダブロック内の冷却水の温度が前記設定温度より高くな
った場合には、相対的に温度が高い冷却水がシリンダブ
ロックの冷却水系からサーモスタットに入ることによっ
て、サーモスタットの温度が上昇し、冷却水がラジエー
タを通るようにサーモスタットの開閉状態が切換わる。
したがって、サーモスタットが精度よく開くようになる
から、信頼性が高いエンジンの冷却装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るエンジンの冷却装置の構成を示
す図である。

【図２】 本発明に係るエンジンの冷却装置の構成を示
す図である。

【図３】 サーモスタットを拡大して示す断面図であ
る。

【図４】 従来のエンジンの冷却装置の構成を示す図で
ある。

【符号の説明】

２１…エンジン、２２…冷却装置、２３…シリンダヘッ
ド、２４，２６…冷却水通路、２５…シリンダブロッ
ク、２７…循環通路、３１…第１の冷却水管、３３…ラ
ジエータ、３５…第２の冷却水管、３６…第１のサーモ
スタット、３７…第３の冷却水管、３８…第４の冷却水
管、４０…冷却水ポンプ、４２…第５の冷却水管、４３
…ハウジング、４４…サーモスタット本体、４８…第６
の冷却水管、５３…第１の弁体、５４…第２の弁体、５
６…第１の水室、５７…第２の水室、５９…第３の水
室、６２…第２のサーモスタット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水がシリンダヘッドの冷却水通路か
   らラジエータとラジエータ下流側の冷却水ポンプとを通
   って前記冷却水通路に戻る循環通路を有し、前記シリン
   ダヘッドの冷却水通路からシリンダブロックの冷却水通
   路に冷却水が供給されるエンジンの冷却装置において、
   前記シリンダブロックの冷却水通路を、開閉弁を介して
   独立した冷却水通路で前記ラジエータと冷却水ポンプと
   の間の冷却水通路に接続してなるエンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの冷却装置にお
   いて、ラジエータの冷却水入口と冷却水ポンプの冷却水
   入口とを接続するラジエータ用バイパス通路を設け、ラ
   ジエータの冷却水出口と冷却水ポンプの冷却水入口との
   間に、前記ラジエータ用バイパス通路のサーモスタット
   を設け、このサーモスタットは、前記バイパス通路とラ
   ジエータの冷却水出口とを選択的に冷却水ポンプに接続
   する構成とされ、このサーモスタットのハウジングにお
   ける弁体の下流側で冷却水ポンプの冷却水入口に連通す
   る部位に、シリンダブロックの冷却水系に設けられた開
   閉弁を接続してなるエンジンの冷却装置。