JP2003291601A - 車輪騒音低減装置 - Google Patents
車輪騒音低減装置Info
- Publication number
- JP2003291601A JP2003291601A JP2002100909A JP2002100909A JP2003291601A JP 2003291601 A JP2003291601 A JP 2003291601A JP 2002100909 A JP2002100909 A JP 2002100909A JP 2002100909 A JP2002100909 A JP 2002100909A JP 2003291601 A JP2003291601 A JP 2003291601A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- tire
- sub
- wheel
- rim portion
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の走行時に車輪内部に生じる騒音を低減
させるための装置を設置しても、タイヤの着脱を支障な
くできるようにする。 【解決手段】 ハブ１に取り付けられたホイール３の外
周端縁にリム部５が固定されていて、リム部５の外周側
にタイヤ６が取り付けられ、リム部５及びタイヤ６によ
り密閉エア室７が形成されており、また、リム部５の内
周側に密閉副室９が設けられ、リム部５にはエア室７と
副室９とを連通するオリフィス１０が設けられている。
させるための装置を設置しても、タイヤの着脱を支障な
くできるようにする。 【解決手段】 ハブ１に取り付けられたホイール３の外
周端縁にリム部５が固定されていて、リム部５の外周側
にタイヤ６が取り付けられ、リム部５及びタイヤ６によ
り密閉エア室７が形成されており、また、リム部５の内
周側に密閉副室９が設けられ、リム部５にはエア室７と
副室９とを連通するオリフィス１０が設けられている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行時に車
輪内部に生じる騒音を低減させるための装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】実開平２−３０７０４号公報に示されて
いるように、車両の走行時に車輪のトレッド部が圧縮、
膨張の弾性変形を繰り返すことにより、タイヤ内主室の
気体が圧縮、膨張を繰り返しても、主室と主室内に設置
された副室との間でオリフィスを通じて気体が流通する
際、気体の粘性抵抗によって気体の振動が減衰され、タ
イヤの内部に生じる騒音を低減させることが従来から知
られている。 【０００３】一方、気体振動の減衰力調整は、副室の容
量及びオリフィスの通路断面積を変化させることにより
行われるが、副室が主室内に設置されているので、副室
の容量を増加させるため上記公報第４図のように副室を
区画する隔壁の径を増大させると、ホイールのリム部に
対するタイヤの着脱が実際上きわめて困難となり、実用
性を欠くという問題がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の走行
時に車輪内部に生じる騒音を低減させるための装置を設
置しても、タイヤの着脱を支障なくできるようにしよう
とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車輪騒音低減装置は、ホイールのリム部内周側に密閉
された副室が設けられ、上記ホイールのリム部外周側に
取り付けられたタイヤ及び上記リム部により形成された
密閉エア室と上記副室とが上記リム部に設けられたオリ
フィスにより連通している。 【０００６】従って、車両の走行時に、タイヤ及びリム
部により形成された密閉エア室内の空気が部分的に圧
縮、膨張を繰り返しても、エア室とリム部内周側の密閉
副室との間でオリフィスを通じて空気が流通する際、空
気の粘性抵抗によって空気の振動が減衰され、タイヤの
内部に生じる騒音を低減させることができる一方、副室
がリム部内周側に設けられているため、リム部に対する
タイヤの着脱を常に支障なくできるようになる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。 【０００８】ハブ１に対しハブボルト２によりホイール
３及びブレーキドラム４が取り付けられ、ホイール３は
外周端縁にリム部５が固定されていて、リム部５の外周
側にタイヤ６が取り付けられ、リム部５及びタイヤ６に
より密閉エア室７が形成されている。 【０００９】また、リム部５の内周側に溶着された板金
製隔壁８により密閉された副室９が形成されて、副室９
とブレーキドラム４の外周面との間に隙間が形成されて
いると共に、リム部５には、密閉エア室７と副室９とを
連通するオリフィス１０がリム部５の周方向に適宜の間
隔をおいて複数設けられている。 【００１０】従って、車両の走行時に、エア室７内の空
気が部分的に圧縮、膨張を繰り返しても、エア室７と副
室９との間でオリフィス１０を通じて空気が流通する
際、空気の粘性抵抗によって空気の振動が減衰させら
れ、タイヤ６の内部に生じる騒音を低減させることがで
きる一方、副室９はリム部５の内周側に設けられてい
て、エア室７内へ全く突出していないため、リム部５に
対するタイヤ６の着脱が常に支障なくできるようになっ
て、実用上大層便利である。 【００１１】しかも、車輪内部の騒音を低減させる副室
９が車輪に設けられていても、副室９がエア室７内へ全
く突出していないので、エア室７内の総空気容量を最大
限に増加させることができるため、タイヤ６によるばね
定数が低減して、車両の乗り心地を容易に向上させるこ
とが可能となる利点がある。 【００１２】 【発明の効果】本発明にかかる車輪騒音低減装置におい
ては、副室がリム部内周側に設けられていて、リム部に
対するタイヤの着脱が常に支障なくできるようになるた
め、実用上大層便利であり、また、副室が設けられてい
てもエア室内へ全く突出していないので、エア室内の総
空気容量を最大限に増加させて、車両の乗り心地を容易
に向上させることが可能となる長所がある。
輪内部に生じる騒音を低減させるための装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】実開平２−３０７０４号公報に示されて
いるように、車両の走行時に車輪のトレッド部が圧縮、
膨張の弾性変形を繰り返すことにより、タイヤ内主室の
気体が圧縮、膨張を繰り返しても、主室と主室内に設置
された副室との間でオリフィスを通じて気体が流通する
際、気体の粘性抵抗によって気体の振動が減衰され、タ
イヤの内部に生じる騒音を低減させることが従来から知
られている。 【０００３】一方、気体振動の減衰力調整は、副室の容
量及びオリフィスの通路断面積を変化させることにより
行われるが、副室が主室内に設置されているので、副室
の容量を増加させるため上記公報第４図のように副室を
区画する隔壁の径を増大させると、ホイールのリム部に
対するタイヤの着脱が実際上きわめて困難となり、実用
性を欠くという問題がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の走行
時に車輪内部に生じる騒音を低減させるための装置を設
置しても、タイヤの着脱を支障なくできるようにしよう
とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車輪騒音低減装置は、ホイールのリム部内周側に密閉
された副室が設けられ、上記ホイールのリム部外周側に
取り付けられたタイヤ及び上記リム部により形成された
密閉エア室と上記副室とが上記リム部に設けられたオリ
フィスにより連通している。 【０００６】従って、車両の走行時に、タイヤ及びリム
部により形成された密閉エア室内の空気が部分的に圧
縮、膨張を繰り返しても、エア室とリム部内周側の密閉
副室との間でオリフィスを通じて空気が流通する際、空
気の粘性抵抗によって空気の振動が減衰され、タイヤの
内部に生じる騒音を低減させることができる一方、副室
がリム部内周側に設けられているため、リム部に対する
タイヤの着脱を常に支障なくできるようになる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。 【０００８】ハブ１に対しハブボルト２によりホイール
３及びブレーキドラム４が取り付けられ、ホイール３は
外周端縁にリム部５が固定されていて、リム部５の外周
側にタイヤ６が取り付けられ、リム部５及びタイヤ６に
より密閉エア室７が形成されている。 【０００９】また、リム部５の内周側に溶着された板金
製隔壁８により密閉された副室９が形成されて、副室９
とブレーキドラム４の外周面との間に隙間が形成されて
いると共に、リム部５には、密閉エア室７と副室９とを
連通するオリフィス１０がリム部５の周方向に適宜の間
隔をおいて複数設けられている。 【００１０】従って、車両の走行時に、エア室７内の空
気が部分的に圧縮、膨張を繰り返しても、エア室７と副
室９との間でオリフィス１０を通じて空気が流通する
際、空気の粘性抵抗によって空気の振動が減衰させら
れ、タイヤ６の内部に生じる騒音を低減させることがで
きる一方、副室９はリム部５の内周側に設けられてい
て、エア室７内へ全く突出していないため、リム部５に
対するタイヤ６の着脱が常に支障なくできるようになっ
て、実用上大層便利である。 【００１１】しかも、車輪内部の騒音を低減させる副室
９が車輪に設けられていても、副室９がエア室７内へ全
く突出していないので、エア室７内の総空気容量を最大
限に増加させることができるため、タイヤ６によるばね
定数が低減して、車両の乗り心地を容易に向上させるこ
とが可能となる利点がある。 【００１２】 【発明の効果】本発明にかかる車輪騒音低減装置におい
ては、副室がリム部内周側に設けられていて、リム部に
対するタイヤの着脱が常に支障なくできるようになるた
め、実用上大層便利であり、また、副室が設けられてい
てもエア室内へ全く突出していないので、エア室内の総
空気容量を最大限に増加させて、車両の乗り心地を容易
に向上させることが可能となる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略縦断面
図。 【符号の説明】 ３ ホイール ５ リム部 ６ タイヤ ７ エア室 ９ 副室 １０ オリフィス
図。 【符号の説明】 ３ ホイール ５ リム部 ６ タイヤ ７ エア室 ９ 副室 １０ オリフィス
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ホイールのリム部内周側に密閉された副
室が設けられ、上記ホイールのリム部外周側に取り付け
られたタイヤ及び上記リム部により形成された密閉エア
室と上記副室とが上記リム部に設けられたオリフィスに
より連通した車輪騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100909A JP2003291601A (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 車輪騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100909A JP2003291601A (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 車輪騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291601A true JP2003291601A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29241559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100909A Withdrawn JP2003291601A (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 車輪騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003291601A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102555666A (zh) * | 2012-01-04 | 2012-07-11 | 浙江宏源车轮有限公司 | 一种重载用工程车轮轮辋及其制造方法 |
-
2002
- 2002-04-03 JP JP2002100909A patent/JP2003291601A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102555666A (zh) * | 2012-01-04 | 2012-07-11 | 浙江宏源车轮有限公司 | 一种重载用工程车轮轮辋及其制造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040910 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061002 |