JP2003278559A

JP2003278559A - Ｖ型４気筒内燃機関の排気装置

Info

Publication number: JP2003278559A
Application number: JP2002082735A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Oikawa; 利広及川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-25
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2003-10-02

Abstract

(57)【要約】【課題】Ｖ型４気筒内燃機関の排気通路の配置を改良し
て、排気干渉をなくすこと。【解決手段】Ｖ型に配置されたバンク内に、各気筒
２_１，２_２，２_３，２_４に連なる排気ポート11_１，1
1_２，11_３，11_４を合流させた一対の排気合流部119ａ，
119ｂを備え、前記排気合流部119ａ，119ｂにより連通
される２つの気筒が連続しない順番に４つの気筒の排気
行程がなされるＶ型４気筒内燃機関の排気装置におい
て、前記バンクの一側方に配置される前記各排気ポート
11_１，11_２は、隣接する前記排気合流部119ａ，119ｂの
一端にそれぞれ短絡連通され、前記バンクの他側方に配
置される前記各排気ポート11_３，11_４は、前記排気合流
部を跨ぎ対向するバンクの前記排気合流部の途中に形成
される合流部119ａ，119ｂに連通され、前記合流部に至
る前記各排気ポート11_１，11_２，11_３，11_４長を全て等
しく形成され、前記バンクの他側方には、前記排気合流
部120ａ，120ｂを集合させる排気集合部122を備えるこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型４気筒内燃機
関の排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｖ型内燃機関の排気系において、各気筒
からバンク内側に向けて排気ポートが形成され、それら
排気ポートが集合される排気通路を各バンク内でクラン
ク軸に並行に配置することで、Ｖ型内燃機関をコンパク
トにするための排気構造は既に提案されており、例えば
特開平６−２６４７５７号公報に開示されたものがあっ
た。

【０００３】同例の内燃機関はＶ型多気筒内燃機関であ
り、シリンダブロックがＶ型に配置された左右のバンク
にシリンダヘッドが結合され、排気ポートはシリンダヘ
ッドと一体に形成され、シリンダブロックに一体形成さ
れた排気通路に誘導される。

【０００４】バンクの内側に向けて排気ポートを形成
し、バンクの下方に排気ポートと連通する排気通路を形
成し、排気通路は隔壁によって二つに画成され、両排気
通路を流れてきた排気が集合されて排出される。

【０００５】排気ポートおよび排気通路の周囲には、冷
却水が供給されるウォータジャケットが形成されてお
り、排気ポート及びスリーブシリンダを効果的に冷却し
て温度上昇を防止するとされている。

【０００６】

【解決しようとする課題】前記した従来のＶ型多気筒内
燃機関では、各気筒の排気をバンク内の排気通路（排気
合流部）に短絡連通させるものであり、各気筒における
排気ポートの長さを均等にすることは考慮されていな
い。また、Ｖ型多気筒内燃機関の適用にあたり、排気干
渉を避けることも考慮されていない。

【０００７】本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、各排気ポートの管路長を等しく、
排気干渉なく排気通路に合流させ、排気管の簡素な取廻
しをも容易にできるＶ型４気筒内燃機関の排気装置を供
する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段および効果】前記目的を達
成するために、請求項１記載の発明は、Ｖ型に配置され
たバンク内に、各気筒に連なる排気ポートを合流させた
一対の排気合流部を備え、前記排気合流部により連通さ
れる２つの気筒が連続しない順番に４つの気筒の排気行
程がなされるＶ型４気筒内燃機関の排気装置において、
前記バンクの一側方に配置される前記各排気ポートは、
隣接する前記排気合流部の一端に短絡連通され、前記バ
ンクの他側方に配置される前記各排気ポートは、前記排
気合流部を跨ぎ対向するバンクの前記排気合流部の途中
に形成される合流部に連通され、前記合流部に至る前記
各排気ポート長を全て等しく形成され、前記バンクの他
側方には、前記排気合流部を集合させる排気集合部を備
えることを特徴とするものである。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、排気合流部
の途中を合流部として各気筒の排気ポート長を等しく設
定され、排気合流部により連結させる２つの気筒が連続
しない順番に４つの気筒の排気行程がなされることで、
排気干渉をなくし、気筒間の排圧も均等化することがで
きる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶ
型４気筒内燃機関において、前記排気ポートがシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドの内部に形成され、かつ
冷却水が流通する水ジャケットにより覆われることを特
徴とするものである。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、排気ポート
がシリンダブロックとシリンダヘッドに形成されること
で、排気ポートの取り廻しが簡素となり、また高温の排
気（燃焼ガス）を効果的に冷却して、シリンダブロック
やシリンダヘッドの温度上昇を抑制することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図１０を参照して説明する。本発明が適用される多気
筒内燃機関は、車両の前部に、クランク軸の回転軸線が
車両の左右方向を指向するように搭載される横置きＶ型
４気筒の水冷式４ストローク内燃機関である。

【００１３】図１，図２を参照すると、内燃機関Ｅは、
４つの気筒２_１，２_２，２_３，２_４が、クランク軸９の
回転軸線の方向、すなわち軸方向で前後に交互に並設さ
れて構成される前後１対の気筒列がＶ字状に分岐したシ
リンダブロック１と、前後の気筒列の上端にそれぞれ結
合された１対のシリンダヘッド３と、シリンダブロック
１の下端に結合されて、シリンダブロック１と共にクラ
ンク軸９を収容するクランク室を形成するロアブロック
４と、ロアブロック４の下端に結合されたオイルパン５
とを備える。なお、図中の符号Ｐは、シリンダブロック
１とシリンダヘッド３との境界面（合わせ面）を示す。

【００１４】そして、前後の気筒列およびシリンダヘッ
ド３により、Ｖ字をなす前後１対のバンクＢ_Ｆ，Ｂ_Ｒが
構成され、これら前バンクＢ_Ｆおよび後バンクＢ_Ｒの間
に挟まれた個所に、シリンダブロック１と一体に排気ポ
ートブロックＢ_Ｐが形成される。ここで、排気ポートブ
ロックＢ_Ｐを含むシリンダブロック１、シリンダヘッド
３、ロアブロック４およびオイルパン５は機関本体を構
成する。

【００１５】上記４つの気筒は９０度毎に等間隔のクラ
ンク軸９の軸方向に順に第１気筒２ _１、第２気筒２_２、
第３気筒２_３、第４気筒２_４とすると、第１気筒２_１と
第３気筒２_３とにより前バンクＢ_Ｆが構成され、第２気
筒２_２と第４気筒２_４とにより後バンクＢ_Ｒが構成され
る。

【００１６】なお、この実施例において、前後のバンク
Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒの構造は基本的に同一であるから、以下で
は、主として、後バンクＢ_Ｒのものについて説明し、前
バンクＢ_Ｆで対応する部分には、同一の符号を付した。

【００１７】各気筒２_１，２_２，２_３，２_４にはピスト
ン６が摺動自在に嵌合されるシリンダ孔２ａが形成さ
れ、さらにシリンダブロック１の上部、すなわち上死点
でのピストン６の頂面よりもシリンダヘッド３寄りに位
置する部分であるヘッド部１ａには、気筒毎にシリンダ
孔２ａの上端に連なる燃焼室７が形成される。そして、
燃焼室７内の燃焼圧力により駆動されてシリンダ孔２ａ
を往復動するピストン６が、コンロッド８を介してクラ
ンク軸９を回転駆動する。

【００１８】気筒２_１，２_２，２_３，２_４毎に、燃焼室
７に開口する吸気口10ｂをそれぞれ有する１対の分岐ポ
ートを備えた吸気ポート10、および燃焼室７に開口する
排気口11ｂをそれぞれ有する１対の分岐ポートを備えた
排気ポート11_１，11_２，11_３，11_４が、ヘッド部１ａお
よびシリンダヘッド３に亘って形成される。

【００１９】また、シリンダヘッド３には、吸気ポート
10の両分岐ポートを通り燃焼室７を指向して燃料を噴射
する燃料噴射弁12が取り付けられる。さらに、シリンダ
ヘッド３に設けられた挿入筒に挿入された点火栓13が、
燃焼室７のほぼ中心に臨むようにヘッド部１ａに取り付
けられる。

【００２０】そして、シリンダ孔２ａのシリンダ軸線に
対して排気ポートブロックＢ_Ｐ側に設けられる各排気ポ
ート11_１，11_２，11_３，11_４は、それぞれＵターンして
排気ポートブロックＢ_Ｐ内の流路に接続され、ここで後
述するように合流した後、排気管を備えて燃焼ガスの排
出通路を形成する排気装置に接続される。一方、前記シ
リンダ軸線に対して排気ポートブロックＢ_Ｐ側とは反対
側に設けられる各吸気ポート10には、吸気管を備えて空
気の供給通路を形成する吸気装置が接続される。それゆ
え、吸気ポート10および吸気装置の供給通路により、燃
焼室７に連通する吸気通路が構成され、排気ポート1
1_１，11_２，11_３，11_４および排気装置の排出通路によ
り、燃焼室７に連通する排気通路が構成される。

【００２１】すなわち、各気筒２_１，２_２，２_３，２_４
の燃焼室７にそれぞれ開口する各１対の排気ポート1
1_１，11_２，11_３，11_４が、シリンダブロック１からシ
リンダヘッド３の内部、更に排気ポートブロックＢ_Ｐの
内部にわたって形成される。

【００２２】なお、図２、図４および図５において、第
１気筒２_１の排気ポート11_１は二点鎖線（図２のみ実
線）、第２気筒２_２の排気ポート11_２は実線、第３気筒
２_３の排気ポート11_３は破線、第４気筒２_４の排気ポー
ト11_４は１点鎖線でそれぞれ示されている。また図４中
の円118_１，118_２，118_３，118_４は、各排気ポート1
1_１，11_２，11_３，11_４がシリンダヘッド３と排気ポー
トブロックＢ_Ｐとの境界面Ｐを貫く箇所の排気ポート断
面を示す。

【００２３】本実施例では、Ｖ字状に分岐した気筒列間
のＶバンクに形成された排気ポートブロックＢ_Ｐの内部
に、１対の排気合流部119ａ，119ｂが設けられる。それ
らのうち一方の排気合流部119ａには、第１気筒２_１の
排気ポート11_１の先端と第４気筒２_４の排気ポート11_４
の先端とが合流し、他方の排気合流部119ｂには、第２
気筒２_２の排気ポート11_２の先端と第３気筒２_３の排気
ポート11_３の先端とが合流している。また、それら排気
ポート11_１，11_４，11_２，11_３の長さは、すべて等しく
形成されている（図４ないし図６参照）。そして、合流
後の合流ポート120ａ，120ｂは、排気ポートブロックＢ
_Ｐの端部の排気集合部122で更に合流して、排気合流管1
21に接続される。

【００２４】上記排気通路の構造を更に詳述すると、排
気集合部122から離れた第１気筒２ _１および第２気筒２
_２の排気通路は、排気合流部119ａ，119ｂの上流の排気
ポート11_１，11_２から下流の合流ポート120ａ，120ｂに
亘って、円滑な流路を形成しているのに対し、排気集合
部122に近い第３気筒２_３および第４気筒２_４の排気ポ
ート11_３，11_４は、同じバンクの他の気筒の排気通路を
跨ぎ、他方のバンクの排気通路の排気合流部119ａ，119
ｂに突込む形で合流している。また排気集合部122にお
いては、第１、第４気筒の排気の合流ポート120ａが下
方に、第２、第３気筒の排気の合流ポート120ｂが上方
に、それぞれ配置される。排気通路を上記のように形成
することは、排気ポート11_１等がＶバンク内の排気ポー
トブロックＢ_Ｐ内に設けられるので、容易である。

【００２５】本実施例ではまた、シリンダブロック１，
シリンダヘッド３，排気ポートブロックＢ_Ｐの内部に多
数の水ジャケット123が形成される。そして水通路124に
向けて冷却水を排出するようになっている。図５中の符
号126は冷却水ポンプである。

【００２６】図７は排気ポート11_２，11_４がシリンダヘ
ッド３から排気ポートブロックＢ_Ｐに入り込む両ブロッ
ク３，Ｂ_Ｐの合わせ面を示す図、図８、図９は図７のVI
II-VIII線、IX-IX線による断面図である。

【００２７】これらの図に示されるように、排気ポート
11_２，11_４の縁に相当するシリンダヘッド３と，排気ポ
ートブロックＢ_Ｐとの合わせ面には、それぞれ金属製の
ガスケット131が配されており、またそれらの排気ポー
ト11_２，11_４を取囲んで、多数の水ジャケット123が設
けられている。そして、それら水ジャケット123の外方
には、２つの排気ポート11_２，11_４全体を取囲んで、例
えば弾性ゴムから成るメガネ形のＯリング132が配され
ている。なお図７中の133は、シリンダヘッド３と排気
ポートブロックＢ_Ｐを締結するボルト孔である。

【００２８】図１０は金属製ガスケット131の形状を例
示する拡大図である。図１０（ａ）は幅方向中央が突出
した形状の薄板リング２つを背中合わせにして配し、突
出部による弾性によって、排気ガスをシールするもので
ある。図１０（ｂ）は断面コ字形の薄板リング状のもの
で、外縁が圧縮されたときの反撥弾性力により、シール
するものである。

【００２９】各気筒２_１，２_２，２_３，２_４において、
吸気ポート10および排気ポート11_１，11_２，11_３，11_４
の各分岐ポートには、球状の弁体を有する回動弁からな
る機関弁としての、球状吸気弁20および、球状排気弁21
が、いずれもシリンダブロック１およびシリンダヘッド
３に跨り球面支持されて、回動自在に設けられる。そし
て、球状の各弁体が、吸気分岐ポートと排気分岐ポート
の通路にそれぞれ介装され、各弁体に貫通形成された連
通路の向きを、回動によりポート通路と同じ方向にする
ことで開き、ポート通路と直交する方向にすることで閉
じる。

【００３０】各気筒２_１，２_２，２_３，２_４の球状吸気
弁20および球状排気弁21は、気筒毎に設けられた駆動装
置Ｄにより回動駆動される（図３参照）。すなわち、球
状吸気弁20および球状排気弁21の弁体には、回動軸線方
向の一端部に、シリンダブロック１およびシリンダヘッ
ド３に跨って位置する吸気弁駆動軸40ａおよび排気弁駆
動軸40ｂがそれぞれ取付けられ、それら両弁駆動軸40
ａ，40ｂに駆動装置Ｄが連結される。

【００３１】図３を参照すると、駆動装置Ｄは、伝動機
構Ｔ（図１参照）を介して伝達されるクランク軸９の動
力により回転駆動されるカム軸31と、カム軸31に設けら
れたカム駒32と、カム駒32の動作を球状吸気弁20および
球状排気弁21の各弁体に伝達する伝達機構とを備える。
そして、該伝達機構は、カム駒32により回動させられる
吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35と、各ロ
ッカアーム34，35の回動運動を上記弁体にそれぞれ伝達
する伝達部材39とを備える。

【００３２】図１を参照すると、伝動機構Ｔは、クラン
ク軸９に結合された駆動プーリ14と、シリンダブロック
１に支持されたテンションプーリ15と、前バンクＢ_Ｆの
カム軸31に設けられたカムプーリ33と、シリンダブロッ
ク１に支持されたアイドルプーリ16と、バンク空間内に
配置された冷却水ポンプを駆動する補機駆動軸に結合さ
れたポンププーリ17と、後バンクＢ_Ｒのカム軸31に設け
られたカムプーリ33と、それら全てのプーリ14〜17，33
に掛け渡された無端の伝動ベルト18とを備える。そし
て、伝動機構Ｔは、前記軸方向での前記機関本体の一端
部である左端部と、該左端部を覆って該機関本体に液密
に結合されるベルトカバー（図示せず）とにより形成さ
れる伝動室に収容される。

【００３３】各カム軸31は、伝動機構Ｔによりクランク
軸９の１／２の回転数で、図１，図３において時計回り
の方向に回転駆動される。同じくカム軸31の両端部に設
けられるカム駒32は、カム軸31の回転軸線方向に隣接し
て一体成形された吸気カム32ａおよび排気カム32ｂから
構成される。

【００３４】図３を参照すると、各ロッカアーム34，35
は、その中心部34ａ，35ａの貫通孔に挿通されて、シリ
ンダヘッド３にボルトにより固定されたロッカ軸36に回
動自在に支持される。

【００３５】各ロッカアーム34，35の中心部34ａ，35ａ
を挟んで、その第１端部34ｂ，35ｂにはカム32ａ，32ｂ
が摺接するローラ34ｄ，35ｄが回転自在に支持され、そ
の第２端部34ｃ，35ｃには、各ロッカアーム34，35のロ
ーラ34ｄ，35ｄを吸気カム32ａまたは排気カム32ｂに接
触するように付勢すると共に、球状吸気弁20または球状
排気弁21を閉弁方向に付勢する戻しバネ37のバネ受けを
兼ねる当接片38が当接する。さらに、各ロッカアーム3
4，35には、第１端部34ｂ，35ｂおよび第２端部34ｃ，3
5ｃの間で、中心部34ａ，35ａから径方向外方に延びる
部分に、後述する被動ギヤ39ｂと噛合する駆動ギヤ34
ｅ，35ｅが形成される。

【００３６】伝達部材39は、弁駆動軸40ａ，40ｂに圧入
などにより一体化される管状の伝達軸部と、該伝達軸部
に一体成形された被動ギヤ39ｂとを備える。被動ギヤ39
ｂはロッカアーム34，35に設けられた駆動ギヤ34ｅ，35
ｅと噛合し、吸気ロッカアーム34および排気ロッカアー
ム35の回動に応じて、弁駆動軸40ａ，40ｂが回動させら
れる。

【００３７】ここで、駆動ギヤ34ｅ，35ｅおよび被動ギ
ヤ39ｂは、図３に示されるように、ヘッド部１ａの凹部
およびシリンダヘッド３に空洞からなるギヤ室42に収容
される。

【００３８】内燃機関Ｅが運転されると、伝動機構Ｔを
介して回転駆動されるカム軸31の回転に応じて駆動装置
Ｄが作動し、各気筒２_１，２_２，２_３，２_４の球状吸気
弁20および球状排気弁21が所定のタイミングで開閉され
る。すなわち、図２，図３に示されるように、内燃機関
Ｅの点火順序に従って、ローラ34ｄが吸気カム32ａのリ
フト部に接触する吸気行程では、該リフト部により吸気
ロッカアーム34が戻しバネ37の弾発力に抗して回動され
て、さらには駆動ギヤ34ｅと噛合する被動ギヤ39ｂと一
体に伝達軸部および球状吸気弁20の弁体が回動され、球
状吸気弁20が開弁する。そして、ローラ34ｄが吸気カム
32ａのベース円部に接触する圧縮、膨張、排気行程で
は、戻しバネ37の弾発力により、吸気ロッカアーム34が
開弁時とは逆方向に回動されて、球状吸気弁20が閉弁す
る。

【００３９】また、球状排気弁21についても、ローラ35
ｄが排気カム32ｂのリフト部に接触する排気行程では、
該リフト部により排気ロッカアーム35が戻しバネ37の弾
発力に抗して回動されて、球状吸気弁20と同様に、駆動
ギヤ35ｅと噛合する被動ギヤ39ｂ、伝達軸部および球状
排気弁21の弁体が回動され、球状排気弁21が開弁する。
そして、ローラ35ｄが排気カム32ｂのベース円部に接触
する吸気、圧縮および膨張行程では、戻しバネ37の弾発
力により、排気ロッカアーム35が開弁時とは逆方向に回
動されて、球状排気弁21が閉弁する。

【００４０】本実施例では、燃焼室７内の燃焼が第１気
筒２_１、第３気筒２_３、第４気筒２ _４、第２気筒２_２の
順序で繰返されるから、それらの排気合流部119ａまた
は119ｂにより連通される２つの気筒（第１気筒２_１と
第４気筒２_４、または第２気筒２_２と第３気筒２_３）の
排気行程が連続してなされることはない。したがって、
各排気合流部119ａ，119ｂには、各気筒２_１，２_２，２
_３，２_４のうちいずれかの排気が、クランク軸９の１回
転ごとに一度ずつ規則的に流入することになり、各気筒
間の排気が互いに干渉することはない。また各排気合流
部までの排気ポートの長さが等しく形成されているか
ら、気筒間の排圧も均等化される。

【００４１】本実施例ではまた、シリンダブロック１，
シリンダヘッド３，排気ポートブロックＢ_Ｐの内部に多
数の水ジャケット123が形成され、それら水ジャケット1
23に冷却水を流通させるようにしたので、高温の排気
（燃焼ガス）を効果的に冷却して、シリンダブロック１
やシリンダヘッド３，排気ポートブロックＢ_Ｐの温度上
昇を抑制することができる。

【００４２】また、シリンダヘッド３と排気ポートブロ
ックＢ_Ｐとの合わせ面において、高温の排気に接触する
排気ポート11_１，11_２，11_３，11_４の縁には金属製のガ
スケット131を配して排気の漏出を防止するとともに、
冷却水によって冷却される水ジャケット123の外方には
ゴム製のＯリング132を配して水漏れを防ぐようにした
ので、簡単な構造で高温ガスと水の両方を効果的にシー
ルすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例であるＶ型内燃機関のベルトカ
バーを外したときの左側面図である。

【図２】前記Ｖ型内燃機関において、クランク軸の回転
軸線に直交して各気筒の軸線を通る面で切断した横断側
面図である。

【図３】同じく給・排気弁の開閉機構を示す横断側面図
である。

【図４】同じく排気ポートのみを示す平面図である。

【図５】同じく排気ポートのみを示す背面図（図２のＶ
−Ｖ矢視方向）である。

【図６】同じく排気ポートのみを示す斜視図である。

【図７】前記Ｖ型内燃機関において、シリンダヘッドと
排気ポートブロックとの合わせ面を斜め上方から見た図
である。

【図８】図７のVIII−VIII矢視断面拡大図である。

【図９】図７のIX−IX矢視断面拡大図である。

【図１０】図７中の金属ガスケットの構造を例示する拡
大図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、２_１，２_２，２_３，２_４…気
筒、３…シリンダヘッド、４…ロアブロック、５…オイ
ルパン、６…ピストン、７…燃焼室、８…コンロッド、
９…クランク軸、10…吸気ポート、11_１，11_２，11_３，
11_４…排気ポート、12…燃料噴射弁、13…点火栓、14…
駆動プーリ、15…テンションプーリ、16…アイドルプー
リ、17…ポンププーリ、18…伝動ベルト、20…球状吸気
弁、21…球状排気弁、31…カム軸、32…カム駒、33…カ
ムプーリ、34，35…ロッカアーム、36…ロッカ軸、37…
戻しバネ、38…当接片、39…伝達部材、40ａ，40ｂ…弁
駆動軸、42…ギヤ室、119ａ，119ｂ…排気合流部、120
ａ，120ｂ…合流ポート、121…排気合流管、122…排気
集合部、123…水ジャケット、124…水通路、126…冷却
水ポンプ、131…ガスケット、132…Ｏリング、Ｅ…内燃
機関、Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒ…バンク、Ｂ_Ｐ…排気ポートブロッ
ク、Ｐ…合わせ面、Ｄ…駆動装置、Ｔ…伝動機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 ＣＦ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｐ 1/18 1/18 Ｂ 1/42 1/42 Ｇ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ｖ型に配置されたバンク内に、各気筒に連
なる排気ポートを合流させた一対の排気合流部を備え、
前記排気合流部により連通される２つの気筒が連続しな
い順番に４つの気筒の排気行程がなされるＶ型４気筒内
燃機関の排気装置において、前記バンクの一側方に配置される前記各排気ポートは、
隣接する前記排気合流部の一端に短絡連通され、前記バンクの他側方に配置される前記各排気ポートは、
前記排気合流部を跨ぎ対向するバンクの前記排気合流部
の途中に形成される合流部に連通され、前記合流部に至る前記各排気ポート長を全て等しく形成
され、前記バンクの他側方には、前記排気合流部を集合させる
排気集合部を備えることを特徴とするＶ型４気筒内燃機
関の排気装置。
【請求項２】前記排気ポートがシリンダブロックおよび
シリンダヘッドの内部に形成され、かつ冷却水が流通す
る水ジャケットにより覆われることを特徴とする請求項
１記載のＶ型４気筒内燃機関の排気装置。