JP2003276503A

JP2003276503A - 車輌用表示装置

Info

Publication number: JP2003276503A
Application number: JP2002086929A
Authority: JP
Inventors: Takero Hongo; 武朗本郷; Shinichi Kojima; 真一小島; Yuji Uchiyama; 祐司内山; Nobumasa Shiraki; 伸征白木
Original assignee: Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2003-10-02

Abstract

(57)【要約】【課題】車輌状態を容易に視認させる表示装置を提供す
る。【解決手段】車輌に加速度を検出する加速度センサと、
車輌の制御状態を検出する制御センサ、車輌位置を検出
するＧＰＳ装置、コンピュータ装置を備え、車輌ボンネ
ット５の前方にフルカラーＬＥＤからなる表示器７０を
備える。そして、制御センサから車間制御等の制御情報
を取り込み、加速度センサから加速度を検出して、それ
らの状態をボンネット５上の表示器７０に表示する。例
えば、制御中であれば表示器７０の中央部を青色に点灯
させる。又、加速中であればその加速度に応じた個数の
ＬＥＤを中央より点灯させる。これにより、運転者は前
方車両を視認しながら、自車の制御状態、走行状態が認
識可能となる。運転者は車間制御中（オートクルーズ
中）に体感する加減速の理由が認識できるので、安心感
を得て走行を維持することが可能。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両走行において
車両状態を運転者に表示する車両状態表示装置に関す
る。特に、表示装置を車両ボンネット先端に配置し、大
幅な視線の変更なく車両状態を運転者に認識させる車両
状態表示装置に関する。本発明は、オートクルーズシス
テム、車間距離制御システム、速度超過警報装置等に適
用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、運転者に車両の制御状態を表
示する表示装置がある。例えば、特開２００１−１３８
８４４号公報に開示の走行制御装置がある。これは、車
間距離制御ユニットによって、前方車両との車間距離を
一定に維持するように制御するとともに、その制御状態
を運転パネル上のランプで表示するものである。例え
ば、車間距離一定制御がオンの場合はランプを点灯さ
せ、オフの場合は消灯させる。又は、前方車両をレーダ
で捕捉した場合に所定のランプを点灯させ、捕捉してい
ない場合には消灯させる。運転者に車両に搭載されたシ
ステムの制御状態を表示するので、より安全な走行が可
能としている。

【０００３】又、他に特開２０００−２４２８９７号公
報に開示の情報表示装置がある。これは、運転者前面の
インスツルパネル上面に、運転席を中心として放射状に
複数の発光体列を配置し、その放射列の一つを発光させ
ることにより、車両前方の障害物方向を表示したり、進
むべき進路を表示することを特徴としている。又、前方
の物体情報、前方車両との相対速度情報、又、道路案内
情報に基づいて、その発光体の発光方法、発光色を様々
に変更して、運転者に効率よく視認させることも特徴と
している。

【０００４】

【発明が解決しようする課題】しかしながら、上記両従
来例とも、その表示手段であるランプ、又は発光体は運
転者前面のインスツルパネル内にある。即ち、この表示
手段を視認するためには運転者は視線移動する必要があ
り、視線移動の間は必ずしも安全な走行が保証されるも
のではない。特に、高速走行においてはその危険性が増
大するという問題がある。又、上記従来例では、表示手
段が運転者前面のインスツルパネル内にあるため、例え
ば、後方車両が追従制御中の場合、先行車両の運転者は
後方車両が追従制御に入っているか否かは、判断できな
い。即ち、後方車両の制御状態は全く把握することがで
きない。

【０００５】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、その目的は走行状態、及び／又
は制御状態等の車両状態をボンネット上に設けた表示手
段で表示することにより、運転者に視線移動なく車両状
態を知らせることである。そして、それにより走行の安
全性を向上させることである。又、同時に、その表示手
段を先行車両の運転者にも視認可能とすることにより、
相互の安全性をより高めることである。又、表示手段の
表示方法を、複数、及び／又はカラー表示とすることに
より、より多くの車両状態の意味を運転者に知らせるこ
とである。それにより、更に安全性を向上させることで
ある。尚、上記目的は、個々の発明が個々に達成する目
的であって、個々の発明が全ての上記の目的を達成する
ものと解釈されるべきではない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
表示装置は、車両状態を運転者に表示する車両用表示装
置であって、走行状態検出手段と制御状態検出手段と、
車両ボンネット前方に設置され走行状態検出手段の検出
結果、及び／又は制御状態検出手段の検出結果を表示す
る表示手段とを備えたことを特徴とする。又、請求項２
に記載の車両用表示装置は請求項１に記載の車両用表示
装置であって、表示手段は、発光体、及び／又は可動体
からなることを特徴とする。

【０００７】又、請求項３に記載の車両用表示装置は請
求項２に記載の車両用表示装置であって、発光体、及び
／又は可動体は車両ボンネット上に複数配置されること
を特徴とする。又、請求項４に記載の車両用表示装置は
請求項２に記載の車両用表示装置であって、発光体、及
び／又は可動体は車両ボンネット上に左右に列状配置さ
れることを特徴とする。又、請求項５に記載の車両用表
示装置は請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車
両用表示装置であって、表示手段は走行状態検出手段の
結果、及び／又は前記制御状態検出手段の結果をカラー
表示することを特徴とする。又、請求項６に記載の車両
用表示装置は請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載
の車両用表示装置であって、走行状態検出手段は車両の
加減速を検出し、制御状態検出手段は車間制御の制御状
態を検出することを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用及び効果】請求項１に記載の車両用表示装
置によれば、走行状態検出手段が車両の走行状態を検出
する。走行状態検出手段とは、例えば速度センサ、加速
度センサ等であり、これらによって車速、加速状態、減
速状態を検出する。又、制御状態検出手段が車両に搭載
された制御装置の制御状態を検出する。制御装置とは、
例えば追従制御装置、オートクルーズ制御装置、障害物
検出装置等である。そして、車両ボンネット前方に設置
された表示手段が、この走行状態検出手段の検出結果、
及び／又は制御状態検出手段の検出結果を表示する。検
出結果がボンネット上に表示されるので、運転者は視線
移動することなく前方を見ながら自車の車両状態を認識
することができる。例えば、前方車両の追従制御に入っ
たことを前方車両を見ながら認識することができる。即
ち、安全性が向上される。

【０００９】又、請求項２に記載の車両用表示装置は請
求項１に記載の車両用表示装置であって、表示手段を発
光体、及び／又は可動体としている。発光体、及び／又
は可動体であれば、より視認性よく表示の意味を認識す
ることができる。よって、より確実に車両状態を運転者
に認識させることができる。尚、この場合表示手段は、
発光体であってもよいし、可動体であってもよい。又、
発光体であって且つ可動体であってもよい。発光と可動
の両者を組み合わせてもよい。更に、視認性を向上させ
ることができる。

【００１０】又、請求項３に記載の車両用表示装置は請
求項２に記載の車両用表示装置であって、発光体、及び
／又は可動体は車両ボンネット上に複数配置される。複
数であれば、より多くの車両状態を表示することができ
る。例えば、走行状態検出手段を障害物検出手段とし、
発光体、及び／又は可動体をボンネット左角部、中央
部、右角部に設ける。例えば、障害物検出手段が右前方
に障害物を検出した場合は、右角部の発光体、及び／又
は可動体を駆動する。このようにすれば、右方向に障害
物が存在することをいち早く運転者に表示することがで
きる。

【００１１】又、請求項４に記載の車両用表示装置は請
求項２に記載の車両用表示装置であって、発光体、及び
／又は可動体は車両ボンネット上に左右に列状配置され
ている。列状に配置すれば、走行状態検出手段、及び／
又は制御状態検出手段の検出結果をその結果に応じてア
ナログ的に表示することができる。例えば、加速中であ
れば、その加速度の大きさに比例した数の発光体、及び
／又は可動体を駆動する。これにより、運転者は車両状
態をよりアナログ的に直感的に認識することができる。

【００１２】又、請求項５に記載の車両用表示装置は請
求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用表示装
置であって、表示手段は走行状態検出手段の結果、及び
／又は前記制御状態検出手段の結果をカラー表示してい
る。検出結果をカラー表示すれば、更に多くの車両状態
の意味を表示することができる。又、カラー表示は、運
転者の注意を更に喚起することができる。よって、更に
安全性を向上することができる。

【００１３】又、請求項６に記載の車両用表示装置は請
求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用表示装
置であって、走行状態検出手段は車両の加減速を検出
し、制御状態検出手段は車間制御の制御状態を検出して
いる。これにより、運転者は車間制御（オートクルーズ
制御）中か否かを判断することができる。又、走行状態
検出手段が車両の加減速を検出しそれを表示すれば、運
転者はオートクルーズ制御中における加減速であること
が認識できる。即ち、従来はオートクルーズ中に車両が
自動的に減速、加速すると運転者は不安を感じたが、本
発明によればその制御状態を認識することができるの
で、不安なく走行することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施例）図１に、本発明の
車両用表示装置を示す。図は、システム構成図である。
本発明の車両用表示装置は、走行状態検出手段の１例で
ある加速度センサ１０、車間制御、オートクルーズ制御
等の制御状態検出手段である制御センサ２０、車両位置
を検出するＧＰＳ装置２５、ＣＰＵ３０、プログラムが
書かれたＲＯＭ４０、作業領域であるＲＡＭ５０、Ｉ／
Ｏインターフェース６０、そしてＩ／Ｏインターフェー
ス６０に接続された表示手段である表示器７０から構成
される。ＣＰＵ３０は、ＲＯＭ４０内に書かれたプログ
ラムに従って、例えば加速度センサ１０、制御センサ２
０の状態を内部バスを介して読み、その結果をＩ／Ｏイ
ンターフェース６０を介して表示器７０（例えば、ＬＥ
Ｄ）に表示する構成である。又、この表示器７０の配置
図を図２に示す。本発明は、この表示器７０を図に示す
ようにボンネット５上に配置することが特徴である。こ
の配置により、運転者は大幅に視線変更することなく、
前方を視認しながら、即ちフロントガラスを透して自車
の走行状態、及び制御状態をも認識することができる。

【００１５】次に、図３のフローチャートを用いて上記
構成の車両用表示装置の動作を説明する。本発明の車両
用表示装置は、例えばエンジン始動と同時にステップｓ
１００から開始する。尚、この実施例では表示器７０と
しては発光体である例えばフルカラーＬＥＤを用いる。
先ず、ステップｓ１００において、初期化のためＬＥＤ
を消灯する。次にステップｓ１０２において、制御セン
サ２０の出力を読み先行車両捕捉か否かを判定する。ｙ
ｅｓ、即ち先行車両捕捉であればステップｓ１０３に移
行して、ＬＥＤを緑色と青色を交互に点灯させる。これ
により、運転者は先行車両捕捉状態であることが分か
る。そして、ステップｓ１０４に移行する。一方、ステ
ップｓ１０２においてｎｏである場合は直ちにステップ
ｓ１０４に移行し、次に車間制御制御中か否かを判定す
る。これも、制御センサ２０の出力データを読むことで
判定される。ｙｅｓ、即ち制御中であればステップｓ１
０５に移行しＬＥＤを緑色に点灯させ、その後ステップ
ｓ１０６に移行する。ｎｏの場合は、直ちにステップｓ
１０６に移行する。

【００１６】次に、ステップｓ１０６では、車間制御シ
ステムが利用可能か否か制御センサ２０から読んで判定
する。ｙｅｓであれば、ステップｓ１０７に移行し緑色
に点滅させ、その後ステップｓ１０８に移行する。ｎｏ
であれば、直ちにステップｓ１０８に移行する。ステッ
プｓ１０８においては、車両が加速中か否か判定する。
これは、加速度センサ１０を読むことで判定される。ｙ
ｅｓであれば、即ち加速中であればステップｓ１０９に
移行して青色に点灯させ、その後ステップｓ１１０に移
行する。又、ｎｏであれば直ちにステップｓ１１０に移
行する。ステップｓ１１０では、加速度センサ１０より
自車が減速中か否か判定する。ｙｅｓ、即ち減速中であ
ればステップｓ１１１に移行し赤色に点灯し、その後ス
テップｓ１１２移行する。又、ｎｏであれば直ちにステ
ップｓ１１２に移行する。

【００１７】そして、ステップｓ１１２においては、合
流点での減速か否かを判定する。合流点か否かは、ＧＰ
Ｓ装置２５を読むことで判定される。そして、ｙｅｓで
あればステップｓ１１３に移行し黄色を点灯して、ステ
ップｓ１１４に移行する。ｎｏであれば、直ちにステッ
プｓ１１４に移行する。ステップｓ１１４では、割り込
み車両があるか否かを判定する。これは、制御センサ２
０に組み込まれた例えばレーダ装置等の他車近接車セン
サで判定する。そして、ｙｅｓであればステップｓ１１
５に移行し、注意喚起のため赤色点滅させ、その後ステ
ップｓ１１６に移行する。ｎｏであれば、直ちにステッ
プｓ１１６に移行する。そして、最後にステップｓ１１
６において制御センサ２０より制御終了か否かを判定す
る。ｎｏであれば、再びステップｓ１０２に戻り上記ル
ーチンを繰り返す。そしてｙｅｓであれば、ＬＥＤ表示
を終了する。本実施例の車両用表示装置は上述のように
動作する。尚、上記フローチャートにおいて、各判定順
序は１例である。ステップｓ１０２乃至ステップｓ１１
６は、短時間に繰り返されるので、その判定順序は特に
は問わない。又、その他の車両状態を表示してもよい。
例えば、後続車両との車間距離を検出して、後続車両が
自車を目標として車間制御状態にあることを表示しても
よい。

【００１８】上述したように、本実施例の車両用表示装
置は表示手段としてフルカラーＬＥＤがボンネット５上
に配置されるので（図２）、運転者は大幅に視線変更す
ることなく、前方車両を視認しながら自車の走行状態、
及び制御状態を認識することができる。よって、より安
全走行を可能とすることができる。又、カラー表示可能
であるので、運転者は様々な制御情報、走行状態を視認
性よく認識することができる。

【００１９】（第２実施例）第１実施例は、ボンネット
上に１個の表示手段を設けて多くの情報を分かりやすく
表示する車両用表示装置の１例であった。本実施例は、
表示手段である表示手段をボンネット５上に複数配置し
て、走行行状態又は制御状態を詳細に運転者に表示する
１例である。第２実施例の表示器７０の具体的配置を図
４に示す。本実施例の表示器７０であるＬＥＤは、ボン
ネット５の前方左角部、中央部、右角部に３個配置され
る。尚、システム構成は第１実施例の表示器７０を複数
とした構成であり、他の構成は同じである。

【００２０】次に、図５のフローチャートを用いて第２
実施例の車両用表示装置の動作を説明する。第２実施例
の車両用表示装置は、例えばエンジン始動と同時にステ
ップｓ２００から開始する。尚、この実施例でも表示器
７０として発光体である例えばフルカラーＬＥＤを用い
る。先ず、ステップｓ２００において、初期化のためＬ
ＥＤを消灯する。次にステップｓ２０２において、制御
センサ２０の出力を読み先行車両捕捉か否かを判定す
る。ｙｅｓ、即ち先行車両捕捉であればステップｓ２０
３に移行して中央部ＬＥＤを緑色と青色を交互に点灯さ
せる。これにより、運転者は先行車両捕捉状態であるこ
とが分かる。そして、ステップｓ２０４に移行する。一
方、ｎｏである場合は直ちにステップｓ２０４に移行
し、次に車間制御システムが利用可能か否かを判定す
る。これも、制御センサ２０の出力データを読むことで
判定される。ｙｅｓ、即ち利用可能であればステップｓ
２０５に移行し中央部ＬＥＤを緑色に点滅させ、その後
ステップｓ２０６に移行する。ｎｏの場合は、直ちにス
テップｓ２０６に移行する。

【００２１】ステップｓ２０６では、車間制御が制御中
か否か制御センサ２０から読んで判定する。ｙｅｓであ
れば、ステップｓ２０７に移行し中央部ＬＥＤを緑色に
点灯させ、その後ステップｓ２０８に移行する。ｎｏで
あれば、直ちにステップｓ２０８に移行する。ステップ
ｓ２０８においては、加速中か否か判定する。これは、
加速度センサ１０を読むことで判定される。ステップｓ
２０８においてｙｅｓであれば、即ち加速中であればス
テップｓ２０９に移行して中央部ＬＥＤを青色に点灯さ
せ、その後ステップｓ２１０に移行する。又、ｎｏであ
れば直ちにステップｓ２１０に移行する。ステップｓ２
１０では、制御センサ２０より今度は自車が減速中か否
か判定する。ｙｅｓ、即ち減速中であればステップｓ２
１１に移行し中央部ＬＥＤを赤色に点灯し、その後ステ
ップｓ２１２移行する。又、ｎｏであれば直ちにステッ
プｓ１１２に移行する。

【００２２】そして、ステップｓ２１２においては、合
流点での減速か否かを判定する。合流点か否かは、第１
実施例同様にＧＰＳ装置２５を読むことで判定される。
そして、ｙｅｓであればステップｓ２１３に移行し、合
流側ＬＥＤを黄色に点灯して、ステップｓ２１４に移行
する。ｎｏであれば、直ちにステップｓ２１４に移行す
る。ステップｓ２１４では、割り込み車両があるか否か
を判定する。これは、制御センサ２０に組み込まれた例
えばレーダ装置等の他車近接車センサで判定する。そし
て、ｙｅｓであればステップｓ２１５に移行し、注意喚
起のため割り込み側ＬＥＤを赤色点滅させ、その後ステ
ップｓ２１６に移行する。ｎｏであれば、直ちにステッ
プｓ２１６に移行する。そして、最後にステップｓ２１
６において制御センサ２０より制御終了か否かを判定す
る。ｎｏであれば、再びステップｓ２０２に戻り上記ル
ーチンを繰り返す。そしてｙｅｓであれば、上記ＬＥＤ
操作を終了する。第２実施例の車両用表示装置は、例え
ばこのように動作する。

【００２３】第２実施例の車両用表示装置は、図４に示
すように表示手段としてフルカラーＬＥＤがボンネット
５の前方左角部、中央部、右角部、合計３個配置される
ので、第１実施例の効果に加えて、より詳細に自車の走
行状態、及び制御状態を認識することができる。よっ
て、より運転者に安心感を与えることができ、安全走行
を補助することができる。

【００２４】（第３実施例）第２実施例は、ボンネット
上に３個の表示手段を設けて、より多くの情報を詳細に
分かりやすく表示する車両用表示装置の１例であった。
本実施例は、表示手段である表示器を列状に並べて、走
行状態又は制御状態をアナログ的に運転者に表示する１
例である。第３実施例の表示器７０の具体的配置を図６
に示す。本実施例の表示器７０であるＬＥＤは、ボンネ
ット５の前方に車幅方向に１列に配置される。尚、シス
テム構成は第１実施例の表示器７０を複数に列状とした
構成であり、他の構成は同じである。又、本実施例の車
両用表示装置の動作は、第２実施例の動作（図５のフロ
ーチャート）のステップｓ２０８〜ステップｓ２１４の
動作を、図７に示すステップｓ２０８Ａ〜ステップｓ２
１４Ａに置き換えた動作である。従って、ステップｓ２
００〜ステップｓ２０７、ステップｓ１２６の動作は省
略する。

【００２５】本実施例の車両用表示装置は、ステップｓ
２０８Ａにおいて、自車が加速中か否か判定する。ｙｅ
ｓであれば、即ち加速中であればステップｓ２０９Ａに
移行して中央部からその加速度に比例した個数のＬＥＤ
を青色に点灯させ、その後ステップｓ２１０Ａに移行す
る。又、ｎｏであれば直ちにステップｓ２１０Ａに移行
する。そしてステップｓ２１０Ａでは、制御センサ２０
を読むことにより、今度は自車が減速中か否か判定す
る。ｙｅｓ、即ち減速中であればステップｓ２１１Ａに
移行し、中央部からその加速度に比例した個数のＬＥＤ
を赤色に点灯させ、その後ステップｓ２１２Ａに移行す
る。又、ｎｏであれば直ちにステップｓ２１２Ａに移行
する。

【００２６】ステップｓ２１２Ａにおいては、次に合流
点での加速抑制か否かを判定する。合流点か否かは、第
２実施例同様にＧＰＳ装置２５を読むことで判定され
る。そして、ｙｅｓであればステップｓ２１３Ａに移行
し、合流側半数のＬＥＤを全て黄色に点灯してステップ
ｓ２１４Ａに移行する。ｎｏであれば、直ちにステップ
ｓ２１４Ａに移行する。ステップｓ２１４Ａでは、割り
込み車両があるか否かを判定する。これは、第２実施例
同様に制御センサ２０に組み込まれた例えばレーダ装置
等の他車近接センサで判定する。そして、ｙｅｓであれ
ばステップｓ２１５Ａに移行し、注意喚起のため割り込
み側半数のＬＥＤ全てを赤色点滅させ、その後ステップ
ｓ２１６（図５）に移行する。ｎｏであれば、直ちにス
テップｓ２１６（図５）に移行する。第３実施例の車両
用表示装置は上述のように動作する。

【００２７】第３実施例の車両用表示装置は、図６に示
すように表示手段としてフルカラーＬＥＤがボンネット
５の前方に車幅方向に列状に配置され、走行状態、制御
状態がアナログ的に表示される。即ち、第１実施例、第
２実施例の効果に加えて、様々な車両情報を更に運転者
の直感に即して表示することができる。よって、更に運
転者に安心感を与えることができ、更に安全走行を補助
することができる。

【００２８】（変形例）以上、本発明を表わす１実施例
を示したが、他にさまざまな変形例が考えられる。例え
ば、第１実施例乃至第３実施例において、表示手段であ
る表示器７０をＬＥＤで構成したが、これを３原色の３
個のランプとしてもよい。又、図８に示すようにボンネ
ット上に表示器７０としてエンブレムを配置し、そのエ
ンブレムにＬＥＤ、又はランプを内蔵させそのエンブレ
ムが発光するようにしてもよい。更に、そのエンブレム
を可動体として小型パルスモータで駆動してもよい。例
えば、パルスモータを車両ボンネット前方中央部にその
軸が車幅方向と直角になるように配置する。そして、発
光可能なエンブレムをその軸に垂直に取り付ける。この
ように構成すれば、エンブレムは左右に傾斜可能とな
る。例えば、第２実施例では合流側、又は割り込み側の
発光素子を発光させて運転者に注意を促したが、この構
成ではエンブレムを発光させるとともに当該方向にエン
ブレムを傾斜させれば、より確実に運転者にその方向を
知らせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る車両用表示装置のシステム構
成図。

【図２】第１実施例に係る車両用表示装置の表示器の配
置図。

【図３】第１実施例に係る車両用表示装置の動作を示す
フローチャート。

【図４】第２実施例に係る車両用表示装置の表示器の配
置図。

【図５】第２実施例に係る車両用表示装置の動作を示す
フローチャート。

【図６】第３実施例に係る車両用表示装置の表示器の配
置図。

【図７】第３実施例に係る車両用表示装置の動作を示す
フローチャートの一部。

【図８】変形例に係る車両用表示装置の表示器の説明
図。

【符号の説明】

５…ボンネット１０…加速度センサ２０…制御センサ２５…ＧＰＳ装置３０…ＣＰＵ４０…ＲＯＭ５０…ＲＡＭ６０…Ｉ／Ｏインターフェース７０…表示器

フロントページの続き (72)発明者内山祐司愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者白木伸征愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内Ｆターム(参考） 3D044 BA20 BA21 BA26 BA27 BB01 BC21 BD01 3K039 LB03 LC05 LD06 MB01 MB10 QA07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌状態を運転者に表示する車輌用表示装
置であって、走行状態検出手段と、制御状態検出手段と、車両ボンネット前方に設置され、前記走行状態検出手段
の検出結果、及び／又は前記制御状態検出手段の検出結
果を表示する表示手段と、を備えたことを特徴とする車輌用表示装置。
【請求項２】前記表示手段は、発光体、及び／又は可動
体からなることを特徴とする請求項１に記載の車輌用表
示装置。
【請求項３】前記発光体、及び／又は可動体は、前記車
輌ボンネット上に複数配置されることを特徴とする請求
項２に記載の車輌用表示装置。
【請求項４】前記発光体、及び／又は可動体は、前記車
輌ボンネット上に左右に列状配置されることを特徴とす
る請求項２に記載の車輌用表示装置。
【請求項５】前記表示手段は、前記走行状態検出手段の
結果、及び／又は前記制御状態検出手段の結果をカラー
表示することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れ
か１項に記載の車輌用表示装置。
【請求項６】前記走行状態検出手段は車両の加減速を検
出し、前記制御状態検出手段は、車間制御の制御状態を
検出することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れ
か１項に記載の車両用表示装置。