JP2003272418A - 車両用ヘッドランプユニット及び該ヘッドランプユニットを備えた車両用ヘッドライト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイビーム用フィラメントとロービーム用フ
ィラメントとが光軸Ｚとほぼ垂直方向の互い異なる位置
に設けられているハロゲン電球と互換性を有しており、
ロービーム／ハイビームの正しい配光を得ることができ
る車両用ヘッドランプユニット及びこのヘッドランプユ
ニットを備えた車両用ヘッドライトを提供する。 【解決手段】 車両用ヘッドランプユニットは、放電ラ
ンプと、この放電ランプが装着されているソケットと、
このソケットを支持しており、ハイビーム用フィラメン
ト及びロービーム用フィラメントを備えたハロゲン電球
の口金と互換性を有する口金と、ハイビーム及びロービ
ームに対応し、ソケットを放電ランプの光軸を傾けるこ
となく車両用ヘッドランプユニットの光軸に対して垂直
方向に平行移動可能な移動手段とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、放電ランプを光源
とする車両用ヘッドランプユニット及びこのヘッドラン
プユニットを備えた車両用ヘッドライトに関する。な
お、本明細書において、車両用ヘッドライトとは光源部
分、反射鏡及びレンズなどを含んだ灯具と称されるいわ
ゆる車両用前照灯であり、車両用ヘッドランプユニット
とは車両用ヘッドライト内に装着される光源部分であ
り、ハロゲン電球の場合はそのハロゲンバルブ、口金及
びソケットなどを含み、放電ランプの場合は、放電ラン
プバルブ、口金、ソケット、移動機構、シェード（必要
に応じて）及びハウジングなどを含んでいる。

【０００２】

【従来の技術】現在の車両用ヘッドライトは、消費電力
３５〜６０Ｗ、約２０ルーメン／ワットの高効率で点光
源に近いハロゲン電球（よう素電球）の周りに反射鏡を
配設することにより高精度に集光したプロジェクタ式ヘ
ッドライトやマルチリフレクタ式ヘッドライトが主流で
ある。

【０００３】プロジェクタ式ヘッドライトは規格化され
たＰＥ（ｐｏｉｙｅｌｌｉｐｓｏｉｄ；多楕円体）反射
鏡又はＤＥ（ｔｈｒｅｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｅ
ｌｌｉｐｓｏｉｄ；三次元楕円体）反射鏡を用いてお
り、マルチリフレクタ式ヘッドライトはＭＳ（ｍｕｌｃ
ｈ ｓｕｒｆａｃｅ）反射鏡を用いている。

【０００４】ヘッドライト用のハロゲン電球は、特別の
絶縁手段を必要としない１２Ｖ又は２４Ｖという低い印
加電圧で点灯し、平均寿命は４００時間程度である。ハ
ロゲン電球には、その形状の相違から、Ｈ−１タイプ、
ＨＢ−１タイプ、Ｈ−４タイプ、ＨＢ−４タイプ、ＨＢ
−５タイプ及びＨ−７タイプ等と称される複数種類の仕
様があり、各仕様について口金（プラスチック製、セラ
ミック製等）の形状及び寸法が規格化されている。

【０００５】ハロゲン電球を光源とする車両用ヘッドラ
イトにおいて、ハイビーム／ロービームの切り替えは、
従来は、２つのハロゲン電球をハイビーム用反射鏡及び
ロービーム用反射鏡の中心にそれぞれ配設しこれらを選
択的に点灯することによって行われていた。近年は、Ｈ
−４タイプ、ＨＢ−１タイプ及びＨＢ−５タイプのよう
に１つのハロゲン電球の中にハイビーム用及びロービー
ム用の２つのフィラメントを互いに数ミリ離れた位置に
併設し、これらを選択的に点灯させることが行われてい
る。即ち、ハイビームの場合はハイビーム用フィラメン
トのみを点灯し、反射鏡でハイビームの配光を実現し、
ロービームの場合は位置の異なるロービーム用フィラメ
ントのみを点灯し、同じ反射鏡による集光の度合いを変
えることで最適なロービームの配光を実現している。

【０００６】図１の（Ａ）及び（Ｂ）はハイビーム用及
びロービーム用の２つのフィラメントを有するＨＢ−１
タイプのハロゲン電球の軸断面図及び側面図であり、図
２はこのハロゲン電球をソケットに装着しさらに口金に
固着した状態を示す側面図である。

【０００７】これらの図に示すように、ＨＢ−１タイプ
のハロゲン電球１０はガラスカプセル１１内にハイビー
ム用フィラメント１２とロービーム用フィラメント１３
とを備えており、これらハイビーム用フィラメント１２
及びロービーム用フィラメント１３は光軸Ｚとほぼ垂直
方向の互い異なる位置に設けられている。このハロゲン
電球１０は専用のソケット１４に装着されそのソケット
１４は専用の口金１５に固着されている。ガラスカプセ
ル１１の先端部には、グレア防止用の黒色の遮光塗料１
６が塗布されている。さらに、図２に示されているよう
に、ロ金１５の後方には２つのフィラメント用の３本の
電極１７（マイナス電極は共通）が配設され、図示され
ていないコネクタとグランドとによって点灯回路に電気
的に接続される。

【０００８】図３の（Ａ）及び（Ｂ）は同じくハイビー
ム用及びロービーム用の２つのフィラメントを有するＨ
Ｂ−５タイプのハロゲン電球の軸断面図及び側面図であ
る。

【０００９】これらの図に示すように、ＨＢ−５タイプ
のハロゲン電球３０もガラスカプセル３１内にハイビー
ム用フィラメント３２とロービーム用フィラメント３３
とを備えており、これらハイビーム用フィラメント３２
及びロービーム用フィラメント３３は光軸Ｚとほぼ垂直
方向の互い異なる位置に設けられている。ガラスカプセ
ル３１の先端部には、グレア防止用の黒色の遮光塗料３
６が塗布されている。

【００１０】上述したハロゲン電球１０及び３０の何れ
においても、ハイビーム用フィラメント１２及び３２と
ロービーム用フィラメント１３及び３３とは、光軸Ｚに
ほぼ垂直な方向に数ｍｍだけ互いに離れた位置にある。
ただし、ＨＢ−１タイプのハロゲン電球１０では、各フ
ィラメントのコイルは光軸Ｚに垂直な方向に伸長してお
り、その長さは５ｍｍ程度である。また、ＨＢ−５タイ
プのハロゲン電球３０では、各フィラメントのコイルは
光軸Ｚに平行な方向に伸長しており、その長さは５ｍｍ
程度である。

【００１１】最近、ハロゲン電球を用いた車両用ヘッド
ライトに替わる次世代の車両用ヘッドライトとして高輝
度放電ランプ（ＨＩＤランプ）を光源とするヘッドラン
プユニットの採用が検討されてきており、一部では実用
段階にある。

【００１２】この種の車両用ヘッドランプユニットに用
いられる放電ランプは、約２万Ｖと高電圧で点灯し、例
えば約ｌ００ルーメン±１５％／ワットと高効率で光を
放射する。従って、ハロゲン電球よりも約２倍の大きな
光束を得ることができ、かつ消費電力が３５Ｗ程度です
み、さらに寿命も４倍以上なので、省エネルギに最適で
あり、車両用ヘッドライトとして非常に理想的な光源と
いえる。

【００１３】しかしながら、この種の放電ランプは、
（１）Ｈ４タイプ、ＨＢ−１タイプ及びＨＢ−５タイプ
のハロゲン電球のように、ランプ自身の中に２つの光源
を設けるのは不可能である、（２）２つの別個の放電ラ
ンプを反射鏡の中央近傍に設けることはスペース的に困
難であると共に反射鏡の構成も難しくコストも割高にな
る、（３）ハロゲン電球に代えてそのまま放電ランプを
使用するのでは新たにグレア（眩しさ）防止対策が必要
となるなどの問題点を有している。

【００１４】本願出願人は、特許文献１において、放電
ランプを用いた車両用ヘッドライトのハイビーム／ロー
ビームを、放電ランプ近傍に配置したシェードと放電ラ
ンプとの相対的位置を光軸と平行に移動させるか回転移
動させることによって切り替える構造を提案している。

【００１５】

【特許文献１】特開２００１−３５２１１号公報

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特許文
献１に示した構造は、ＨＢ−５タイプやＨＢ−１タイプ
のハロゲン電球のように、ハイビーム用フィラメントと
ロービーム用フィラメントとが光軸Ｚとほぼ垂直方向の
互い異なる位置に設けられているハロゲン電球とは互換
性がない。即ち、シェードと放電ランプとの相対的位置
を光軸と平行に移動させる構造では光源の位置がフィラ
メント位置と異なってしまうので互換性がないことは当
然であり、シェードと放電ランプとの相対的位置を回転
移動させる構造の場合も放電ランプの光軸方向が変化し
てしまうので配光特性がハロゲン電球の場合と変わって
しまうから互換性がない。

【００１７】また、ハロゲン電球は、図１の（Ｂ）、図
２及び図３の（Ｂ）に示したように、ガラスカプセルの
先端部に黒色の遮光塗料が塗布されており、光軸Ｚ方向
への光を遮光してグレア防止対策が施されているが、放
電ランプではその形状及び寸法ゆえにハロゲン電球のよ
うに遮光塗料をランプに塗布してグレア防止を図ること
は困難である。

【００１８】従って本発明の目的は、ハイビーム用フィ
ラメントとロービーム用フィラメントとが光軸Ｚとほぼ
垂直方向の互い異なる位置に設けられているハロゲン電
球と互換性を有しており、ロービーム／ハイビームの正
しい配光を得ることができる、放電ランプを光源とする
車両用ヘッドランプユニット及びこのヘッドランプユニ
ットを備えた車両用ヘッドライトを提供することにあ
る。

【００１９】本発明の他の目的は、容易にグレア防止を
実現することができる、放電ランプを光源とする車両用
ヘッドランプユニット及びこのヘッドランプユニットを
備えた車両用ヘッドライトを提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、放電ラ
ンプと、この放電ランプが装着されているソケットと、
このソケットを支持しており、ハイビーム用フィラメン
ト及びロービーム用フィラメントを備えたハロゲン電球
の口金と互換性を有する口金と、ハイビーム及びロービ
ームに対応し、ソケットを放電ランプの光軸を傾けるこ
となく車両用ヘッドランプユニットの光軸に対して垂直
方向に平行移動可能な移動手段とを備えた車両用ヘッド
ランプユニットが提供される。

【００２１】さらに本発明によれば、反射鏡と、反射鏡
の前方に設けられたレンズと、発光部が反射鏡の前方に
位置するように装着された車両用ヘッドランプユニット
とを備えており、車両用ヘッドランプユニットが、放電
ランプと、放電ランプが装着されているソケットと、こ
のソケットを支持しており、ハイビーム用フィラメント
及びロービーム用フィラメントを備えたハロゲン電球の
口金と互換性を有する口金と、ハイビーム及びロービー
ムに対応し、ソケットを放電ランプの光軸を傾けること
なく車両用ヘッドランプユニットの光軸に対して垂直方
向に平行移動可能な移動手段とを備えている車両用ヘッ
ドライトが提供される。

【００２２】口金がハイビーム用フィラメント及びロー
ビーム用フィラメントを備えたハロゲン電球の口金と互
換性を有しており、ハイビーム及びロービームに対応し
てソケット及びこれに装着されている放電ランプを放電
ランプの光軸を傾けることなく車両用ヘッドランプユニ
ットの光軸に対して垂直方向に平行移動可能であるた
め、ハロゲン電球を光源とする現行の車両用ヘッドライ
トに、そのハロゲン電球に代えてそのまま適用でき、し
かもハイビーム／ロービームの配光制御もハロゲン電球
と同様に正しく行うことができる。

【００２３】さらに、放電ランプの光軸を傾けることな
く車両用ヘッドランプユニットの光軸の垂直方向に平行
移動するので配光特性の変化することがなく、通常のハ
ロゲン電球の場合と全く同じ配光特性を得ることができ
る。

【００２４】移動手段が、放電ランプの発光部の位置を
ハイビーム用フィラメント及びロービーム用フィラメン
トの位置にそれぞれ対応する位置間で直線的に移動する
ように構成されていることが好ましい。

【００２５】移動手段が、互換性を有する口金と一体的
に形成された筒状ハウジング内に設けられていることも
好ましい。移動手段が口金と一体化されたハウジングに
内蔵されており小型化されているので、ヘッドランプユ
ニットのヘッドライトへの取り付けが容易となる。

【００２６】移動手段が、車両用ヘッドランプユニット
の光軸と平行な方向に摺動自在な第１の摺動部材と、こ
の第１の摺動部材を車両用ヘッドランプユニットの光軸
と平行な方向に駆動する駆動手段と、ソケットと一体的
に形成されており車両用ヘッドランプユニットの光軸と
垂直な方向に摺動自在な第２の摺動部材と、第１の摺動
部材の車両用ヘッドランプユニットの光軸と平行な方向
の摺動を、第２の摺動部材の車両用ヘッドランプユニッ
トの光軸と垂直な方向の摺動に変換する変換手段とを備
えていることも好ましい。

【００２７】この変換手段が、第２の摺動部材に形成さ
れており、第２の摺動部材の摺動する垂直な方向及び平
行な方向を含む平面内で車両用ヘッドランプユニットの
光軸に対して傾斜する方向に伸長する少なくとも１つの
スリットと、第１の摺動部材に設けられており上述の少
なくとも１つのスリット内を摺動自在な少なくとも１つ
のピンとを含んでいることがより好ましい。

【００２８】さらにこの変換手段が、第１の摺動部材に
形成されており第２の摺動部材の摺動する垂直な方向及
び平行な方向を含む平面内で車両用ヘッドランプユニッ
トの光軸に対して傾斜している少なくとも１つの第１の
摺動面と、第２の摺動部材に形成されており第２の摺動
部材の摺動する垂直な方向及び平行な方向を含む平面内
で車両用ヘッドランプユニットの光軸に対して傾斜して
いて少なくとも１つの第１の摺動面と摺動する少なくと
も１つの第２の摺動面とをさらに含んでいることも好ま
しい。

【００２９】少なくとも１つの第１の摺動面及び少なく
とも１つの第２の摺動面が、少なくとも１つのスリット
及び少なくとも１つのピンより前方に設けられているこ
とが好ましい。

【００３０】駆動手段が、第１の摺動部材の後方に設け
られたソレノイドであることも好ましい。

【００３１】口金に固着されており、放電ランプから放
射される光の一部を遮光する第１のシェードをさらに備
えることも好ましい。この場合、第１のシェードの先端
部に脱着自在に取り付けられており、放電ランプから前
方に放射される光の一部を遮光する第２のシェードをさ
らに備えることも好ましい。これにより、放電ランプの
グレアを容易に防止することができる。

【００３２】互換性を有する口金が、ＨＢ−５タイプの
ハロゲン電球の口金と互換性を有する口金であることが
より好ましい。

【００３３】本発明の他の目的及び効果は、添付図面で
説明される本発明の好ましい実施態様に関する以下の記
載から明らかとなるであろう。

【００３４】

【発明の実施の形態】図４は本発明の好ましい実施形態
として車両用ヘッドライト全体を概略的に示しており、
図５及び図６はこの実施形態における車両用ヘッドラン
プユニットがロービーム状態にある場合の外観及び内部
構造をそれぞれ示しており、図７及び図８はこの実施形
態における車両用ヘッドランプユニットがハイビーム状
態にある場合の外観及び内部構造をそれぞれ示してお
り、図９の（Ａ）及び（Ｂ）はこの実施形態における車
両用ヘッドランプユニットのロービーム／ハイビーム切
り替え機構の構造を示している。この実施形態は、車両
用ヘッドライトとして、ＨＢ−５タイプのハロゲン電球
と互換性を有する放電ランプによるヘッドランプユニッ
トを用いた例である。

【００３５】図４に示すように、車両用ヘッドライト
は、反射鏡４０と、その反射鏡４０の前面に設けられた
レンズ４１と、反射鏡４０に口金の部分が装着されたヘ
ッドランプユニット４２とから主として構成されてい
る。

【００３６】反射鏡４０及びレンズ４１としては、従来
のＨＢ−５タイプのハロゲン電球を使用した車両用ヘッ
ドライトの反射鏡及びレンズをそのまま使用することが
できる。ヘッドランプユニット４２は、反射鏡４０の中
央部の中心軸上近辺に光源である放電ランプが配置され
るように構成されており、これによって反射鏡４０によ
る反射光がレンズ４１を介して前方に照射される。

【００３７】図５〜図９に示すように、ヘッドランプユ
ニット４２は、放電ランプ５０と、この放電ランプ５０
が装着されたソケット５１と、ＨＢ−５タイプのハロゲ
ン電球の口金と互換性を有する口金５２と、放電ランプ
５０の基部を遮光するように口金５２に固着された基本
的に円筒形状の第１のシェード５３と、第１のシェード
５３の先端に取り付けられた支持アーム部に脱着自在に
取り付けられたキャップ形状の第２のシェード５４と、
ソケット５１と一体的に形成されており、車両用ヘッド
ランプユニットの光軸Ｚと垂直の方向に摺動自在な第２
の摺動部材５５と、車両用ヘッドランプユニットの光軸
Ｚと平行の方向に摺動自在な第１の摺動部材５６と、第
１の摺動部材５６に可動鉄心５７ａが固着されたソレノ
イド５７と、口金５２と一体的に形成されておりソケッ
ト５１、第２の摺動部材５５、第１の摺動部材５６及び
ソレノイド５７を内部に収容する筒状のハウジング５８
とから主として構成されている。

【００３８】放電ランプ５０は、メタルハライドランプ
のごとき自動車用の筒状のＨＩＤランプであり、その発
光バルブ５０ａの外側にアウターバルブ５０ｂが形成さ
れている。

【００３９】ソケット５１は、プラスチック又はセラミ
ックなどの絶縁体で形成されており、本実施形態では第
２の摺動部材５５と一体的に形成されている。

【００４０】口金５２は、ＨＢ−５タイプのハロゲン電
球の口金と互換性のあるプラスチック又はセラミックな
どの絶縁体で形成されており、本実施形態ではハウジン
グ５８と一体的に形成されている。口金５２には、Ｏリ
ング５９が装着されており、防塵性及び防水性が高めら
れている。口金５２の後部に位置するハウジング５８の
後端からは放電ランプ５０の電極に電気的に接続されて
いるリード線６０及び６１が引き出されており、先端が
コネクタ６２及び６３にそれぞれ接続されている。ま
た、ソレノイド５１を制御するためのリード線６４も引
き出されており、その先端がコネクタ６５に接続されて
いる。

【００４１】第１及び第２のシェード５３及び５４は、
金属板部材で形成されており、第１のシェード５３は口
金５２に固定され、第２のシェード５４はその先端に取
り付けられた支持アーム部に脱着自在に取り付けられて
いる。これら第１及び第２のシェード５３及び５４によ
り、放電ランプ５０の中央部のみが開口してその先端部
及び基部が遮光され、放電ランプ５０の発光部５０ｃか
らの光が直接的に前方のレンズ４１（図４）へ放射され
ず、光軸Ｚに主に垂直な方向へ放射される光が反射鏡４
０に当たって反射されて前方に配光制御されるよう構成
されている。これによってグレアを効果的に防止するこ
とができる。なお、適用するヘッドライトの反射鏡やレ
ンズの形状によっては、第２のシェード５４を不要とす
る場合も想定されるので、この第２のシェード５４は脱
着自在に構成している。これら第１及び第２のシェード
５３及び５４の形状及び寸法は、互換対象とするヘッド
ライトのレンズや反射鏡の構造及び口金の種類と放電ラ
ンプの配置などを考慮して適宜設計する。

【００４２】第２の摺動部材５５は、ソケット５１と一
体的に形成されており、その両方の端壁５５ａ及び５５
ｂがハウジングの内壁５８ａ及び５８ｂに当たって規制
されることから、車両用ヘッドランプユニットの光軸Ｚ
と垂直の方向７０（図９の（Ａ））にのみ摺動自在とな
っている。

【００４３】第１の摺動部材５６は、ハウジング５８の
内壁に沿って車両用ヘッドランプユニットの光軸Ｚと平
行な方向７１（図９の（Ｂ））に摺動自在となってい
る。この第１の摺動部材５６には、ハウジング５８に本
体が固定されている磁気ソレノイド５７の可動鉄心５７
ａが固着されており、ソレノイド５７が付勢されて可動
鉄心５７ａが光軸Ｚと平行な方向に移動することによっ
てこの第１の摺動部材５６もその方向に駆動される。

【００４４】第２の摺動部材５５には、この第２の摺動
部材の摺動する方向及び車両用ヘッドランプユニットの
光軸方向を含む平面内でこの車両用ヘッドランプユニッ
トの光軸Ｚに対して傾斜する方向に互いに平行に伸長す
る２つのスリット６６及び６７が設けられている。一
方、第１の摺動部材５６には、スリット６６及び６７を
それぞれ貫通しこれらスリット６６及び６７内を摺動自
在でありかつ両端が第１の摺動部材５６に固定されてい
る２つのピン６８及び６９が設けられている。従って、
ソレノイド５７が駆動制御されて第１の摺動部材５６が
光軸Ｚと平行な方向７１に摺動すると、ピン６８及び６
９が移動してスリット６６及び６７内を摺動し、これに
より、第２の摺動部材５５は光軸Ｚと垂直な方向７０に
摺動することとなる。

【００４５】第２の摺動部材５５の光軸Ｚと垂直な方向
への移動により放電ランプ５０の発光部５０ｃも光軸Ｚ
と垂直な方向に平行移動する。従って、図６に示すよう
にピン６８及び６９がスリット６６及び６７の左端にあ
るときの発光部５０ｃの位置をＨＢ−５タイプのハロゲ
ン電球のロービーム用フィラメント（図３の（Ａ）及び
（Ｂ）の３３）の位置に一致させ、図８に示すようにピ
ン６８及び６９がスリット６６及び６７の右端にあると
きの発光部５０ｃの位置をＨＢ−５タイプのハロゲン電
球のハイビーム用フィラメント（図３の（Ａ）及び
（Ｂ）の３２）の位置に一致させれば、ソレノイド５７
を前後に駆動制御するのみで、ロービーム／ハイビーム
の切り替え制御を行うことができる。

【００４６】このように、本実施形態によれば、口金５
２がＨＢ−５タイプのハロゲン電球の口金と互換性を有
しており、ハイビーム及びロービームに対応してソレノ
イド５７を駆動することにより放電ランプ５０の発光部
５０ｃを平行移動してＨＢ−５タイプのハロゲン電球の
ロービーム用フィラメント位置／ハイビーム用フィラメ
ント位置に移動可能であるため、ハロゲン電球を光源と
する現行の車両用ヘッドライトに、ハロゲン電球に代え
てそのまま適用でき、しかもハイビーム／ロービームの
配光制御もハロゲン電球と同様に正しく行うことができ
る。

【００４７】さらに、放電ランプ５０はその放電ランプ
の光軸を傾けることなく車両用ヘッドランプユニットの
光軸Ｚの垂直方向に平行移動するので配光特性の変化す
ることがなく、２フィラメント構成のハロゲン電球の場
合と全く同じ配光特性を得ることができる。また、ソレ
ノイド５７はハウジング５８内に収容されて全体が小型
化されているので取り付けが容易という利点もある。

【００４８】さらにまた、第１及び第２のシェード５３
及び５４を設けることにより、放電ランプを光源とする
車両用ヘッドランプユニットのグレア防止を図ることが
できる。

【００４９】図１０は本発明の他の実施形態における車
両用ヘッドランプユニットがロービーム状態にある場合
の内部構造を示しており、図１１はこの実施形態におけ
る車両用ヘッドランプユニットがハイビーム状態にある
場合の内部構造を示しており、図１２の（Ａ）及び
（Ｂ）はこの実施形態における車両用ヘッドランプユニ
ットのロービーム／ハイビーム切り替え機構の構造を示
している。この実施形態も、車両用ヘッドライトとし
て、ＨＢ−５タイプのハロゲン電球と互換性を有する放
電ランプによるヘッドランプユニットを用いた例であ
る。

【００５０】本実施形態は、第２の摺動部材及び第１の
摺動部材の構造が一部異なることを除いて、図４〜図９
の実施形態の場合とほぼ同様の構造を有している。従っ
て、図１０、図１１及び図１２においては、図５、図７
及び図９とほぼ同じ構成要素には同じ参照符号が用いら
れている。

【００５１】本実施形態においては、図１２の（Ａ）及
び（Ｂ）に明確に示されているように、第２の摺動部材
５５´は、スリット６６及び６７より前方に２つの第２
の摺動面７２を備えている。各摺動面７２は、第２の摺
動部材の摺動する方向及び車両用ヘッドランプユニット
の光軸方向を含む平面内でこの光軸Ｚに対して傾斜する
方向に拡がっている。さらに、第１の摺動部材５６´
も、ピン６８及び６９より前方に２つの第１の摺動面７
３を備えている。各摺動面７３は、第２の摺動部材の摺
動する方向及び車両用ヘッドランプユニットの光軸方向
を含む平面内でこの車両用ヘッドランプユニットの光軸
Ｚに対して傾斜する方向に拡がっており、第２の摺動部
材５５´の摺動面７２と当接して摺動するように構成さ
れている。その結果、第２の摺動部材５５´は、第１の
摺動部材５６´の移動に対して図４〜図９の実施形態の
場合に比してより安定してスムーズに移動することがで
きる。

【００５２】本実施形態のその他の作用効果は、図４〜
図９の実施形態の場合とほぼ同様である。

【００５３】なお、前述した実施形態では、ＨＢ−５タ
イプのハロゲン電球に互換性を有するヘッドランプユニ
ットについて説明したが、本発明はその他の２フィラメ
ント式のハロゲン電球、例えばＨＢ−１タイプについて
も同様に適合され得るものであることは言うまでもな
い。

【００５４】前述したスリット、ピン、第１の摺動面及
び第２の摺動面の数は、２つに限定されるものではな
く、１つ又は３つ以上であっても良い。また、ピンの代
わりにスリット内に部分的に挿入された突起を用いても
良い。

【００５５】以上述べた実施形態は全て本発明を例示的
に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明
は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することがで
きる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均
等範囲によってのみ規定されるものである。

【００５６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、口金がハイビーム用フィラメント及びロービーム用
フィラメントを備えたハロゲン電球の口金と互換性を有
しており、ハイビーム及びロービームに対応してソケッ
ト及びこれに装着されている放電ランプを放電ランプの
光軸を傾けることなく車両用ヘッドランプユニットの光
軸に対して垂直方向に平行移動可能であるため、ハロゲ
ン電球を光源とする現行の車両用ヘッドライトに、その
ハロゲン電球に代えてそのまま適用でき、しかもハイビ
ーム／ロービームの配光制御もハロゲン電球と同様に正
しく行うことができる。

【００５７】さらに、放電ランプの光軸を傾けることな
く車両用ヘッドランプユニットの光軸の垂直方向に平行
移動するので配光特性の変化することがなく、通常のハ
ロゲン電球の場合と全く同じ配光特性を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハイビーム用及びロービーム用の２つのフィラ
メントを有するＨＢ−１タイプのハロゲン電球の軸断面
図及び側面図である。

【図２】ＨＢ−１タイプのハロゲン電球をソケットに装
着しさらに口金に固着した状態を示す側面図である。

【図３】ハイビーム用及びロービーム用の２つのフィラ
メントを有するＨＢ−５タイプのハロゲン電球の軸断面
図及び側面図である。

【図４】本発明の好ましい実施形態として車両用ヘッド
ライト全体を概略的に示す側面図である。

【図５】図４の実施形態における車両用ヘッドランプユ
ニットがロービーム状態にある場合の外観を示す側面図
である。

【図６】図４の実施形態における車両用ヘッドランプユ
ニットがロービーム状態にある場合の内部構造を示す一
部断面図である。

【図７】図４の実施形態における車両用ヘッドランプユ
ニットがハイビーム状態にある場合の外観を示す側面図
である。

【図８】図４の実施形態における車両用ヘッドランプユ
ニットがハイビーム状態にある場合の内部構造を示す一
部断面図である。

【図９】図４の実施形態における車両用ヘッドランプユ
ニットのロービーム／ハイビーム切り替え機構の構造を
説明するための第２の摺動部材の側面図及び第１の摺動
部材の断面図である。

【図１０】本発明の他の実施形態における車両用ヘッド
ランプユニットがロービーム状態にある場合の内部構造
を示す一部断面図である。

【図１１】図１０の実施形態における車両用ヘッドラン
プユニットがハイビーム状態にある場合の内部構造を示
す一部断面図である。

【図１２】図１０の実施形態における車両用ヘッドラン
プユニットのロービーム／ハイビーム切り替え機構の構
造を説明するための第２の摺動部材の側面図及び第１の
摺動部材の断面図である。

【符号の説明】

１０、３０ ハロゲン電球 １１、３１ ガラスカプセル １２、３２ ハイビーム用フィラメント １３、３３ ロービーム用フィラメント １４、５１ ソケット １５、５２ 口金 １６、３６ 遮光塗料 １７ 電極 ４０ 反射鏡 ４１ レンズ ４２ ヘッドランプユニット ５０ 放電ランプ ５０ａ 発光バルブ ５０ｂ アウターバルブ ５０ｃ 発光部 ５３ 第１のシェード ５４ 第２のシェード ５５、５５´ 第２の摺動部材 ５５ａ、５５ｂ 端壁 ５６、５６´ 第１の摺動部材 ５７ ソレノイド ５７ａ 可動鉄心 ５８ ハウジング ５８ａ、５８ｂ 内壁 ５９ Ｏリング ６０、６１、６４ リード線 ６２、６３、６５ コネクタ Ｚ 光軸 ６６、６７ スリット ６８、６９ ピン ７０ 光軸Ｚと垂直な方向 ７１ 光軸Ｚと平行な方向 ７２ 第２の摺動面 ７３ 第１の摺動面

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電ランプと、該放電ランプが装着され
   ているソケットと、該ソケットを支持しており、ハイビ
   ーム用フィラメント及びロービーム用フィラメントを備
   えたハロゲン電球の口金と互換性を有する口金と、ハイ
   ビーム及びロービームに対応し、前記ソケットを前記放
   電ランプの光軸を傾けることなく当該車両用ヘッドラン
   プユニットの光軸に対して垂直方向に平行移動可能な移
   動手段とを備えたことを特徴とする車両用ヘッドランプ
   ユニット。
2. 【請求項２】 前記移動手段が、前記放電ランプの発光
   部の位置を前記ハイビーム用フィラメント及び前記ロー
   ビーム用フィラメントの位置にそれぞれ対応する位置間
   で直線的に移動するように構成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の車両用ヘッドランプユニット。
3. 【請求項３】 前記移動手段が、前記互換性を有する口
   金と一体的に形成された筒状ハウジング内に設けられて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ヘ
   ッドランプユニット。
4. 【請求項４】 前記移動手段が、当該車両用ヘッドラン
   プユニットの光軸と平行な方向に摺動自在な第１の摺動
   部材と、該第１の摺動部材を当該車両用ヘッドランプユ
   ニットの光軸と平行な方向に駆動する駆動手段と、前記
   ソケットと一体的に形成されており当該車両用ヘッドラ
   ンプユニットの光軸と垂直な方向に摺動自在な第２の摺
   動部材と、前記第１の摺動部材の当該車両用ヘッドラン
   プユニットの光軸と平行な方向の摺動を前記第２の摺動
   部材の当該車両用ヘッドランプユニットの光軸と垂直な
   方向の摺動に変換する変換手段とを備えていることを特
   徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用
   ヘッドランプユニット。
5. 【請求項５】 前記変換手段が、前記第２の摺動部材に
   形成されており前記垂直な方向及び前記平行な方向を含
   む平面内で当該車両用ヘッドランプユニットの光軸に対
   して傾斜する方向に伸長する少なくとも１つのスリット
   と、前記第１の摺動部材に設けられており前記少なくと
   も１つのスリット内を摺動自在な少なくとも１つのピン
   とを含んでいることを特徴とする請求項４に記載の車両
   用ヘッドランプユニット。
6. 【請求項６】 前記変換手段が、前記第１の摺動部材に
   形成されており前記垂直な方向及び前記平行な方向を含
   む平面内で当該車両用ヘッドランプユニットの光軸に対
   して傾斜している少なくとも１つの第１の摺動面と、前
   記第２の摺動部材に形成されており前記垂直な方向及び
   前記平行な方向を含む平面内で当該車両用ヘッドランプ
   ユニットの光軸に対して傾斜していて前記少なくとも１
   つの第１の摺動面と摺動する少なくとも１つの第２の摺
   動面とをさらに含んでいることを特徴とする請求項５に
   記載の車両用ヘッドランプユニット。
7. 【請求項７】 前記少なくとも１つの第１の摺動面及び
   前記少なくとも１つの第２の摺動面が、前記少なくとも
   １つのスリット及び前記少なくとも１つのピンより前方
   に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車
   両用ヘッドランプユニット。
8. 【請求項８】 前記駆動手段が、前記第１の摺動部材の
   後方に設けられたソレノイドであることを特徴とする請
   求項４から７のいずれか１項に記載の車両用ヘッドラン
   プユニット。
9. 【請求項９】 前記口金に固着されており、前記放電ラ
   ンプから放射される光の一部を遮光する第１のシェード
   をさらに備えたことを特徴とする請求項１から８のいず
   れか１項に記載の車両用ヘッドランプユニット。
10. 【請求項１０】 前記第１のシェードの先端部に脱着自
    在に取り付けられており、前記放電ランプから前方に放
    射される光の一部を遮光する第２のシェードをさらに備
    えたことを特徴とする請求項９に記載の車両用ヘッドラ
    ンプユニット。
11. 【請求項１１】 前記互換性を有する口金が、ＨＢ−５
    タイプのハロゲン電球の口金と互換性を有する口金であ
    ることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に
    記載の車両用ヘッドランプユニット。
12. 【請求項１２】 反射鏡と、該反射鏡の前方に設けられ
    たレンズと、発光部が前記反射鏡の前方に位置するよう
    に装着された請求項１から１１のいずれか１項に記載の
    車両用ヘッドランプユニットとを備えていることを特徴
    とする車両用ヘッドライト。