JP2003269835A - 列車コンテナ用冷凍装置 - Google Patents
列車コンテナ用冷凍装置Info
- Publication number
- JP2003269835A JP2003269835A JP2002070314A JP2002070314A JP2003269835A JP 2003269835 A JP2003269835 A JP 2003269835A JP 2002070314 A JP2002070314 A JP 2002070314A JP 2002070314 A JP2002070314 A JP 2002070314A JP 2003269835 A JP2003269835 A JP 2003269835A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- condenser
- train
- container
- compressor
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 列車走行中において負圧領域となるコンテナ
間にコンデンサから排気された高温の排風がショートサ
ーキットして再度吸引されることを防止し、これによっ
てコンデンサの凝縮能力を十分に発揮させることができ
るようにした列車コンテナ用冷凍装置を提供する。 【解決手段】 駆動源として内燃機関４１を備え、鉄道
輸送用の貨車上に積載されて輸送される列車コンテナ用
冷凍装置において、それぞれにコンデンサファン３４及
びエバポレータファン３２を備えているコンデンサ３３
及びエバポレータ３１を具備してなる冷凍ユニット３０
を列車コンテナ１の妻側の壁面外側上部に配置し、コン
デンサ３３の排風を列車コンテナ１上方の天井側から外
気へ流出させる排風路３５を設けた。
間にコンデンサから排気された高温の排風がショートサ
ーキットして再度吸引されることを防止し、これによっ
てコンデンサの凝縮能力を十分に発揮させることができ
るようにした列車コンテナ用冷凍装置を提供する。 【解決手段】 駆動源として内燃機関４１を備え、鉄道
輸送用の貨車上に積載されて輸送される列車コンテナ用
冷凍装置において、それぞれにコンデンサファン３４及
びエバポレータファン３２を備えているコンデンサ３３
及びエバポレータ３１を具備してなる冷凍ユニット３０
を列車コンテナ１の妻側の壁面外側上部に配置し、コン
デンサ３３の排風を列車コンテナ１上方の天井側から外
気へ流出させる排風路３５を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道輸送用の列車
コンテナに装備されて内部の積み荷を冷蔵または冷凍状
態に維持して輸送する列車コンテナ用冷凍装置に関す
る。
コンテナに装備されて内部の積み荷を冷蔵または冷凍状
態に維持して輸送する列車コンテナ用冷凍装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用の貨車に積載して輸送される
列車コンテナ用冷凍装置の従来技術としては、たとえば
特許第２５７７０３９号に記載された冷蔵冷凍輸送コン
テナが知られている。図３及び図４は上述した列車コン
テナ用冷凍装置の従来技術を示すもので、図中の符号１
は列車コンテナ、１０はクーラユニット、１１はエバポ
レータ、１２はエバポレータファン、２０は下部ユニッ
ト、２１はコンデンサ、２２はコンデンサファンであ
る。なお、列車コンテナ１の妻側壁面中央部付近には、
コンテナ内側へ膨出する凹部パネル２が設けられ、該凹
部パネル２の空間部が下部ユニット２０となっている。
列車コンテナ用冷凍装置の従来技術としては、たとえば
特許第２５７７０３９号に記載された冷蔵冷凍輸送コン
テナが知られている。図３及び図４は上述した列車コン
テナ用冷凍装置の従来技術を示すもので、図中の符号１
は列車コンテナ、１０はクーラユニット、１１はエバポ
レータ、１２はエバポレータファン、２０は下部ユニッ
ト、２１はコンデンサ、２２はコンデンサファンであ
る。なお、列車コンテナ１の妻側壁面中央部付近には、
コンテナ内側へ膨出する凹部パネル２が設けられ、該凹
部パネル２の空間部が下部ユニット２０となっている。
【０００３】列車コンテナ１の妻側壁面に装備される列
車コンテナ用冷凍装置は、下部ユニット２０に設置され
る内燃機関（図示省略）、発電機（図示省略）、圧縮機
（図示省略）、コンデンサファン２２を備えたコンデン
サ２１及び絞り機構（図示省略）と、クーラユニット１
０内に設置されるエバポレータファン１２を備えたエバ
ポレータ１１とを主な構成要素としている。この場合の
圧縮機は内燃機関で駆動される発電機から電源の供給を
受けて駆動される電動型であり、この圧縮機で圧縮され
たガス冷媒は、コンデンサ２１、絞り機構、エバポレー
タ１１及び圧縮機の順に循環して状態変化繰り返す。
車コンテナ用冷凍装置は、下部ユニット２０に設置され
る内燃機関（図示省略）、発電機（図示省略）、圧縮機
（図示省略）、コンデンサファン２２を備えたコンデン
サ２１及び絞り機構（図示省略）と、クーラユニット１
０内に設置されるエバポレータファン１２を備えたエバ
ポレータ１１とを主な構成要素としている。この場合の
圧縮機は内燃機関で駆動される発電機から電源の供給を
受けて駆動される電動型であり、この圧縮機で圧縮され
たガス冷媒は、コンデンサ２１、絞り機構、エバポレー
タ１１及び圧縮機の順に循環して状態変化繰り返す。
【０００４】下部ユニット２０内設置されたコンデンサ
２１では、圧縮機から供給された高温高圧のガス冷媒が
外気と熱交換して凝縮させる。コンデンサ２１で液体と
なった冷媒は絞り機構を経てエバポレータ１１へ供給さ
れ、エバポレータファン１２の作動によって導入される
列車コンテナ１内の空気（内気）と熱交換する。この
時、液冷媒が気化して内気から気化熱を奪い、こうして
冷却された冷風が列車コンテナ１内に吹き出される。な
お、コンデンサ２１で熱交換する外気は、列車走行中の
走行風やコンデンサファン１２の作動によって導入され
る。
２１では、圧縮機から供給された高温高圧のガス冷媒が
外気と熱交換して凝縮させる。コンデンサ２１で液体と
なった冷媒は絞り機構を経てエバポレータ１１へ供給さ
れ、エバポレータファン１２の作動によって導入される
列車コンテナ１内の空気（内気）と熱交換する。この
時、液冷媒が気化して内気から気化熱を奪い、こうして
冷却された冷風が列車コンテナ１内に吹き出される。な
お、コンデンサ２１で熱交換する外気は、列車走行中の
走行風やコンデンサファン１２の作動によって導入され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した列
車コンテナ１は、１台の貨車に複数台を走行方向へ並べ
て積載するようになっているので、隣接するコンテナ間
の隙間を最小限にして積載効率を上げている。このた
め、コンデンサ２１及びコンデンサファン２２が設置さ
れている妻側壁面中央付近においては、コンテナ間の空
間では列車走行中に走行風が侵入せずに負圧状態となる
ので、結果としてコンデンサ２１から排出された高温の
空気流（以下、「排風」と呼ぶ）が空間内でショートサ
ーキットし、再度コンデンサファン２２に吸引された排
風をコンデンサ２１に導くという現象（以下、「コンデ
ンサファンの風抜け性不良」と呼ぶ）が発生する。
車コンテナ１は、１台の貨車に複数台を走行方向へ並べ
て積載するようになっているので、隣接するコンテナ間
の隙間を最小限にして積載効率を上げている。このた
め、コンデンサ２１及びコンデンサファン２２が設置さ
れている妻側壁面中央付近においては、コンテナ間の空
間では列車走行中に走行風が侵入せずに負圧状態となる
ので、結果としてコンデンサ２１から排出された高温の
空気流（以下、「排風」と呼ぶ）が空間内でショートサ
ーキットし、再度コンデンサファン２２に吸引された排
風をコンデンサ２１に導くという現象（以下、「コンデ
ンサファンの風抜け性不良」と呼ぶ）が発生する。
【０００６】このようなコンデンサファン２２の風抜け
不良は、冷媒の高圧（圧縮機の吐出圧力）を上昇させる
原因になるので、この高圧を検出すると安全装置が作動
して冷凍装置を異常停止させるという不都合があった。
このような問題を防止するには、コンデンサ２１の凝縮
能力を増すことが考えられる。しかしながら、凝縮能力
の高いコンデンサ２１を使用することはコンデンサ２１
の大型化を招くため、限られたスペースを有効利用して
列車コンテナ１にできるだけ大きな積載空間容積を提供
する妨げとなる。
不良は、冷媒の高圧（圧縮機の吐出圧力）を上昇させる
原因になるので、この高圧を検出すると安全装置が作動
して冷凍装置を異常停止させるという不都合があった。
このような問題を防止するには、コンデンサ２１の凝縮
能力を増すことが考えられる。しかしながら、凝縮能力
の高いコンデンサ２１を使用することはコンデンサ２１
の大型化を招くため、限られたスペースを有効利用して
列車コンテナ１にできるだけ大きな積載空間容積を提供
する妨げとなる。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、列車走行中において負圧領域となるコンテナ間に
コンデンサから排気された高温の排風がショートサーキ
ットして再度吸引されることを防止し、これによってコ
ンデンサの凝縮能力を十分に発揮させることができるよ
うにした列車コンテナ用冷凍装置の提供を目的としてい
る。
ので、列車走行中において負圧領域となるコンテナ間に
コンデンサから排気された高温の排風がショートサーキ
ットして再度吸引されることを防止し、これによってコ
ンデンサの凝縮能力を十分に発揮させることができるよ
うにした列車コンテナ用冷凍装置の提供を目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、以下の手段を採用した。請求項１記載の列
車コンテナ用冷凍装置は、駆動源として内燃機関を備
え、鉄道輸送用の貨車上に積載されて輸送される列車コ
ンテナ用冷凍装置において、それぞれにファンを備えて
いるコンデンサ及びエバポレータを具備してなる冷凍ユ
ニットをコンテナ妻側の壁面外側上部に配置し、前記コ
ンデンサの排風をコンテナ上方側から外気へ流出させる
排風路を設けたことを特徴としている。
決するため、以下の手段を採用した。請求項１記載の列
車コンテナ用冷凍装置は、駆動源として内燃機関を備
え、鉄道輸送用の貨車上に積載されて輸送される列車コ
ンテナ用冷凍装置において、それぞれにファンを備えて
いるコンデンサ及びエバポレータを具備してなる冷凍ユ
ニットをコンテナ妻側の壁面外側上部に配置し、前記コ
ンデンサの排風をコンテナ上方側から外気へ流出させる
排風路を設けたことを特徴としている。
【０００９】このような列車コンテナ用冷凍装置によれ
ば、列車走行中にコンデンサから排出される高温の排風
が排風路を通ってコンテナ上方側からスムーズに外気へ
排出されるので、高温の排風がコンテナ間の負圧領域内
でショートサッキットして再度コンデンサに吸引される
ことはない。
ば、列車走行中にコンデンサから排出される高温の排風
が排風路を通ってコンテナ上方側からスムーズに外気へ
排出されるので、高温の排風がコンテナ間の負圧領域内
でショートサッキットして再度コンデンサに吸引される
ことはない。
【００１０】請求項１記載の列車コンテナ用冷凍装置に
おいては、前記内燃機関で駆動される発電機を設け、前
記冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮機を電
動にして前記冷凍ユニット内に設置したものが好まし
く、これにより、冷媒配管を必要最小限に短くすること
ができる。また、請求項１記載の列車コンテナ用冷凍装
置においては、前記冷凍ユニットに冷媒を供給して循環
させる圧縮機が前記冷凍ユニット下部の内燃機関室内に
設置されていることが好ましく、これにより、内燃機関
で駆動される圧縮機または内燃機関で駆動される発電機
から電源の供給を受ける電動圧縮機を適宜選択すること
が可能になる。
おいては、前記内燃機関で駆動される発電機を設け、前
記冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮機を電
動にして前記冷凍ユニット内に設置したものが好まし
く、これにより、冷媒配管を必要最小限に短くすること
ができる。また、請求項１記載の列車コンテナ用冷凍装
置においては、前記冷凍ユニットに冷媒を供給して循環
させる圧縮機が前記冷凍ユニット下部の内燃機関室内に
設置されていることが好ましく、これにより、内燃機関
で駆動される圧縮機または内燃機関で駆動される発電機
から電源の供給を受ける電動圧縮機を適宜選択すること
が可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る列車コンテナ
用冷凍装置の一実施形態を図１及び図２に基づいて説明
する。なお、図中の符号１は列車コンテナ、３０は冷凍
ユニット、３１はエバポレータ、３２はエバポレータフ
ァン、３３はコンデンサ、３４はコンデンサファン、４
０は駆動ユニット、４１は内燃機関を示している。
用冷凍装置の一実施形態を図１及び図２に基づいて説明
する。なお、図中の符号１は列車コンテナ、３０は冷凍
ユニット、３１はエバポレータ、３２はエバポレータフ
ァン、３３はコンデンサ、３４はコンデンサファン、４
０は駆動ユニット、４１は内燃機関を示している。
【００１２】この列車コンテナ用冷凍装置は、鉄道輸送
用の貨車（コンテナ積載車）上に積載して輸送する列車
コンテナ１に装備され、内部の積み荷を所定温度に保つ
ものである。列車コンテナ１は、１台の貨車に走行方向
へ複数台並べて積載され、隣接するコンテナ間には最小
限の隙間が形成されている。本発明による列車コンテナ
用冷凍装置は、列車コンテナ１の妻側壁面外側に設置さ
れた冷凍ユニット３０と、圧縮機駆動源となる内燃機関
４１等が設置されていて冷凍ユニット３０の下方に配置
された駆動ユニット４０と、を具備して構成される。
用の貨車（コンテナ積載車）上に積載して輸送する列車
コンテナ１に装備され、内部の積み荷を所定温度に保つ
ものである。列車コンテナ１は、１台の貨車に走行方向
へ複数台並べて積載され、隣接するコンテナ間には最小
限の隙間が形成されている。本発明による列車コンテナ
用冷凍装置は、列車コンテナ１の妻側壁面外側に設置さ
れた冷凍ユニット３０と、圧縮機駆動源となる内燃機関
４１等が設置されていて冷凍ユニット３０の下方に配置
された駆動ユニット４０と、を具備して構成される。
【００１３】一方の冷凍ユニット３０は、コンテナ妻側
の壁面外側上部に設置され、エバポレータ３１、エバポ
レータファン３２、コンデンサ３３及びコンデンサファ
ン３４を備え、それぞれがフレーム部材に固定されてユ
ニット化されている。エバポレータ３１は、列車コンテ
ナ１内の内気と液冷媒とを熱交換させて冷却し、冷風と
してコンテナ内に吹き出す機能を有している。このよう
な列車コンテナ１内の空気の流れは、エバポレータファ
ン３２の作動によって発生する。なお、列車コンテナ１
から内気を吸引して冷却した冷風を吹き出すため、列車
コンテナ１の妻側壁面上部を切断除去した開口部１ａが
設けられている。
の壁面外側上部に設置され、エバポレータ３１、エバポ
レータファン３２、コンデンサ３３及びコンデンサファ
ン３４を備え、それぞれがフレーム部材に固定されてユ
ニット化されている。エバポレータ３１は、列車コンテ
ナ１内の内気と液冷媒とを熱交換させて冷却し、冷風と
してコンテナ内に吹き出す機能を有している。このよう
な列車コンテナ１内の空気の流れは、エバポレータファ
ン３２の作動によって発生する。なお、列車コンテナ１
から内気を吸引して冷却した冷風を吹き出すため、列車
コンテナ１の妻側壁面上部を切断除去した開口部１ａが
設けられている。
【００１４】コンデンサ３３は、圧縮機から供給された
高温高圧のガス冷媒と外気とを熱交換させて液冷媒と
し、図示省略の絞り機構等を介してエバポレータへ供給
するものである。この熱交換により、導入した外気は凝
縮熱をもらって温度上昇し、高温の排風となって冷凍ユ
ニット３０の上部に開口させた排風路３５から外気へ流
出する。このような外気の流れは、コンデンサファン３
４の作動によって吸引された外気がコンデンサ３３及び
コンデンサファン３４を通過して排風路３５から流出す
る。
高温高圧のガス冷媒と外気とを熱交換させて液冷媒と
し、図示省略の絞り機構等を介してエバポレータへ供給
するものである。この熱交換により、導入した外気は凝
縮熱をもらって温度上昇し、高温の排風となって冷凍ユ
ニット３０の上部に開口させた排風路３５から外気へ流
出する。このような外気の流れは、コンデンサファン３
４の作動によって吸引された外気がコンデンサ３３及び
コンデンサファン３４を通過して排風路３５から流出す
る。
【００１５】このような構成としたので、冷凍ユニット
３０の上部に開口して設けられた排風路３５から、すな
わち走行風が流れている列車コンテナ１の上方（天井）
側開口から高温の排風が外気へ吸い出されるようにして
確実に流出するので、従来構成のように、排風が走行中
に負圧となるコンテナ間の空間部に排風されてショート
サーキットし、高温の外気が再度コンデンサ３３に導入
されるといった不具合を解消することができる。このた
め、常に新鮮な外気を導入してコンデンサ３３の凝縮能
力を最大限発揮させることが可能となり、ショートサー
キットが生じることを考慮した場合と比較して、コンデ
ンサ３３の小型化が可能となる。
３０の上部に開口して設けられた排風路３５から、すな
わち走行風が流れている列車コンテナ１の上方（天井）
側開口から高温の排風が外気へ吸い出されるようにして
確実に流出するので、従来構成のように、排風が走行中
に負圧となるコンテナ間の空間部に排風されてショート
サーキットし、高温の外気が再度コンデンサ３３に導入
されるといった不具合を解消することができる。このた
め、常に新鮮な外気を導入してコンデンサ３３の凝縮能
力を最大限発揮させることが可能となり、ショートサー
キットが生じることを考慮した場合と比較して、コンデ
ンサ３３の小型化が可能となる。
【００１６】また、冷凍ユニット３０へ冷媒を供給する
圧縮機については、駆動ユニット４０に設置された内燃
機関４１によって機械的に駆動される方式（たとえばベ
ルト駆動方式など）、あるいは、内燃機関４１で図示省
略の発電機を駆動し、この発電機で発電した電力の供給
を受けて駆動される電動圧縮機を使用する方式としても
してもよい。
圧縮機については、駆動ユニット４０に設置された内燃
機関４１によって機械的に駆動される方式（たとえばベ
ルト駆動方式など）、あるいは、内燃機関４１で図示省
略の発電機を駆動し、この発電機で発電した電力の供給
を受けて駆動される電動圧縮機を使用する方式としても
してもよい。
【００１７】内燃機関４１で駆動される発電機を設ける
場合には、圧縮機を冷凍ユニット３０内に設置すること
が好ましい。すなわち、圧縮機が電動のため、駆動ユニ
ット４０内に設置される内燃機関４１及び発電機（図示
省略）との間を電気配線で接続することが可能になり、
圧縮機、コンデンサ３３、絞り機構、エバポレータ３１
の主構成要素と、これらの各機器間を接続する冷媒配管
とによって構成される冷凍サイクルはいずれも冷凍ユニ
ット３０内に配置されるので、冷媒配管の長さを必要最
小限に短くすることができる。なお、圧縮機の設置場所
については、上述した冷凍ユニット３０内に限定される
ことはなく、駆動ユニット４０内としてもよい。
場合には、圧縮機を冷凍ユニット３０内に設置すること
が好ましい。すなわち、圧縮機が電動のため、駆動ユニ
ット４０内に設置される内燃機関４１及び発電機（図示
省略）との間を電気配線で接続することが可能になり、
圧縮機、コンデンサ３３、絞り機構、エバポレータ３１
の主構成要素と、これらの各機器間を接続する冷媒配管
とによって構成される冷凍サイクルはいずれも冷凍ユニ
ット３０内に配置されるので、冷媒配管の長さを必要最
小限に短くすることができる。なお、圧縮機の設置場所
については、上述した冷凍ユニット３０内に限定される
ことはなく、駆動ユニット４０内としてもよい。
【００１８】また、電動機を設置しないで内燃機関４１
により機械的に圧縮機を駆動する場合には、圧縮機を冷
凍ユニット３０の下部となる内燃機関室内、すなわち駆
動ユニット４０内に設置する。このような構成を採用す
れば、ベルト駆動等による機械式の圧縮機駆動が容易に
なる。なお、圧縮機を駆動ユニット４０内に設置する構
成とすれば、内燃機関４１で駆動した発電機から電力の
供給を受ける電動圧縮機と、内燃機関４１で機械的に駆
動する圧縮機のいずれであっても、基本的なレイアウト
を変えることなく互換性を与えることができる。
により機械的に圧縮機を駆動する場合には、圧縮機を冷
凍ユニット３０の下部となる内燃機関室内、すなわち駆
動ユニット４０内に設置する。このような構成を採用す
れば、ベルト駆動等による機械式の圧縮機駆動が容易に
なる。なお、圧縮機を駆動ユニット４０内に設置する構
成とすれば、内燃機関４１で駆動した発電機から電力の
供給を受ける電動圧縮機と、内燃機関４１で機械的に駆
動する圧縮機のいずれであっても、基本的なレイアウト
を変えることなく互換性を与えることができる。
【００１９】さらに、上述した構成では、列車コンテナ
１の妻側壁面において、外側上部に冷凍ユニット３０を
取り付け、この冷凍ユニット３０下方に形成される空間
に駆動ユニット４０を配置したので、従来構成のよう
に、制作に手間がかかる凹部パネル２が不要となる。な
お、冷凍ユニット３０に列車コンテナ１内から内気を導
入して冷風を吹き出す流路の形成は、コンテナ壁面の妻
側に開口部を設けるだけでよい。
１の妻側壁面において、外側上部に冷凍ユニット３０を
取り付け、この冷凍ユニット３０下方に形成される空間
に駆動ユニット４０を配置したので、従来構成のよう
に、制作に手間がかかる凹部パネル２が不要となる。な
お、冷凍ユニット３０に列車コンテナ１内から内気を導
入して冷風を吹き出す流路の形成は、コンテナ壁面の妻
側に開口部を設けるだけでよい。
【００２０】なお、本発明の構成は上述した実施形態に
限定されるものではなく、たとえば列車コンテナの走行
方向において、両方の妻側壁面に冷凍ユニット３０及び
駆動ユニット４０を設けるなど、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において適宜変更することができる。
限定されるものではなく、たとえば列車コンテナの走行
方向において、両方の妻側壁面に冷凍ユニット３０及び
駆動ユニット４０を設けるなど、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において適宜変更することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明の列車コンテナ用冷凍装置によれ
ば、列車走行中にコンデンサから排出される高温の排風
が排風路を通ってコンテナ上方側からスムーズに外気へ
排出されるので、高温の排風がコンテナ間の負圧領域内
でショートサッキットして再度コンデンサに吸引される
ことはない。このため、温度の低い新鮮な外気を導入し
てコンデンサの凝縮能力を最大限に発揮させることがで
きるので、小型でコンパクトなコンデンサの採用が可能
となる。従って、列車コンテナ用冷凍装置の小型化によ
り、限られたスペースを有効利用して列車用コンテナの
積み荷収納容積を増加させることができる。
ば、列車走行中にコンデンサから排出される高温の排風
が排風路を通ってコンテナ上方側からスムーズに外気へ
排出されるので、高温の排風がコンテナ間の負圧領域内
でショートサッキットして再度コンデンサに吸引される
ことはない。このため、温度の低い新鮮な外気を導入し
てコンデンサの凝縮能力を最大限に発揮させることがで
きるので、小型でコンパクトなコンデンサの採用が可能
となる。従って、列車コンテナ用冷凍装置の小型化によ
り、限られたスペースを有効利用して列車用コンテナの
積み荷収納容積を増加させることができる。
【００２２】また、記内燃機関で駆動される発電機を設
け、冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮機を
電動にして冷凍ユニット内に設置すれば、冷媒配管を必
要最小限に短くしてコストを低減することができる。ま
た、冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮機を
冷凍ユニット下部の内燃機関室内に設置すれば、内燃機
関で駆動される圧縮機または内燃機関で駆動される発電
機から電源の供給を受ける電動圧縮機を適宜選択するこ
とが可能になるので、圧縮機の駆動方式に関わらず基本
レイアウトを定めることができる。
け、冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮機を
電動にして冷凍ユニット内に設置すれば、冷媒配管を必
要最小限に短くしてコストを低減することができる。ま
た、冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮機を
冷凍ユニット下部の内燃機関室内に設置すれば、内燃機
関で駆動される圧縮機または内燃機関で駆動される発電
機から電源の供給を受ける電動圧縮機を適宜選択するこ
とが可能になるので、圧縮機の駆動方式に関わらず基本
レイアウトを定めることができる。
【図１】 本発明に係る列車コンテナ用冷凍装置の一実
施形態を示す構成図である。
施形態を示す構成図である。
【図２】 図１における冷凍ユニットの詳細を示す構成
図である。
図である。
【図３】 従来の列車コンテナ用冷凍装置の構成例を示
す図である。
す図である。
【図４】 従来の問題点を説明するための図である。
１ 列車コンテナ
３０ 冷凍ユニット
３１ エバポレータ
３２ エバポレータファン
３３ コンデンサ
３４ コンデンサファン
３５ 排風路
４０ 駆動ユニット
４１ 内燃機関
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動源として内燃機関を備え、鉄道輸送
用の貨車上に積載されて輸送される列車コンテナ用冷凍
装置において、 それぞれにファンを備えているコンデンサ及びエバポレ
ータを具備してなる冷凍ユニットをコンテナ妻側の壁面
外側上部に配置し、前記コンデンサの排風をコンテナ上
方側から外気へ流出させる排風路を設けたことを特徴と
する列車コンテナ用冷凍装置。 - 【請求項２】 前記内燃機関で駆動される発電機を設
け、前記冷凍ユニットに冷媒を供給して循環させる圧縮
機を電動にして前記冷凍ユニット内に設置したことを特
徴とする請求項１記載の列車コンテナ用冷凍装置。 - 【請求項３】 前記冷凍ユニットに冷媒を供給して循環
させる圧縮機が前記冷凍ユニット下部の内燃機関室内に
設置されていることを特徴とする請求項１記載の列車コ
ンテナ用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070314A JP2003269835A (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 列車コンテナ用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070314A JP2003269835A (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 列車コンテナ用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269835A true JP2003269835A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29200922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002070314A Withdrawn JP2003269835A (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 列車コンテナ用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003269835A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007135948A1 (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Daikin Industries, Ltd. | トレーラー用冷凍装置 |
| JP2008037319A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Daikin Ind Ltd | トレーラ及びトレーラ用冷凍機 |
| CN100408950C (zh) * | 2006-04-29 | 2008-08-06 | 苏福章 | 内外机一体化风冷冷藏汽车、集装箱、移动冷库制冷机组 |
| JP2012045269A (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Icom Ltd | 鉄道模型用コンテナ |
| JP2018017445A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 輸送用冷凍ユニット |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002070314A patent/JP2003269835A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100408950C (zh) * | 2006-04-29 | 2008-08-06 | 苏福章 | 内外机一体化风冷冷藏汽车、集装箱、移动冷库制冷机组 |
| WO2007135948A1 (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Daikin Industries, Ltd. | トレーラー用冷凍装置 |
| US8701430B2 (en) | 2006-05-19 | 2014-04-22 | Daikin Industries, Ltd. | Compact refrigeration unit for trailer |
| JP2008037319A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Daikin Ind Ltd | トレーラ及びトレーラ用冷凍機 |
| JP2012045269A (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Icom Ltd | 鉄道模型用コンテナ |
| JP2018017445A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 輸送用冷凍ユニット |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3271198B1 (en) | All electric architecture truck unit | |
| WO2014073150A1 (ja) | 冷却装置 | |
| US20090250190A1 (en) | Heating for a transport refrigeration unit operating in cold ambients | |
| CN105008160A (zh) | 用于控制冷凝器风扇和蒸发器风扇的运转的方法和系统 | |
| CN111520932B (zh) | 热回收增强制冷系统 | |
| WO2006011501A1 (ja) | 空気冷媒式冷却装置と空気冷媒式冷却装置を用いた空気冷媒冷熱システム | |
| JP2008202910A (ja) | 輸送用冷凍装置 | |
| JP2003269835A (ja) | 列車コンテナ用冷凍装置 | |
| JP2002370518A (ja) | 荷室用空調ユニット及び搬送車 | |
| WO2008001527A1 (fr) | Contenant de réfrigération | |
| EP1842704B1 (en) | Transport refrigeration unit | |
| JP2010255909A (ja) | 陸上輸送用冷凍装置 | |
| JP2009210182A (ja) | 車両用冷凍装置 | |
| JP2006200820A (ja) | 太陽光発電装置搭載冷凍車 | |
| JP7274950B2 (ja) | 冷凍システム | |
| US20210394587A1 (en) | Integrated cooling system and method for transportion refrigeration unit | |
| JP2003214747A (ja) | 冷凍車 | |
| US20160101667A1 (en) | Thermochemical Boosted Refrigeration System | |
| WO2008001528A1 (fr) | Récipient réfrigérant | |
| EP4303503A1 (en) | Multi-compartment transport refrigeration system | |
| CN214665393U (zh) | 一种冷藏车用制冷机组及冷藏车 | |
| JP2003097858A (ja) | 陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法 | |
| JPH10103792A (ja) | 輸送用冷凍装置 | |
| JP2003329357A (ja) | 海上レフユニットの故障時冷却方法 | |
| JPH09217976A (ja) | コンテナ用冷凍ユニット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |