JP2003267226A

JP2003267226A - リヤカー

Info

Publication number: JP2003267226A
Application number: JP2002067613A
Authority: JP
Inventors: Hidemi Fuji; 英見藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-03-12
Filing date: 2002-03-12
Publication date: 2003-09-25

Abstract

(57)【要約】【課題】コンパクトに折り畳みして、狭い所に便利に
収納できるようにする。【解決手段】リヤカーは、第１台車１と第２台車２の
底を、ふたつ折りして折り畳みできるように蝶番３で連
結している。第１台車１と第２台車２は、底面形状が同
じ大きさの四角形で、折畳ライン４を除く３辺に端部側
壁５と側部側壁６からなる側壁を有する。第１台車１と
第２台車２は、車軸１５を折畳ライン４と平行とする車
輪１４を側部側壁６の外側に装着している。第１台車１
と第２台車２の車輪１４は、折畳状態で互いに当接しな
いように突出位置が異なっている。リヤカーは、水平ス
トッパ１０が第１台車１と第２台車２の底面を水平姿勢
に停止させる状態で牽引して、第１台車１と第２台車２
の車輪１４で走行し、折畳ストッパ１３で折畳状態に停
止させる状態で牽引して、第１台車１または第２台車２
の一方の車輪１４で走行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車で牽引して
移動でき、あるいは人が引っ張って移動できるリヤカー
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車で牽引されるリヤカーのような車
両は、種々のタイプのものが市販されている。最も一般
的なものは、両側に車輪を設けている。この構造は、ボ
ート等を搭載するために専用設計されたものが多く使用
される。この構造のものは、専用に設計されているの
で、従来のリヤカーのように、種々のものを搭載して便
利に運搬するようには使用できない。また、リヤカーは
折り畳むことができないので、使用しないときに邪魔に
なる欠点がある。さらに、搭載する荷物の量によって、
搭載面積を調整することができないので、大きい荷物と
小さい荷物を便利に運搬できない欠点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このように
欠点を解決することを目的に開発されたものである。本
発明の重要な目的は、種々の荷物を搭載して便利に運搬
できると共に、コンパクトに折り畳みして、小さな荷物
を便利に運搬でき、さらに狭いところに便利に収納でき
るリヤカーを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明のリヤカーは、前
述の目的を達成するために、以下の全ての構成を有す
る。（ａ）リヤカーは、第１台車１と第２台車２の底を、
ふたつ折りして折り畳みできるように蝶番３で連結して
いる。（ｂ）第１台車１と第２台車２の底面形状は、同じ大
きさの四角形である。（ｃ）第１台車１と第２台車２は、四角形である底外
周の４辺において、折畳ライン４に沿う辺を除く残り３
辺に、端部側壁５と側部側壁６からなる側壁を有する。（ｄ）端部側壁５は、折畳ライン４の反対側に設けら
れており、側部側壁６は、折畳ライン４の端部と端部側
壁５の端部との間に設けている。（ｅ）第１台車１と第２台車２は、車軸１５を折畳ラ
イン４と平行とする姿勢で、側部側壁６の外側に車輪１
４を装着している。（ｆ）第１台車１と第２台車２の車輪１４は、折畳状
態で互いに当接しないように、互いにラップする状態と
なるように、突出位置が異なっている。（ｇ）第１台車１と第２台車２の底面を水平姿勢に開
いた状態で停止させる水平ストッパ１０と、第１台車１
と第２台車２の底面を互いに接近させる折畳状態で停止
される折畳ストッパ１３とを有する。（ｈ）水平ストッパ１０が第１台車１と第２台車２の
底面を水平姿勢に停止させる状態で、端部側壁５を設け
ている底の端部を牽引して、第１台車１と第２台車２の
車輪１４で走行でき、折畳ストッパ１３で折畳状態に停
止させる状態では、一方の端部側壁５の上端部を牽引し
て、第１台車１または第２台車２の一方の車輪１４で走
行できるようにしている。

【０００５】さらに、本発明のリヤカーは、水平ストッ
パ１０を一対のコ字金具とすると共に、第１台車１と第
２台車２が端部側壁５と側部側壁６とのコーナーに垂直
筒１１を設けることができる。このリヤカーは、第１台
車１と第２台車２を水平に開いた状態で、各々の水平ス
トッパ１０の一端を第１台車１の垂直筒１１に挿入し
て、他端を第２台車２の垂直筒１１に挿入して、第１台
車１と第２台車２を水平の姿勢に停止させることができ
る。さらに、このリヤカーは、第１台車１と第２台車２
の底の外形を長方形として、長辺側に端部側壁５を、短
辺側に側部側壁６を設けて、さらに端部側壁５の長さを
側部側壁６の２倍とすることができる。このリヤカー
は、第１台車１と第２台車２の折畳状態で、一方の水平
ストッパ１０の両端を第１台車１の挿入筒１２に挿入
し、他方の水平ストッパ１０の両端を第２台車２の挿入
筒１２に挿入することができる。

【０００６】さらに、本発明のリヤカーは、車輪１４を
上下に移動できるように第１台車１と第２台車２に装着
することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するためのリヤカーを例示するもの
であって、本発明はリヤカーを下記のものに特定しな
い。

【０００８】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番
号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決す
るための手段の欄」に示される部材に付記している。た
だ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に
特定するものでは決してない。

【０００９】図１ないし図６に示すリヤカーは、自動車
で牽引して移動できる。ただ、本発明のリヤカーは、手
で移動できる取っ手を固定して、自動車でなく人が引っ
張って移動することもできる。図のリヤカーは、第１台
車１と第２台車２を蝶番３で折り畳みできるように連結
している。第１台車１と第２台車２は、底面形状を同じ
大きさの四角形としている。さらに、第１台車１と第２
台車２は、四角形である底外周の４辺において、折畳ラ
イン４に沿う辺を除く残り３辺に、端部側壁５と側部側
壁６からなる側壁を設けている。端部側壁５は、折畳ラ
イン４の反対側に設けられており、側部側壁６は、折畳
ライン４の端部と端部側壁５の端部との間に設けられて
いる。

【００１０】蝶番３は、第１台車１と第２台車２を、底
の境界で連結して、底の境界を折畳ライン４として、ふ
たつ折りして折り畳みできるようにしている。図に示す
第１台車１と第２台車２は、底の外形を長方形として、
長方形の長辺側に端部側壁５を設けて、短辺側に側部側
壁６を設けている。第１台車１と第２台車２の底面は、
好ましくは、側部側壁６の長さを８０ｃｍ、端部側壁５
の長さを１６０ｃｍとする。このように、端部側壁５の
長さを側部側壁６の長さの２倍とするリヤカーは、第１
台車１と第２台車２を、図１で示すように底を水平とす
る状態に開いた状態で、平面の外形が図３の平面図に示
すように正方形となる。１列に並ぶ第１台車１と第２台
車２の側部側壁６の長さが、端部側壁５と同じ長さにな
るからである。ただ、本発明のリヤカーは、第１台車と
第２台車の端部側壁の長さを側部側壁の長さの２倍とす
る必要はなく、たとえば端部側壁の長さに対する側部側
壁の長さを０．３〜１倍とすることもできる。また、端
部側壁の長さは、普通自動車の幅よりも狭くするため
に、好ましくは１７０ｃｍ以下とする。

【００１１】図のリヤカーは、金属フレームを溶接し
て、第１台車１と第２台車２を製作している。第１台車
１と第２台車２は、横断面形状をＬ字状とするＬ字鋼で
ある金属フレームを四角形に溶接して底枠７としてい
る。Ｌ字鋼を四角形に溶接している底枠７は、図７の断
面図に示すように、底プレート８を敷設して、小さい荷
物を漏れないように積載できる。底枠７には一定の間隔
で中間フレーム９を溶接して、底プレートを使用するこ
となく、小さい荷物を搭載できる。金属フレームを溶接
した四角形の底枠７には、さらにＬ字鋼である金属フレ
ームを溶接して、端部側壁５と側部側壁６からなる側壁
を設けている。図のリヤカーは、金属フレームを方形状
に溶接して端部側壁５と側部側壁６を設けており、さら
に幅方向の途中、図１において上下方向の途中にも、底
と平行な姿勢で金属フレームを溶接して固定している。
また、端部側壁５は、中間にも底と直交するように金属
フレームを溶接して固定している。

【００１２】端部側壁５と側部側壁６の高さは、４０ｃ
ｍとして側部側壁６の長さの半分にしている。側部側壁
６の高さは、折畳状態の長さを特定する。折畳状態にお
いては、図２と図６に示すように、第１台車１と第２台
車２の側部側壁６を上下に平行な姿勢として連結するの
で、側部側壁６の高さがリヤカーの前後の長さとなるか
らである。したがって、側壁の高さを側部側壁６の長さ
の半分とするリヤカーは、図２と図６に示す折畳状態
で、前後方向の長さが開いた状態の半分となる。側壁の
高さは、折畳状態でリヤカーの全長を短くするために、
側部側壁６の長さよりも短い。

【００１３】端部側壁５と側部側壁６のコーナー連結部
には、垂直筒１１を固定している。垂直筒１１は、金属
製の角パイプである。垂直筒１１は、水平ストッパ１０
の両端を挿入して、底を水平に開いた状態に停止させ
る。

【００１４】図１に示すように、第１台車１と第２台車
２の底を蝶番３で連結しているリヤカーは、図の矢印で
示す方向に移動する。水平ストッパ１０は、第１台車１
と第２台車２を、図５に示す開いた姿勢に停止させる。
図５の水平ストッパ１０は、一対のコ字金具からなる。
この水平ストッパ１０は、図５に示すように、第１台車
１と第２台車２を水平に開いた状態として、その一端を
第１台車１の垂直筒１１に挿入し、他端を第２台車２の
垂直筒１１に挿入して、第１台車１と第２台車２を水平
の姿勢に停止させる。この構造の水平ストッパ１０は、
第１台車１と第２台車２を開いた状態に簡単に停止でき
ると共に、水平ストッパ１０を側部側壁６の上方に突出
させて、荷物が両側に落下するのを防止できる。

【００１５】第１台車１と第２台車２の側部側壁６は、
上縁の両側部に、水平ストッパ１０の端部を挿入する挿
入筒１２を溶接して固定している。このリヤカーは、図
６に示すように、第１台車１と第２台車２を折畳状態と
して、水平ストッパ１０の両端を挿入筒１２に挿入して
側部側壁６に連結される。ここに固定される水平ストッ
パ１０は、図２に示すように、第１台車１と第２台車２
を折畳状態とする状態で、前後に荷物が落下するのを阻
止する側壁となる。このため、水平ストッパ１０で荷物
が落下するのを阻止できる特長がある。

【００１６】第１台車１と第２台車２を水平に開く状態
で正方形とするリヤカーは、水平ストッパ１０で水平状
態に保持しながら、荷物の落下を防止できる。また、荷
物の落下は、第１台車１と第２台車２を開いた状態と、
折畳状態の両方で阻止できる。

【００１７】第１台車１と第２台車２は、折畳ストッパ
１３でもって図２の折畳状態に停止される。折畳ストッ
パ１３は、折畳状態で互いに接近する第１台車１と第２
台車２の底枠７を連結して、折畳状態に保持できる。図
８は折畳ストッパ１３が底枠７の端部側壁５側を挟着す
る状態を示し、図９は、折畳ストッパ１３が底枠７の側
部側壁６側を挟着する状態を示している。これ等の図に
示す折畳ストッパ１３は、コ字金具１３Ａと止ネジ１３
Ｂを有する。止ネジ１３Ｂは、コ字金具１３Ａに設けた
ネジ孔にねじ込まれて、コ字金具１３Ａに入れた一対の
底枠７を締め止して折畳状態に保持する。

【００１８】車輪１４は、第１台車１と第２台車２の側
部側壁６の外側に装着される。車輪１４は、車軸１５を
折畳ライン４と平行とする姿勢として、第１台車１と第
２台車２の側部側壁６から外側に突出して回転できるよ
うに装着される。第１台車１の車輪１４と第２台車２の
車輪１４は、図３と図４に示すように、突出する長さが
異なっている。図６に示す折畳状態で、第１台車１と第
２台車２の車輪１４が互いに接触しないようにラップす
る状態として、自由に回転できるようにするためであ
る。リヤカーは、図１に示すように、水平ストッパ１０
で第１台車１と第２台車２の底面を水平姿勢に停止させ
る状態で、端部側壁５を設けている底枠７の端部を牽引
して、第１台車１と第２台車２の４つの車輪１４で走行
する。折畳ストッパ１３で折畳状態に停止させる状態で
は、図２に示すように、一方の端部側壁５の上端部を牽
引して、第２台車２に設けている一方の車輪１４で走行
できるようにしている。第２台車２の車輪１４は、図３
に示すように、折畳状態で走行に使用できるように、底
の端部側壁５から外側に突出するように第２台車２に装
着している。第１台車１の車輪１４は、折畳状態で走行
用に使用しない。したがって、第１台車１の車輪１４
は、底の端部側壁５から外側には突出しない位置に連結
している。

【００１９】さらに、図１０と図１１のリヤカーは、上
下に移動できるように車輪１４を第１台車１と第２台車
２に装着している。このリヤカーは、車輪１４をＵ金具
１６に連結し、Ｕ金具１６を垂直ロッド１７を介して上
下に移動できるように第１台車１と第２台車２に連結し
ている。車輪１４は、車軸１５を介してＵ金具１６に回
転できるように連結している。さらに車軸１５は、ベア
リング（図示せず）を介して回転できるようにＵ金具１
６に連結している。垂直ロッド１７は、第１台車１と第
２台車２の底や側壁に固定しているガイド筒１８に上下
に移動できるように挿通している。さらに、Ｕ金具１６
は、図１０に示すように車輪１４を最も上昇させた位置
で定位置に固定するために、上方に突出する突出ロッド
１９を垂直に固定している。第１台車１と第２台車２
は、この突出ロッド１９を挿入する位置にストッパ筒２
０を固定している。車輪１４が図１０の位置まで上昇さ
れると、突出ロッド１９がストッパ筒２０に挿入され
て、Ｕ金具１６は第１台車１と第２台車２の定位置に固
定される。

【００２０】リヤカーは、車輪１４を降下させてリヤカ
ーを持ち上げるためにリフター２１を装備している。リ
フター２１は、ひし形リンク２２とネジ棒２３とを備え
る。ひし形リンク２２は、４本のリンクを垂直面内で回
動できるように連結している。このひし形リンク２２
は、上端を第１台車１と第２台車２の底に連結して、下
端には脚プレート２４を連結している。さらにひし形リ
ンク２２の中間連結部にはナット２５を設けており、こ
のナット２５にネジ棒２３をねじ込んでいる。ナット２
５とネジ棒２３は、ネジ棒２３が回転されると一対のナ
ット２５を互いに逆方向に移動させるために、中心を境
界として左右に逆ピッチのネジを設けている。

【００２１】ネジ棒２３は、ジョイント２６を介して車
軸１５に連結している。ジョイント２６は、車軸１５と
ネジ棒２３を互いに回転しないように連結している。こ
の構造のリフター２１は、車軸１５でネジ棒２３を回転
できる。ネジ棒２３が回転されると、ひし形リンク２２
に設けている一対のナット２５が互いに逆方向に移動し
て、図１０の姿勢から図１１の姿勢に移動される。この
状態になると、ひし形リンク２２の高さが変化し、下端
の脚プレート２４でリフター２１を上昇させる。このよ
うに、ネジ棒２３に車軸１５を連結する構造は、車輪１
４を回転させることによってネジ棒２３を回転できるの
で、リヤカーを前後に移動させることによって車輪１４
を回転させて、リフター２１でリヤカーを上下に移動で
きる。この構造は、たとえば、リヤカーを前進させると
リフター２１が上昇し、リヤカーを後退させるとリフタ
ーが降下する構造として、簡単かつ便利に上下に移動で
きる。ただ、車軸１５は、図の鎖線で示すように、クラ
ンク２７を連結して回転させることもできる。

【００２２】リフター２１で車輪１４を上下に移動でき
るリヤカーは、図１２に示すように、農作業等に便利に
使用できる。リヤカーの底が地面から高くなって、畝等
をまたいで便利に移動できるからである。この構造のリ
ヤカーは、ジョイント２６でネジ棒２３を脱着できるよ
うに車軸１５に連結する構造として、使用しないときに
リフター２１を外すこともできる。リフター２１を外す
状態で、車輪１４はもっとも上昇した位置、すなわち、
リヤカーを最も降下させた位置となる。

【００２３】図１３と図１４は、異なる構造のリフター
２１を内蔵するリヤカーを示す。このリヤカーは、ひし
形リンク２２に代わって逆Ｖ字リンク２８を備え、さら
に、一対の車軸１５に載せ台２９を連結している。逆Ｖ
字リンク２８は、下端にナット２５を固定して、これを
ネジ棒２３にねじ込んでいる。さらに逆Ｖ字リンク２８
の下端には、下方に突出してキャスター３０を連結して
いる。キャスター３０は載せ台２９に沿って水平方向に
移動する。載せ台２９は、両端を下方に折曲して、折曲
部３１をＵ金具１６に連結している。Ｕ金具１６は、図
１４に示すように、内面に突出する突出部３２に連結孔
３３を設けており、この連結孔３３に載せ台２９の折曲
部３１を入れて連結している。この構造のリフター２１
も、車軸１５を回転させてネジ棒２３を回転させる。し
たがって、リヤカーを前後に移動させることによって車
輪１４を回転させて、回転する車軸１５でネジ棒２３を
回転させてリフター２１でリヤカーを上下に移動でき
る。ただ、車軸１５は、クランク２７を連結して回転さ
せることもできる。ネジ棒２３が回転されると、逆Ｖ字
リンク２８が図１３から図１４に示すように変形して高
さが変化する。逆Ｖ字リンク２８が高くなると、これが
第１台車１と第２台車２の底を押し上げてリヤカーを上
昇させる。リヤカーを降下させるときは、車軸１５を反
対に回転させて、逆Ｖ字リンク２８を図１４から図１３
に示す形状に変形させる。この構造のリフター２１も、
ジョイント２６で脱着できるようにネジ棒２３を車軸１
５に連結し、さらに載せ台２９を脱着できる構造とし
て、使用しないときにリヤカーから外すことができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のリヤカーは、種々の荷物を搭載
して便利に運搬できると共に、コンパクトに折り畳みし
て、小さな荷物を便利に運搬できる特長がある。それ
は、本発明のリヤカーが、第１台車と第２台車の底を、
ふたつ折りして折り畳みできるように蝶番で連結してお
り、水平ストッパが第１台車と第２台車の底面を水平姿
勢に停止させる状態では、第１台車と第２台車の車輪で
走行できると共に、折畳ストッパで折畳状態に停止させ
る状態では、第１台車または第２台車の一方の車輪で走
行できるようにしているからである。このように、第１
台車と第２台車を折り畳みできるリヤカーは、第１台車
と第２台車の底面を水平姿勢とする状態では、全体の面
積を広くして大きな荷物を搭載して運搬でき、また、第
１台車と第２台車を折り畳んだ状態では、全体の面積を
小さくして小さな荷物を便利に運搬できる。したがっ
て、本発明のリヤカーは、目的や用途に応じて第１台車
と第２台車を広げたり折り畳みすることによって、種々
の荷物を極めて便利に運搬できる。さらに、本発明のリ
ヤカーは、第１台車と第２台車を折り畳みした状態で、
狭い場所に便利に収納できる特長もある。

【００２５】さらに、本発明のリヤカーは、第１台車と
第２台車の底面形状を同じ大きさの四角形としているの
で、折り畳んだ状態で安定して保持できると共に、外観
をよくできる特長がある。さらに、本発明のリヤカー
は、第１台車と第２台車の車輪の位置を、折畳状態で互
いにラップする状態となるように、異なる突出位置とし
ているので、折り畳んだ状態においてもこれらの車輪が
互いに当接することなく、スムーズに走行できる特長が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるリヤカーの斜視図

【図２】図１に示すリヤカーを折り畳んで使用する状態
を示す斜視図

【図３】図１に示すリヤカーの平面図

【図４】図２に示すリヤカーの平面図

【図５】図１に示すリヤカーの垂直筒に水平ストッパを
挿入する状態を示す側面図

【図６】図２に示すリヤカーの挿入筒に水平ストッパを
挿入する状態を示す側面図

【図７】底枠に底プレートを装着する状態を示す断面図

【図８】折畳ストッパが底枠の端部側壁側を挟着する状
態を示す垂直断面図

【図９】折畳ストッパが底枠の側部側壁側を挟着する状
態を示す水平断面図

【図１０】本発明の他の実施例にかかるリヤカーの正面
図

【図１１】図１０に示すリヤカーの車輪を降下させた状
態を示す正面図

【図１２】図１０に示すリヤカーの使用状態を示す正面
図

【図１３】本発明の他の実施例にかかるリヤカーの正面
図

【図１４】図１３に示すリヤカーの車輪を降下させた状
態を示す正面図

【符号の説明】

１…第１台車２…第２台車３…蝶番４…折畳ライン５…端部側壁６…側部側壁７…底枠８…底プレート９…中間フレーム１０…水平ストッパ１１…垂直筒１２…挿入筒１３…折畳ストッパ１３Ａ…コ字金具１
３Ｂ…止ネジ１４…車輪１５…車軸１６…Ｕ金具１７…垂直ロッド１８…ガイド筒１９…突出ロッド２０…ストッパ筒２１…リフター２２…ひし形リンク２３…ネジ棒２４…脚プレート２５…ナット２６…ジョイント２７…クランク２８…逆Ｖ字リンク２９…載せ台３０…キャスター３１…折曲部３２…突出部３３…連結孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】以下の全ての構成を有するリヤカー。（ａ）リヤカーは、第１台車(1)と第２台車(2)の底
を、ふたつ折りして折り畳みできるように蝶番(3)で連
結している。（ｂ）第１台車(1)と第２台車(2)の底面形状は、同じ
大きさの四角形である。（ｃ）第１台車(1)と第２台車(2)は、四角形である底
外周の４辺において、折畳ライン(4)に沿う辺を除く残
り３辺に、端部側壁(5)と側部側壁(6)からなる側壁を有
する。（ｄ）端部側壁(5)は、折畳ライン(4)の反対側に設け
られており、側部側壁(6)は、折畳ライン(4)の端部と端
部側壁(5)の端部との間に設けている。（ｅ）第１台車(1)と第２台車(2)は、車軸(15)を折畳
ライン(4)と平行とする姿勢で、側部側壁(6)の外側に車
輪(14)を装着している。（ｆ）第１台車(1)と第２台車(2)の車輪(14)は、折畳
状態で互いに当接しないように、互いにラップする状態
となるように、突出位置が異なっている。（ｇ）第１台車(1)と第２台車(2)の底面を水平姿勢に
開いた状態で停止させる水平ストッパ(10)と、第１台車
(1)と第２台車(2)の底面を互いに接近させる折畳状態で
停止される折畳ストッパ(13)とを有する。（ｈ）水平ストッパ(10)が第１台車(1)と第２台車(2)
の底面を水平姿勢に停止させる状態で、端部側壁(5)を
設けている底の端部を牽引して、第１台車(1)と第２台
車(2)の車輪(14)で走行でき、折畳ストッパ(13)で折畳
状態に停止させる状態では、一方の端部側壁(5)の上端
部を牽引して、第１台車(1)または第２台車(2)の一方の
車輪(14)で走行できるようにしてなる。
【請求項２】水平ストッパ(10)が一対のコ字金具で、
第１台車(1)と第２台車(2)が端部側壁(5)と側部側壁(6)
とのコーナーに垂直筒(11)を有し、第１台車(1)と第２
台車(2)を水平に開いた状態で、各々の水平ストッパ(1
0)の一端を第１台車(1)の垂直筒(11)に、他端を第２台
車(2)の垂直筒(11)に挿入して、第１台車(1)と第２台車
(2)を水平の姿勢に停止させる請求項１に記載されるリ
ヤカー。
【請求項３】第１台車(1)と第２台車(2)の底の外形が
長方形で、長辺側に端部側壁(5)を設けて、短辺側に側
部側壁(6)を設けており、さらに端部側壁(5)の長さを側
部側壁(6)の２倍としており、第１台車(1)と第２台車
(2)の折畳状態で、一方の水平ストッパ(10)の両端を第
１台車(1)の挿入筒(12)に挿入し、他方の水平ストッパ
(10)の両端を第２台車(2)の挿入筒(12)に挿入する請求
項２に記載されるリヤカー。
【請求項４】車輪(14)を上下に移動できるように第１
台車(1)と第２台車(2)に装着している請求項１に記載さ
れるリヤカー。