JP2003264502A - Ｅｔｃ車載器およびその通信制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】路側アンテナを介して料金所のゲートに設置さ
れた路側機と交信する際、交信周波数の選定時間を短縮
することにより確実に交信を完了することを可能とす
る。 【解決手段】路側機である車線制御装置と交信するため
の無線アンテナが接続される通信制御部と、所定の交信
周波数を予め記憶するメモリ部を含み交信周波数の選定
を制御するＣＰＵ部とを備えるＥＴＣ車載器において、
第１路側アンテナとの交信により選定された周波数Ｆ１
をメモリ部に記憶させ（ステップＳ５）、第２路側アン
テナとの交信周波数を選定する際には、前記周波数Ｆ１
からスキャン動作を開始するようにＣＰＵ部により制御
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高速道路等の有料
道路において、無線を介して通行料金の収受を行う自動
料金収受（ETC：Electronic Toll Collection）システ
ムに用いられるＥＴＣ車載器およびその通信制御方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路等の有料道路において、
料金所付近の渋滞の解消および緩和を図るためＥＴＣシ
ステムが導入されつつある。

【０００３】このＥＴＣシステムは、無線通信機能を有
し、使用者固有の情報等が記憶されたＩＣカードが着脱
自在に設けられたＥＴＣ車載器を車両に搭載し、このＥ
ＴＣ車載器と有料道路等の料金所のゲートにそれぞれ設
けられた車線制御装置等を含む路側機との間で無線通信
を行い、当該車両の通行料金を電子的に徴収するもので
ある。

【０００４】そこで、図３を参照しながら、ＥＴＣシス
テム１の概要について説明する。なお、ここでは、「２
アンテナ方式」と呼ばれるＥＴＣシステム１を、例え
ば、入口料金所のゲートに適用した場合を例にして説明
する。

【０００５】このＥＴＣシステム１は、ゲートへ進入す
るＥＴＣ車載器１０を搭載した車両１２を検出し且つ後
続の車両（図示せず）との切れ目を検出する第１車両検
知器１４と、前記車両１２の車長を検出する車長検知器
１６と、前記車両１２の車高を検出する車高検知器１８
と、路面に埋設され前記車両１２のタイヤによる押圧回
数によって該車両１２の車軸数を検出する車軸検知器２
０とから構成される車種判別部２２を有する。

【０００６】また、前記車種判別部２２から車両１２の
車両情報が導入されたとき、第１路側アンテナ２４を介
して無線通信を開始し該車両１２に搭載されたＥＴＣ車
載器１０に対して入口料金所番号や入口料金所のゲート
に進入した日時等の料金所情報を送信し、次いでＥＴＣ
車載器１０から該ＥＴＣ車載器１０のＩＤ番号や車両１
２の登録番号等の車両情報を受信する車線制御装置２６
を有する。

【０００７】さらに、前記車両１２が第１路側アンテナ
２４の第１通信ゾーン２８を通過したことを検出した
後、該検出情報を前記車線制御装置２６に導出する第２
車両検知器３０を有し、前記第１路側アンテナ２４との
交信が正常に終了して前記車両１２が第３車両検知器３
２によって検出されたとき、前記車線制御装置２６の指
令に基づいて前記車両１２に搭載されたＥＴＣ車載器１
０と第２通信ゾーン３４内において、例えば、ＥＴＣ車
載器１０から使用者のクレジットカード番号や金融機関
の口座番号等の決済情報を受信し、次いで車種判別部２
２により検出された該車両１２の車両情報や通行料金等
の課金情報をＥＴＣ車載器１０に送信する第２路側アン
テナ３６を有する。

【０００８】さらにまた、ＥＴＣシステム１は、前記車
両１２に対して停止または発進の指示や料金所事務所
（図示せず）からの特定の情報等を表示する路側表示器
３８と、音声により料金所事務所と交信をするためのイ
ンターホン４０とを有し、また、遮断棒４２等の開閉に
より前記車両１２に対する発進の可否を指示する発進制
御機４４と、前記車両１２が第２路側アンテナ３６の第
２通信ゾーン３４を通過したことを検出した後、該検出
情報を前記車線制御装置２６に導出する第４車両検知器
４６とを有する。

【０００９】以上のように構成されるＥＴＣシステム１
において、車両１２に搭載されたＥＴＣ車載器１０と、
第１路側アンテナ２４および第２路側アンテナ３６を介
した車線制御装置２６との交信情報は、料金所事務所を
経てＥＴＣ運用管理センタ内のホストコンピュータ（図
示せず）へ送信される。そこで、使用者が契約している
クレジットカード会社または金融機関等との間で当該車
両１２の通行料金の決済が行われる。

【００１０】ところで、前述したＥＴＣシステム１にお
いて、前記車両１２に搭載されたＥＴＣ車載器１０と、
前記第１路側アンテナ２４および第２路側アンテナ３６
との交信に使用される交信周波数は、ＡモードまたはＢ
モードのいずれかの交信周波数が使用される。この交信
周波数は、入口料金所のゲートの各車線間における混信
を回避するため、Ａモードの交信周波数が使用される車
線とＢモードの交信周波数が使用される車線とが交互に
配置される。従って、同一車線における第１路側アンテ
ナ２４の交信周波数と第２路側アンテナ３６の交信周波
数は、基本的には同一の交信周波数が使用される。な
お、前記Ａモードでは、ＥＴＣ車載器１０へのダウンリ
ンク周波数は５．７９５ＧＨｚ、ＥＴＣ車載器１０から
のアップリンク周波数は５．８３５ＧＨｚである。ま
た、前記Ｂモードでは、ＥＴＣ車載器１０へのダウンリ
ンク周波数は５．８０５ＧＨｚ、ＥＴＣ車載器１０から
のアップリンク周波数は５．８４５ＧＨｚである。これ
らの周波数は、社団法人電波産業会（ARIB）の有料道路
自動料金収受システム標準規格（ARIB STD-T55）におい
て規定されている。

【００１１】このため、前記交信周波数が予め記憶され
たＥＴＣ車載器１０側において、当該車線で使用される
交信周波数が、ＡモードかＢモードかを検出して選定す
る必要がある。従って、前記ＥＴＣ車載器１０と、前記
第１路側アンテナ２４および第２路側アンテナ３６との
交信は、図４に示されるように、周波数選定のステップ
Ｓ１１、Ｓ１５を含むＥＴＣ車載器１０の動作フローチ
ャートに基づき行われる。

【００１２】すなわち、ＥＴＣ車載器１０を搭載した車
両１２が入口料金所のゲートの当該車線に進入したと
き、車種判別部２２の検出信号に基づき車線制御装置２
６から第１路側アンテナ２４を介して規定のポーリング
信号が送信される。ＥＴＣ車載器１０側では、前記ポー
リング信号を検知した後、図４に示される動作フローチ
ャートが開始される。

【００１３】先ず、周波数選定の動作ステップＳ１１が
実行される。ここでは、第１路側アンテナ２４との交信
周波数を選定するため、Ａモードの交信周波数からスキ
ャン動作が開始される。続いて、Ｂモードの交信周波数
のスキャン動作へと移行される。このスキャン動作によ
って前記第１路側アンテナ２４の交信周波数が、Ａモー
ドかＢモードかが検出されて選定されるまで該スキャン
動作が繰り返し実行される（ステップＳ１２）。

【００１４】第１路側アンテナ２４との交信周波数が選
定されると、ＥＴＣ車載器１０からＡＣＴＣ（アクチベ
ーションチャンネル：車載器通信開始）信号が送信され
る。前記ＡＣＴＣ信号が車線制御装置２６に受け入れら
れて接続確認信号が返信されると、ＥＴＣ車載器１０と
第１路側アンテナ２４とが正常に無線接続される（ステ
ップＳ１３）。

【００１５】次いで、ＥＴＣトランザクションとしてＥ
ＴＣ車載器１０と車線制御装置２６との間で料金収受の
情報が交信される（ステップＳ１４）。すなわち、この
動作ステップＳ１４では、例えば、ＥＴＣ車載器１０に
対して入口料金所番号や入口料金所のゲートに進入した
日時等の料金所情報、および、ＥＴＣ車載器１０から該
ＥＴＣ車載器１０のＩＤ番号や車両１２の登録番号等の
車両情報が交信される。

【００１６】第１路側アンテナ２４との交信が正常に完
了すると、ＥＴＣ車載器１０は該第１路側アンテナ２４
より通信完了信号を受信する。

【００１７】続いて、第２路側アンテナ３６との周波数
選定の動作ステップＳ１５が実行される。ここでは、前
述した周波数選定の動作ステップＳ１１の場合と同様
に、第２路側アンテナ３６との交信周波数を選定するた
め、Ａモードの交信周波数からスキャン動作が開始され
る。次に、Ｂモードの交信周波数のスキャン動作へと移
行されて、ＡモードかＢモードかが検出され選定される
まで該スキャン動作が繰り返し実行される（ステップＳ
１６）。

【００１８】第２路側アンテナ３６との交信周波数が選
定され、ＥＴＣ車載器１０と第２路側アンテナ３６とが
正常に無線接続されると（ステップＳ１７）、ＥＴＣト
ランザクションとしてＥＴＣ車載器１０と車線制御装置
２６との間で料金収受の情報が交信される（ステップＳ
１８）。すなわち、この動作ステップＳ１８では、例え
ば、ＥＴＣ車載器１０から使用者のクレジットカード番
号や金融機関の口座番号等およびその契約の有効期限等
の決済情報、また、ＥＴＣ車載器１０に対して車種判別
部２２により検出された車両１２の車両情報や通行料金
等の課金情報が交信される。

【００１９】第２路側アンテナ３６との交信が正常に完
了すると、ＥＴＣ車載器１０は該第２路側アンテナ３６
より通信完了信号を受信し、当該入口料金所のゲートに
おけるＥＴＣ車載器１０と、第１路側アンテナ２４およ
び第２路側アンテナ３６を介した車線制御装置２６との
交信が完了する。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たＥＴＣ車載器１０の動作では、動作ステップＳ１１お
よびＳ１５における周波数選定のためのスキャン動作
は、Ａモードの交信周波数から開始され、続いて、Ｂモ
ードの交信周波数へと移行するようにしている。

【００２１】従って、前記動作ステップＳ１５の周波数
選定のスキャン動作において、例えば、第１路側アンテ
ナ２４との交信周波数がＢモードのときには、再度Ａモ
ードの交信周波数をスキャン動作する時間が無駄とな
る。すなわち、ＥＴＣ車載器１０が搭載された車両１２
は進行しているので、特に第２通信ゾーン３４を通過す
る際には交信時間に限りがあり、また、第２通信ゾーン
３４周辺の反射の影響や無線状況等によっては、該第２
通信ゾーン３４内で料金収受の情報の交信を完了するこ
とができず、交信エラーを発生させることもある。

【００２２】本発明は、前記課題に鑑みてなされたもの
であり、路側アンテナを介して料金所のゲートに設置さ
れた路側機と交信する際、交信周波数の選定時間を短縮
することにより確実に交信を完了することを可能とする
ＥＴＣ車載器およびその通信制御方法を提供することを
目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明のＥＴＣ車載器
は、料金所のゲートに縦列配置された複数の路側アンテ
ナを介して路側機と料金収受の情報を交信するＥＴＣ車
載器であって、前記路側アンテナを介して所定の交信周
波数により交信するため、無線アンテナが接続される通
信制御部と、前記交信周波数が複数設けられ該交信周波
数を予め記憶するメモリ部と、前記交信周波数の選定を
制御するＣＰＵ部と、を備え、前記複数の路側アンテナ
の中、最初の路側アンテナと交信する際、該路側アンテ
ナ側の交信周波数にチューニングするために、前記ＣＰ
Ｕ部のスキャン動作に基づき前記通信制御部における交
信周波数を選定し、次いで前記選定された交信周波数を
前記メモリ部に記憶して、前記最初の路側アンテナ以降
の路側アンテナと交信する際には、前記選定された交信
周波数からスキャン動作を開始するように制御すること
を特徴とする。

【００２４】本発明のＥＴＣ車載器によれば、最初の路
側アンテナとの交信周波数を記憶し、該最初の路側アン
テナ以降の路側アンテナとの交信を開始する際には、前
記記憶された交信周波数からスキャン動作を開始するよ
うにしているので、再度交信周波数をスキャン動作する
時間を省くことが可能となる。その結果、通信ゾーン内
における交信エラーを発生させることなく、料金収受の
情報の交信を確実に完了させることができる。

【００２５】また、本発明のＥＴＣ車載器の通信制御方
法は、料金所のゲートに縦列配置された複数の路側アン
テナを介して路側機と料金収受の情報を交信するＥＴＣ
車載器の通信制御方法であって、前記複数の路側アンテ
ナの中、最初の路側アンテナの交信周波数にチューニン
グするために、ＣＰＵ部のスキャン動作に基づき該交信
周波数を選定するステップと、前記選定された交信周波
数をメモリ部に記憶するステップと、を有し、前記最初
の路側アンテナを介して前記路側機との交信が完了した
後、該最初の路側アンテナ以降の路側アンテナの交信周
波数にチューニングする際には、前記選定された交信周
波数からスキャン動作を開始するように制御することを
特徴とする。

【００２６】本発明のＥＴＣ車載器の通信制御方法によ
れば、最初の路側アンテナとの交信周波数を記憶し、該
最初の路側アンテナ以降の路側アンテナとの交信を開始
する際には、前記記憶された交信周波数からスキャン動
作を開始するようにしているので、再度交信周波数をス
キャン動作する時間を省くことが可能となる。その結
果、通信ゾーン内における交信エラーを発生させること
なく、料金収受の情報の交信を確実に完了させることが
できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明に係るＥＴＣ車載器につい
て好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら
以下詳細に説明する。なお、ここでは、図３に示される
ＥＴＣシステム１に適用された例として説明する。

【００２８】図１は、本発明の実施の形態に係るＥＴＣ
車載器１０のブロック図である。

【００２９】このＥＴＣ車載器１０は、ＩＣカード５０
を着脱自在に収容し該ＩＣカード５０に記憶されている
情報を読み出し、且つ後述する料金収受に関する情報を
書き込むためのＩＣカードインタフェース５２と、前記
ＩＣカードインタフェース５２により読み出された情報
を符号化または（および）暗号化し、ＣＰＵ部５４のメ
モリ部５６に記憶させるセキュリティ処理部５８と、前
記メモリ５６に記憶されている情報を復号化および（ま
たは）符号化し、且つ無線アンテナ６０を介して送受信
するための変調および復調を行う無線部６２を含む通信
制御部６４と、料金収受に関する情報（車両情報、入口
料金所情報、決済情報、課金情報および料金収受の履歴
等）およびＩＣカード５０に記憶されている情報やＥＴ
Ｃ車載器１０の動作状況等を使用者に通知する表示部６
６と、メモリ部５６を含み前記各部の構成要素を統括し
て制御するＣＰＵ部５４とから構成される。

【００３０】ＩＣカード５０には、使用者のクレジット
カード番号や金融機関等の口座番号等およびその契約の
有効期限等の決済情報、さらに、ＩＣカード５０を特定
するためのＩＤ番号等が予め記憶されている。また、車
両１２が入口料金所のゲートを通過する際に、入口料金
所番号、通過日時、車両１２の車両情報および料金収受
の履歴等の情報がＩＣカード５０に記憶される。

【００３１】表示部６６は、音声出力手段、文字および
画像出力手段あるいはブザー等のアラーム出力手段等に
より、ＣＰＵ部５４の制御結果に基づき前述した料金収
受に関する情報およびＩＣカード５０に記憶されている
情報やＥＴＣ車載器１０の動作状況等を使用者に通知す
る。

【００３２】本発明の実施の形態に係るＥＴＣ車載器１
０は、基本的には以上のように構成されるものであり、
次に、このＥＴＣ車載器１０の動作並びに作用について
その通信制御方法との関係において、図２に示される動
作フローチャートを参照しながら説明する。

【００３３】図３において、ＥＴＣ車載器１０を搭載し
た車両１２が入口料金所のゲートの当該車線に進入した
とき、車種判別部２２の検出信号に基づき路側機である
車線制御装置２６から第１路側アンテナ２４を介して規
定のポーリング信号としてＦＣＭＣ（フレームコントロ
ールメッセージチャンネル）信号が送信される。ＥＴＣ
車載器１０側では、前記ＦＣＭＣ信号を検知した後、図
２に示される動作フローチャートが開始される。

【００３４】先ず、ＣＰＵ部５４の指令に基づき周波数
選定の動作ステップＳ１が実行される。ここで、先ず第
１路側アンテナ２４との交信周波数を選定するため、予
めメモリ部５６に記憶されているＡモードの交信周波数
からスキャン動作が開始される。続いて、Ｂモードの交
信周波数のスキャン動作へと移行される。このとき、通
信制御部６４から無線アンテナ６０を介して前記第１路
側アンテナ２４に対してＡモードのスキャン信号が送信
され、続いて、Ｂモードのスキャン信号が送信される。
このスキャン信号の受信および返信状況により、前記第
１路側アンテナ２４の交信周波数が、ＡモードかＢモー
ドかが検出され、前記ＥＴＣ車載器１０側の交信周波数
が選定される（ステップＳ２）。

【００３５】第１路側アンテナ２４との交信周波数が選
定されると、ＥＴＣ車載器１０から無線アンテナ６０を
介してＡＣＴＣ（アクチベーションチャンネル：車載器
通信開始）信号が送信される。前記ＡＣＴＣ信号が車線
制御装置２６に受け入れられて接続確認信号が返信され
ると、ＥＴＣ車載器１０と第１路側アンテナ２４とが正
常に無線接続される（ステップＳ３）。

【００３６】次いで、ＥＴＣトランザクションとしてＥ
ＴＣ車載器１０と車線制御装置２６との間で料金収受の
情報が交信される（ステップＳ４）。すなわち、車線制
御装置２６に予め記憶されている入口料金所番号や車両
１２が該入口料金所のゲートに進入した日時等の料金所
情報が、第１路側アンテナ２４を介して送信される。Ｅ
ＴＣ車載器１０側では、前記料金所情報が無線アンテナ
６０を介して受信される。この受信した料金所情報はメ
モリ部５６に記憶されるとともに表示部６６を介して使
用者に通知される。

【００３７】一方、ＥＴＣ車載器１０のメモリ部５６に
予め記憶されている該ＥＴＣ車載器１０のＩＤ番号や車
両１２の登録番号等の車両情報が、無線アンテナ６０を
介して送信される。車線制御装置２６側では、前記車両
情報が第１路側アンテナ２４を介して受信される。この
車両情報は料金所事務所を経てＥＴＣ運用管理センタ内
のホストコンピュータ（図示せず）へ送信される。

【００３８】第１路側アンテナ２４との交信が正常に完
了すると、ＥＴＣ車載器１０は該第１路側アンテナ２４
へ受信完了信号を送信する。

【００３９】ここで、ＥＴＣ車載器１０のＣＰＵ部５４
では、受信したＦＣＭＣ信号の伝送チャンネル制御フィ
ールドの中、ＣＣＺ（通信ゾーン連結識別子）およびＴ
ＲＩ（送受信機識別子）の設定により、第１路側アンテ
ナ２４と第２路側アンテナ３６とを制御プログラムにお
いて判別する。そして、これらの識別子との関連におい
て、Ａモードの交信周波数またはＢモードの交信周波数
の中、いずれか一方の交信周波数が、前記第１路側アン
テナ２４との交信周波数である周波数Ｆ１としてメモリ
部５６に記憶される（ステップＳ５）。

【００４０】続いて、ＣＰＵ部５４の指令に基づき第２
路側アンテナ３６との周波数選定の動作ステップＳ６が
実行される。ここでは、前記動作ステップＳ５におい
て、メモリ部５６に記憶された前記周波数Ｆ１からスキ
ャン動作が開始される。このとき、第２路側アンテナ３
６の交信周波数は、基本的には第１路側アンテナ２４の
交信周波数と同一に設定されているので、前記周波数Ｆ
１のスキャン動作により直ちに該第２路側アンテナ３６
の交信周波数が検出されて選定される（ステップＳ
７）。従って、メモリ部５６に記憶された前記周波数Ｆ
１とは別に、予め記憶されている他の交信周波数のスキ
ャン動作が不要となる。このため、前記スキャン動作の
時間を省くことが可能となり、この動作ステップＳ７の
処理時間を短縮することができる。

【００４１】第２路側アンテナ３６との交信周波数が選
定され、ＥＴＣ車載器１０と第２路側アンテナ３６とが
正常に無線接続されると（ステップＳ８）、ＥＴＣトラ
ンザクションとしてＥＴＣ車載器１０と車線制御装置２
６との間で料金収受の情報が交信される（ステップＳ
９）。すなわち、ＥＴＣ車載器１０のメモリ部５６に記
憶されている使用者のクレジットカード番号や金融機関
の口座番号等およびその契約の有効期限等の決済情報
が、無線アンテナ６０を介して送信される。車線制御装
置２６側では、前記決済情報が第２路側アンテナ３６を
介して受信される。この決済情報は料金所事務所を経て
ＥＴＣ運用管理センタ内のホストコンピュータへ送信さ
れる。

【００４２】一方、車線制御装置２６に記憶されている
車種判別部２２により検出された車両１２の車両情報や
通行料金等の課金情報が、第２路側アンテナ３６を介し
て送信される。ＥＴＣ車載器１０側では、前記車両情報
や課金情報が無線アンテナ６０を介して受信される。こ
れらの受信した車両情報や課金情報はメモリ部５６に記
憶されるとともに表示部６６を介して使用者に通知され
る。

【００４３】第２路側アンテナ３６との交信が正常に完
了すると、ＥＴＣ車載器１０は該第２路側アンテナへ受
信完了信号を送信し、当該入口料金所のゲートにおける
ＥＴＣ車載器１０と、第１路側アンテナ２４および第２
路側アンテナ３６を介した車線制御装置２６との交信が
完了する。

【００４４】以上説明したように、本発明の実施の形態
に係るＥＴＣ車載器１０およびその通信制御方法によれ
ば、第１路側アンテナ２４との交信周波数を周波数Ｆ１
としてメモリ部５６に記憶し、第２路側アンテナ３６と
の交信を開始する際には、前記メモリ部５６に記憶され
た周波数Ｆ１からスキャン動作を開始するようにしてい
るので、予め記憶されている他の交信周波数のスキャン
動作を省くことが可能となる。その結果、車両１２の進
行速度が速かったり、無線の状態が良好でない場合であ
っても、第２通信ゾーン３４における交信エラーを発生
させることなく、料金収受の情報の交信を確実に完了さ
せることができる。

【００４５】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。

【００４６】すなわち、料金所のゲートに縦列配置され
た複数の路側アンテナを介して交信する際、最初の路側
アンテナとの交信周波数を記憶し、該最初の路側アンテ
ナ以降の路側アンテナとの交信を開始する際には、前記
記憶された交信周波数からスキャン動作を開始するよう
にしているので、再度交信周波数をスキャン動作する時
間を省くことが可能となる。その結果、通信ゾーン内に
おける交信エラーを発生させることなく、料金収受の情
報の交信を確実に完了させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るＥＴＣ車載器のブロ
ック図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るＥＴＣ車載器の動作
フローチャートである。

【図３】本実施の形態に係るＥＴＣシステムを示す説明
図である。

【図４】従来技術に係るＥＴＣ車載器の動作フローチャ
ートである。

【符号の説明】

１…ＥＴＣシステム １０…ＥＴＣ車載
器 ２４…第１路側アンテナ ２６…車線制御装
置（路側機） ３６…第２路側アンテナ ５０…ＩＣカード ５２…ＩＣカードインタフェース ５４…ＣＰＵ部 ５６…メモリ部 ５８…セキュリテ
ィ処理部 ６０…無線アンテナ ６４…通信制御部 ６６…表示部 Ｆ１…交信周波数

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 寿一郎 東京都三鷹市下連雀５丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 吉田 直人 東京都三鷹市下連雀５丁目１番１号 日本 無線株式会社内 Ｆターム(参考） 3E027 EA01 EB02 EC08 5K067 AA15 BB21 CC02 EE02 EE12 EE33 JJ03 JJ19 KK13

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】料金所のゲートに縦列配置された複数の路
   側アンテナを介して路側機と料金収受の情報を交信する
   ＥＴＣ車載器であって、 前記路側アンテナを介して所定の交信周波数により交信
   するため、無線アンテナが接続される通信制御部と、 前記交信周波数が複数設けられ該交信周波数を予め記憶
   するメモリ部と、 前記交信周波数の選定を制御するＣＰＵ部と、 を備え、 前記複数の路側アンテナの中、最初の路側アンテナと交
   信する際、該路側アンテナ側の交信周波数にチューニン
   グするために、前記ＣＰＵ部のスキャン動作に基づき前
   記通信制御部における交信周波数を選定し、次いで前記
   選定された交信周波数を前記メモリ部に記憶して、前記
   最初の路側アンテナ以降の路側アンテナと交信する際に
   は、前記選定された交信周波数からスキャン動作を開始
   するように制御することを特徴とするＥＴＣ車載器。
2. 【請求項２】料金所のゲートに縦列配置された複数の路
   側アンテナを介して路側機と料金収受の情報を交信する
   ＥＴＣ車載器の通信制御方法であって、 前記複数の路側アンテナの中、最初の路側アンテナの交
   信周波数にチューニングするために、ＣＰＵ部のスキャ
   ン動作に基づき該交信周波数を選定するステップと、 前記選定された交信周波数をメモリ部に記憶するステッ
   プと、 を有し、 前記最初の路側アンテナを介して前記路側機との交信が
   完了した後、該最初の路側アンテナ以降の路側アンテナ
   の交信周波数にチューニングする際には、前記選定され
   た交信周波数からスキャン動作を開始するように制御す
   ることを特徴とするＥＴＣ車載器の通信制御方法。