JP2003254370A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性脚１３の設計を変更しなくても、その防
振特性を任意に変更可能な防振支持装置１０を提供す
る。 【解決手段】 外側取付部材１１の両取付端部１１２，
１１３の互いの取付間隔を調整することにより、外側取
付部材１１の湾曲部１１１の曲率が変化し、この湾曲部
１１１と内側取付部材１２の間に設けられたゴム状弾性
材料からなる弾性脚１３の脚本体部１３２，１３２の傾
斜角度が変化するので、弾性脚１３の特性を任意に調整
することができる。
振特性を任意に変更可能な防振支持装置１０を提供す
る。 【解決手段】 外側取付部材１１の両取付端部１１２，
１１３の互いの取付間隔を調整することにより、外側取
付部材１１の湾曲部１１１の曲率が変化し、この湾曲部
１１１と内側取付部材１２の間に設けられたゴム状弾性
材料からなる弾性脚１３の脚本体部１３２，１３２の傾
斜角度が変化するので、弾性脚１３の特性を任意に調整
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンやトランスミッションの防振支持手段として用い
られ、支持体と被支持体との間で振動の絶縁及び減衰を
行う防振支持装置に関する。
ンジンやトランスミッションの防振支持手段として用い
られ、支持体と被支持体との間で振動の絶縁及び減衰を
行う防振支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジンや
トランスミッション等は、防振支持装置を介して車両の
フレームに支持される。図７は、従来の技術による防振
支持装置１００を示すものであり、すなわち、この種の
防振支持装置１００は、ゴム状弾性材料からなる弾性脚
１０３が、振動入力に伴い反復変形されて伝達振動を有
効に絶縁すると共に、内部摩擦により振動エネルギを熱
として消費し、減衰するものであって、支持体（例えば
車体側）及び被支持体（例えばエンジン側）のうち一方
にブラケット１０４及び取付ボルト１０５を介して取り
付けられる筒状の外側取付部材１０１と、その内周に配
置され支持体及び被支持体のうち他方に連結される第二
取付部材１０２との間に、弾性脚１０３を一体的に接着
した構造を有する。
トランスミッション等は、防振支持装置を介して車両の
フレームに支持される。図７は、従来の技術による防振
支持装置１００を示すものであり、すなわち、この種の
防振支持装置１００は、ゴム状弾性材料からなる弾性脚
１０３が、振動入力に伴い反復変形されて伝達振動を有
効に絶縁すると共に、内部摩擦により振動エネルギを熱
として消費し、減衰するものであって、支持体（例えば
車体側）及び被支持体（例えばエンジン側）のうち一方
にブラケット１０４及び取付ボルト１０５を介して取り
付けられる筒状の外側取付部材１０１と、その内周に配
置され支持体及び被支持体のうち他方に連結される第二
取付部材１０２との間に、弾性脚１０３を一体的に接着
した構造を有する。
【０００３】しかし、この種の防振支持装置１００は、
外側取付部材１０１と内側取付部材１０２の相対位置や
弾性脚１０３の特性が、支持対象の荷重や振動特性など
の条件に応じて、仕様毎に防振特性を設定する必要があ
り、このため、支持対象の仕様等が変更されると、その
都度、弾性脚１０３の形状を新規に設計し、その成形用
の金型を製作しなければならず、コストが高くなる問題
があった。
外側取付部材１０１と内側取付部材１０２の相対位置や
弾性脚１０３の特性が、支持対象の荷重や振動特性など
の条件に応じて、仕様毎に防振特性を設定する必要があ
り、このため、支持対象の仕様等が変更されると、その
都度、弾性脚１０３の形状を新規に設計し、その成形用
の金型を製作しなければならず、コストが高くなる問題
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
な問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、弾
性脚の設計を変更しなくても、その防振特性を任意に変
更可能な防振支持装置を提供することにある。
な問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、弾
性脚の設計を変更しなくても、その防振特性を任意に変
更可能な防振支持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、両端の取付端部が
支持体及び被支持体のうちの一方に取り付けられる外側
取付部材と、この外側取付部材の内周側に配置され前記
支持体及び被支持体のうちの他方に取り付けられる内側
取付部材と、前記外側取付部材と内側取付部材の間に介
在されるゴム状弾性材料からなる弾性脚とを備え、前記
外側取付部材の両取付端部の互いの取付間隔により前記
外側取付部材を介して前記弾性脚が変形されるものであ
る。したがって、外側取付部材の両取付端部の互いの取
付間隔の調整により、弾性脚の特性を任意に調整するこ
とができる。
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、両端の取付端部が
支持体及び被支持体のうちの一方に取り付けられる外側
取付部材と、この外側取付部材の内周側に配置され前記
支持体及び被支持体のうちの他方に取り付けられる内側
取付部材と、前記外側取付部材と内側取付部材の間に介
在されるゴム状弾性材料からなる弾性脚とを備え、前記
外側取付部材の両取付端部の互いの取付間隔により前記
外側取付部材を介して前記弾性脚が変形されるものであ
る。したがって、外側取付部材の両取付端部の互いの取
付間隔の調整により、弾性脚の特性を任意に調整するこ
とができる。
【０００６】また、請求項２の発明に係る防振支持装置
は、請求項１に記載された構成において、弾性脚が、内
側取付部材と連結された基部と、この基部から斜め下方
へ対称に延びて外側取付部材と連結された一対の脚本体
部と、前記基部から上方へ突出した上部ストッパ部とを
有し、前記外側取付部材が、両端部が前記脚本体部との
連結部の下側に存在する湾曲形状をなすものである。し
たがって、前記外側取付部材は、両取付端部の互いの取
付間隔によって湾曲部の曲率が変化し、これに伴って、
前記弾性脚の脚本体部の傾斜角度が変化すると共に、内
側取付部材の高さが変化する。
は、請求項１に記載された構成において、弾性脚が、内
側取付部材と連結された基部と、この基部から斜め下方
へ対称に延びて外側取付部材と連結された一対の脚本体
部と、前記基部から上方へ突出した上部ストッパ部とを
有し、前記外側取付部材が、両端部が前記脚本体部との
連結部の下側に存在する湾曲形状をなすものである。し
たがって、前記外側取付部材は、両取付端部の互いの取
付間隔によって湾曲部の曲率が変化し、これに伴って、
前記弾性脚の脚本体部の傾斜角度が変化すると共に、内
側取付部材の高さが変化する。
【０００７】また、請求項３の発明に係る防振支持装置
は、請求項１に記載された構成において、外側取付部材
の両取付端部の間に、その互いの取付間隔を規定するス
ペーサが介装されるものである。したがって、スペーサ
の大きさによって、外側取付部材の両取付端部の取付間
隔を容易に規定することができる。
は、請求項１に記載された構成において、外側取付部材
の両取付端部の間に、その互いの取付間隔を規定するス
ペーサが介装されるものである。したがって、スペーサ
の大きさによって、外側取付部材の両取付端部の取付間
隔を容易に規定することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る好ましい実
施の形態による防振支持装置１０を示す未装着状態の断
面図である。本形態の防振支持装置１０は、例えば自動
車のエンジンマウントとして使用されるものであって、
図１に示されるように、支持体である車体側の部材に連
結される外側取付部材１１と、この外側取付部材１１の
内周側に配置され被支持体であるエンジン側に連結され
る内側取付部材１２と、外側取付部材１１と内側取付部
材１２の間に介在される弾性脚１３とを備える。
施の形態による防振支持装置１０を示す未装着状態の断
面図である。本形態の防振支持装置１０は、例えば自動
車のエンジンマウントとして使用されるものであって、
図１に示されるように、支持体である車体側の部材に連
結される外側取付部材１１と、この外側取付部材１１の
内周側に配置され被支持体であるエンジン側に連結され
る内側取付部材１２と、外側取付部材１１と内側取付部
材１２の間に介在される弾性脚１３とを備える。
【０００９】外側取付部材１１は、金属あるいは繊維補
強プラスチック等の高剛性材料で製作されたものであっ
て、下側が不連続の筒状をなす筒状湾曲部１１１と、そ
の互いに対向する下部から下方へ延びる取付端部１１
２，１１３とを有し、取付端部１１２，１１３には、後
述の取付ボルトを挿通するための取付穴１１２ａ，１１
３ａがそれぞれ開設されている。取付端部１１２，１１
３は、図示の未装着状態では、間隔Ｌをもって互いに平
行に延びている。
強プラスチック等の高剛性材料で製作されたものであっ
て、下側が不連続の筒状をなす筒状湾曲部１１１と、そ
の互いに対向する下部から下方へ延びる取付端部１１
２，１１３とを有し、取付端部１１２，１１３には、後
述の取付ボルトを挿通するための取付穴１１２ａ，１１
３ａがそれぞれ開設されている。取付端部１１２，１１
３は、図示の未装着状態では、間隔Ｌをもって互いに平
行に延びている。
【００１０】内側取付部材１２は鋼管等の金属管を切断
して製作されたものであって、その軸心が図示の断面と
直交する方向に延びている。また、弾性脚１３は例えば
天然ゴム等、ゴム状弾性材料で成形されたものであっ
て、外側取付部材１１及び内側取付部材１２に、インサ
ート成形により一体的に加硫接着されている。
して製作されたものであって、その軸心が図示の断面と
直交する方向に延びている。また、弾性脚１３は例えば
天然ゴム等、ゴム状弾性材料で成形されたものであっ
て、外側取付部材１１及び内側取付部材１２に、インサ
ート成形により一体的に加硫接着されている。
【００１１】弾性脚１３は、図示の断面と直交する方向
の投影形状が逆Ｖ字形を呈するものであって、内側取付
部材１２が埋設状態に加硫接着された基部１３１と、こ
の基部１３１から左右の斜め下方へ延びてその端部が外
側取付部材１１の筒状湾曲部１１１の下部内周面に加硫
接着された脚本体部１３２，１３２と、基部１３１から
上方へ突出したストッパ部１３３とを有する。また、脚
本体部１３２，１３２及びストッパ部１３３と、外側取
付部材１１の筒状湾曲部１１１との間には、弾性脚１３
（脚本体部１３２，１３２）の自在な変位を許容するた
めに、図示の断面と直交する方向に貫通した空間ＳＵが
形成されており、基部１３１及び脚本体部１３２，１３
２と、外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１の下部内周
面との間には、図示の断面と直交する方向に貫通した空
間ＳＬが形成されている。
の投影形状が逆Ｖ字形を呈するものであって、内側取付
部材１２が埋設状態に加硫接着された基部１３１と、こ
の基部１３１から左右の斜め下方へ延びてその端部が外
側取付部材１１の筒状湾曲部１１１の下部内周面に加硫
接着された脚本体部１３２，１３２と、基部１３１から
上方へ突出したストッパ部１３３とを有する。また、脚
本体部１３２，１３２及びストッパ部１３３と、外側取
付部材１１の筒状湾曲部１１１との間には、弾性脚１３
（脚本体部１３２，１３２）の自在な変位を許容するた
めに、図示の断面と直交する方向に貫通した空間ＳＵが
形成されており、基部１３１及び脚本体部１３２，１３
２と、外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１の下部内周
面との間には、図示の断面と直交する方向に貫通した空
間ＳＬが形成されている。
【００１２】上述のように構成された防振支持装置１０
によれば、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３
の取付間隔Ｌによって、この外側取付部材１１の筒状湾
曲部１１１が拡径変形又は縮径変形されるので、これに
伴って、後述のように、弾性脚１３の脚本体部１３２，
１３２が傾斜角度が変化する。したがって、外側取付部
材１１の取付端部１１２，１１３の取付間隔を調整する
ことによって、弾性脚１３の特性を任意に調整すること
ができるので、支持対象であるエンジン等の荷重や振動
特性などの条件に対応させるために、その都度、弾性脚
１３を新規に設計し、仕様を変更するといった必要がな
い。
によれば、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３
の取付間隔Ｌによって、この外側取付部材１１の筒状湾
曲部１１１が拡径変形又は縮径変形されるので、これに
伴って、後述のように、弾性脚１３の脚本体部１３２，
１３２が傾斜角度が変化する。したがって、外側取付部
材１１の取付端部１１２，１１３の取付間隔を調整する
ことによって、弾性脚１３の特性を任意に調整すること
ができるので、支持対象であるエンジン等の荷重や振動
特性などの条件に対応させるために、その都度、弾性脚
１３を新規に設計し、仕様を変更するといった必要がな
い。
【００１３】図２乃至図５は、それぞれ上述した実施の
形態による防振支持装置１０の装着状態の断面図であ
る。また、図６は、この防振支持装置１０による荷重／
変位特性を示す線図で、図６におけるＡは図２に示され
る状態で取り付けた場合の荷重／変位特性、Ｂは図３に
示される状態で取り付けた場合の荷重／変位特性、Ｃは
図４に示される状態で取り付けた場合の荷重／変位特
性、Ｄは図５に示される状態で取り付けた場合の荷重／
変位特性である。
形態による防振支持装置１０の装着状態の断面図であ
る。また、図６は、この防振支持装置１０による荷重／
変位特性を示す線図で、図６におけるＡは図２に示され
る状態で取り付けた場合の荷重／変位特性、Ｂは図３に
示される状態で取り付けた場合の荷重／変位特性、Ｃは
図４に示される状態で取り付けた場合の荷重／変位特
性、Ｄは図５に示される状態で取り付けた場合の荷重／
変位特性である。
【００１４】図２乃至図５に示されるように、本形態の
防振支持装置１０は、外側取付部材１１をその取付端部
１１２，１１３の双方の取付穴１１２ａ，１１３ａを貫
通するように挿通した取付ボルト１４を介して、車体側
２０に取り付けると共に、内側取付部材１２を、その内
周穴１２ａに挿通した取付ボルト（不図示）を介してエ
ンジン側のブラケット等に取り付けることにより、車体
側とエンジン側との間に介在し、エンジンを弾性的に支
持するものである。
防振支持装置１０は、外側取付部材１１をその取付端部
１１２，１１３の双方の取付穴１１２ａ，１１３ａを貫
通するように挿通した取付ボルト１４を介して、車体側
２０に取り付けると共に、内側取付部材１２を、その内
周穴１２ａに挿通した取付ボルト（不図示）を介してエ
ンジン側のブラケット等に取り付けることにより、車体
側とエンジン側との間に介在し、エンジンを弾性的に支
持するものである。
【００１５】そして、例えばエンジンからの上下振動が
内側取付部材１２に入力されると、これによって弾性脚
１３の脚本体部１３２，１３２が上下へ弾性的に反復変
形されるので、外側取付部材１１、ひいては車体フレー
ム側への振動の伝達が有効に絶縁されると共に、脚本体
部１３２，１３２におけるゴム状弾性材料の内部摩擦に
よって、振動エネルギが有効に減衰される。また、上下
方向の振幅が所定の大きさになると、弾性脚１３に形成
されたストッパ部１３３が、外側取付部材１１の筒状湾
曲部１１１の上部内周面１１１ａに接触することによっ
て、外側取付部材１１と内側取付部材１２との相対変位
が制限され、脚本体部１３２，１３２の過大な変形が防
止される。このとき、ストッパ部１３３はゴム状弾性材
料からなるため、外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１
との干渉による大きな騒音を発生することはない。
内側取付部材１２に入力されると、これによって弾性脚
１３の脚本体部１３２，１３２が上下へ弾性的に反復変
形されるので、外側取付部材１１、ひいては車体フレー
ム側への振動の伝達が有効に絶縁されると共に、脚本体
部１３２，１３２におけるゴム状弾性材料の内部摩擦に
よって、振動エネルギが有効に減衰される。また、上下
方向の振幅が所定の大きさになると、弾性脚１３に形成
されたストッパ部１３３が、外側取付部材１１の筒状湾
曲部１１１の上部内周面１１１ａに接触することによっ
て、外側取付部材１１と内側取付部材１２との相対変位
が制限され、脚本体部１３２，１３２の過大な変形が防
止される。このとき、ストッパ部１３３はゴム状弾性材
料からなるため、外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１
との干渉による大きな騒音を発生することはない。
【００１６】図２に示される取付状態においては、外側
取付部材１１の取付端部１１２，１１３の間に比較的大
きなスペーサ１５が介装されている。このスペーサ１５
は、合成樹脂あるいは金属からなるものであって、取付
ボルト１４の軸部１４ａを挿通可能なボルト挿通穴１５
ａを有する。すなわち、取付ボルト１４の軸部１４ａ
を、外側取付部材１１における一方の取付端部１１２の
取付穴１１２ａから、スペーサ１５のボルト挿通穴１５
ａ及び他方の取付端部１１３の取付穴１１３ａを貫通さ
せ、車体側２０の雌螺子穴２０ａにねじ込むことによっ
て、これら取付端部１１２，１１３とスペーサ１５とが
互いに圧接状態となっている。
取付部材１１の取付端部１１２，１１３の間に比較的大
きなスペーサ１５が介装されている。このスペーサ１５
は、合成樹脂あるいは金属からなるものであって、取付
ボルト１４の軸部１４ａを挿通可能なボルト挿通穴１５
ａを有する。すなわち、取付ボルト１４の軸部１４ａ
を、外側取付部材１１における一方の取付端部１１２の
取付穴１１２ａから、スペーサ１５のボルト挿通穴１５
ａ及び他方の取付端部１１３の取付穴１１３ａを貫通さ
せ、車体側２０の雌螺子穴２０ａにねじ込むことによっ
て、これら取付端部１１２，１１３とスペーサ１５とが
互いに圧接状態となっている。
【００１７】スペーサ１５は、取付ボルト１４の挿通方
向の肉厚Ｔが、図１の未装着時における取付端部１１
２，１１３間の間隔Ｌよりも大きいものであり、このた
め、スペーサ１５の介在によって取付端部１１２，１１
３間の間隔が広がり、外側取付部材１１の筒状湾曲部１
１１が開かれて、その曲率半径が大きくなっている。そ
して、これに伴い弾性脚１３における脚本体部１３２，
１３２も開かれて、その傾斜角度θが、図１の未装着時
に比較して小さくなっている。したがって、入力振動に
よって外側取付部材１１と内側取付部材１２が上下に相
対変位した場合、脚本体部１３２，１３２が受ける変形
は剪断成分が大きくなり、その結果、図６における特性
線Ａに示されるように、荷重／変位特性（バネ定数）が
低いものとなり、優れた防振性能を発揮する。
向の肉厚Ｔが、図１の未装着時における取付端部１１
２，１１３間の間隔Ｌよりも大きいものであり、このた
め、スペーサ１５の介在によって取付端部１１２，１１
３間の間隔が広がり、外側取付部材１１の筒状湾曲部１
１１が開かれて、その曲率半径が大きくなっている。そ
して、これに伴い弾性脚１３における脚本体部１３２，
１３２も開かれて、その傾斜角度θが、図１の未装着時
に比較して小さくなっている。したがって、入力振動に
よって外側取付部材１１と内側取付部材１２が上下に相
対変位した場合、脚本体部１３２，１３２が受ける変形
は剪断成分が大きくなり、その結果、図６における特性
線Ａに示されるように、荷重／変位特性（バネ定数）が
低いものとなり、優れた防振性能を発揮する。
【００１８】次に、図３に示される取付状態において
は、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３の間に
比較的小さなスペーサ１６が介装されている。このスペ
ーサ１６も、図２のスペーサ１５と同様、合成樹脂ある
いは金属からなるものであって、取付ボルト１４の軸部
１４ａを挿通可能なボルト挿通穴１６ａを有する。すな
わち、取付ボルト１４の軸部１４ａを、外側取付部材１
１における一方の取付端部１１２の取付穴１１２ａか
ら、スペーサ１６のボルト挿通穴１６ａ及び他方の取付
端部１１３の取付穴１１３ａを貫通させ、車体側２０の
雌螺子穴２０ａにねじ込むことによって、これら取付端
部１１２，１１３とスペーサ１６とが互いに圧接状態と
なっている。
は、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３の間に
比較的小さなスペーサ１６が介装されている。このスペ
ーサ１６も、図２のスペーサ１５と同様、合成樹脂ある
いは金属からなるものであって、取付ボルト１４の軸部
１４ａを挿通可能なボルト挿通穴１６ａを有する。すな
わち、取付ボルト１４の軸部１４ａを、外側取付部材１
１における一方の取付端部１１２の取付穴１１２ａか
ら、スペーサ１６のボルト挿通穴１６ａ及び他方の取付
端部１１３の取付穴１１３ａを貫通させ、車体側２０の
雌螺子穴２０ａにねじ込むことによって、これら取付端
部１１２，１１３とスペーサ１６とが互いに圧接状態と
なっている。
【００１９】スペーサ１６は、取付ボルト１４の挿通方
向の肉厚Ｔが、図１の未装着時における取付端部１１
２，１１３間の間隔Ｌよりも小さいものであり、このた
め、スペーサ１６の介在によって取付端部１１２，１１
３間の間隔が狭まり、外側取付部材１１の筒状湾曲部１
１１の曲率半径が小さくなっている。そして、これに伴
い弾性脚１３における脚本体部１３２，１３２の傾斜角
度θが、図１の未装着時に比較して大きくなっている。
したがって、入力振動によって外側取付部材１１と内側
取付部材１２が上下に相対変位した場合、脚本体部１３
２，１３２が受ける変形は圧縮―引張成分が大きくな
り、その結果、図６における特性線Ｂに示されるよう
に、荷重／変位特性（バネ定数）が適度に高いものとな
り、すなわちエンジンの荷重に対する支持力が相対的に
大きくなる。
向の肉厚Ｔが、図１の未装着時における取付端部１１
２，１１３間の間隔Ｌよりも小さいものであり、このた
め、スペーサ１６の介在によって取付端部１１２，１１
３間の間隔が狭まり、外側取付部材１１の筒状湾曲部１
１１の曲率半径が小さくなっている。そして、これに伴
い弾性脚１３における脚本体部１３２，１３２の傾斜角
度θが、図１の未装着時に比較して大きくなっている。
したがって、入力振動によって外側取付部材１１と内側
取付部材１２が上下に相対変位した場合、脚本体部１３
２，１３２が受ける変形は圧縮―引張成分が大きくな
り、その結果、図６における特性線Ｂに示されるよう
に、荷重／変位特性（バネ定数）が適度に高いものとな
り、すなわちエンジンの荷重に対する支持力が相対的に
大きくなる。
【００２０】また、弾性脚１３における脚本体部１３
２，１３２の傾斜角度θが大きくなる結果、ストッパ部
１３３と外側取付部材１１との上下の対向面間の隙間Ｇ
が狭まるので、外側取付部材１１と内側取付部材１２と
の相対変位量が、図２の装着状態に比較して小さく制限
されることになる。
２，１３２の傾斜角度θが大きくなる結果、ストッパ部
１３３と外側取付部材１１との上下の対向面間の隙間Ｇ
が狭まるので、外側取付部材１１と内側取付部材１２と
の相対変位量が、図２の装着状態に比較して小さく制限
されることになる。
【００２１】次に、図４に示される取付状態において
は、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３の間に
スペーサが介在しておらず、すなわち、取付ボルト１４
によって、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３
が互いに密接した状態で車体側２０に取り付けられてい
る。
は、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３の間に
スペーサが介在しておらず、すなわち、取付ボルト１４
によって、外側取付部材１１の取付端部１１２，１１３
が互いに密接した状態で車体側２０に取り付けられてい
る。
【００２２】このため、外側取付部材１１の筒状湾曲部
１１１の曲率半径が、図３に比較して更に小さくなって
おり、これに伴い、弾性脚１３における脚本体部１３
２，１３２の傾斜角度θも、図３より大きくなると共
に、ストッパ部１３３と外側取付部材１１が上下に互い
に圧接している。したがって、入力振動によって外側取
付部材１１と内側取付部材１２が上下に相対変位した場
合、脚本体部１３２，１３２が受ける変形は圧縮―引張
成分が更に大きくなり、しかも初期状態でストッパ部１
３３と外側取付部材１１が上下に互いに圧接しているこ
とによって、脚本体部１３２，１３２に予圧縮が与えら
れているので、図６における特性線Ｃに示されるよう
に、荷重／変位特性（バネ定数）が更に高いものとな
り、すなわちエンジンの荷重に対する支持力を一層高め
たものとなる。
１１１の曲率半径が、図３に比較して更に小さくなって
おり、これに伴い、弾性脚１３における脚本体部１３
２，１３２の傾斜角度θも、図３より大きくなると共
に、ストッパ部１３３と外側取付部材１１が上下に互い
に圧接している。したがって、入力振動によって外側取
付部材１１と内側取付部材１２が上下に相対変位した場
合、脚本体部１３２，１３２が受ける変形は圧縮―引張
成分が更に大きくなり、しかも初期状態でストッパ部１
３３と外側取付部材１１が上下に互いに圧接しているこ
とによって、脚本体部１３２，１３２に予圧縮が与えら
れているので、図６における特性線Ｃに示されるよう
に、荷重／変位特性（バネ定数）が更に高いものとな
り、すなわちエンジンの荷重に対する支持力を一層高め
たものとなる。
【００２３】図１に示される未装着状態での外側取付部
材１１の筒状湾曲部１１１の大きさや取付端部１１２，
１１３間の間隔、あるいは弾性脚１３の形状（脚本体部
１３２，１３２の傾斜角度やストッパ部１３３の突出高
さなど）によっては、外側取付部材１１の取付端部１１
２，１１３を互いに密接させた状態で車体側２０に取り
付けても、ストッパ部１３３と外側取付部材１１が上下
に互いに圧接しない状態とすることができる。図５は、
このような取付状態を示すものであり、すなわち、弾性
脚１３における脚本体部１３２，１３２の傾斜角度θ
は、図３より大きくなっているが、ストッパ部１３３と
外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１の上部内周面との
間には、比較的小さい隙間Ｇが存在している。
材１１の筒状湾曲部１１１の大きさや取付端部１１２，
１１３間の間隔、あるいは弾性脚１３の形状（脚本体部
１３２，１３２の傾斜角度やストッパ部１３３の突出高
さなど）によっては、外側取付部材１１の取付端部１１
２，１１３を互いに密接させた状態で車体側２０に取り
付けても、ストッパ部１３３と外側取付部材１１が上下
に互いに圧接しない状態とすることができる。図５は、
このような取付状態を示すものであり、すなわち、弾性
脚１３における脚本体部１３２，１３２の傾斜角度θ
は、図３より大きくなっているが、ストッパ部１３３と
外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１の上部内周面との
間には、比較的小さい隙間Ｇが存在している。
【００２４】したがって、この場合は、入力振動によっ
て外側取付部材１１と内側取付部材１２が上下に相対変
位した時に、脚本体部１３２，１３２が受ける変形は、
図３に比較して圧縮―引張成分が更に大きくなるが、こ
の脚本体部１３２，１３２は予圧縮されていないので、
図６における特性線Ｄに示されるように、荷重／変位特
性（バネ定数）は、特性線Ｂより高く、特性線Ｃより低
いものとなる。
て外側取付部材１１と内側取付部材１２が上下に相対変
位した時に、脚本体部１３２，１３２が受ける変形は、
図３に比較して圧縮―引張成分が更に大きくなるが、こ
の脚本体部１３２，１３２は予圧縮されていないので、
図６における特性線Ｄに示されるように、荷重／変位特
性（バネ定数）は、特性線Ｂより高く、特性線Ｃより低
いものとなる。
【００２５】なお、上述の形態では、外側取付部材１１
の取付端部１１２，１１３間に介在させるスペーサの有
無や大きさによって、弾性脚１３の特性を変更するもの
として説明したが、例えばワッシャ状のスペーサを用
い、介在させるワッシャの数を変更することによって
も、弾性脚１３の特性を変更することができ、あるいは
外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１と取付端部１１
２，１１３との間の屈曲部１１４の位置を変更したり、
取付端部１１２，１１３の形状を変更することによって
も、弾性脚１３の特性を変更することができる。
の取付端部１１２，１１３間に介在させるスペーサの有
無や大きさによって、弾性脚１３の特性を変更するもの
として説明したが、例えばワッシャ状のスペーサを用
い、介在させるワッシャの数を変更することによって
も、弾性脚１３の特性を変更することができ、あるいは
外側取付部材１１の筒状湾曲部１１１と取付端部１１
２，１１３との間の屈曲部１１４の位置を変更したり、
取付端部１１２，１１３の形状を変更することによって
も、弾性脚１３の特性を変更することができる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明に係る防振支持装置によ
れば、外側取付部材の両取付端部の互いの取付間隔を調
整することにより、この外側取付部材と内側取付部材の
間のゴム状弾性材料からなる弾性脚が変形され、弾性脚
の特性を任意に調整することができる。しかもこのた
め、支持対象の荷重や振動特性などの条件に対応させる
ために、その都度、弾性脚を成形するための金型を新規
に設計・製作するといった必要がなく、製造コストを削
減することができる。
れば、外側取付部材の両取付端部の互いの取付間隔を調
整することにより、この外側取付部材と内側取付部材の
間のゴム状弾性材料からなる弾性脚が変形され、弾性脚
の特性を任意に調整することができる。しかもこのた
め、支持対象の荷重や振動特性などの条件に対応させる
ために、その都度、弾性脚を成形するための金型を新規
に設計・製作するといった必要がなく、製造コストを削
減することができる。
【００２７】請求項２の発明に係る防振支持装置によれ
ば、外側取付部材が、両取付端部の互いの取付間隔によ
って曲率が変化する湾曲部を有し、弾性脚が、この湾曲
部の曲率の変化によって傾斜角度が変化する脚本体部を
有する形状をなすため、バネ定数の調整と共に、内側取
付部材の高さも変化し、外側取付部材と内側取付部材の
相対変位の制限量も変更することができる。
ば、外側取付部材が、両取付端部の互いの取付間隔によ
って曲率が変化する湾曲部を有し、弾性脚が、この湾曲
部の曲率の変化によって傾斜角度が変化する脚本体部を
有する形状をなすため、バネ定数の調整と共に、内側取
付部材の高さも変化し、外側取付部材と内側取付部材の
相対変位の制限量も変更することができる。
【００２８】請求項２の発明に係る防振支持装置によれ
ば、外側取付部材の取付端部間に介在させるスペーサの
有無や大きさ、数によって、両取付端部の互いの取付間
隔を設定するため、弾性脚の特性を容易に調整すること
ができる。
ば、外側取付部材の取付端部間に介在させるスペーサの
有無や大きさ、数によって、両取付端部の互いの取付間
隔を設定するため、弾性脚の特性を容易に調整すること
ができる。
【図１】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置１０を示す未装着状態の断面図である。
持装置１０を示す未装着状態の断面図である。
【図２】本発明に係る好ましい実施の形態において外側
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させて装着した
状態を示す断面図である。
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させて装着した
状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る好ましい実施の形態において外側
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させて装着した
状態の他の例を示す断面図である。
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させて装着した
状態の他の例を示す断面図である。
【図４】本発明に係る好ましい実施の形態において外側
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させずに装着し
た状態の断面図である。
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させずに装着し
た状態の断面図である。
【図５】本発明に係る好ましい実施の形態において外側
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させずに装着し
た状態の他の例を示す断面図である。
取付部材の取付端部間にスペーサを介在させずに装着し
た状態の他の例を示す断面図である。
【図６】本発明に係る好ましい実施の形態を、図２〜図
５の状態で装着した場合の荷重／変位特性を示す特性線
図である
５の状態で装着した場合の荷重／変位特性を示す特性線
図である
【図７】従来の技術に係る防振支持装置１００を示す装
着状態の断面図である。
着状態の断面図である。
１０ 防振支持装置
１１ 外側取付部材
１１１ 筒状湾曲部
１１２，１１３ 取付端部
１１２ａ，１１３ａ 取付穴
１２ 内側取付部材
１３ 弾性脚
１３１ 基部
１３２ 脚本体部
１３３ ストッパ部
１４ 取付ボルト
１５，１６ スペーサ
２０ 車体側
Claims (3)
- 【請求項１】 両端の取付端部（１１２，１１３）が支
持体及び被支持体のうちの一方に取り付けられる外側取
付部材（１１）と、この外側取付部材（１１）の内周側
に配置され前記支持体及び被支持体のうちの他方に取り
付けられる内側取付部材（１２）と、前記外側取付部材
（１１）と内側取付部材（１２）の間に介在されるゴム
状弾性材料からなる弾性脚（１３）とを備え、前記外側
取付部材（１１）の両取付端部（１１２，１１３）の互
いの取付間隔により前記外側取付部材（１１）を介して
前記弾性脚（１３）が変形されることを特徴とする防振
支持装置。 - 【請求項２】 弾性脚（１３）は、内側取付部材（１
２）と連結された基部（１３１）と、この基部（１３
１）から斜め下方へ対称に延びて外側取付部材（１１）
と連結された一対の脚本体部（１３２，１３２）と、前
記基部（１３１）から上方へ突出した上部ストッパ部
（１３３）とを有し、前記外側取付部材（１１）は、両
取付端部（１１２，１１３）が前記脚本体部（１３２，
１３２）との連結部の下側に存在する湾曲形状をなすこ
とを特徴とする請求項１に記載の防振支持装置。 - 【請求項３】 外側取付部材（１１）の両取付端部（１
１２，１１３）の間に、その互いの取付間隔を規定する
スペーサ（１５，１６）が介装されることを特徴とする
請求項１に記載の防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058212A JP3978586B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058212A JP3978586B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 防振支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254370A true JP2003254370A (ja) | 2003-09-10 |
| JP3978586B2 JP3978586B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=28668233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002058212A Expired - Lifetime JP3978586B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3978586B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115136A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| CN102729794A (zh) * | 2012-06-25 | 2012-10-17 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 | 一种汽车发动机后拉杆悬置 |
| JP2013167264A (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Bridgestone Corp | 防振装置用ブラケット |
-
2002
- 2002-03-05 JP JP2002058212A patent/JP3978586B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115136A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP2013167264A (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Bridgestone Corp | 防振装置用ブラケット |
| CN102729794A (zh) * | 2012-06-25 | 2012-10-17 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 | 一种汽车发动机后拉杆悬置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3978586B2 (ja) | 2007-09-19 |
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| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070214 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070413 |
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