JP2003250215A - 予めモールドされたリードフレームを有する高電圧配電ボックス - Google Patents

予めモールドされたリードフレームを有する高電圧配電ボックス

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JP2003250215A JP2002336939A JP2002336939A JP2003250215A JP 2003250215 A JP2003250215 A JP 2003250215A JP 2002336939 A JP2002336939 A JP 2002336939A JP 2002336939 A JP2002336939 A JP 2002336939A JP 2003250215 A JP2003250215 A JP 2003250215A
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busbar
electric
electrical
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Earl J Hayes
アール・ジェイ・ヘイアス
Raymond B Mclachlan
レイモンド・ビー・マクラクラン
Thomas Dziurlikowski
トーマス・ドゥジウーリコウスキー
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FCI SA
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    • H01H85/20—Bases for supporting the fuse; Separate parts thereof
    • H01H2085/2075—Junction box, having holders integrated with several other holders in a particular wiring layout
    • H01H2085/208—Junction box, having holders integrated with several other holders in a particular wiring layout specially adapted for vehicles

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、特に電圧配電ボックスに関する。 【解決手段】車両用高電圧電気配電ボックスは、ハウジ
ングとリードフレーム組立てとを備えている。リードフ
レーム組立ては、ハウジングに設けられている。リード
フレーム組立ては、ブスバーと、ブスバーを互いに接続
するためのブスバー上に被せモールドされた被せモール
ドフレームとを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気の配電に関
し、特に電圧配電ボックス(voltage distributionbox)
に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気、バッテリーで駆動されるモータを
有する電気車両およびハイブリッド車両は、市場にます
ます出現してきた。ゼネラル自動車のＥＶ車両に使用さ
れている電気車両用の高電圧配電ボックスの現在の１つ
のタイプは、現存する非自動車構成要素を使用して作ら
れている。使用されている構成要素が車両応用用に設計
されていないので、配電ボックスの最終組立ては車両組
立てラインで製造されなければならない。この組立てプ
ロセスは、少なくとも４つの異なった工具と、電気ケー
ブル接続毎に最小限５つの組立てステップを必要とす
る。これは、設計を非常に労働集約的にし、また、信頼
性の問題を生じがちである。現在の設計は配電ボックス
製造用の工具の必要性を最小にするけれども、電気ケー
ブルを有する配電ボックスの組立ては、時間がかかり、
また、高い製造数(high volumes)まで量れない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの問題を克服す
る高電圧配電ボックスを提供する要望がある。電気車両
において高電圧配電ボックスに関する組立てコストを減
少する要望がある。少ないスペースが必要であり、比較
的小数の構成要素であって、手動組立て操作の困難な制
御を除去することによって信頼性を増加するような、電
気車両用高電圧配電ボックスを提供する要望もまたあ
る。スペースと複雑さとを増加することなく、回路ヒュ
ーズをボックス内に結合することを可能にする電気車両
用高電圧配電ボックスを提供する要望もまたある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の１つの態様によ
れば、電気配電ボックスは、ハウジングとリードフレー
ム組立て(lead frame assembly)とを備えて提供され
る。リードフレーム組立ては、ハウジング内に設けられ
ている。リードフレーム組立ては、ブスバー(busbar)
と、ブスバーを互いに接続するためにブスバー上に被せ
モールド(over mold)された被せモールドフレームとを
備えている。
【０００５】本発明の他の態様によれば、車両用高電圧
電気配電ボックスは、車両に設置されるのに適してい
て、そこを通って通過する導電体用の孔を有するハウジ
ングと；ハウジング内に設けられたリードフレーム組立
てとを備えて提供される。リードフレーム組立ては複数
の電気ブスバーと；ブスバーを互いに恒久的にまた固定
的に接続するモールドされたフレームとを備えている。
【０００６】本発明の他の態様によれば、電気自動車用
高電圧電気配電ボックスは、車両に設置されるのに適し
たハウジングと、リードフレーム組立てと、電気ヒュー
ズとを備えて提供される。リードフレーム組立てはハウ
ジング内に設けられている。リードフレーム組立ては、
電気ブスバーと、電気ブスバー上に被せモールドされた
フレームと、ブスバーに接続された電気ヒューズ端子と
を備えている。電気ヒューズは、電気ヒューズ端子に取
り外し可能に接続されている。本発明の上述した態様お
よび他の特徴は、添付した図面に関連して行なわれる以
下の記述において説明される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、本発明の特徴
を具体化した高電圧配電ボックス１２を有する車両１０
の概略的斜視図が示されている。本発明は、図面に示さ
れた単一の実施例を参照して述べられるけれども、本発
明は、これに替わる他の多くの実施例に実現できること
を理解しなければならない。さらに、どのように適切な
寸法、形状、あるいは、部材または材料のタイプでも使
用できる。
【０００８】車両１０は、全体的にシャーシおよび本体
部１４、車輪１６、駆動部１８、バッテリー２０、補助
用電気構成要素２２および配電ボックス１２を備えてい
る。開示された実施例の車両は、乗用車である。しかし
ながら、本発明の特徴は、トラック、二輪車のようなな
どのような適切なタイプの車両、あるいは船(watercraf
t)にでも使用できる。
【０００９】駆動部１８は、電気モータ、ハイブリッド
内燃エンジン、および電気モータの組み合わせを有する
ことができる。駆動部１８は、１つまたはそれ以上の車
輪１６に接続されている。電気モータすなわち駆動部１
８の電気モータ部は、配電ボックス１２を通してバッテ
リー２０に接続されている。より詳細には、電気伝導ケ
ーブル２４は、配電ボックス１２から駆動部１８に延び
ている。他の電気伝導ケーブル２６は、配電ボックス１
２から駆動部１８に延びている。１つまたは付加的な電
気伝導ケーブル２８が、配電ボックス１２から、補助的
な電気構成要素２２に延びている。
【００１０】図２もまた参照すると、配電ボックス１２
は、全体的にハウジング３０とリードフレーム組立て３
２とを備えている。ハウジング３０は、全体的に容器３
４とカバー３６とを備えている。しかしながら、これに
替わる実施例において、ハウジング３０は、２つより多
いかまたは少ない構成要素を備えることができる。２つ
のハウジング構成要素３４、３６は、好ましくは、モー
ルドされたプラスチックまたはポリマー材料で構成され
ている。しかしながら、これに替わる実施例において、
ハウジング部品はどのような適切なタイプの材料によっ
ても構成することができる。
【００１１】容器３４は、開放頂部側を有するほぼボッ
クス形状を有している。容器３４の第１の側壁３８は、
そこを通った主開口部４０を有している。第１の側壁３
８にほぼ直角な第２の側壁４２は、そこを通った複数の
従の(secondary)開口部４４を有している。しかしなが
ら、開口部４０、４４は、容器３４のどのような適切な
側にでも設けることができる。容器３４はまた、どのよ
うな適切なタイプの形状をも有すことができる。開示さ
れた実施例において、第１の側壁３８はまた、ファスナ
ータブ４６を備えている。容器３４の第３の側壁４８
は、回動支柱５０を備えている。
【００１２】カバー３６は、第１の側壁５２と、対向す
る第２の側壁５４とを備えている。第１の側壁５２は、
ファスナータブ５６を備えている。第２の側壁５４は、
回動支柱５８を備えている。これに替わる実施例におい
て、カバーのあらゆる適切な形状またはタイプが適用で
きる。回動支柱５８は、回動支柱５０に回動可能に設け
られる。これは、カバー３６を容器３４に回動自在に設
けることになる。しかしながら、これに替わる実施例に
おいて、カバー３６は他の適切な方法で容器３４に移動
可能にまたは取り外し可能に接続できる。ファスナータ
ブ５６は、カバー３６が閉成された位置にある場合、フ
ァスナータブ４６と整列されるようになっている。ファ
スナー(図示しない)は、カバー３６を閉成された位置に
ロックするためにファスナータブ４６、５６を互いに取
着できる。しかしながら、これに替わる実施例におい
て、あらゆる適切な手段が、容器３４に関してカバー３
６を閉成された位置に係止すなわち保持するために使用
できる。
【００１３】図３〜４もまた参照すると、リードフレー
ム組立て３２は、全体的に、電気ブスバー６２、６４お
よび６６と、電気ヒューズ端子６８とを備えている。こ
れに替わる実施例において、リードフレーム組立て３２
は、付加的なまたはこれに替わる構成要素を備えること
ができる。フレーム６０は、好ましくは１つのモールド
されたプラスチックまたはポリマー材料からなる。しか
しながら、これに替わる実施例において、フレーム６０
は１つより多くからなることもでき、および／またはあ
らゆる適切な材料から作ることができ、および／または
あらゆるタイプの適切な製造プロセスによっても製造で
きる。
【００１４】フレーム６０は、全体的に３つの直交する
支持側壁７０、７２および７４と、３つの直交するほぼ
開放した側部と、分割部７６とを備えている。しかしな
がら、これに替わる実施例において、フレームはあらゆ
る適切なタイプの形状を有することができる。例えば、
フレームは３つより多い直交する支持側壁を備えること
ができ、およびまたは、フレームは３つより多いかまた
は３つより少ない分割部を備えることができる。
【００１５】第１の支持側壁７０は、そこを通る相互に
連結された２つの開口部７８を備えている。第１の側壁
７０はまた、２つの開口部７８間に設けられた棚８０を
備えている。棚８０は、第１の側壁７０の内部側部から
内方へ延びている。第２の側壁７２は、そこを通る対に
なる開口部８２を備えている。第２の側壁７２はまた、
各開口部対の開口部７２間に設けられた複数の棚８４を
備えている。棚８４は、第２の側壁７２の内部側部から
内方へ延びている。これに替わる実施例において、第１
の支持側壁と第２の支持側壁とは、棚を備えていなくと
も良い。
【００１６】第３の支持側壁７４は、第１の側壁と第２
の側壁の底部に接続されている。第３の支持側壁７４
は、その頂面から上方へ延びる分割部７６を有してい
る。分割部７６はまた、第２の支持側壁７２から内方へ
延びている。第３の支持側壁７４はまた、第３の側壁７
４の頂面内に延びる開口部８６を備えている。開口部８
６は、開口部の対として設けられている。より詳細に述
べると、開口部８６の各対は、分割部７６の１つによっ
て隣接する開口部の対から分離されている。分割部７６
は、第２および第３の直交する支持側壁から２つの直交
する開放側部に向かって延びている。フレーム６０は図
示されたように、電気ヒューズ９０を受け、また設ける
ために分離領域を形成する。
【００１７】電気ブスバー６２〜６６は好ましくは、フ
レーム６０の内側に配置されている。より詳細に述べる
と、開示された実施例において、フレーム６０は好まし
くは、電気ブスバー６２〜６６上に被せモールド(over
mold)されている。しかしながら、これに替わる実施例
において、フレーム６０は電気ブスバーに被せモールド
されていなくとも良い。その替わりに、ハウジング６０
は、電気ブスバーと組み合わされるかまたは狭持された
複数の構成要素を備えることができる。
【００１８】第１のブスバー６２は、電気的に導電性の
部材で作られた一体的部材を備えている。しかしなが
ら、これに替わる実施例において、第１のブスバー６２
は、１つより多い部材を備えていても良い。開示された
実施例において、第１のブスバーはほぼＬ字形状を有し
ている。しかしながら、これに替わる実施例において、
第１のブスバーは、どのような適切な形状でも有するこ
とができる。第１のブスバー６２は、第１の脚部９２と
第２の脚部９４とを備えている。第１の脚部９２は、第
１の支持側壁７０の一部分に沿って延びている。第２の
脚部９４は、第３の支持側壁７４の一部分に沿って延び
ている。第１の脚部と第２の脚部とは、互いにほぼ直角
である。第１の脚部９２はそこを通った開口部９６を備
えている。開示された実施例において、開口部９６は、
開放側である。しかしながら、これに替わる実施例にお
いて、開口部９６は、どのような適切なタイプの形状で
も有することができる。
【００１９】第１のブスバー６２は、開口部７８の底部
および開口部８６の外部とを除いて、フレーム６０を形
成する材料によってほぼ完全に包まれている。第１の脚
部９２の一部分は、フレーム６０を形成する材料から、
第１の側壁７０の開口部７８の底部内に延びている。こ
れは、第１の支持側壁での第１のブスバー６２への電気
接続をするための領域を形成する。
【００２０】第２の脚部９４は、その頂部側に直接取着
された４つの電気ヒューズ端子６８を有している。電気
ヒューズ端子６８は、第１のブスバー６２から、開口部
８６を通ってヒューズ受け領域８８内ヘ延びている。こ
れに替わる実施例において、電気ヒューズ端子は、第１
のブスバーを形成する部材から一体に形成でき、また
は、他の部材によって第１のブスバーに取着できる。
【００２１】第２のブスバー６４は、電気的に導電性の
部材で作られた一体的部材を備えている。しかしなが
ら、これに替わる実施例において、第２のブスバーは、
１つ以上の部材を備えていても良い。開示された実施例
において、第２のブスバー６４はほぼＬ字形状を有して
いる。しかしながら、これに替わる実施例において、第
２のブスバーは、どのような適切な形状でも有すること
ができる。第２のブスバー６４は、第１の脚部９８と第
２の脚部１００とを備えている。第１の脚部９８は、第
１の支持側壁７０の一部分に沿って延びている。第２の
脚部１００は、第２の支持側壁７２の一部分に沿って延
びている。第１の脚部と第２の脚部とは、互いにほぼ直
角である。第１の脚部９８はそこを通った開口部１０２
を備えている。開示された実施例において、開口部１０
２は、開放側部を有している。しかしながら、これに替
わる実施例において、開口部１０２は、どのような適切
なタイプの形状でも有することができる。
【００２２】第２のブスバー６４は、開口部７８の頂部
および開口部８２の頂部とを除いて、フレーム６０を形
成する材料によってほぼ完全に包まれている。第１の脚
部９８の一部分は、フレーム６０を形成する材料から、
第１の側壁７０の開口部７８の底部内に延びている。こ
れは、第１の支持側壁での第２のブスバー６４への電気
接続をするための領域を形成する。これに替わる実施例
において、第２のブスバー６４は、どのような適切なタ
イプの形状をも有することもできる。
【００２３】第２の脚部１００は、４つの下向き突起部
１０４を有している。しかしながら、これに替わる実施
例において、第２の脚部は４つより多いか、またはそれ
より少ない下向き突起部を備えることができる。開示さ
れた実施例において、各下向き突起部１０４は、それを
通る開口部１０６を備えている。しかしながら、これに
替わる実施例において、第２の脚部はそこを通る４つよ
り多いかまたはそれより少ない開口部を備えることがで
きる。第２の脚部１００の部分は、第２の側壁７２の開
口部８２内へ、フレーム６０を形成する材料の外へ延び
ている。これは、第２の側壁７２で開口部８２の頂部に
おいて、第２のブスバー６４に電気接続をするための領
域を形成する。
【００２４】開示された実施例において、リードフレー
ム組立て３２は、４つの第３のブスバー６６を備えてい
る。しかしながら、これに替わる実施例において、リー
ドフレーム組立ては、４つより多いかまたはそれより少
ない第３のブスバーを備えることができる。第３のブス
バー６６は、電気的に導電性の部材で形成された一体的
部材を各備えている。しかしながら、これに替わる実施
例において、各第３のブスバーは、１つより多い部材を
備えることができる。開示された実施例において、各第
３のブスバー６６は、ほぼＬ字形状を有している。これ
に替わる実施例において、第３のブスバーは、どのよう
な適切なタイプの形状でも有することができる。さら
に、第３のブスバーは、互いに異なった形状を有するこ
とができる。各第３のブスバー６６は、第１の脚部１０
８と第２の脚部１１０とを備えている。第１の脚部１０
８は、第２の支持側壁７２の一部分に沿って延びてい
る。第２の脚部１１０は、第３の支持側壁７４の一部分
に沿って延びている。第１の脚部と第２の脚部とは、互
いにほぼ直角である。第１の脚部１０８はそこを通る開
口部１１２を備えている。
【００２５】第３のブスバー６６は、第２の支持側壁７
２における開口部８２の底部、および、第３の側壁７４
における開口部８６の内部を除いて、フレーム６０を形
成する材料によってほぼ全体的に包まれている。第１の
脚部１０８の一部分は、第２の側壁７２における開口部
８２の底部内に、フレーム６０を形成する材料の外へ延
びている。これは、第２の側壁７２での第３のブスバー
６６への電気接続をするための領域を形成する。
【００２６】第２の脚部１００は、その頂部側に直接取
着された１つの電気ヒューズ端子６８を有している。電
気ヒューズ端子６８は、第３のブスバー６６から開口部
８６を通ってヒューズ受け領域８８内に延びている。こ
れに替わる実施例において、電気ヒューズ端子は、第３
のブスバーを形成する部材から一体に形成することがで
き、または、他の部材によって第３のブスバーに取着す
ることができる。
【００２７】電気ヒューズ端子６８は好ましくは、金属
から成っている。各端子６８は、基部１１４と２つの片
持ち式アーム１１６とを備えている。基部１１４は、溶
接またははんだ付けなどによって第１と第３のブスバー
６２、６６に固定的に取着されている。片持ち式アーム
１１６は、電気ヒューズ９０の１つの接触領域をそれら
の間に取り外し可能に受けるために、外方へ弾性的に反
らされるのに適している。しかしながら、これに替わる
実施例において、ブスバーをヒューズに取着するため
に、どのような適切な手段でも使用することができる。
さらに他の実施例において、リードフレーム組立てはヒ
ューズを受けないように構成することもできる。
【００２８】図２〜３に示されたように、電気伝導ケー
ブル２４、２６および２８は、好ましくは電気コネクタ
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃを使用して配電ボックス
１２に取着される（時々、全体的に電気コネクタ１２０
として参照される）。電気コネクタ１２０ａ、１２０
ｂ、１２０ｃは、それらの寸法を除いて互いに実質的に
同一である。図５もまた参照すると、電気コネクタ１２
０の１つが示されている。各電気コネクタ１２０は、外
側ハウジング１２２、ファスナー１２４、２つの電気支
柱すなわち端子１２６、および２つの支柱ファスナー１
２８を全体的に備えている。
【００２９】外側ハウジング１２２は、容器３４の開口
部４０、４４の１つ内に挿入されるように、適切に寸法
が定められ、また、形成されている。外側ハウジング１
２２は、容器３４の外側を接触するフランジ１３４を備
えている。ファスナー１２４は、外側ハウジング１２２
の一部分にねじ止めされている。ファスナー１２４は、
容器３４の内側側部に対して配置することができ、それ
によって、容器３４の部分をフランジ１３０とファスナ
ー１２４との間にクランプする。これはコネクタ１２０
を容器３４に固定的に取着する。しかしながら、これに
替わる実施例において、コネクタを配電ボックスのハウ
ジングに取着するために、どのような適切な手段でも使
用することができる。
【００３０】支柱１２６は、外側ハウジング１２２の内
側で、電気ケーブルの各電気導電体２７に電気に接続さ
れている。開示された実施例において、支柱１２６は、
外側ハウジング１２２の前端部から互いにほぼ平行に延
びている。各支柱１２６は、ねじを切られた部分を有し
ている。支柱は、開口部９６、１０２または１０６、１
１２内に挿入されるように、適切な寸法と形状にされて
いる。
【００３１】支柱ファスナー１２８は、開口部７８、８
２でブスバーの部分を外側ハウジング１２２と支柱ファ
スナー１２８との間にクランプするために、支柱１２６
上にねじ込まれる。これに替わる実施例において、リー
ドフレーム組立ては、他の異なったタイプの電気コネク
タに接続するのに適することができる。棚８０、８４
は、支柱ファスナーの対と各コネクタ１２０用の支柱と
の間に間隙を提供する。
【００３２】バッテリー２０からのケーブル２４用に、
コネクタ１２０ａの支柱１２６は、開口部７８、９６、
１０２で、各第１のブスバー６２と第２のブスバー６４
とに接続されている。駆動部１８と補助的電気構成要素
２２へのケーブル２６、２８用に、コネクタ１２０ｂと
１２０ｃとの支柱１２６は、開口部８２、１０６および
１１２で、第２のブスバー６４と第３のブスバー６６と
に各接続されている。適切な位置におけるヒューズ９０
とともに、配電ボックス１２は、バッテリーケーブル２
４の２つの電気導体をケーブル２６、２８の電気導体の
対に接続する。
【００３３】開示された実施例において、図２に最良の
ものが見られるように、電気コネクタ１２ａはワイヤ１
３０を有している。配電ボックス１２０はまた、マイク
ロスイッチのようなスイッチすなわちセンサ１３２を備
えている。マイクロスイッチ１３２は、配電ボックスの
容器３４に固定的に取着されている。レバー１３４は、
容器３４に関してカバー３６の位置に基づいて移動され
るのに適している。より詳細には、カバー３６が容器３
４に関して閉成された位置にある場合、マイクロスイッ
チのレバー１３４は押し下げられる。
【００３４】カバー３６が開成位置に移動された場合、
レバー１３４は、カバー３６が開成位置に移動されたと
の信号を出すために上方へ移動する。マイクロスイッチ
１３２は、コネクタ１２０ａを通って電気を供給するこ
とを不可能にできるスイッチ（図示しない）にワイヤ１
３０によって接続される。このように、カバー３６が開
成位置に移動した場合、配電ボックスの内側の露出され
て電気的に導電性の部分は、バッテリーからの電気の供
給から切断される。これは、ヒューズ９０の１つを交換
する場合のような、思いがけない電気ショックから人を
保護する。しかしながら、これに替わる実施例におい
て、どのような適切なセンサでも設けることができ、ま
たは、センサは設けられなくとも良い。
【００３５】本発明は、多くの利点と特典を提供するこ
とができる。本発明は、ブスバーを使用することによっ
て、電気自動車の高電圧配電ボックス内の多くのワイヤ
の使用を省略できる。これは組立てをより容易にするこ
とができ配電ボックスの重量を減少することができる。
本発明は、従来の自動車の高電圧配電ボックスよりも少
ない空間でよい。本発明は、従来の自動車の高電圧配電
ボックスよりも少ない構成要素の使用でよい。本発明
は、従来の自動車の高電圧配電ボックスに使用された手
動組立て操作を制御するハードを省略することによって
信頼性を増加する。本発明は、空間または複雑さを増加
することなく、回路ヒューズがボックス内に合体される
ことを可能にするような、電気自動車の高電圧配電ボッ
クスを提供できる。本発明は、従来の電気自動車の高電
圧配電ボックスよりも、労働の集中がなく、また、信頼
性の問題が少なくなるような組立てプロセスを可能にす
る。電気ケーブルを有する配電ボックスの組立ては、い
まや、従来の電気自動車の高電圧配電ボックスよりもよ
り速くなる。
【００３６】フレーム６０をブスバー６２、６４、６６
上に被せモールドすることによって，リードフレーム組
立て３２は、一体的な構造として提供できる。これは、
コネクタ１２０を有する組立てを従来よりもより容易に
またより早くする。この比較的容易な組立ては、このよ
うにして、自動車製造の高い製造数(high volumes)まで
量れる配電ボックス１２の組立てができる利点を提供で
きる。フレーム６０がブスバー上に被せモールドされた
場合、フレーム６０は、ブスバー用の電気絶縁性を自動
的に供給するけれども、それにもかかわらず、コネクタ
１２０への電気接続のために比較的精密な予め定められ
た位置付けで、ブスバーの露出された領域を自動的に提
供する。本発明は、電気自動車における高電圧配電ボッ
クスに関連する組立てコストを減少する。
【００３７】上述の記述は、本発明の例示のみであるこ
とが理解されなければならない。多くのこれに替わるも
のおよび変更が、本発明から逸脱することなくこの分野
の当業者によって計画され得る。したがって、本発明
は、請求の範囲の範疇内に入るそのようなすべてのこれ
に代わるもの、修正および変更を包含するように企図さ
れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の特徴を具体化した高電圧配電ボックス
を有する車両の概略的線図。
【図２】図１に示された配電ボックスのカバーを取り外
した斜視図。
【図３】図２に示されたリードフレーム組立ての斜視
図。
【図４】図３に示された組立てに使用されたブスバーの
斜視図。
【図５】電気伝導ケーブルをリードフレーム組立てに接
続した図３に示された電気コネクタの斜視図。
【符号の説明】
１０……車両 １２……高電圧配電ボックス １４……本体部 ２４、２６、２８……電気伝導ケーブル ３２……リードフレーム組立て ３４……容器 ３６……カバー ３８、５２、７０……第１の側壁 ３０、１２２……ハウジング ４０、７８、８２、９６、１０２、１０６、１１２……
開口部 ４２、５４、７２……第２の側壁 ４６、５６……ファスナータブ ４８……第３の側壁 ６０……フレーム ６２、６４、６６……ブスバー ６８……ヒューズ端子 ７６……分割部 ８０、８４……棚 ９０……（電気）ヒューズ ９２、９８、１０８……第１の脚部 ９４、１００、１１０……第２の脚部 １０４……突起部 １１６……アーム １２０……コネクタ １２０ａ、１２０ｂ……電気コネクタ
フロントページの続き (72)発明者 レイモンド・ビー・マクラクラン アメリカ合衆国、ミシガン州 48035、ク リントン・タウンシップ、アルシーナ 34246 (72)発明者 トーマス・ドゥジウーリコウスキー アメリカ合衆国、ミシガン州 48185、ウ ェストランド、アニタ・ドライブ 33244 Ｆターム(参考） 4E360 AB12 BA04 BA08 BB02 BB12 BB16 BC01 EA03 EA18 EC04 EC05 EC11 ED02 ED27 GA53 GB94 GC08 5G361 BA03 BB03 BC01

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気配電ボックスであって：ハウジング
    を備えていて；およびハウジング内に設けられたリード
    フレーム組立てを備えていて、リードフレーム組立て
    は、ブスバーと、ブスバーを互いに接続するためにブス
    バー上に被せモールドされた被せモールドフレームとを
    備えている；電気配電ボックス。
  2. 【請求項２】 ハウジングは、容器と、容器に移動可能
    に接続されたカバーとを備えた請求項１記載の電気配電
    ボックス。
  3. 【請求項３】 カバーが容器に関して開成位置に移動さ
    れた場合に感知するためのセンサをさらに備えた請求項
    ２記載の電気配電ボックス。
  4. 【請求項４】 ハウジングは、第１の側壁を通った単一
    の主開口部と、第２の側壁を通った複数の従の開口部と
    を備えていて、第２の側壁は第１の側壁にほぼ直角であ
    る請求項１記載の電気配電ボックス。
  5. 【請求項５】 フレームは、モールドされたポリマー材
    料からなる請求項１記載の電気配電ボックス。
  6. 【請求項６】 フレームは、３つの直交する支持側壁
    と、少なくとも２つの直交する開放側部と、２つの直交
    する支持側壁から２つの直交する開放側部に向かって延
    びた分割部とを備えた請求項５記載の電気配電ボック
    ス。
  7. 【請求項７】 第２の直交する支持側壁は、そこを通る
    対になった孔を備えている請求項６記載の電気配電ボッ
    クス。
  8. 【請求項８】 第２の直交する支持側壁は、各対の孔の
    間を内方へ延びる分離棚を備えた請求項７記載の電気配
    電ボックス。
  9. 【請求項９】 ブスバーは、そこを通った開口部を有す
    る部分を備えていて、ブスバーのこの部分は、２つの直
    交する支持側壁を通った孔において、覆われないでフレ
    ームから延びている請求項６記載の電気配電ボックス。
  10. 【請求項１０】 第１のブスバーは、ほぼＬ字形状を有
    していて、また、第１と第２の直交する支持側壁に沿っ
    て延びている請求項６記載の電気配電ボックス。
  11. 【請求項１１】 第２のブスバーは、ほぼＬ字形状を有
    していて、また、第１と第３の直交する支持側壁に沿っ
    て延びている請求項１０記載の電気配電ボックス。
  12. 【請求項１２】 第３のブスバーは、ほぼＬ字形状を有
    していて、また、第３と第２の直交する支持側壁に沿っ
    て延びている請求項１１記載の電気配電ボックス。
  13. 【請求項１３】 第２と第３のブスバーは、それに取着
    されたヒューズ端子を備えていて、ヒューズ端子は、第
    ３の直交する支持側壁から延びている請求項１２記載の
    電気配電ボックス。
  14. 【請求項１４】 ブスバーに接続された電気ヒューズ端
    子をさらに備えていて、電気ヒューズ端子は、その中に
    電気ヒューズを移動可能に受けるのに適している請求項
    １記載の電気配電ボックス。
  15. 【請求項１５】 車両用高電圧電気配電ボックスであっ
    て：車両に設置されるのに適していて、そこを通って通
    過する導電体用の孔を有するハウジングを備えていて；
    およびハウジング内に設けられたリードフレーム組立て
    を備えていて、リードフレーム組立ては：複数の電気ブ
    スバーと；およびブスバーを互いに恒久的にまた固定的
    に接続するモールドされたフレームと；を備えた車両用
    高電圧電気配電ボックス。
  16. 【請求項１６】 フレームは、ポリマー材料からなり、
    電気ブスバー上に被せモールドされていて、ブスバーの
    端子接続領域を除いて電気ブスバーを実質的に包んでい
    る請求項１５記載の車両用高電圧電気配電ボックス。
  17. 【請求項１７】 ハウジングは、容器と、容器に移動可
    能に接続されたカバーとを備えている請求項１５記載の
    車両用高電圧電気配電ボックス。
  18. 【請求項１８】 カバーが容器に関して開放へ移動され
    た場合に感知するためのセンサをさらに備えた請求項１
    ７記載の車両用高電圧電気配電ボックス。
  19. 【請求項１９】 ハウジングは、第１の側壁を通った単
    一の主開口部と、側壁を通った複数の従の開口部を備え
    ていて、第２の側壁は第１の側壁にほぼ直角である請求
    項１５記載の車両用高電圧電気配電ボックス。
  20. 【請求項２０】 フレームは、３つの直交する支持側壁
    と、少なくとも２つの直交する開放側部と、第２と第３
    の直交する支持側壁から２つの直交する開放側部に向か
    って延びた分割部を備えている請求項１５記載の車両用
    高電圧電気配電ボックス。
  21. 【請求項２１】 第２の直交する支持側壁と、第１の直
    交する支持側壁とはそれらを通る対の孔を備えている請
    求項２０記載の車両用高電圧電気配電ボックス。
  22. 【請求項２２】 第１と第２の直交する支持側壁は、各
    対の孔の間で第１と第２の直交する支持側壁から内方へ
    延びた分離棚を備えた請求項２１記載の車両用高電圧電
    気配電ボックス。
  23. 【請求項２３】 ブスバーは、そこを通った開口部を有
    する部分を備えていて、ブスバーのこの部分は、２つの
    直交する支持側壁を通った孔において、覆われないでフ
    レームから延びている請求項２１記載の車両用高電圧電
    気配電ボックス。
  24. 【請求項２４】 ブスバーに接続された電気ヒューズ端
    子をさらに備えていて、電気ヒューズ端子は、電気ヒュ
    ーズをその中に取り外し可能に受けるのに適している請
    求項１５記載の車両用高電圧電気配電ボックス。
  25. 【請求項２５】 第１のブスバーは、ほぼＬ字形状の輪
    郭を有し、また、第１と第２の直交する支持側壁に沿っ
    て延びている請求項１５記載の車両用高電圧電気配電ボ
    ックス。
  26. 【請求項２６】 第２のブスバーは、ほぼＬ字形状の輪
    郭を有し、また、第１の直交する支持側壁と第３の直交
    する支持側壁に沿って延びている請求項２５記載の車両
    用高電圧電気配電ボックス。
  27. 【請求項２７】 第３のブスバーは、ほぼＬ字形状の輪
    郭を有し、また、第３の直交する支持側壁と第２の直交
    する支持側壁に沿って延びている請求項２６記載の車両
    用高電圧電気配電ボックス。
  28. 【請求項２８】 第１と第３のブスバーは、ヒューズ端
    子を有していて、ヒューズ端子は第３の直交する支持側
    壁から延びている請求項１５記載の車両用高電圧電気配
    電ボックス。
  29. 【請求項２９】 電気自動車用高電圧電気配電ボックス
    であって：車両に設置されるのに適したハウジングを備
    えていて；ハウジング内に設けられたリードフレーム組
    立てを備えていて、リードフレーム組立ては、電気ブス
    バーと、電気ブスバー上に被せモールドされたフレーム
    と、ブスバーに接続された電気ヒューズ端子とを備えて
    いて；および電気ヒューズ端子に取り外し可能に接続さ
    れた電気ヒューズと；を備えた電気自動車用高電圧電気
    配電ボックス。
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