JP2003237489A - 車両用ツイータ装置 - Google Patents
車両用ツイータ装置Info
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- JP2003237489A JP2003237489A JP2002041608A JP2002041608A JP2003237489A JP 2003237489 A JP2003237489 A JP 2003237489A JP 2002041608 A JP2002041608 A JP 2002041608A JP 2002041608 A JP2002041608 A JP 2002041608A JP 2003237489 A JP2003237489 A JP 2003237489A
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- lever arm
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減し、組立て性を向上させると
共に、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる車両
用ツイータ装置を提供する。 【解決手段】 ドアトリム２１に形成された開口部２３
に車室内側から取り付けられるツイータ３を備えた車両
用ツイータ装置において、ツイータ３を収容するマウン
トスペーサ１を有し、このマウントスペーサ１の内側で
ツイータ３を移動自在に支持するスプリング１５Ａと、
マウントスペーサ１の外側に張り出し、このマウントス
ペーサを開口部２３に装着したとき、当該開口部２３を
貫通し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止されるレ
バーアーム１５Ｂとを一体形成したレバーアーム・スプ
リング１５を備えた。
共に、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる車両
用ツイータ装置を提供する。 【解決手段】 ドアトリム２１に形成された開口部２３
に車室内側から取り付けられるツイータ３を備えた車両
用ツイータ装置において、ツイータ３を収容するマウン
トスペーサ１を有し、このマウントスペーサ１の内側で
ツイータ３を移動自在に支持するスプリング１５Ａと、
マウントスペーサ１の外側に張り出し、このマウントス
ペーサを開口部２３に装着したとき、当該開口部２３を
貫通し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止されるレ
バーアーム１５Ｂとを一体形成したレバーアーム・スプ
リング１５を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアトリムに形成
された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを
備えた車両用ツイータ装置に関する。
された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを
備えた車両用ツイータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３及び図４は従来の車両用ツイータ装
置を示す。
置を示す。
【０００３】この種の車両用ツイータ装置は、マウント
スペーサ３１、ツイータ３３、及びアダプター３５を備
えて構成されている。マウントスペーサ３１の内側に
は、図３Ａに示すように、一対のレバーアーム４１の先
端４１Ａが矢印Ａ方向に挿入され、これが矢印Ｂ方向に
反転されて取り付けられている。
スペーサ３１、ツイータ３３、及びアダプター３５を備
えて構成されている。マウントスペーサ３１の内側に
は、図３Ａに示すように、一対のレバーアーム４１の先
端４１Ａが矢印Ａ方向に挿入され、これが矢印Ｂ方向に
反転されて取り付けられている。
【０００４】そして、一対のレバーアーム４１の各基端
４１Ｂが、図４に示すように、スクリュー４３を介し
て、マウントスペーサ３１の底部に固定され、この底部
間には、板状のスプリング４５が保持されている。
４１Ｂが、図４に示すように、スクリュー４３を介し
て、マウントスペーサ３１の底部に固定され、この底部
間には、板状のスプリング４５が保持されている。
【０００５】このマウントスペーサ３１の内側には、ス
プリング４５に当接させてツイータ３３が収容され、こ
のツイータ３３はアダプター３５で押さえられる。この
アダプター３５はマウントスペーサ３１の入口に宛われ
た後、それが略半回転されると、マウントスペーサ３１
の入口に固定され、ツイータ３３が押さえられる。この
アセンブリが、車両のドアトリム３７に形成された開口
部３９に車室内側から挿入されると、レバーアーム４１
が開口部３９を貫通した後、ばね力によってマウントス
ペーサ３１の外側に張り出し、ドアトリム３７の車室外
側の面に係止され、これによって本アセンブリが開口部
３９に装着固定される。
プリング４５に当接させてツイータ３３が収容され、こ
のツイータ３３はアダプター３５で押さえられる。この
アダプター３５はマウントスペーサ３１の入口に宛われ
た後、それが略半回転されると、マウントスペーサ３１
の入口に固定され、ツイータ３３が押さえられる。この
アセンブリが、車両のドアトリム３７に形成された開口
部３９に車室内側から挿入されると、レバーアーム４１
が開口部３９を貫通した後、ばね力によってマウントス
ペーサ３１の外側に張り出し、ドアトリム３７の車室外
側の面に係止され、これによって本アセンブリが開口部
３９に装着固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の構成で
は、図３Ａを参照し、マウントスペーサ３１の内側に、
一対のレバーアーム４１、板状のスプリング４５を取り
付ける作業が困難であり、しかも図４を参照し、スクリ
ュー４３ねじがドアトリム３７の外側に位置するため、
盗難防止の観点から好ましくないという問題がある。
は、図３Ａを参照し、マウントスペーサ３１の内側に、
一対のレバーアーム４１、板状のスプリング４５を取り
付ける作業が困難であり、しかも図４を参照し、スクリ
ュー４３ねじがドアトリム３７の外側に位置するため、
盗難防止の観点から好ましくないという問題がある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する課題を解消し、部品点数を削減し、組立て
性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成する
ことができる車両用ツイータ装置を提供することにあ
る。
技術が有する課題を解消し、部品点数を削減し、組立て
性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成する
ことができる車両用ツイータ装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付け
られるツイータを備えた車両用ツイータ装置において、
前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、この
マウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在に支
持するスプリングと、前記マウントスペーサの外側に張
り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着した
とき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室外側
の面に係止されるレバーアームとを一体形成したレバー
アーム・スプリングを備えたことを特徴とする。
ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付け
られるツイータを備えた車両用ツイータ装置において、
前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、この
マウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在に支
持するスプリングと、前記マウントスペーサの外側に張
り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着した
とき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室外側
の面に係止されるレバーアームとを一体形成したレバー
アーム・スプリングを備えたことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記レバーアーム・スプリングが前記マウ
ントスペーサの外壁に形成された開口に係合する爪部を
一体的に備えたことを特徴とする。
のにおいて、前記レバーアーム・スプリングが前記マウ
ントスペーサの外壁に形成された開口に係合する爪部を
一体的に備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のものにおいて、前記レバーアーム・スプリングが前
記マウントスペーサの後部から当該マウントスペーサの
外側に嵌合されることを特徴とする。
載のものにおいて、前記レバーアーム・スプリングが前
記マウントスペーサの後部から当該マウントスペーサの
外側に嵌合されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
した図面を参照して説明する。
した図面を参照して説明する。
【００１２】図１は、車両用ツイータ装置の分解斜視図
である。この車両用ツイータ装置は、マウントスペーサ
１、ツイータ３、及びアダプター５を備えて構成されて
いる。このマウントスペーサ１は、図１Ａに示すよう
に、胴部１Ａと底部１Ｂとを有し、底部１Ｂには、所定
幅Ｗで該底部１Ｂの直径Ｄ分全部を切り欠いた第一開口
１１と、後述するケーブルの取り出し用の第二開口１２
とが形成され、胴部１Ａには、一対の第三開口１３が形
成されている。
である。この車両用ツイータ装置は、マウントスペーサ
１、ツイータ３、及びアダプター５を備えて構成されて
いる。このマウントスペーサ１は、図１Ａに示すよう
に、胴部１Ａと底部１Ｂとを有し、底部１Ｂには、所定
幅Ｗで該底部１Ｂの直径Ｄ分全部を切り欠いた第一開口
１１と、後述するケーブルの取り出し用の第二開口１２
とが形成され、胴部１Ａには、一対の第三開口１３が形
成されている。
【００１３】このマウントスペーサ１には、底部１Ｂ側
から当該マウントスペーサ１の外側にレバーアーム・ス
プリング１５が嵌合されている。
から当該マウントスペーサ１の外側にレバーアーム・ス
プリング１５が嵌合されている。
【００１４】このレバーアーム・スプリング１５は、ス
プリング部１５Ａと、一対のレバーアーム部１５Ｂとを
一体的に備えて構成されている。
プリング部１５Ａと、一対のレバーアーム部１５Ｂとを
一体的に備えて構成されている。
【００１５】スプリング部１５Ａは、マウントスペーサ
１の内側で、図２に示すように、ツイータ３を移動自在
に支持する。また、一対のレバーアーム部１５Ｂは、マ
ウントスペーサ１の外側に張り出し、ドアトリム２１に
形成された開口部２３（図１Ｂ参照）にマウントスペー
サ１を装着したとき、当該開口部２３を貫通し、図２に
示すように、ドアトリム２１の車室外側の面に係止され
る。
１の内側で、図２に示すように、ツイータ３を移動自在
に支持する。また、一対のレバーアーム部１５Ｂは、マ
ウントスペーサ１の外側に張り出し、ドアトリム２１に
形成された開口部２３（図１Ｂ参照）にマウントスペー
サ１を装着したとき、当該開口部２３を貫通し、図２に
示すように、ドアトリム２１の車室外側の面に係止され
る。
【００１６】このマウントスペーサ１の外側に、レバー
アーム・スプリング１５が嵌合されると、レバーアーム
・スプリング１５のスプリング部１５Ａが、第一開口１
１を通じてマウントスペーサ１の内側に突出し、マウン
トスペーサ１の外側に張り出した一対のレバーアーム部
１５Ｂの爪部１５Ｃが、マウントスペーサ１の胴部（外
壁）１Ａに形成された一対の第三開口１３に係合され
る。
アーム・スプリング１５が嵌合されると、レバーアーム
・スプリング１５のスプリング部１５Ａが、第一開口１
１を通じてマウントスペーサ１の内側に突出し、マウン
トスペーサ１の外側に張り出した一対のレバーアーム部
１５Ｂの爪部１５Ｃが、マウントスペーサ１の胴部（外
壁）１Ａに形成された一対の第三開口１３に係合され
る。
【００１７】このマウントスペーサ１の内側には、スプ
リング部１５Ａに当接させてツイータ３が収容され、こ
のツイータ３はアダプター５で押さえられる。このアダ
プター５は、マウントスペーサ１の入口に宛われた後、
それが略半回転されると、マウントスペーサ１の入口に
固定され、ツイータ３が押さえられる。このアセンブリ
が、車両のドアトリム２１に形成された開口部２３に車
室内側から挿入されると、レバーアーム部１５Ｂが、開
口部２３を貫通した後、ばね力によってマウントスペー
サ１の外側に張り出し、ドアトリム２１の車室外側の面
に係止され、これによって、本アセンブリが開口部２３
に固定される。
リング部１５Ａに当接させてツイータ３が収容され、こ
のツイータ３はアダプター５で押さえられる。このアダ
プター５は、マウントスペーサ１の入口に宛われた後、
それが略半回転されると、マウントスペーサ１の入口に
固定され、ツイータ３が押さえられる。このアセンブリ
が、車両のドアトリム２１に形成された開口部２３に車
室内側から挿入されると、レバーアーム部１５Ｂが、開
口部２３を貫通した後、ばね力によってマウントスペー
サ１の外側に張り出し、ドアトリム２１の車室外側の面
に係止され、これによって、本アセンブリが開口部２３
に固定される。
【００１８】本実施形態では、レバーアーム・スプリン
グ１５が、マウントスペーサ１の内側で、ツイータ３を
移動自在に支持するスプリング部１５Ａと、マウントス
ペーサ１の外側に張り出し、このマウントスペーサ１
を、ドアトリム２１に形成された開口部２３に装着した
とき、当該開口部２３を貫通し、ドアトリム２１の車室
外側の面に係止されるレバーアーム部１５Ｂとを一体形
成して構成されているため、従来のものに比べて、部品
点数が削減され、コストダウンが図れると共に、組立て
作業性を向上させることができる。
グ１５が、マウントスペーサ１の内側で、ツイータ３を
移動自在に支持するスプリング部１５Ａと、マウントス
ペーサ１の外側に張り出し、このマウントスペーサ１
を、ドアトリム２１に形成された開口部２３に装着した
とき、当該開口部２３を貫通し、ドアトリム２１の車室
外側の面に係止されるレバーアーム部１５Ｂとを一体形
成して構成されているため、従来のものに比べて、部品
点数が削減され、コストダウンが図れると共に、組立て
作業性を向上させることができる。
【００１９】マウントスペーサ１とレバーアーム・スプ
リング１５との係合部（爪部１５Ｃ及び第三開口１３）
が、ドアトリム２１の内側に位置するため、ほぼ確実に
盗難防止を達成することができる。マウントスペーサ１
とレバーアーム・スプリング１５との係合が、爪部１５
Ｃによる係合であるため、取付工数を削減することがで
きる等の種々の効果を奏する。
リング１５との係合部（爪部１５Ｃ及び第三開口１３）
が、ドアトリム２１の内側に位置するため、ほぼ確実に
盗難防止を達成することができる。マウントスペーサ１
とレバーアーム・スプリング１５との係合が、爪部１５
Ｃによる係合であるため、取付工数を削減することがで
きる等の種々の効果を奏する。
【００２０】以上、一実施形態に基づいて本発明を説明
したが、本発明は、これに限定されるものでないことは
明らかである。
したが、本発明は、これに限定されるものでないことは
明らかである。
【００２１】
【発明の効果】本発明では、部品点数を削減し、組立て
性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成する
ことができる
性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成する
ことができる
【図１】本発明による車両用ツイータ装置の一実施形態
を示す図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアーム
・スプリングとを示す分解斜視図、Ｂは本実施形態によ
る車両用ツイータ装置とドアトリムとを示す分解斜視
図、Ｃはレバーアーム部の爪部を示す斜視図である。
を示す図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアーム
・スプリングとを示す分解斜視図、Ｂは本実施形態によ
る車両用ツイータ装置とドアトリムとを示す分解斜視
図、Ｃはレバーアーム部の爪部を示す斜視図である。
【図２】本発明による車両用ツイータ装置の一実施形態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】従来の車両用ツイータ装置の一実施形態を示す
図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアームとスプ
リングとを示す分解斜視図、Ｂは従来の車両用ツイータ
装置とドアトリムとを示す分解斜視図である。
図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアームとスプ
リングとを示す分解斜視図、Ｂは従来の車両用ツイータ
装置とドアトリムとを示す分解斜視図である。
【図４】従来の車両用ツイータ装置を示す断面図であ
る。
る。
１ マウントスペーサ
３ ツイータ
５ アダプター
１５ レバーアーム・スプリング
１５Ａ スプリング部
１５Ｂ レバーアーム部
２１ ドアトリム
２３ 開口部
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアトリムに形成された開口部に車室内
側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ
装置において、 前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、 このマウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在
に支持するスプリングと、前記マウントスペーサの外側
に張り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着
したとき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室
外側の面に係止されるレバーアームとを一体形成したレ
バーアーム・スプリングを備えたことを特徴とする車両
用ツイータ装置。 - 【請求項２】 前記レバーアーム・スプリングが前記マ
ウントスペーサの外壁に形成された開口に係合する爪部
を一体的に備えたことを特徴とする請求項１記載の車両
用ツイータ装置。 - 【請求項３】 前記レバーアーム・スプリングが前記マ
ウントスペーサの後部から当該マウントスペーサの外側
に嵌合されることを特徴とする請求項１又は２記載の車
両用ツイータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041608A JP4137465B2 (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 車両用ツイータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041608A JP4137465B2 (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 車両用ツイータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237489A true JP2003237489A (ja) | 2003-08-27 |
| JP4137465B2 JP4137465B2 (ja) | 2008-08-20 |
Family
ID=27781968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002041608A Expired - Fee Related JP4137465B2 (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 車両用ツイータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4137465B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007124448A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Pioneer Electronic Corp | スピーカユニット及びスピーカ取付用ブラケット |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07184339A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-21 | Asmo Co Ltd | モータの取付け構造 |
-
2002
- 2002-02-19 JP JP2002041608A patent/JP4137465B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007124448A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Pioneer Electronic Corp | スピーカユニット及びスピーカ取付用ブラケット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4137465B2 (ja) | 2008-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050208 |
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| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071218 |
|
| A521 | Written amendment |
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