JP2003206798A - 汚染物質制御手段の再生を補助するシステム - Google Patents

汚染物質制御手段の再生を補助するシステム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 汚染物質制御手段の再生を補助する装置を提
供する。 【解決手段】 補助する装置は、自動車のエンジン
（３）の排気ライン（２）内に組み込まれる汚染物質制
御手段（１）の再生を補助する。エンジンのシリンダへ
の共通の供給手段（６）が、少なくとも１つの基本噴射
及びシリンダの膨張行程中の少なくとも１つの後噴射の
形態で、再生中に各エンジン内へ燃料を噴射するのに適
した形態を有する。供給手段（６）は、排気ガスの酸素
含有量を増大させ且つ汚染物質制御手段の再生を最適化
するために、少なくとも１つのシリンダの少なくとも基
本噴射を遮断するのに適した形態を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】本発明は、自動車のエンジンの排気ライ
ン内に組み込まれた汚染物質制御手段の再生を補助する
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ここ数年にわたり、自動車のエンジンの
排気ラインへ汚染物質制御手段を組み込む傾向が増大し
てきた。従って、例えば、環境への汚染物質の排出レベ
ルを減少させるために、微粒子フィルタ又はＮＯｘ捕獲
器（NOx traps）がこのような排気ライン内に組み込ま
れる。微粒子フィルタが作動する原理は、排気ガス内へ
流出した粒子をフィルタ上に保留するためにこれらの粒
子を捕獲することである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フィル
タを周期的に再生することが必要である。この再生は捕
獲した粒子を燃焼させることにより行われる。このよう
な燃焼を達成させるためには、所定数の条件の組み合わ
せが必要である。従って、粒子の温度を燃焼開始値とし
て知られる所定の値へ増大させなければならず、温度の
この増大は特にエンジンの出力側における排気ガスの温
度の増大を生じさせる。
【０００４】しかしながら、排気ガスは、この再生の円
滑な進行を確実にするために十分な量の酸素、及び例え
ば微粒子フィルタが触媒式であるか又は別個の触媒と協
働する場合におけるように、選択的に所定量の未燃焼炭
化水素をを含まねばならない。それ故、従来技術におい
てにエンジンへ燃料を供給する特殊な供給システムが開
発された。
【０００５】これらの供給システムはエンジンのシリン
ダ内への多数の燃料噴射を提供するのに適した形態を有
する。これらの多数の燃料噴射は、例えば、前噴射、基
本噴射及び対応するシリンダの膨張行程中の後噴射であ
る。この形態のシステムの使用に関連する問題は、排気
ガスが低い酸素含有量であり、これは、粒子の燃焼即ち
燃焼の開始及び伝播にとって好ましくないという事実で
ある。それ故、本発明の目的はこれらの問題を解決する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、自動車のエンジンの排気ライン内に組み込まれた汚
染物質制御手段の再生を補助するシステムであって、エ
ンジンはシリンダへの共通の供給手段と協働し、供給手
段は、少なくとも１つの基本噴射及びシリンダの膨張行
程中の少なくとも１つの後噴射の形態で、再生中に各エ
ンジン内へ燃料を噴射するのに適した形態をしており、
供給手段は、排気ガスの酸素含有量を増大させ、且つ汚
染物質制御手段の再生を最適化するために、少なくとも
１つのシリンダの少なくとも基本噴射を遮断するのに適
した形態をするシステムに関する。
【０００７】
【実施の形態】図１は、自動車エンジン３の排気ライン
２内に組み込まれた汚染物質制御手段１の再生を補助す
るシステムを示す。汚染物質制御手段１は、エンジンの
シリンダへ燃料を供給する制御手段６のための任意の適
当なコンピュータ５により構成されたデータ処理手段に
接続された、その状態を監視する手段４と協働する。既
知のように、フィルタの再生中、このような供給手段は
少なくとも１つの基本噴射及びシリンダの膨張行程中の
少なくとも１つの後噴射の形態として各シリンダ内へ燃
料を噴射するのに適した形態を有する。前噴射も可能で
ある。
【０００８】また既知のように、これらの多数の噴射
は、その燃焼を開始させるために、エンジンの出力側の
排気ガスの温度、それ故、汚染物質制御装置に捕獲され
た粒子の温度を増大させることを可能にし、また、再生
を促進するために未燃焼炭化水素を排気ガス内に生成す
ることを可能にする。本発明によれば、供給手段は、排
気ガスの酸素含有量を増大させ、汚染物質制御手段の再
生を最適化するために、シリンダのうちの少なくとも１
つのシリンダの少なくとも基本噴射を遮断するのに適し
た形態を有する。これを図２に示すが、第３のシリンダ
内への燃料の基本噴射が遮断されたことが分かるであろ
う。
【０００９】次いで、これは、汚染物質制御手段内に捕
獲された粒子の迅速で完全な燃焼即ちこの燃焼の開始及
び伝播を提供するために、少なくとも基本噴射が遮断さ
れたシリンダを、排気ガスを酸素キャリヤで豊富にさせ
ることのできる酸素ポンプに変換させることを可能にす
る。
【００１０】これまた既知の方法においては、エンジン
がターボチャージャに関連する場合、タービンにより回
復されるエネルギは修正され、次いで、特定のターボチ
ャージング基準入力を適用することが有利である。他の
シリンダに対しては、多数の噴射は普通の方法で使用さ
れ、（弁の規制によって空気流を減少させることによ
り、ＥＧＲによってガスを送給することにより、又は、
許される任意の他の手段を使用すること（例えば電磁弁
の使用）により）空気／燃料混合物の豊潤さの増大に関
連させることができる。
【００１１】エンジンにより送給される一定トルクを同
時に維持しながらエンジンの１又はそれ以上のシリンダ
の基本噴射を遮断することにより、通常の機能をしてい
るシリンダ上の負荷が増大し、これにより、排気ガスの
熱レベルを増大させることができる。その上、基本噴射
の遮断は各エンジンサイクルでの異なるシリンダに関係
することができ、連続するシリンダは、例えば、それら
を順次遮断するために循環変化により相次いで遮断され
る。
【００１２】これは、排気マニホルドでの最小の熱レベ
ルを維持しながらエンジンの作動を均一にすることを可
能にする。新鮮な空気を圧縮するように機能しているの
みのシリンダは他のシリンダから来る排気ガスに比べて
冷えた酸素を供給し、これが、空気／排気ガス混合物の
温度を減少させる。種々のシリンダを相次いで遮断する
ことにより、空気のこのポンピングに連携する排気マニ
ホルドでの温度の減少が次の通常のサイクルの熱レベル
により補償されて、出力側のガスの平均温度がシリンダ
の遮断により僅かだけ影響を受ける。従って、例えば、
Ｖ型エンジンに対しては、随意として、２つの連続する
エンジンサイクルを遮断せずに、シリンダ列のシリンダ
を遮断することができる。
【００１３】それ故、このようなシステムは、同時に排
気ガスの高熱レベルを生じさせながら、フィルタ支持体
を通過する排気ガスを酸素で豊富にすることにより粒子
の燃焼を促進することを可能にすることを認識できよ
う。このようなシステムは、例えば、任意の形式のスー
パーチャージャ又は非スーパーチャージャ、ターボチャ
ージャ又は非ターボチャージャ、ガソリン又はディーゼ
ルの熱エンジンに対して使用することができる。
【００１４】特に、触媒式又は非触媒式の微粒子フィル
タ、ＮＯｘ捕獲器、または、ＮＯｘ捕獲器に関連する触
媒式又は非触媒式の微粒子フィルタを有する汚染物質制
御装置の再生のために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による補助システムの一般構造を示すブ
ロック線図である。
【図２】エンジンのシリンダ内への燃料の噴射を示す図
である。
【符号の説明】
１ 汚染物質制御手段 ２ 排気ライン ３ エンジン ４ 監視手段 ５ コンピュータ ６ 燃料供給制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｃ Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｈ 45/00 ３１２ 45/00 ３１２Ｚ (72)発明者 パトリス・ル タレ フランス国 78500 サルトルーヴィル, リュー・モリエール 35 Ｆターム(参考） 3G084 BA13 BA15 DA10 EC01 FA00 3G090 AA03 BA01 CA01 EA05 EA06 3G091 AA02 AA10 AA11 AA17 AA18 AA24 AA28 AB04 AB13 BA00 BA14 BA31 BA38 CA22 CB02 CB03 DA01 DA02 DA08 DB10 FB02 FB10 FC07 GA06 HA14 HB05 HB06 3G301 HA06 JA21 MA11 MA18 MA23 MA26 MA27 PD00Z PD01Z

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のエンジンの排気ライン内に組み
    込まれた汚染物質制御手段の再生を補助するシステムで
    あって、エンジンはそのシリンダへの共通の供給手段と
    協働し、共通の供給手段は少なくとも１つの基本噴射及
    びシリンダの膨張行程中の少なくとも１つの後噴射の形
    態で再生中に各エンジン内へ燃料を噴射するのに適した
    形態のものであり、前記供給手段は、排気ガスの酸素含
    有量を増大させ且つ汚染物質制御手段の再生を最適化す
    るため、シリンダのうちの少なくとも１つのシリンダの
    少なくとも基本噴射を遮断するのに適した形態のもので
    あるシステム。
  2. 【請求項２】 前記供給手段（６）は各エンジンサイク
    ルで異なるシリンダ内への基本噴射を遮断するのに適し
    た形態のものである請求項１のシステム。
  3. 【請求項３】 前記供給手段（６）はエンジンの連続す
    るシリンダの基本噴射を逐次遮断するのに適した形態の
    ものである請求項２のシステム。
  4. 【請求項４】 前記汚染物質制御手段（１）は微粒子フ
    ィルタを含む請求項１のシステム。
  5. 【請求項５】 前記微粒子フィルタは触媒式微粒子フィ
    ルタである請求項４のシステム。
  6. 【請求項６】 前記汚染物質制御手段（１）はＮＯｘ捕
    獲器を含む請求項１のシステム。
  7. 【請求項７】 前記汚染物質制御手段（１）はＮＯｘ捕
    獲器を含む請求項２のシステム。
  8. 【請求項８】 前記汚染物質制御手段（１）はＮＯｘ捕
    獲器を含む請求項３のシステム。
  9. 【請求項９】 前記汚染物質制御手段はＮＯｘ捕獲器と
    協働する触媒式又は非触媒式の微粒子フィルタを含む請
    求項１のシステム。
  10. 【請求項１０】 前記汚染物質制御手段はＮＯｘ捕獲器
    と協働する触媒式又は非触媒式の微粒子フィルタを含む
    請求項２のシステム。
  11. 【請求項１１】 前記汚染物質制御手段はＮＯｘ捕獲器
    に関連す触媒式又は非触媒式の微粒子フィルタを含む請
    求項３のシステム。
  12. 【請求項１２】 前記供給手段（６）は基本噴射前にエ
    ンジンのシリンダ内への燃料の前噴射を提供するのに適
    した形態を有する請求項１のシステム。
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