JP2003204650A - パワーウインド装置用モータ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品成形時の変形やヒケを防止し、確実なシー
ルを図ることができるパワーウインド装置用モータの製
造方法を提供すること。 【解決手段】 シール部材３１の先端側部分を成形する
ための凹部を有する第１型４２と、シール部材３１の基
端側部分を成形するための凹部を有する第２型４３とを
組み合わせて用いる。第１型４２及び第２型４３の合わ
せ面４９を、最も外周側にあるリップ部の底面位置より
も反インナパネル側の位置に設定した状態で、シール部
材３１の成形を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、給電部（コネクタ
部）を覆うシール部材を有するパワーウインド装置用モ
ータ及びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、パワーウインド装置における駆動
源として、コネクタ部が一体となったブラシホルダを備
えるモータがよく知られている。

【０００３】この種のモータは、コネクタ部を有するモ
ータ本体と、コネクタ部を覆うように設けられた略筒状
の防水グロメットとを備えている。防水グロメットはゴ
ム等の弾性体からなり、フランジ部におけるインナパネ
ル側端面には環状のリップ部が１つまたはそれ以上形成
されている。同モータが設置される車両ドアのインナパ
ネルには、車両側コネクタをインナパネル内側から挿通
するためのコネクタ挿通孔が形成されている。モータは
固定手段によってコネクタ挿通孔の近傍に固定される。
その際、防水グロメットのリップ部は、コネクタ挿通孔
の外側開口縁（即ちアウタパネル側の開口縁）に押し付
けられるようにして密着される。この状態で車両側コネ
クタをコネクタ部に連結することにより、モータへの給
電が図られるようになっている。このとき、防水グロメ
ットのシール作用によって、車両側コネクタとコネクタ
部との連結部分の被水が防止される。

【０００４】ここで、上記従来の防水グロメットは、第
１型及び第２型からなる成形型を用いた金型成形法を経
て製造される。第１型には防水グロメットの先端側部分
を成形するための凹部が形成されている一方、第２型に
は防水グロメットの基端側部分を成形するための凹部が
形成されている。そして、これら２つの型を組み合わせ
て用いるとともに、前記凹部にゴム等の成形材料を流し
込んで固化させることにより、所望形状の防水グロメッ
トを得るようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
製造方法により製造された防水グロメットの場合、リッ
プ部に成形上の変形やヒケ等が生じやすかった。このた
め、密着部分であるリップ部に隙間が生じやすく、確実
なシールを図ることができなかった。ゆえに、コネクタ
部への浸水が起こる可能性があり、この場合には端子間
リークによって誤動作等の発生につながるおそれがあっ
た。また、車両室内への浸水が起こる可能性があり、こ
の場合には上記のような誤動作の発生に加えて、ユーザ
ーに不快感を与えるという欠点があった。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、部品成形時の変形やヒケを防止
し、確実なシールを図ることができるパワーウインド装
置用モータ及びその製造方法にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本願発明者は上
記課題を解決すべく鋭意研究を行った結果、成形上の変
形やヒケ等の発生原因が、成形型の構造にあることを突
き止めた。即ち、従来の成形型の場合、第１型及び第２
型同士の合わせ面が、フランジ部におけるインナパネル
側端面の付近若しくはそれよりもインナパネル側の位置
にあった。通常、成形型内に溜まったガスはこの合わせ
面を介して外部に抜け出ようとし、このときガスと一緒
に成形材料も抜け出ようとする。そしてこの場合、抜け
出した成形材料がバリとなって、その近傍にあるリップ
部（特に最も外周側に位置するリップ部）に変形やヒケ
をもたらし、ひいてはシール性の低下をもたらしてしま
うのである。そこで、本願発明者はこの知見に基づい
て、前記合わせ面の位置を所定方向にずらしてリップ部
を合わせ面から遠ざけることを想到し、最終的に下記の
ような本願発明を完成させるに至ったのである。

【０００８】即ち、請求項１に記載の発明では、車両ド
アのインナパネルの外側に配設され、給電部を有するモ
ータ本体と、前記給電部を覆うように設けられた略筒状
のシール部材とを備え、そのシール部材の外周面にフラ
ンジ部が形成され、そのフランジ部におけるインナパネ
ル側端面に、前記インナパネルに形成されたコネクタ挿
通孔の外側開口縁に密着される環状のリップ部が設けら
れ、前記インナパネルの内側から前記コネクタ挿通孔を
介して挿入される車両側コネクタが前記給電部に連結さ
れるパワーウインド装置用モータの製造方法において、
同シール部材の先端側部分を成形するための凹部を有す
る第１型と、同シール部材の基端側部分を成形するため
の凹部を有する第２型とを組み合わせて用いるととも
に、前記第１型及び前記第２型の合わせ面を、前記リッ
プ部のうち最も外周側にあるものの底面位置よりも反イ
ンナパネル側の位置に設定した状態で、前記シール部材
の成形を行うことを特徴とするパワーウインド装置用モ
ータの製造方法をその要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記インナパネル側端面から前記合わせ面までの距
離は、前記フランジ部の厚さの半分の値よりも大きくな
るように設定されているとした。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２において、前記シール部材は、その基端側部分に屈曲
バネ部を備えるとともに、前記第２型は、前記シール部
材における基端側筒状部分を形成するための成形型と、
その成形型の抜き方向と直交する方向に分割する少なく
とも２つの成形型とにより構成されるとした。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１項において、前記シール部材は、ゴム、エ
ラストマ及び粘性樹脂のうちのいずれか１つの材料を用
いて成形されるとした。

【００１２】請求項５に記載の発明では、車両ドアのイ
ンナパネルの外側に配設され、給電部を有するモータ本
体と、前記給電部を覆うように設けられ、前記インナパ
ネルに形成されたコネクタ挿通孔に嵌合されるシール部
材とを備え、前記インナパネルの内側から前記コネクタ
挿通孔を介して挿入される車両側コネクタが前記給電部
に連結されるパワーウインド装置用モータにおいて、前
記シール部材は、前記コネクタ挿通孔の外側開口縁に対
して密着する部分を有するフランジ部と、前記フランジ
部に対して前記インナパネルを挟んで反対側に位置する
とともに、前記コネクタ挿通孔の内側開口縁に対して当
接する当接部とを備えることを特徴とするパワーウイン
ド装置用モータをその要旨とする。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項５におい
て、前記フランジ部と前記当接部との間の幅は、前記イ
ンナパネルの厚さよりも小さくなるように設定されてい
るとした。

【００１４】請求項７に記載の発明では、車両ドアのイ
ンナパネルの外側に配設され、給電部を有するモータ本
体と、前記給電部を覆うように設けられ、前記インナパ
ネルに形成されたコネクタ挿通孔に嵌合されるシール部
材とを備え、前記インナパネルの内側から前記コネクタ
挿通孔を介して挿入される車両側コネクタが前記給電部
に連結されるパワーウインド装置用モータにおいて、前
記シール部材は、前記コネクタ挿通孔の外側開口縁に対
して密着する部分をインナパネル側端面に有するフラン
ジ部と、前記フランジ部における反インナパネル側端面
の外周部にて、前記フランジ部の径方向または基端方向
に張り出すように形成された張出部とを備えることを特
徴とするパワーウインド装置用モータをその要旨とす
る。

【００１５】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、第１型及び第２型
の合わせ面を上記のごとく設定したことにより、合わせ
面が最も外周側に位置するリップ部から遠ざかった状態
となる。よって、合わせ面からの成形材料の抜け出しに
起因して仮にバリが発生したとしても、その影響は離れ
た位置にあるリップ部にまで波及せず、リップ部におけ
る変形やヒケの発生が回避される。従って、密着部分で
あるリップ部における隙間の発生が防止され、確実なシ
ールを図ることができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によると、リップ部
のあるインナパネル側端面と合わせ面との間に十分大き
な距離が確保されるため、バリの影響がリップ部にまで
よりいっそう波及しにくくなる。このため、リップ部に
おける変形やヒケの発生が確実に回避される。

【００１７】請求項３に記載の発明によると、第２型を
上記のような複数の成形型により構成した結果、第２型
の離型作業が容易になる。よって、基端側部分に屈曲バ
ネ部を備えるシール部材を容易にかつ確実に製造するこ
とができる。

【００１８】請求項４に記載の発明によると、この種の
材料はいずれも好適な弾力性を有しているため、コネク
タ挿通孔の外側開口縁にリップ部を確実に密着させるこ
とができ、確実なシールを図ることができる。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、フランジ
部に対してインナパネルを挟んで反対側に当接部を設け
ておくことにより、コネクタ挿通孔の外側開口縁に対し
てリップ部を強い力で押し付けることができる。従っ
て、たとえリップ部に変形やヒケがあったとしても、密
着部分に隙間ができにくくなり、よって確実なシールを
図ることができる。

【００２０】請求項６に記載の発明によると、シール部
材の装着時においてフランジ部及び当接部には弾性変形
に対する抗力が発生し、この抗力によってリップ部が強
い力で押し付けられる。

【００２１】請求項７に記載の発明によると、合わせ面
がフランジ部に存在するような場合であっても、張出部
を形成して厚肉化しておけば肉の補充ができるため、フ
ランジ部における変形やヒケの発生を防止することがで
きる。

【００２２】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下、本発明
を具体化した実施形態を図１〜図６に従って詳細に説明
する。

【００２３】図１に示すように、車両ドアに搭載される
パワーウインド装置用モータ（以下、単にモータとす
る）１は、モータ本体２と減速部３とからなる。モータ
本体２は、ヨークハウジング４、一対のマグネット５、
電機子６、ブラシホルダ７及び一対のブラシ８を備えて
いる。

【００２４】ヨークハウジング４は略有底扁平円筒状に
形成されており、その内側面にはマグネット５が固着さ
れている。ヨークハウジング４の底部中央には軸受凹部
４ａが形成されており、その軸受凹部４ａ内には軸受９
が固着されている。軸受９は、電機子６の回転軸１０の
基端を回転可能に支持する役割を果たしている。また、
軸受凹部４ａ内には、回転軸１０のスラスト荷重を受け
るボール１１及びスラスト受けプレート１２が設けられ
ている。

【００２５】ヨークハウジング４の開口部４ｂはフラン
ジ状に形成されており、後述するギヤハウジング２１の
開口部２１ａに対してネジ１３により固定されている。
このようなネジ止め固定により、ヨークハウジング４の
開口部４ｂとギヤハウジング２１の開口部２１ａとの間
にブラシホルダ７が挟持され、固定される。

【００２６】ブラシホルダ７はホルダ本体７ａと延出部
７ｂと給電部７ｃとからなり、それらは一体的に形成さ
れている。ホルダ本体７ａは、前記ヨークハウジング４
の開口部４ｂ内にほぼ収容された状態にある。ホルダ本
体７ａの中央部には軸受１４が固着されている。この軸
受１４は電機子６の回転軸１０の先端を回転可能に支持
する役割を果たしている。また、ホルダ本体７ａにはブ
ラシ８が保持されており、同ブラシ８は前記回転軸１０
に固着された整流子１５に摺接するようになっている。

【００２７】延出部７ｂは、ヨークハウジング４とギヤ
ハウジング２１とによって挟持されるとともに、その一
部が両ハウジング４，２１の外部に突出している。この
突出部分はフランジ状に形成されている。

【００２８】給電部７ｃは、フランジ状に形成された延
出部７ｂの先端部分に設けられ、後述する車両側コネク
タＣ１と連結するための連結凹部７ｄを有している。連
結凹部７ｄ内には、複数本のターミナル１６が露出して
いる。これらターミナル１６はブラシホルダ７にインサ
ートされており、モータ１内にある回転センサ等の各種
センサ（図示略）やブラシ８に対して電気的に接続され
ている。なお、給電部７ｃにおいてターミナル１６が露
出している箇所は、後述する第２シール部材によって覆
われている。

【００２９】図３及び図４に示すように、ブラシホルダ
７は、ホルダ本体７ａ、延出部７ｂ及び給電部７ｃの外
部形状の基体を形成する躯体１７と、延出部７ｂの基端
側部分の外側面等を覆う第１シール部材１８とを備えて
いる。これら躯体１７及び第１シール部材１８は２色成
形法によって一体形成されている。躯体１７は、例えば
合成樹脂によって構成されている。第１シール部材１８
は、例えばゴム、エラストマ、粘性樹脂等を材料として
成形されている。

【００３０】減速部３は、ギヤハウジング２１、ウォー
ム軸２２、ウォームホイール２３及びクラッチ２４を備
えている。ギヤハウジング２１は樹脂製であって、その
内部にウォーム軸２２、ウォームホイール２３及びクラ
ッチ２４を収容可能な形状になっている。ギヤハウジン
グ２１は、ヨークハウジング４の開口部４ｂと対向する
開口部２１ａを備えている。両開口部４ｂ，２１ａ間に
はブラシホルダ７が介装されている。

【００３１】ウォーム軸２２は、ギヤハウジング２１内
の所定位置に設けた軸受２５，２６により回転可能に支
持されている。このウォーム軸２２と、モータ本体２か
ら延びる回転軸１０とは、クラッチ２４を介して駆動連
結されている。クラッチ２４は、回転軸１０からの駆動
力をウォーム軸２２に伝達し、逆にウォーム軸２２から
の駆動力が回転軸１０に伝達しないようウォーム軸２２
の回転をロックするように作動する。つまり、このクラ
ッチ２４は、負荷側からのモータ１の回転を防止するた
めに設けられている。

【００３２】ギヤハウジング２１におけるウォーム軸２
２の先端部が対向する部位には、軸受凹部２１ｂが形成
されている。軸受凹部２１ｂ内には、ウォーム軸２２の
スラスト荷重を受けるボール２７及びスラスト受けプレ
ート２８が設けられている。ウォーム軸２２はウォーム
ホイール２３と噛合され、ウォームホイール２３はウォ
ーム軸２２と直交するように配置された出力軸（図示
略）と駆動連結される。出力軸は、ウインドガラス（図
示略）を開閉させる周知のＸアーム式レギュレータ（図
示略）と駆動連結される。

【００３３】図１等に示されるように、第２シール部材
である防水グロメット３１（シールウォータ）は、給電
部側被覆部３１ｂ、筒状部３１ｃ、フランジ部３１ｄを
備えている。給電部側被覆部３１ｂ、筒状部３１ｃ及び
フランジ部３１ｄは、同一の材料、例えばゴム、エラス
トマ、粘性樹脂等に代表される弾性材料を用いて一体成
形されている。

【００３４】給電部側被覆部３１ｂは、給電部７ｃの躯
体１７の外側面全体を被覆することにより、この部分か
らの浸水を防止する役割を果たしている。この場合、給
電部側被覆部３１ｂ内には、給電部７ｃの基端部におけ
るターミナル１６の露出部位が埋設される。従って、タ
ーミナル１６への被水を防止するとともに、ターミナル
１６の絶縁性を確保している。なお、給電部側被覆部３
１ｂには係止穴３２が形成されている一方、給電部７ｃ
には係止突起３３が形成されている。そして、この係止
突起３３が係止穴３２に係止することにより、給電部７
ｃと防水グロメット３１との固定が図られている。

【００３５】筒状部３１ｃは断面略へ字状に屈曲した部
分を有しており、その屈曲部分よりも先端側（図２，図
３では左端側）の部分は、インナパネルＰ１に設けられ
たコネクタ挿通孔Ｈ１に嵌合されるようになっている。
筒状部３１ｃの先端側外周面には、フランジ部３１ｄが
環状に形成されている。そのフランジ部３１ｄにおける
先端側の側面には、大リップ部３４及び小リップ部３５
が形成されている。図４等に示されるように、大リップ
部３４は円環状に延びるとともに、フランジ部３１ｄの
外縁部において筒状部３１ｃの先端方向に向けて突出し
ている。大リップ部３４の内側に位置する小リップ部３
５も円環状に延びるとともに、筒状部３１ｃの先端方向
に向けて突出している。なお、小リップ部３５の突出量
は、大リップ部３４の突出量に比べて小さく設定されて
いる。そして、このようなリップ部３４，３５（特に大
リップ部３４）は、インナパネルＰ１の外側から内側方
向に向けて押し付けられることにより、コネクタ挿通孔
Ｈ１の外側開口縁に密着するようになっている。

【００３６】次に本実施形態の防水グロメット３１の製
造方法について述べる。図５には、本実施形態の防水グ
ロメット３１を製造するための成形型４１が示されてい
る。この成形型４１は、図５にて上側に位置する第１型
４２と、図５にて下側に位置する第２型４３とからな
る。第１型４２及び第２型４３は互いに重ね合わせた状
態で使用される。第１型４２の下端面には、筒状部３１
ｃにおける中央孔を成形するための凸部４４が形成され
ている。その凸部４４の周囲には、フランジ部３１ｄの
先端側部分や筒状部３１ｃの先端部分を成形するための
凹部４６が形成されている。一方、第２型４３の下端面
には、給電部側被覆部３１ｂ、フランジ部３１ｄの基端
側部分、筒状部３１ｃの基端部分を成形するための凹部
４７が形成されている。

【００３７】本実施形態の第２型４３は、３つの成形型
により構成されている。即ち、この第２型４３は、防水
グロメット３１における基端側筒状部分を形成するため
の成形型４３Ａと、その成形型４３Ａの抜き方向と直交
する方向に分割する２つの成形型４３Ｂ，４３Ｃとによ
り構成されている。なお、成形型４３Ａの抜き方向と直
交する方向に分割する成形型は、上記の２分割可能なも
ののみに限定されることはなく、３分割可能、４分割可
能なもの等であってもよい。

【００３８】ここで、第１型４２及び第２型４３同士の
合わせ面（型割面、パーティングライン）４９は、リッ
プ部３４，３５のうち最も外周側にあるもの（即ち大リ
ップ部３４）の底面位置よりも反インナパネル側（即ち
基端側）の位置に設定される。なお、説明の便宜上、本
実施形態における型割面４９の位置を図４（ａ）にて実
線で示すとともに、従来品の型割面の位置を同図にて二
点鎖線で示す。同図によると、従来品における型割面
は、大リップ部３４の底面よりもいくぶんインナパネル
側の位置にあったことがわかる。

【００３９】より具体的に言うと、大リップ部３４のあ
るインナパネル側端面Ｓ１から合わせ面４９までの距離
Ｌ１は、フランジ部３１ｄの厚さの半分の値よりも大き
く、かつフランジ部３１ｄの厚さの値よりも小さくなる
ように設定されることがよい（図４(a)参照）。このよ
うな設定により、大リップ部３４と合わせ面４９との間
に十分大きな距離Ｌ１が確保されるからである。なお、
フランジ部３１ｄの厚さとは、フランジ部３１ｄにおい
てリップ部３４，３５が設けられていない部分の厚さを
いう。

【００４０】そして、これら２つの型４２，４３を組み
合わせて用いるとともに、凹部４６，４７に成形材料を
流し込んで固化させる（図６参照）。この場合、成形材
料としては、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のうちのい
ずれか１つのものが使用される。そして、成形材料の固
化後、第１型４２及び第２型４３を離型（具体的には第
１型４２、及び、第２型４３を構成する３つの成形型４
３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを離型）する。この場合において
具体的には、まず第１型４２及び成形型Ａを、防水グロ
メット３１の軸線方向（図６の上下方向）に沿って抜き
取るようにして離型する。次いで、成形型４３Ｂ，４３
Ｃを、防水グロメット３１の径方向（図６の左右方向）
に沿って移動させるようにして離型する。なお、図６に
は離型方向を示す矢印が描かれている。以上の結果、所
望形状の防水グロメット３１を得ることができる。

【００４１】このように構成されたパワーウインド装置
用モータ１は、図２に示すように、車両ドアのアウタパ
ネル（図示略）とインナパネルＰ１との間の場所、つま
り被水する可能性のある場所に配置される。インナパネ
ルＰ１における所定箇所には、透孔としてのコネクタ挿
通孔Ｈ１がパネル表裏面を貫通するように設けられてい
る。このコネクタ挿通孔Ｈ１は、パネル内側（即ち被水
しない場所）から延びる給電用の車両側コネクタＣ１が
挿入可能な大きさを有している。そして、同モータ１
は、ボルト等の締結手段（図示略）により、インナパネ
ルＰ１外側面におけるコネクタ挿通孔３１ａ近傍の箇所
に固定されるようになっている。

【００４２】ここで、モータ１をインナパネルＰ１に固
定する際、防水グロメット３１の筒状部３１ｃはコネク
タ挿通孔Ｈ１に嵌合され、リップ部３４，３５のあるフ
ランジ部３１ｄはコネクタ挿通孔Ｈ１の外側開口縁に押
し付けられて密着される。この状態で、ブラシホルダ７
の給電部７ｃに車両側コネクタＣ１が連結されることに
より、両者が電気的に接続され、モータ１側への給電が
図られる。

【００４３】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、第１型４２及び第２型４３の合
わせ面４９を、最も外周側にある大リップ部３４の底面
位置よりも反インナパネル側の位置に設定した状態で、
防水グロメット３１の成形を行っている。より具体的に
は、インナパネル側端面Ｓ１から合わせ面４９までの距
離Ｌ１を、フランジ部３１ｄの厚さの半分の値よりも若
干大きい程度に設定して成形を行っている。従って、こ
のような設定により、合わせ面４９がリップ部３４，３
５からいくぶん遠ざかった状態となる。よって、合わせ
面４９からの成形材料の抜け出しに起因して仮にバリが
発生したとしても、そのバリの影響は離れた位置にある
リップ部３４，３５にまで波及しなくなる。ゆえに、リ
ップ部３４，３５（特に最初にインナパネルＰ１に当接
する大リップ部３４）における変形やヒケの発生が未然
に回避され、リップ部３４，３５に凹凸ができにくくな
る。従って、密着部分であるリップ部３４，３５におけ
る隙間の発生が防止され、確実なシールを図ることがで
きる。その結果、給電部７ｃの浸水や車両室内への浸水
が起こる可能性が極めて小さくなり、誤動作しにくくて
信頼性に優れた装置を実現することができる。

【００４４】（２）本実施形態の防水グロメット３１
は、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のうちのいずれか１
つの材料を用いて成形されたものである。この種の材料
はいずれも好適な弾力性を有している。このため、装着
時にはその弾性力に起因する抗力が発生し、これをもっ
てコネクタ挿通孔Ｈ１の外側開口縁にリップ部３４，３
５を確実に密着させることができる。ゆえに、確実なシ
ールを図ることができる。

【００４５】（３）また本実施形態では、リップ部３
４，３５へのバリの影響をなくすための対策として、基
本的に成形型４１の構成を若干変更しているにすぎな
い。よって、このような対策を講じたとしても何らコス
ト増を伴わないという利点がある。

【００４６】（４）本実施形態の防水グロメット３１
は、グロメット軸線方向に沿って伸縮自在な屈曲バネ部
を基端側部分に備えている。そして、このような屈曲バ
ネ部が設けられている結果、リップ部３４，３５がイン
ナパネルＰ１側に強く押し付け可能となり、防水グロメ
ット３１に高いシール性が付与される。

【００４７】（５）また、本実施形態では、上記のよう
な屈曲バネ部を基端側部分に設けるべく、３つの成形型
４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃからなる第２型４３を用いて成
形を行っている。従って、第２型４３の離型作業が容易
になり、成形された防水グロメット３１を簡単に取り出
す可能となるため、基端側部分に屈曲バネ部を備える高
シール性の防水グロメット３１を容易にかつ確実に製造
することができる。

【００４８】ところで、本実施形態のような型構造を採
用した場合、３つの型（第１型４２、成形型４３Ｂ，４
３Ｃ）の合わせ部分がＴ字状になってしまうことから、
そもそもリップ部３４，３５に変形やヒケが非常に発生
しやすい状況にある。

【００４９】しかしながら、本実施形態では上記のごと
く、第１型４２及び第２型４３の合わせ面４９を反イン
ナパネル側にずらす、という対策を講じているので、変
形・ヒケが生じる心配はない。 ［第２の実施形態］次に、本発明を具体化した実施形態
２を図７に基づいて説明する。ここでは実施形態１と相
違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番
号を付すのみとしてその説明を省略する。

【００５０】本実施形態の防水グロメット３１は、フラ
ンジ部３１ｄにおける反インナパネル側端面Ｓ２の外周
縁にて、フランジ部３１ｄの基端方向に張り出すように
形成された張出部５２を備えている。ここでの張出部５
２は、フランジ部３１ｄの全周にわたって延びるように
環状に形成されている。もっとも、張出部５２は環状で
なくてもよく、例えば３つの型（第１型４２、成形型４
３Ｂ，４３Ｃ）の合わせ部分のみに設けるだけでもよ
い。当該張出部５２の反インナパネル側端面Ｓ２からの
張り出し量は、大リップ部３４の突出量に比べてやや大
きめに設定されている。

【００５１】そして、このような張出部５２を形成して
フランジ部３１ｄ外周部の厚肉化を図っておくと、合わ
せ面４９がフランジ部３１ｄ上に存在するような場合で
あっても、当該部分にあらかじめ肉の補充をしておくこ
とができる。このため、フランジ部３１ｄにおける変形
やヒケの発生を、より確実に防止することができる。な
お、このような対策は、厚肉化した分だけ材料費が若干
増えるとは言うものの、極めて簡単に実施することがで
きる。

【００５２】なお、図７において二点鎖線で示すよう
に、張出部５３を例えば反インナパネル側端面Ｓ２の外
周部において径方向に張り出すように形成してもよい。
この場合、離型性向上のために張出部５３のある部分に
抜きテーパを追加してもよく、または表面シボ等の凹凸
を追加してもよい。このようにしておくと、離型時に成
形型４１と部品との間に空気が入りやすくなり、部品加
工性が向上する。 ［第３の実施形態］次に、本発明を具体化した実施形態
３を図８に基づいて説明する。ここでは実施形態１と相
違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番
号を付すのみとしてその説明を省略する。

【００５３】この防水グロメット３１は、フランジ部３
１ｄに加えて当接部５４を備えている。当接部５４はフ
ランジ部３１ｄにおける複数の箇所に離間して設けられ
ていて、フランジ部３１ｄに対しインナパネルＰ１を挟
んで反対側に位置している。従って、当接部５４はコネ
クタ挿通孔Ｈ１の内側開口縁に対して当接する。コネク
タ挿通孔Ｈ１に装着する前の状態において、フランジ部
３１ｄと当接部５４との間の幅αは、インナパネルＰ１
の厚さよりも若干小さく（１mm〜数mm程度小さく）なる
ように設定されることがよい。

【００５４】なお、コネクタ挿通孔Ｈ１への装着しやす
さを考えると、当接部５４がグロメット径方向へ突出す
る量は、フランジ部３１ｄがグロメット径方向へ突出す
る量よりも小さく設定されることがよい。

【００５５】なお、当接部５４があるとコネクタ挿通孔
Ｈ１を通りにくくなるが、引っ張り部５５を図８の左側
方向（矢印方向）に引っ張ることにより、当接部５４を
コネクタ挿通孔Ｈ１を通過させることができる。このた
め、当接部５４と大リップ部３４とでインナパネルＰ１
を挟み込むことができる。

【００５６】このように当接部５４を複数箇所に備えた
構成の場合、防水グロメット３１の装着時においてフラ
ンジ部３１ｄ及び当接部５４には、弾性変形に対する抗
力が発生する。そして、この抗力によってリップ部３
４，３５がコネクタ挿通孔Ｈ１の外側開口縁に対して極
めて強い力で押し付けられる。従って、たとえリップ部
３４，３５に変形やヒケがあったとしても、密着部分に
隙間ができにくくなり、よって確実なシールを図ること
ができる。

【００５７】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 図９に示されるように、第１実施形態における第１
シール部材１８及び第２シール部材３１が実質的に一体
化したような構成の防水グロメット３１Ａとすることも
可能である。このようにすれば、さらなる防水性の向上
を達成することができる。

【００５８】・ 上記実施形態のブラシホルダ７におけ
る躯体１７や第１シール部材１８等の構成や形状を適宜
変更してもよい。 ・ 上記実施形態におけるブラシホルダ７の第１シール
部材１８，第２シール部材である防水グロメット３１
は、シール性を有する材料であれば、実施形態にて例示
した材料以外のものを用いて成形されても構わない。

【００５９】・ 上記実施形態におけるモータ本体２及
び減速部３の構成を適宜変更してもよい。例えば、回転
軸１０とウォーム軸２２との間にクラッチ２４を設けた
構成に代えて、これら回転軸１０及びウォーム軸２２を
直結してもよい。なお、この場合、これら回転軸１０及
びウォーム軸２２を一体形成してもよい。

【００６０】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項１において、前記インナパネル側端面か
ら前記合わせ面までの距離は、前記フランジ部の厚さの
半分の値よりも大きく、かつ前記フランジ部の厚さの値
よりも小さくなるように設定されていることを特徴とす
るパワーウインド装置用モータの製造方法。

【００６１】（２） 車両ドアのインナパネルの外側に
配設され、給電部を有するモータ本体と、前記給電部を
覆うように設けられた略筒状のシール部材とを備え、そ
のシール部材の外周面にフランジ部が形成され、そのフ
ランジ部におけるインナパネル側端面に、前記インナパ
ネルに形成されたコネクタ挿通孔の外側開口縁に密着さ
れる環状のリップ部が１つ以上設けられ、前記インナパ
ネルの内側から前記コネクタ挿通孔を介して挿入される
車両側コネクタが前記給電部に連結されるパワーウイン
ド装置用モータの製造方法において、同シール部材の先
端側部分を成形するための凹部を有する第１型と、同シ
ール部材の基端側部分を成形するための凹部を有する第
２型とを組み合わせて用いるとともに、前記第１型及び
前記第２型の合わせ面を、前記リップ部のうち前記イン
ナパネル側面を基準とした突出量が最も大きいものの底
面位置よりも反インナパネル側の位置に設定した状態
で、前記シール部材の成形を行うことを特徴とするパワ
ーウインド装置用モータの製造方法。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜７に記
載の発明によれば、部品成形時の変形やヒケを防止し、
確実なシールを図ることができるパワーウインド装置用
モータ及びその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のパワーウインド装置用モータを
示す断面図。

【図２】第１実施形態のパワーウインド装置用モータの
取付状態を示す図。

【図３】第１実施形態のモータにおけるモータ本体と防
水グロメットとを分解して示した図。

【図４】（ａ）は第１実施形態の防水グロメットの要部
拡大断面図、（ｂ）は同防水グロメットの拡大断面図。

【図５】第１実施形態の防水グロメットの成形工程を説
明するための成形型の断面図。

【図６】第１実施形態の防水グロメットの成形工程を説
明するための成形型の断面図。

【図７】（ａ）は第２実施形態の防水グロメットの要部
拡大断面図、（ｂ）は同防水グロメットの拡大断面図。

【図８】（ａ）は第３実施形態の防水グロメットの要部
拡大断面図、（ｂ）は同防水グロメットの拡大断面図。

【図９】別例のパワーウインド装置用モータの取付状態
を示す図。

【符号の説明】

１…パワーウインド装置用モータ、２…モータ本体、７
ｃ…給電部、３１，３１Ａ…（第２）シール部材として
の防水グロメット、３１ｄ…フランジ部、３４，３５…
リップ部、４２…第１型、４３…第２型、４６，４７…
凹部、４９…合わせ面、５２，５３…張出部、５４…当
接部、Ｃ１…車両側コネクタ、Ｌ１…距離、Ｓ１…イン
ナパネル側端面、Ｓ２…反インナパネル側端面、Ｐ１…
インナパネル、Ｈ１…コネクタ挿通孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AG24 AH26 AH33 CA01 CB01 CK11 CK41 5H605 AA02 BB05 BB09 BB17 CC03 CC06 CC10 DD05 DD16 EA02 EC01 EC02 EC04 EC05 EC08 FF06 FF08 5H607 AA05 AA12 BB01 BB04 CC01 CC09 DD03 EE31 EE32 FF01 JJ05 5H615 AA01 BB01 BB04 BB14 PP01 PP02 PP15 PP28 SS44 TT26 TT33

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両ドアのインナパネルの外側に配設さ
   れ、給電部を有するモータ本体と、前記給電部を覆うよ
   うに設けられた略筒状のシール部材とを備え、そのシー
   ル部材の外周面にフランジ部が形成され、そのフランジ
   部におけるインナパネル側端面に、前記インナパネルに
   形成されたコネクタ挿通孔の外側開口縁に密着される環
   状のリップ部が１つ以上設けられ、前記インナパネルの
   内側から前記コネクタ挿通孔を介して挿入される車両側
   コネクタが前記給電部に連結されるパワーウインド装置
   用モータの製造方法において、 同シール部材の先端側部分を成形するための凹部を有す
   る第１型と、同シール部材の基端側部分を成形するため
   の凹部を有する第２型とを組み合わせて用いるととも
   に、前記第１型及び前記第２型の合わせ面を、前記リッ
   プ部のうち最も外周側にあるものの底面位置よりも反イ
   ンナパネル側の位置に設定した状態で、前記シール部材
   の成形を行うことを特徴とするパワーウインド装置用モ
   ータの製造方法。
2. 【請求項２】前記インナパネル側端面から前記合わせ面
   までの距離は、前記フランジ部の厚さの半分の値よりも
   大きくなるように設定されていることを特徴とする請求
   項１に記載のパワーウインド装置用モータの製造方法。
3. 【請求項３】前記シール部材は、その基端側部分に屈曲
   バネ部を備えるとともに、前記第２型は、前記シール部
   材における基端側筒状部分を形成するための成形型と、
   その成形型の抜き方向と直交する方向に分割する少なく
   とも２つの成形型とにより構成されることを特徴とする
   請求項１または２に記載のパワーウインド装置用モータ
   の製造方法。
4. 【請求項４】前記シール部材は、ゴム、エラストマ及び
   粘性樹脂のうちのいずれか１つの材料を用いて成形され
   ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記
   載のパワーウインド装置用モータの製造方法。
5. 【請求項５】車両ドアのインナパネルの外側に配設さ
   れ、給電部を有するモータ本体と、前記給電部を覆うよ
   うに設けられ、前記インナパネルに形成されたコネクタ
   挿通孔に嵌合されるシール部材とを備え、前記インナパ
   ネルの内側から前記コネクタ挿通孔を介して挿入される
   車両側コネクタが前記給電部に連結されるパワーウイン
   ド装置用モータにおいて、 前記シール部材は、前記コネクタ挿通孔の外側開口縁に
   対して密着する部分を有するフランジ部と、前記フラン
   ジ部に対して前記インナパネルを挟んで反対側に位置す
   るとともに、前記コネクタ挿通孔の内側開口縁に対して
   当接する当接部とを備えることを特徴とするパワーウイ
   ンド装置用モータ。
6. 【請求項６】前記フランジ部と前記当接部との間の幅
   は、前記インナパネルの厚さよりも小さくなるように設
   定されていることを特徴とする請求項５に記載のパワー
   ウインド装置用モータ。
7. 【請求項７】車両ドアのインナパネルの外側に配設さ
   れ、給電部を有するモータ本体と、前記給電部を覆うよ
   うに設けられ、前記インナパネルに形成されたコネクタ
   挿通孔に嵌合されるシール部材とを備え、前記インナパ
   ネルの内側から前記コネクタ挿通孔を介して挿入される
   車両側コネクタが前記給電部に連結されるパワーウイン
   ド装置用モータにおいて、 前記シール部材は、前記コネクタ挿通孔の外側開口縁に
   対して密着する部分をインナパネル側端面に有するフラ
   ンジ部と、前記フランジ部における反インナパネル側端
   面の外周部にて、前記フランジ部の径方向または基端方
   向に張り出すように形成された張出部とを備えることを
   特徴とするパワーウインド装置用モータ。