JP2003193882A - ターボ過給機付エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents

ターボ過給機付エンジンの燃料噴射制御装置

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JP2003193882A JP2001391610A JP2001391610A JP2003193882A JP 2003193882 A JP2003193882 A JP 2003193882A JP 2001391610 A JP2001391610 A JP 2001391610A JP 2001391610 A JP2001391610 A JP 2001391610A JP 2003193882 A JP2003193882 A JP 2003193882A
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valve
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聡 丑久保
Takaharu Shimizu
隆治 清水
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンに常に最適な量の燃料を噴射する。 【解決手段】 コントローラ４４はブースト圧、エンジ
ン回転速度及びエンジン負荷に応じて燃料噴射ポンプ４
６及びＥＧＲ弁１３ｂを制御する。メモリ４４ａに記憶
された第１マップには、ＥＧＲ弁を開いたときのブース
ト圧等の変化に対応する最適な燃料噴射量の変化が設定
され、第２マップには、ＥＧＲ弁を閉じたときのブース
ト圧等の変化に対応する最適な燃料噴射量の変化が設定
される。コントローラは、エンジンが定常運転状態から
過渡運転状態に移行するときであってＥＧＲ弁を閉じた
ときに、燃料噴射量を第２マップの目標燃料噴射量に一
致させるように燃料噴射ポンプを制御し、エンジンが過
渡運転状態から定常運転状態に移行するときであってＥ
ＧＲ弁を徐々に開いたときに、燃料噴射量を第１マップ
の目標燃料噴射量に一致させるように燃料噴射量を段階
的に制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ過給機とＥ
ＧＲ装置とを有するエンジンへの燃料噴射量を制御する
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブーストコンペンセータのブーコ
ンレバーが過給機付エンジンのブースト圧により燃料噴
射ポンプのコントロールラックのフルラック位置を規制
可能に構成され、ブーコン解除手段がブーコンレバーを
ブースト圧の変化に拘らず強制的に燃料噴射量を増大す
る方向に移動させるとともにコントロールラックの規制
を解除可能に構成され、更にエンジン回転センサの検出
出力に基づいてコントローラがブーコン解除手段を制御
するように構成された過給機付汎用エンジンのブースト
コンペンセータの制御装置が開示されている（特開平９
−２８００７４号）。
【０００３】このように構成された過給機付汎用エンジ
ンのブーストコンペンセータの制御装置では、無負荷状
態から急激な加速及び負荷がエンジンに作用すると、エ
ンジンの回転速度が所定値になったときに、コントロー
ラがブーコン解除手段を作動させて、ブーコンレバーに
よるコントロールラックのフルラック位置の規制を解除
する。この結果、フリー加速煙の濃度を低く抑えられ、
ブーストコンペンセータの作動遅れに起因する応答遅れ
を防止できる。またエンジンが高負荷状態から無負荷状
態へ移行するときには、エンジン回転速度が上記所定値
以上であれば、ブーコンレバーによるコントロールラッ
クのフルラック位置の規制が解除されているので、ブー
スト圧の下がり方が緩慢であっても、エンジン回転速度
がふらつくことなく、スムーズに減速できるようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の特
開平９−２８００７４号公報に記載された過給機付汎用
エンジンのブーストコンペンセータの制御装置では、定
常運転時及び過渡運転時のいずれも同一の目標燃料噴射
量が用いられているため、定常運転時におけるエンジン
への燃料噴射量を最適な量に設定すると、過渡運転時に
おけるエンジンへの燃料噴射量が少なくなって、エンジ
ンの出力が低下するおそれがあった。また過渡運転時に
おけるエンジンへの燃料噴射量を最適な量に設定する
と、定常運転時におけるエンジンへの燃料噴射量が多く
なって、黒煙の排出が増大するおそれがあった。本発明
の目的は、エンジンの定常運転時に最適な量の燃料をエ
ンジンに噴射できるとともに、エンジンの過渡運転時で
も最適な量の燃料をエンジンに噴射することにより、エ
ンジン出力の低下の防止や、黒煙の排出の防止を図るこ
とができる、ターボ過給機付エンジンの燃料噴射制御装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、ターボ過給機１２を有するエンジン
１１に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ４６と、エンジン
１１に排ガスを還流可能に構成されかつ排ガスの還流量
を調整可能なＥＧＲ弁１３ｂを有するＥＧＲ装置１３
と、エンジン１１の吸気通路３９のブースト圧、エンジ
ン１１の回転速度及びエンジン１１の負荷に応じて燃料
噴射ポンプ４６の燃料噴射量及びＥＧＲ弁１３ｂの開度
をそれぞれ制御するコントローラ４４とを備えたターボ
過給機付エンジンの燃料噴射制御装置の改良である。そ
の特徴ある構成は、コントローラ４４が、ＥＧＲ弁１３
ｂを開いたときのブースト圧、エンジン回転速度及びエ
ンジン負荷の変化に対応する最適な燃料噴射量の変化が
設定された第１マップと、ＥＧＲ弁１３ｂを閉じたとき
のブースト圧、エンジン回転速度及びエンジン負荷の変
化に対応する最適な燃料噴射量の変化が設定された第２
マップとを記憶するメモリ４４ａを有し、エンジン１１
が定常運転状態から過渡運転状態に移行するときであっ
てＥＧＲ弁１３ｂを閉じたときに、コントローラ４４が
燃料噴射量を第２マップに一致させるように燃料噴射ポ
ンプ４６を制御し、エンジン１１が過渡運転状態から定
常運転状態に移行するときであってＥＧＲ弁１３ｂを徐
々に開いたときに、コントローラ４４が燃料噴射量を第
１マップに一致させるように燃料噴射ポンプ４６を徐々
に制御するところにある。
【０００６】この請求項１に記載されたターボ過給機付
エンジンの燃料噴射制御装置では、エンジン１１が定常
運転状態から過渡運転状態に移行するときにＥＧＲ弁１
３ｂが閉じられると、コントローラ４４はブースト圧、
エンジン回転速度及びエンジン負荷とメモリ４４ａの第
２マップとを比較し、燃料噴射ポンプ４６を制御して燃
料噴射量を第２マップの目標燃料噴射量に一致させる。
一方、エンジン１１が過渡運転状態から定常運転状態に
移行するときにＥＧＲ弁１３ｂが徐々に開かれると、コ
ントローラ４４は、ＥＧＲ弁１３ｂの実際の開度を読込
み、ブースト圧、エンジン回転速度及びエンジン負荷と
メモリ４４ａの第１マップとを比較し、燃料噴射ポンプ
４６を制御して燃料噴射量を第１マップの目標燃料噴射
量に徐々に又は段階的に一致させる。
【０００７】また、ターボ過給機は、可変容量型ターボ
過給機又はウェイストゲート式ターボ過給機であること
が好ましい。また図１に示すように、ＥＧＲ装置１３
は、エンジン１１の排気ポートに接続された排気通路１
８とエンジン１１の吸気ポートに接続された吸気通路３
９とを連通接続するＥＧＲ通路１３ａと、ＥＧＲ通路１
３ａに設けられ排気通路１８からＥＧＲ通路１３ａを通
って吸気通路３９に還流される排ガスの流量を調整可能
なＥＧＲ弁１３ｂとを有することが好ましい。
【０００８】またＥＧＲ装置は、吸気行程でエンジンの
シリンダの吸気弁を開作動させる吸気用ロッカーアーム
により作動するＥＧＲ用マスタピストンと、ＥＧＲ用マ
スタピストンに対し油通路を介して接続されかつ油通路
にＥＧＲ用マスタピストンの作動により圧力が発生した
際に吸気弁と同じシリンダに設けられた排気弁を開作動
するスレーブピストンと、油通路の油圧の保持及び解放
を切換えるＥＧＲ弁とを有することが好ましい。更にＥ
ＧＲ装置は、排気行程でエンジンのシリンダの排気弁を
開作動させる排気用ロッカーアームにより作動するＥＧ
Ｒ用マスタピストンと、ＥＧＲ用マスタピストンに対し
油通路を介して接続されかつ油通路にＥＧＲ用マスタピ
ストンの作動により圧力が発生した際に排気弁と同じシ
リンダに設けられた吸気弁を開作動するスレーブピスト
ンと、油通路の油圧の保持及び解放を切換えるＥＧＲ弁
とを有することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１に示すように、ディーゼルエン
ジン１１には、このエンジン１１から排出される排ガス
のエネルギにより吸気を圧縮するターボ過給機１２と、
エンジン１１に排ガスを還流するＥＧＲ装置１３とが設
けられる。ターボ過給機１２は、図２〜図４に詳しく示
すように、エンジン１１から排出された排ガスのエネル
ギにより回転するタービンホイール１４と、タービンホ
イール１４に連結軸１６を介して連結され吸気を圧縮し
てエンジン１１に供給するコンプレッサホイール（図示
せず）とを有する。タービンホイール１４は排気管１８
に設けられたタービンハウジング１９に回転可能に収容
され、タービンハウジング１９の外面には多段式のエア
シリンダ２１が取付けられる（図２）。このエアシリン
ダ２１のピストンロッド２１ａはリンク機構２２、揺動
レバー２３及び回動リング２４を介して静翼２６に連結
される（図２〜図４）。静翼２６はタービンホイール１
４の排ガス入口に設けられ、タービンホイール１４の排
ガス入口のノズル２７面積を変更可能に構成される（図
３及び図４）。
【００１０】上記エアシリンダ２１は、この実施の形態
では、６個のポート２１ｂ〜２１ｇを有する１２段式の
エアシリンダであり、上記各ポート２１ｂ〜２１ｇはシ
リンダ用管路２８ａ〜２８ｆ及びノズル調整弁２９を介
してエアタンク３１に接続される（図２）。ノズル調整
弁２９は６個の電磁弁２９ａ〜２９ｆからなり、これら
の電磁弁２９ａ〜２９ｆをそれぞれオンオフして、各シ
リンダ用管路２８ａ〜２８ｆを連通又は遮断することに
より、上記エアシリンダ２１へのエアタンク３１内の圧
縮空気の給排を切換え、ピストンロッド２１ａの突出長
を変更可能に構成される。
【００１１】上記リンク機構２２は、一端がピストンロ
ッド２１ａの先端に取付けられた第１リンク２２ａと、
一端が第１リンク２２ａの他端に枢着された第２リンク
２２ｂと、一端が第２リンク２２ｂの他端に枢着され他
端がタービンハウジング１９に枢着された第３リンク２
２ｃとからなる（図２〜図４）。タービンハウジング１
９には支軸３２が回動可能に取付けられ、第３リンク２
２ｃの他端はこの支軸３２に固着される（図２）。また
第３リンク２２ｃの他端にはストッパレバー３３が突設
され、タービンハウジング１９には上記ストッパレバー
３３の回動を制限する一対のストッパブロック３４，３
４が設けられる。これらのストッパブロック３４，３４
にはストッパレバー３３の回動範囲を調整可能な調整ボ
ルト３６，３６がそれぞれ螺着される。上記揺動レバー
２３の基端は支軸３２のうちタービンハウジング１９内
に挿入された部分に固着され、先端には第１切欠き２３
ａが形成される（図３及び図４）。
【００１２】また回動リング２４はタービンホイール１
４の外径より大きな内径を有し、タービンホイール１４
と同軸にタービンハウジング１９内に回動可能に取付け
られる（図３及び図４）。この回動リング２４には、上
記揺動レバー２３の第１切欠き２３ａに係止可能な単一
の第１ピン２４ａと、連結軸１６を中心とする同一円周
上に等間隔に突設された複数の第２ピン２４ｂとが突設
される。またタービンハウジング１９には回動リング２
４とタービンホイール１４との間に位置しかつ連結軸１
６を中心とする同一円周上に等間隔に複数の静翼保持ピ
ン１９ａが突設される。これらの静翼保持ピン１９ａに
は静翼２６の中央が回動可能にそれぞれ嵌入される。静
翼２６の基端には上記第２ピン２４ｂに係止可能な第２
切欠き２６ａが形成され、静翼２６はその中央から先端
に向うに従って先細りに形成される。ノズル調整弁２９
は、静翼２６間のノズル２７面積を多段式のエアシリン
ダ２１を介して調整することにより、タービンホイール
１４の排ガス入口のノズル２７面積を調整可能に構成さ
れる（図２〜図４）。
【００１３】図１に戻って、ＥＧＲ装置１３は、エンジ
ン１１の排気ポートに排気マニホルド３７を介して接続
された排気管１８とエンジン１１の吸気ポートに吸気マ
ニホルド３８を介して接続された吸気管３９とを連通接
続するＥＧＲ通路１３ａと、このＥＧＲ通路１３ａに設
けられたＥＧＲ弁１３ｂとを有する。ＥＧＲ通路１３ａ
の一端はタービンハウジング１９より排ガス下流側の排
気管１８に接続され、他端はコンプレッサホイールを回
転可能に収容するコンプレッサハウジング４０より吸気
上流側の吸気管３９に接続される。またＥＧＲ弁１３は
排気管１８からＥＧＲ通路１３ａを通って吸気管３９に
還流される排ガスの流量を調整可能な流量調整弁であ
る。エンジン１１の回転速度は回転センサ４２により検
出され、エンジン１１の負荷（アクセルペダルの踏込み
量）は負荷センサ４３により検出される。更にエンジン
１１の吸気管３９のブースト圧（吸気圧）は吸気管３９
に設けられた圧力センサ４５により検出される。
【００１４】図５に詳しく示すように、エンジン１１に
は、このエンジン１１に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ
４６が設けられる。この燃料噴射ポンプ４６は、エンジ
ン１１への燃料噴射量を調整するコントロールラック４
７ａが摺動可能に挿通されたポンプ本体４７と、コント
ロールラック４７ａを駆動する電子ガバナ４８と、コン
トロールラック４７ａのフルラック位置を調整するブー
ストコンペンセータ４９とを備える。コントロールラッ
ク４７ａの一端は電子ガバナ４８に接続され、他端はポ
ンプ本体４７から突設される。またブーストコンペンセ
ータ４９は、ポンプ本体４７に取付けられたケース４９
ａに収容されコントロールラック４７ａのフルラック位
置を規制するラックストッパ４９ｂと、ケース４９ａに
収容されラックストッパ４９ｂを伝達機構４９ｃを介し
て駆動するアクチュエータ４９ｄとを有する。アクチュ
エータ４９ｄは、この実施の形態では、ステッピングモ
ータであり、ラックストッパ４９ｂを駆動するアクチュ
エータとしての機能と、ラックストッパ４９ｂの位置を
検出する位置センサとしての機能を兼ね備える。伝達機
構４９ｃはラックストッパ４９ｂに固着されたストッパ
用ラック４９ｅと、アクチュエータ４９ｄの出力軸４９
ｆに嵌着されストッパ用ラック４９ｅに噛合する駆動歯
車４９ｇとからなる。なお、アクチュエータとして、ス
テッピングモータではなく、リニアソレノイド等を用い
てもよい。
【００１５】回転センサ４２、負荷センサ４３及び圧力
センサ４５の各検出出力はコントローラ４４の制御入力
に接続され、コントローラ４４の制御出力は上記ノズル
調整弁２９の６個の電磁弁２９ａ〜２９ｆ、ＥＧＲ弁１
３ｂ及び燃料噴射ポンプ４６にそれぞれ接続される。コ
ントローラ４４は第１及び第２マップが記憶されたメモ
リ４４ａを有する。第１マップには、ＥＧＲ弁１３ｂを
開いたときの（ＥＧＲ弁１３ｂの開度をパラメータとす
る。）ブースト圧、エンジン１１の回転速度及びエンジ
ン１１の負荷の変化に対応する最適な燃料噴射量の変化
（この実施の形態では、最適なラックストッパ４９ｂの
位置の変化）が設定され、第２マップには、ＥＧＲ弁１
３ｂを閉じたときのブースト圧、エンジン１１の回転速
度及びエンジン１１の負荷の変化に対応する最適な燃料
噴射量の変化（この実施の形態では、最適なラックスト
ッパ４９ｂの位置の変化）が設定される。
【００１６】このように構成されたエンジン１１の燃料
噴射制御装置の動作を図１〜図７に基づいて説明する。
エンジン１１が定常運転状態になると、例えば信号待ち
等でアイドリング状態になると、コントローラ４４は圧
力センサ４５、回転センサ４２及び負荷センサ４３の各
検出出力とメモリ４４ａの第１マップとを比較して、Ｅ
ＧＲ弁１３ｂを所定の開度で開く。同時にコントローラ
４４はアクチュエータ４９ｄに所定のパルス信号を送出
するので、アクチュエータ４９ｄはこの信号に基づいて
所定のステップ角だけ回転し、ラックストッパ４９ｂを
所定の位置まで移動させる。この結果、コントロールラ
ック４７ａが燃料を増加又は減少する方向に移動可能に
なるので、コントローラ４４は電子ガバナ４８を制御し
て、コントロールラック４７ａを増加又は減少する方向
に移動させる。従って、エンジン１１の運転状態に見合
った最適な量の燃料が噴射される、即ちエンジン１１へ
の燃料噴射量が第１マップの目標燃料噴射量Ａに一致す
るので、運転状態に応じて最適なエンジン出力を得るこ
とができる。
【００１７】エンジン１１が過渡運転状態になると、例
えば運転者がアクセルペダルを急激に踏込んでエンジン
１１が加速状態になると、コントローラ４４はＥＧＲ弁
１３ｂを瞬時に閉じる。同時にコントローラ４４は圧力
センサ４５、回転センサ４２及び負荷センサ４３の各検
出出力とメモリ４４ａの第２マップとを比較し、アクチ
ュエータ４９ｄに所定のパルス信号を送出するので、ア
クチュエータ４９ｄはこの信号に基づいて所定のステッ
プ角だけ回転し、ラックストッパ４９ｂを所定の位置、
例えば図５の実線で示す位置まで移動させる。この結
果、コントロールラック４７ａが燃料を増大する方向に
移動可能になるので、コントローラ４４は電子ガバナ４
８を制御してコントロールラック４７ａを燃料を増大す
る方向に移動させる。従って、ＥＧＲ弁１３ｂの閉止に
伴う吸入空気量の増大に見合った量の燃料がエンジン１
１に供給される、即ちエンジン１１への燃料噴射量が第
２マップの目標燃料噴射量Ｂまで増大できるので、エン
ジン１１の出力は低下しない。
【００１８】エンジン１１が過渡運転状態から定常運転
状態に移行するときには、コントローラ４４はＥＧＲ弁
１３ｂを徐々に開く。同時にコントローラ４４はＥＧＲ
弁１３ｂが開き始めてから所定の短時間経過後にＥＧＲ
弁１３ｂの実際の開度を読込み、圧力センサ４５、回転
センサ４２及び負荷センサ４３の各検出出力とメモリ４
４ａの第１及び第２マップとを比較し、次式（１）から
目標燃料噴射量Ｅ（最適なラックストッパ４９ｂの位
置）を算出する。Ｅ＝Ｂ＋（ＥＧＲ弁の実際の開度／
Ａ）×（Ａ−Ｂ） ……（１）ここでＢは第２マップに
基づく目標燃料噴射量（最適なラックストッパ４９ｂの
位置）であり、Ａは第１マップに基づく目標燃料噴射量
（最適なラックストッパ４９ｂの位置）である。
【００１９】次にコントローラ４４は圧力センサ４５、
回転センサ４２及び負荷センサ４３の各検出出力とメモ
リ４４ａの第２マップとを比較し、アクチュエータ４９
ｄに所定のパルス信号を送出するので、アクチュエータ
４９ｄはこの信号に基づいて僅かなステップ角だけ回転
し、ラックストッパ４９ｂを燃料減の方向に僅かに移動
させる。この結果、コントロールラック４７ａがラック
ストッパ４９ｂの上記移動に伴って、燃料減の方向に僅
かに移動するので、エンジン１１への燃料噴射量が僅か
に減少する。
【００２０】更にコントローラ４４は上記ＥＧＲ弁１３
ｂの実際の開度を読込んだときから所定の短時間経過後
にＥＧＲ弁１３ｂの実際の開度を読込み、式（１）から
目標燃料噴射量Ｅ（最適なラックストッパ４９ｂの位
置）を算出し、ラックストッパ４９ｂの位置を燃料減の
方向に僅かに移動させることにより、コントロールラッ
ク４７ａを燃料減の方向に僅かに移動させる。これによ
りエンジン１１への燃料噴射量が更に僅かに減少する。
このような制御をＥＧＲ弁１３ｂが目標の開度に達する
まで繰返す。この結果、エンジン１１への燃料噴射量が
ＥＧＲ弁１３ｂの開度に応じて徐々に減少するので、エ
ンジンから黒煙が排出されることはない。
【００２１】なお、上記実施の形態では、ＥＧＲ装置と
して、ＥＧＲ通路とＥＧＲ弁とを有する外部ＥＧＲ装置
を挙げたが、内部ＥＧＲ装置であってもよい。この内部
ＥＧＲ装置は、吸気行程でエンジンのシリンダの吸気弁
を開作動させる吸気用ロッカーアームにより作動するＥ
ＧＲ用マスタピストンと、ＥＧＲ用マスタピストンに対
し油通路を介して接続されかつ油通路にＥＧＲ用マスタ
ピストンの作動により圧力が発生した際に吸気弁と同じ
シリンダに設けられた排気弁を開作動するスレーブピス
トンと、油通路の油圧の保持及び解放を切換えるＥＧＲ
弁とを有することが好ましい。
【００２２】また、内部ＥＧＲ装置は、排気行程でエン
ジンのシリンダの排気弁を開作動させる排気用ロッカー
アームにより作動するＥＧＲ用マスタピストンと、ＥＧ
Ｒ用マスタピストンに対し油通路を介して接続されかつ
油通路にＥＧＲ用マスタピストンの作動により圧力が発
生した際に排気弁と同じシリンダに設けられた吸気弁を
開作動するスレーブピストンと、油通路の油圧の保持及
び解放を切換えるＥＧＲ弁とを有するものでもよい。
【００２３】また、上記実施の形態では、エンジンとし
てディーゼルエンジンを挙げたが、ガソリンエンジンで
あってもよい。また、上記実施の形態では、ターボ過給
機として、可変容量型ターボ過給機を挙げたが、タービ
ンハウジングに流入する排ガスの一部をタービンホイー
ルをバイパスさせることにより、タービンホイールの回
転速度を制御して、吸気管のブースト圧（吸気圧）が設
定圧を越えることを阻止する、ウェイストゲート式のタ
ーボ過給機であってもよい。更に、上記実施の形態で
は、タービンホイールの排ガス入口に設けられた静翼を
駆動する多段式シリンダとして、多段式のエアシリンダ
を挙げたが、多段式の油圧シリンダを用いてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、Ｅ
ＧＲ弁を開いたときのブースト圧、エンジンの回転速度
及びエンジンの負荷の変化に対応する最適な燃料噴射量
の変化を第１マップに設定し、ＥＧＲ弁を閉じたときの
ブースト圧、エンジンの回転速度及びエンジンの負荷の
変化に対応する最適な燃料噴射量の変化を第２マップに
設定したので、エンジンが定常運転状態から過渡運転状
態に移行するときにＥＧＲ弁が閉じられると、コントロ
ーラは燃料噴射量を第２マップに一致させるように燃料
噴射ポンプを制御する。またエンジンが過渡運転状態か
ら定常運転状態に移行するときにＥＧＲ弁が開かれる
と、コントローラは燃料噴射量を第１マップに一致させ
るように燃料噴射ポンプを制御する。この結果、エンジ
ンが定常運転時であっても、或いは過渡運転時であって
も、常に最適な量の燃料をエンジンに噴射できるので、
エンジン出力の低下の防止や、黒煙の排出の防止を図る
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のターボ過給機付エンジンの燃
料噴射制御装置を示す構成図。
【図２】そのターボ過給機の要部破断拡大図。
【図３】そのターボ過給機のタービンホイールの排ガス
入口のノズル面積を多段式のエアシリンダにより狭めた
状態を示す要部断面図。
【図４】そのターボ過給機のタービンホイールの排ガス
入口のノズル面積を多段式のエアシリンダにより拡げた
状態を示す要部断面図。
【図５】その燃料噴射ポンプの要部破断拡大図。
【図６】ＥＧＲ弁の開度の変化に対するラックストッパ
位置の変化を示す図。
【図７】エンジンの運転状況に応じてコントローラによ
るエンジンへの燃料噴射量の制御手順を示すフローチャ
ート。
【符号の説明】
１１ エンジン １２ ターボ過給機 １３ ＥＧＲ装置 １３ａ ＥＧＲ通路 １３ｂ ＥＧＲ弁 １８ 排気管（排気通路） ３９ 吸気管（吸気通路） ４４ コントローラ ４４ａ メモリ ４６ 燃料噴射ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｊ ３１１ Ｋ 23/00 Ｎ 41/14 ３３０Ｚ 43/00 ３０１Ｈ 41/14 ３３０ ３０１Ｎ 43/00 ３０１ ３０１Ｗ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０Ｂ ５５０Ｃ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０ ５５０Ｆ ５５０ ５５０Ｒ ５７０Ｊ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｑ ５７０ 37/00 ３０１Ｇ Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA15 FA04 FA35 GA04 GB25 GB28 GC04 GD01 GE08 HA05 HA12 JA02 JA05 JA24 JA39 JA42 3G062 AA01 AA05 AA10 BA04 BA09 CA03 CA04 CA06 DA01 DA02 EA01 EA04 EA10 ED01 ED04 ED06 ED10 FA02 FA05 FA06 FA13 FA23 GA04 GA06 GA12 GA14 GA15 3G084 AA01 BA08 BA13 BA20 BA23 CA03 CA04 CA05 DA01 DA10 EA04 EA11 EB08 EB12 EC01 EC03 FA10 FA11 FA12 FA13 FA33 3G092 AA02 AA06 AA11 AA17 AA18 BB01 DA03 DA12 DB03 DC08 DE03S DE07S DG01 DG08 EA01 EA02 EB05 EC01 EC09 FA01 FA15 GA03 GA08 GA12 GA16 HA05Z HA16Z HB01X HE01Z HF08Z 3G301 HA02 HA04 HA11 HA13 HA19 JA01 JA21 KA06 KA12 KA21 LA07 LB11 LB14 LC03 LC07 LC08 MA11 NA08 NB03 NC02 ND02 NE01 NE06 PA07Z PA16Z PB01Z PB04A PB04Z PF03Z

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ターボ過給機(12)を有するエンジン(11)
    に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ(46)と、前記エンジン
    (11)に前記排ガスを還流可能に構成されかつ前記排ガス
    の還流量を調整可能なＥＧＲ弁(13b)を有するＥＧＲ装
    置(13)と、前記エンジン(11)の吸気通路(39)のブースト
    圧、前記エンジン(11)の回転速度及び前記エンジン(11)
    の負荷に応じて前記燃料噴射ポンプ(46)の燃料噴射量及
    び前記ＥＧＲ弁(13b)の開度をそれぞれ制御するコント
    ローラ(44)とを備えたターボ過給機付エンジンの燃料噴
    射制御装置において、 前記コントローラ(44)は、前記ＥＧＲ弁(13b)を開いた
    ときの前記ブースト圧、前記エンジン回転速度及び前記
    エンジン負荷の変化に対応する最適な前記燃料噴射量の
    変化が設定された第１マップと、前記ＥＧＲ弁(13b)を
    閉じたときの前記ブースト圧、前記エンジン回転速度及
    び前記エンジン負荷の変化に対応する最適な前記燃料噴
    射量の変化が設定された第２マップとを記憶するメモリ
    (44a)を有し、 前記エンジン(11)が定常運転状態から過渡運転状態に移
    行するときであって前記ＥＧＲ弁(13b)を閉じたとき
    に、前記コントローラ(44)が前記燃料噴射量を前記第２
    マップに一致させるように前記燃料噴射ポンプ(46)を制
    御し、 前記エンジン(11)が過渡運転状態から定常運転状態に移
    行するときであって前記ＥＧＲ弁(13b)を徐々に開いた
    ときに、前記コントローラ(44)が前記燃料噴射量を前記
    第１マップに一致させるように前記燃料噴射ポンプ(46)
    を徐々に制御することを特徴とするターボ過給機付エン
    ジンの燃料噴射制御装置。
  2. 【請求項２】 ターボ過給機が可変容量型ターボ過給機
    又はウェイストゲート式ターボ過給機である請求項１記
    載のターボ過給機付エンジンの燃料噴射制御装置。
  3. 【請求項３】 ＥＧＲ装置(13)が、エンジン(11)の排気
    ポートに接続された排気通路(18)と前記エンジン(11)の
    吸気ポートに接続された吸気通路(39)とを連通接続する
    ＥＧＲ通路(13a)と、前記ＥＧＲ通路(13a)に設けられ前
    記排気通路(18)からＥＧＲ通路(13a)を通って前記吸気
    通路(39)に還流される排ガスの流量を調整可能なＥＧＲ
    弁(13b)とを有する請求項１記載のターボ過給機付エン
    ジンの燃料噴射制御装置。
  4. 【請求項４】 ＥＧＲ装置が、吸気行程でエンジンのシ
    リンダの吸気弁を開作動させる吸気用ロッカーアームに
    より作動するＥＧＲ用マスタピストンと、前記ＥＧＲ用
    マスタピストンに対し油通路を介して接続されかつ前記
    油通路に前記ＥＧＲ用マスタピストンの作動により圧力
    が発生した際に前記吸気弁と同じシリンダに設けられた
    排気弁を開作動するスレーブピストンと、前記油通路の
    油圧の保持及び解放を切換えるＥＧＲ弁とを有する請求
    項１記載のターボ過給機付エンジンの燃料噴射制御装
    置。
  5. 【請求項５】 ＥＧＲ装置が、排気行程でエンジンのシ
    リンダの排気弁を開作動させる排気用ロッカーアームに
    より作動するＥＧＲ用マスタピストンと、前記ＥＧＲ用
    マスタピストンに対し油通路を介して接続されかつ前記
    油通路に前記ＥＧＲ用マスタピストンの作動により圧力
    が発生した際に前記排気弁と同じシリンダに設けられた
    吸気弁を開作動するスレーブピストンと、前記油通路の
    油圧の保持及び解放を切換えるＥＧＲ弁とを有する請求
    項１記載のターボ過給機付エンジンの燃料噴射制御装
    置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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