JP2003193084A

JP2003193084A - 摺動部材

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Publication number: JP2003193084A
Application number: JP2001396895A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Hiramatsu; 伸隆平松; Takuya Tanaka; 拓也田中; Hideyuki Nakajima; 秀幸中島; Masahito Fujita; 正仁藤田; Takayuki Shibayama; 隆之柴山
Original assignee: Daido Metal Co Ltd
Current assignee: Daido Metal Co Ltd
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: JP3844206B2

Abstract

(57)【要約】【目的】摩耗特性及び摩擦特性に優れ、また、相手材
を傷つけず、相手材とのなじみ性の良い摺動部材を提供
する。【構成】摺動部材１の表面は、その表面にダイヤモン
ドライクカーボンが被覆された１〜７０質量％の固体潤
滑剤を含む合成樹脂からなる摺動層５であることによ
り、ダイヤモンドライクカーボンの硬質性により摩耗特
性を向上させることができ、また、ダイヤモンドライク
カーボンの有する潤滑特性及び固体潤滑剤によって、摩
擦係数を低減させることができると共に相手材を傷つけ
ることがない。また、ダイヤモンドライクカーボンを固
体潤滑剤に被覆することにより、固体潤滑剤の合成樹脂
との濡れ性が向上するため、固体潤滑剤の添加量を多く
した場合であっても樹脂強度が低下することを防止でき
ると共に、摩擦時における合成樹脂からの固体潤滑剤の
脱落が少なくなるため、高い摩擦特性を維持することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相手材の摺動面に
当接して該相手材を摺動可能に支持する摺動部材に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車あるいは一般産業用機械等に用い
られる軸受用摺動部材として、合成樹脂によって形成さ
れる摺動部材が知られている。これら自動車あるいは一
般産業用機械等に用いられる摺動部材においては、その
軸受面に高い面圧が加わるため、優れた摩耗特性などが
要求される。

【０００３】そこで、上記した摺動部材においては、摩
擦係数を下げるために固体潤滑剤を合成樹脂に添加して
いた。しかし、固体潤滑剤を添加するだけでは、摩擦係
数を下げることはできても、摩耗特性を大きく向上させ
ることはできず、摩耗特性を向上させるためにアルミナ
や窒化ケイ素等の硬質粒子あるいは、グラスファイバー
や炭素繊維等の強化繊維など多種にわたる充填材を添加
していた。しかし、これらの充填材は、相手材を傷つけ
たり、また、あまり添加量が多いと合成樹脂との濡れ性
が悪くなり、樹脂強度が低下してしまう。樹脂強度が低
下すると却って摩耗特性が低下してしまうため、添加量
に制限があった。

【０００４】一方、摩耗特性に優れ、摩擦係数の低い被
膜として、スパッタリング等により生成されるダイヤモ
ンドライクカーボンが知られており、上記した問題点を
解消する軸受用摺動部材として、このダイヤモンドライ
クカーボンを鋼製の裏金等に被覆して軸受面としたもの
が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ダイヤモン
ドライクカーボンの被膜は、摩耗特性の向上及び摩擦係
数の低減には有効であるものの、硬度が高すぎて相手材
に対してなじみ性が悪いため、例えば、相手材が片当り
しているような場合に、相手材を摩耗させてしまった
り、あるいは、焼き付きを起こしてしまうという問題が
あった。本発明は、上記した事情に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、摩耗特性及び摩擦特性に
優れ、また、相手材を傷つけず、相手材とのなじみ性の
良い摺動部材を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１に係る発明においては、相手材の摺動
面に当接して該相手材を摺動可能に支持する摺動部材に
おいて、該摺動部材の表面は、その表面にダイヤモンド
ライクカーボンが被覆された１〜７０質量％の固体潤滑
剤を含む合成樹脂からなる摺動層であることを特徴とす
る。このように構成することにより、ダイヤモンドライ
クカーボンの硬質性により摩耗特性を向上させることが
でき、また、ダイヤモンドライクカーボンの有する潤滑
特性及び固体潤滑剤によって、摩擦係数を低減させるこ
とができると共に相手材を傷つけることがない。また、
ダイヤモンドライクカーボンを固体潤滑剤に被覆するこ
とにより、固体潤滑剤の合成樹脂との濡れ性が向上する
ため、固体潤滑剤の添加量を多くした場合であっても樹
脂強度が低下することを防止できると共に、摩擦時にお
ける合成樹脂からの固体潤滑剤の脱落が少なくなるた
め、高い摩擦特性を維持することができる。更に、ダイ
ヤモンドライクカーボンを固体潤滑剤に被覆することに
より、膜状のダイヤモンドライクカーボンを被覆した場
合と異なり、相手材とのなじみ性の良い摺動部材を構成
することができる。

【０００７】また、請求項２に係る発明においては、前
記固体潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチレン，二硫化
モリブデン及びグラファイトから選ばれる少なくとも１
種から構成されていることを特徴とする。このように構
成することにより、高い摩擦特性を有する摺動部材を安
価に構成することができる。

【０００８】また、請求項３に係る発明においては、前
記摺動層は、さらに０．１〜１５質量％のオイルを含む
ことを特徴とする。このように構成することにより、オ
イルの有する潤滑特性によって摺動層の摩擦係数を更に
低減させることができる。

【０００９】また、請求項４に係る発明においては、前
記合成樹脂は、ポリエーテルエーテルケトン，ポリフェ
ニレンサルファイド，ポリアセタール，ポリアミド，芳
香族ポリエステル，ポリテトラフルオロエチレン，ポリ
エチレン，ポリアミドイミド，ポリイミド，ポリベンゾ
イミダゾール，フェノール又はエポキシのいずれかであ
ることを特徴とする。このように構成することにより、
高い耐熱性を有する摺動部材を形成することができるた
め、摺動部材をきびしい運転条件下や高温の環境下でも
使用することができる。

【００１０】また、請求項５に係る発明においては、前
記摺動部材は、基材と、該基材の表面に形成された前記
摺動層と、からなることを特徴とする。このように構成
することにより、裏金により耐荷重性を高くすることが
できるため、変形し難い摺動部材を形成することができ
る。また、摺動層を薄くすることができるため、摺動層
の熱伝導率を高めて放熱効率を向上させることができ
る。

【００１１】また、請求項６に係る発明においては、前
記基材は、裏金と、該裏金の表面に形成された多孔質層
と、からなることを特徴とする。このように構成するこ
とにより、裏金により耐荷重性を高くすることができる
ため、変形し難い摺動部材を形成することができる。ま
た、摺動層を薄くすることができるため、摺動層の熱伝
導率を高めて放熱効率を向上させることができる。更
に、摺動層が多孔質層に含浸被覆されることにより、摺
動層が剥離し難い摺動部材を形成することができる。

【００１２】更に、請求項７に係る発明においては、前
記基材は、裏金と、該裏金の表面に形成された軸受合金
層と、からなることを特徴とする。このように構成する
ことにより、裏金により耐荷重性を高くすることができ
るため、変形し難い摺動部材を形成することができる。
また、摺動層を薄くすることができるため、摺動層の熱
伝導率を高めて放熱効率を向上させることができる。更
に、摺動層が摩耗して軸受合金層が露出した場合であっ
ても、軸受合金層の良好な摩擦特性及び摩耗特性によっ
て、軸受の性能を長時間維持することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第
１実施形態に係る摺動部材１について説明する。図１
は、第１実施形態に係る摺動部材１の断面図である。

【００１４】図１において、摺動部材１は、裏金２，多
孔質層３及び摺動層５をこの順に積層することにより、
形成されている。裏金２は、鋼製のものであり、多孔質
層３は、この裏金２の表面に青銅粉末を０．３ｍｍ厚さ
に散布し、８５０℃で燒結を行うことにより形成される
ものである。なお、裏金２及び多孔質層３が摺動部材１
の基材を構成するものである。

【００１５】摺動層５は、合成樹脂にダイヤモンドライ
クカーボン（以下、ＤＬＣと表示）により被覆された固
体潤滑剤（以下、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤と表示）を添加
し、オイルを含有させたものにより形成されており、合
成樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン（以下、
ＰＥＥＫと表示），ポリフェニレンサルファイド（以
下、ＰＰＳと表示），ポリアセタール（以下、ＰＯＭと
表示），ポリアミド（以下、ＰＡと表示），芳香族ポリ
エステル，ポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦ
Ｅと表示），ポリエチレン（以下、ＰＥと表示），ポリ
アミドイミド（以下、ＰＡＩと表示），ポリイミド（以
下、ＰＩと表示），ポリベンゾイミダゾール（以下、Ｐ
ＢＩと表示），フェノール（以下、ＰＦと表示）又はエ
ポキシ（以下、ＥＰと表示）のいずれかである。これら
の合成樹脂は、高い耐熱性を有するものである。

【００１６】摺動層５に添加されるＤＬＣ被覆固体潤滑
剤は、固体カーボンのターゲットを用いてスパッタリン
グ等の製法により固体潤滑剤の表面にＤＬＣを被覆する
ことにより製造される。具体的には、粒状の固体潤滑剤
を籠状の容器に入れ、この容器を回転させることにより
固体潤滑剤を攪拌しながら固体潤滑剤の表面にスパッタ
リング等によりＤＬＣを被覆するものである。このＤＬ
Ｃ被覆される固体潤滑剤としては、ＰＴＦＥ，グラファ
イト（以下、Ｇｒと表示），二硫化モリブデン（以下、
ＭｏＳ₂と表示）であり、固体潤滑剤をこれらのものと
することにより、高い摩擦特性を有する摺動層５を安価
に構成することができる。このＤＬＣ被覆固体潤滑剤
は、１〜７０質量％で添加される。好ましくは１０〜５
０質量％である。

【００１７】また、オイルは、０．１〜１５質量％含有
されており、この含有されるオイルにより摺動層５の摩
擦係数をより低減させることができる。好ましくは０．
５〜１０質量％である。

【００１８】上記のように構成される摺動層５を有する
摺動部材１の製造について説明する。まず、ＰＥＥＫ，
ＰＰＳ，ＰＯＭをベース樹脂とする摺動層５を有する摺
動部材１については、まず、ＰＥＥＫ，ＰＰＳ，ＰＯＭ
のいずれかの合成樹脂，ＤＬＣ被覆，固体潤滑剤，オイ
ル等の充填材をドライブレンドした後、４０ｍｍ径押出
機で溶融混練しながら押出す作業を行い、均一配合ペレ
ットを形成する。次に、この均一配合ペレットを用いて
シート用押出機により０．４ｍｍ厚のシートとして形成
することにより、摺動層５を作成する。そして、裏金２
を加熱し、作成した摺動層５を多孔質層３の上面に重ね
合わせてロールに通し、摺動層５を多孔質層３とその表
面に含浸及び被覆させることにより、第１実施形態に係
る摺動部材１が形成される。

【００１９】また、ＰＡＩ，ＰＢＩをベース樹脂とする
摺動層５を有する摺動部材１については、溶剤にＰＡ
Ｉ，ＰＢＩのいずれかの合成樹脂，ＤＬＣ被覆，固体潤
滑剤等の充填材を均一分散させることにより得た分散液
を、裏金２の多孔質層３に含浸被覆し、乾燥・焼成を行
うことにより、摺動部材１が形成される。

【００２０】上記したように、裏金２の表面に形成され
た多孔質層３に摺動層５が含浸被覆されるため、多孔質
層３のアンカー効果により摺動層５が剥離しにくい摺動
部材１が形成される。

【００２１】ＰＴＦＥをベース樹脂とする摺動層５を有
する摺動部材１については、所定量のＰＴＦＥディスパ
ージョンに、ＤＬＣ被覆，固体潤滑剤，オイル等の充填
材を加え、均一に混合して混合物を作成する。そして、
この混合物を前記裏金２の多孔質層３に含浸被覆し、乾
燥・焼成を行った後にロール圧延により厚みを均一化に
させることにより、摺動部材１が形成される。

【００２２】なお、上記した第１実施形態においては、
裏金２の表面に形成された多孔質層３上に摺動層５が形
成されているものを示したが、このようなものに限ら
ず、裏金２上に直接、摺動層５がコーティングされた構
造のものであっても良い。

【００２３】次に、図２を参照して、第２実施形態に係
る摺動部材１について説明する。図２は、第２実施形態
に係る摺動部材１の断面図である。なお、第１実施形態
と同様のものには、同じ符号を付してある。

【００２４】図２において、摺動部材１は、裏金２，軸
受合金層４及び摺動層５をこの順に積層することによ
り、形成されている。裏金２は、第１実施形態と同様、
鋼製のものであり、軸受合金層４は、銅系合金あるいは
アルミ系合金により形成されるものである。この裏金２
及び軸受合金層４が摺動部材１の基材を構成するもので
ある。なお、摺動層５を構成する成分については、第１
実施形態と同様であるため説明を省略し、以下、第２実
施形態に係る摺動部材１の製造について説明する。

【００２５】まず、裏金２上に軸受合金層４を接合した
後、脱脂処理を行い、続いて軸受合金層４の表面を表面
処理により粗面化する。更に酸洗を行い、表面に付着し
た不純物を除去すると共に、軸受合金層４の表面を活性
化させる。

【００２６】軸受合金層４の表面を湯洗乾燥した後、適
当な有機溶剤で希釈した摺動層５の組成物をエアースプ
レーにより軸受合金層４の表面に１〜５０μｍの厚さに
なるように吹き付けて塗布し、２００〜４００℃で乾燥
・焼成する。この焼成により、溶剤が蒸発すると共に摺
動層５が硬化し、軸受合金層４の表面に形成される。こ
のようにして、第２実施形態に係る摺動部材１が形成さ
れる。

【００２７】なお、上記した実施形態においては、摺動
層５と裏金２等の基材により複層構造で構成されるもの
を示したが、このようなものに限らず、摺動層５のみに
よって形成されるもの、即ち、基材と摺動層５とが同様
の組成を有する合成樹脂で一体的に構成されるものであ
ってもよい。このように、摺動層５のみからなる摺動部
材１の場合、その製造は、前記均一配合ペレットを通常
の射出成形機を用いて所要の形状に成形することにより
行う。

【００２８】次に、摺動層５の組成を変えた複数の摺動
部材１の試験試料を用い、スラスト型試験機により行っ
た摩耗特性及び摩擦特性の試験について、表１及び表２
を参照して説明する。表１は、摺動層５の組成を変えて
試験を行った場合の試験結果を示し、表２は、摩耗特性
及び摩擦特性を評価するための試験の条件を示す表であ
る。表１において、摺動層５の摩耗量（Ｗで表示、単
位：μｍ）の数値が低いほど摩耗特性が優れており、摩
擦係数（μで表示）の数値が低いほど摩擦特性が優れて
いる。また、表１中、相手材摩耗量とは、相手材の表面
粗さの変化量を表しており、数値が低いほど優れたもの
である。

【００２９】試験を行うための試験試料として、表１の
実施例１〜２１に示す摺動層５の組成の異なる試験試料
を用いた。また、比較する試験試料として、比較例２２
〜２８に示す摺動層５の組成の異なる試験試料を用い
た。

【００３０】表１に示す試験試料のうち、ベースとなる
合成樹脂として、実施例１〜６，１４〜１６及び比較例
２２〜２５ではＰＥＥＫを、実施例７ではＰＰＳを、実
施例８，２０ではＰＯＭを、実施例９，２１ではＰＡＩ
を、実施例１０〜１２，１７〜１９及び比較例２６〜２
８ではＰＢＩを、実施例１３ではＰＴＦＥを用いた。

【００３１】また、固体潤滑剤として、実施例１，２，
７，８，１４〜１６，２０及び比較例２３，２４にはＰ
ＴＦＥが、実施例３，１３にはＧｒが、実施例４〜６，
９〜１２，１７〜１９，２１及び比較例２４〜２８には
ＭｏＳ₂が合成樹脂に添加されている。また、実施例１
４〜２１には、合成樹脂にオイルが含有されている。

【００３２】また、比較例２８には、硬質粒子として窒
化ケイ素（以下、Ｓｉ₃Ｎ₄）が合成樹脂に添加されてい
る。

【００３３】

【表１】

【００３４】

【表２】

【００３５】表１に示す、摩耗量及び摩擦係数に関する
試験結果から以下のことが判明した。まず、相手材摩耗
量については、比較例２８において１．７の値を示して
いるが、他の比較例２２〜２７及びすべての実施例１〜
２１では、その値が０である。これは、比較例２８にの
み添加されているＳｉ₃Ｎ₄が相手材を傷つけてしまうた
めであると考えられる。

【００３６】そこで、硬質粒子の添加に代えて、合成樹
脂に添加される固体潤滑剤をＤＬＣ被覆した場合の比較
として、実施例１１と比較例２８を比較した場合、摩耗
量及び摩擦係数のいずれも実施例１１が比較例２８より
も大幅に低い値を示している。このように、硬質粒子の
添加に代えてＤＬＣ被覆固体潤滑剤とすることにより、
摩耗特性及び摩擦特性が向上する。また、実施例１１と
比較例２６を比較した場合、即ち、固体潤滑剤にＤＬＣ
被覆したものとＤＬＣ被覆していないものを比較した場
合、摩擦量及び摩擦係数の双方とも実施例１１が比較例
２６よりも低い値を示している。このように、固体潤滑
剤をＤＬＣ被覆することのみでも摩耗特性及び摩擦特性
が向上する。

【００３７】上記した実施例１１，１２及び比較例２６
〜２８においては、ベースとなる合成樹脂がＰＢＩで、
また、添加される固体潤滑剤がＭｏＳ₂であるが、その
他の合成樹脂及び固体潤滑剤を用いた場合を比較する。
まず、合成樹脂にＰＥＥＫを、固体潤滑剤にＰＴＦＥを
用いた場合として、実施例１と比較例２２、及び実施例
２と比較例２３をそれぞれ比較した場合、いずれも固体
潤滑剤にＤＬＣ被覆したものの方が、摩耗量及び摩擦係
数の双方とも低い値を示している。

【００３８】また、合成樹脂にＰＥＥＫを、固体潤滑剤
にＭｏＳ₂を用いた場合として、実施例５と比較例２
４、及び実施例６と比較例２５をそれぞれ比較した場
合、上記と同様に、いずれも固体潤滑剤にＤＬＣ被覆し
たものの方が、摩耗量及び摩擦係数の双方とも低い値を
示している。

【００３９】上記のように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添
加した合成樹脂と、ＤＬＣ被覆していない固体潤滑剤を
添加した合成樹脂とを比較した場合、ＤＬＣ被覆固体潤
滑剤を添加した合成樹脂の方が摩耗特性及び摩擦特性の
双方とも向上させることができる。

【００４０】次に、実施例中で、合成樹脂の種類を変え
ず、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の種類を変えた場合の比較と
して、実施例２〜４を比較した場合、摩耗量及び摩擦係
数の双方ともほぼ同等の値を示しており、ＤＬＣ被覆固
体潤滑剤の種類の違いによって摩耗特性及び摩擦特性が
大きく変化することはない。また、ＤＬＣ被覆固体潤滑
剤の添加量を変えた場合の比較として、実施例４と前述
の実施例５，６を比較した場合、摩耗量は、添加量が増
加するに従い高い値を示し、摩擦係数は、実施例５，６
で同等であり、実施例４で実施例５，６よりも高い値を
示している。

【００４１】また、実施例中で、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤
の種類を変えず、合成樹脂の種類を変えた場合を比較す
る。まず、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＰＴＦＥを、合成樹
脂にＰＥＥＫ，ＰＰＳあるいはＰＯＭを用いた場合とし
て、実施例２，７，８を比較した場合、摩耗量は、実施
例２，７，８の順に増加しており、摩擦係数は、実施例
８，２，７の順に増加している。このように、ＤＬＣ被
覆固体潤滑剤をＰＴＦＥにした場合、摩耗特性について
はＰＥＥＫが、摩擦特性についてはＰＯＭが優れてい
る。

【００４２】また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＧｒを、合
成樹脂にＰＥＥＫあるいはＰＴＦＥを用いた場合とし
て、実施例３と実施例１３を比較した場合、摩耗量は、
実施例３が実施例１３よりも低い値を示し、摩擦係数
は、実施例３が実施例１３よりも高い値を示している。
このように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤をＧｒにした場合、
摩耗特性についてはＰＴＦＥよりもＰＥＥＫが、摩擦特
性についてはＰＥＥＫよりもＰＴＦＥが優れている。

【００４３】また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＭｏＳ
₂を、合成樹脂にＰＥＥＫ，ＰＡＩあるいはＰＢＩを用
いた場合として、実施例６，９及び１２を比較した場
合、摩耗量及び摩擦係数の双方ともほぼ同等の値を示し
ている。このように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤をＭｏＳ₂
にした場合、摩耗特性及び摩擦特性について、ＰＥＥ
Ｋ，ＰＡＩあるいはＰＢＩの違いによる大きな変化は見
られない。また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＭｏＳ₂を、
合成樹脂にＰＢＩを用いた場合において、ＤＬＣ被覆固
体潤滑剤の添加量を変えた場合の比較として、実施例１
０〜１２を比較した場合、摩耗量は、実施例１０，１
１，１２の順に増加しており、摩擦係数は、実施例１１
と実施例１２が同等で、実施例１０が実施例１１，１２
よりも高い値を示している。

【００４４】また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＭｏＳ
₂を、合成樹脂にＰＥＥＫあるいはＰＢＩを用いた場合
において、ＭｏＳ₂の添加量を変えた場合の比較とし
て、実施例４〜６と実施例１０〜１２を比較した場合、
ＭｏＳ₂の同添加量における摩耗量は、実施例４〜６が
実施例１０〜１２よりもそれぞれ高い値を示しており、
摩擦係数は、同等の値を示している。このように、ＤＬ
Ｃ被覆固体潤滑剤をＭｏＳ₂にした場合、摩耗特性につ
いてはＰＥＥＫよりもＰＢＩが優れている。

【００４５】次に、上記のように、ＤＬＣ被覆固体潤滑
剤を添加した合成樹脂に、更にオイルを含有させた場合
の比較として、合成樹脂がＰＥＥＫである実施例１と実
施例１５、及び実施例２と実施例１６を比較した場合、
いずれもオイルを含有させたものの方が、摩耗量が高い
値を示し、摩擦係数が低い値を示している。また、含有
させるオイルの量を変えた場合の比較として、実施例１
４と実施例１５を比較した場合、摩耗量は、実施例１５
が実施例１４よりも高い値を示し、摩擦係数は、実施例
１５が実施例１４よりも低い値を示している。

【００４６】また、同じく、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添
加した合成樹脂に、オイルを含有させた場合の比較とし
て、合成樹脂をＰＢＩとした実施例１０と実施例１７、
実施例１１と実施例１８、及び実施例１２と実施例１９
を比較した場合、いずれもオイルを含有させたものの方
が、摩耗量が高い値を示し、摩擦係数が低い値を示して
いる。なお、オイルを含有させ、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤
の添加量を変えた場合、即ち、実施例１７〜１９を比較
した場合、摩耗量及び摩擦係数の双方ともほぼ同等の値
を示している。また、上記した実施例１８では、ベース
となる合成樹脂がＰＢＩであるが、この合成樹脂をＰＡ
Ｉにした実施例２１と比較した場合、摩耗量は、実施例
１８が実施例２１よりも低い値を示しており、摩擦係数
は、同等の値を示している。

【００４７】更に、同じく、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添
加した合成樹脂に、オイルを含有させた場合の比較とし
て、合成樹脂をＰＯＭとした実施例８と実施例２０を比
較した場合、摩耗量は、同等の値を示し、摩擦係数は、
オイルを含有させたものの方が低い値を示している。

【００４８】上記したように、合成樹脂にオイルを含有
させることにより、摩擦特性を向上させることができ
る。

【００４９】なお、上記した実施例１〜２１において、
試験試料に用いる合成樹脂としてＰＥＥＫ，ＰＰＳ，Ｐ
ＯＭ，ＰＡＩ，ＰＢＩ及びＰＴＦＥを示したが、ＰＡ，
芳香族ポリエステル，ＰＥ，ＰＩ，ＰＦ及びＥＰを用い
ても良好な結果が得られた。

【００５０】また、表１の実施例において、ＤＬＣ被覆
固体潤滑剤の添加量の最小値は、５質量％であるが、１
質量％とした場合にも同様に良好な結果が得られた。

【００５１】

【発明の効果】以上、説明したところから明らかなよう
に、請求項１に係る発明においては、ＤＬＣの硬質性に
より摩耗特性を向上させることができ、また、ＤＬＣの
有する潤滑特性及び固体潤滑剤によって、摩擦係数を低
減させることができると共に相手材を傷つけることがな
い。また、ＤＬＣを固体潤滑剤に被覆することにより、
固体潤滑剤の合成樹脂との濡れ性が向上するため、固体
潤滑剤の添加量を多くした場合であっても樹脂強度が低
下することを防止できると共に、摩擦時における合成樹
脂からの固体潤滑剤の脱落が少なくなるため、高い摩擦
特性を維持することができる。更に、ＤＬＣを固体潤滑
剤に被覆することにより、相手材とのなじみ性の良い摺
動部材を構成することができる。

【００５２】また、請求項２に係る発明においては、高
い摩擦特性を有する摺動部材を安価に構成することがで
きる。

【００５３】また、請求項３に係る発明においては、オ
イルの有する潤滑特性によって摺動層の摩擦係数を更に
低減させることができる。

【００５４】また、請求項４に係る発明においては、高
い耐熱性を有する摺動部材を形成することができるた
め、摺動部材をきびしい条件下や高温の環境下でも使用
することができる。

【００５５】また、請求項５に係る発明においては、裏
金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し
難い摺動部材を形成することができる。また、摺動層の
熱伝導率を高めて放熱効率を向上させることができる。

【００５６】また、請求項６に係る発明においては、裏
金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し
難い摺動部材を形成することができる。更に、摺動層が
多孔質層に含浸被覆されることにより、摺動層が剥離し
難い摺動部材を形成することができる。

【００５７】更に、請求項７に係る発明においては、裏
金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し
難い摺動部材を形成することができる。更に、摺動層が
摩耗して軸受合金層が露出した場合であっても、軸受合
金層の良好な摩擦特性及び摩耗特性によって、軸受の性
能を長時間維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る摺動部材の断面図である。

【図２】第２実施形態に係る摺動部材の断面図である。

【符号の説明】

１摺動部材２裏金３多孔質層４軸受合金層５摺動層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ１０Ｍ 143/02 Ｃ１０Ｍ 143/02 145/20 145/20 145/22 145/22 145/24 145/24 147/02 147/02 149/10 149/10 149/14 149/14 149/18 149/18 151/04 151/04 Ｆ１６Ｃ 33/20 Ｆ１６Ｃ 33/20 Ａ // Ｃ１０Ｎ 10:12 Ｃ１０Ｎ 10:12 20:06 20:06 Ａ 30:06 30:06 30:08 30:08 40:02 40:02 50:08 50:08 (72)発明者中島秀幸愛知県名古屋市北区猿投町２番地大同メタル工業株式会社内 (72)発明者藤田正仁愛知県名古屋市北区猿投町２番地大同メタル工業株式会社内 (72)発明者柴山隆之愛知県名古屋市北区猿投町２番地大同メタル工業株式会社内Ｆターム(参考） 3J011 JA01 LA01 MA12 QA04 QA05 SC02 SC03 SC05 SC12 SC13 SC14 SE02 4H104 AA04A AA04C AA19A CA02 CB12C CB13C CB14C CD02A CD02C CE05C CE11C CE13C CG03C EA09C FA06 LA03 LA04 PA01 QA22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相手材の摺動面に当接して該相手材を摺
動可能に支持する摺動部材において、該摺動部材の表面
は、その表面にダイヤモンドライクカーボンが被覆され
た１〜７０質量％の固体潤滑剤を含む合成樹脂からなる
摺動層であることを特徴とする摺動部材。
【請求項２】前記固体潤滑剤は、ポリテトラフルオロ
エチレン，二硫化モリブデン及びグラファイトから選ば
れる少なくとも１種から構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の摺動部材。
【請求項３】前記摺動層は、さらに０．１〜１５質量
％のオイルを含むことを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の摺動部材。
【請求項４】前記合成樹脂は、ポリエーテルエーテル
ケトン，ポリフェニレンサルファイド，ポリアセター
ル，ポリアミド，芳香族ポリエステル，ポリテトラフル
オロエチレン，ポリエチレン，ポリアミドイミド，ポリ
イミド，ポリベンゾイミダゾール，フェノール又はエポ
キシのいずれかであることを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の摺動部材。
【請求項５】前記摺動部材は、基材と、該基材の表面
に形成された前記摺動層と、からなることを特徴とする
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の摺動部材。
【請求項６】前記基材は、裏金と、該裏金の表面に形
成された多孔質層と、からなることを特徴とする請求項
５記載の摺動部材。
【請求項７】前記基材は、裏金と、該裏金の表面に形
成された軸受合金層と、からなることを特徴とする請求
項５記載の摺動部材。