JP2003191426A - 自動車用内装材 - Google Patents
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Abstract
える自動車用内装材を提供する。 【解決手段】 ウレタンフォーム層、およびウレタンフ
ォーム層の少なくとも1つの主表面に付着させた布から
なる自動車用内装材。
Description
クル性に優れた軽量の高剛性ポリウレタン/ポリウレア
自動車用内装材、特に自動車内装天井に関する。
用される補強材としてはガラスマットがほとんどで、広
く一般に使用されているが、使用後の処理に際して、例
えば燃焼によるエネルギー回収をする場合、ガラスは不
燃性の為、灰として残る等の問題があり、代替品が強く
求められている。その解決策として天然繊維マットや天
然繊維ファイバー、紙等が一部使用されているが、全て
剛性が低く、しかも重量が大きいという欠点があり、ガ
ラスの代替品としてはあまり期待出来ない状況にある。
井の技術としては、軟質ウレタンフォームや硬質ウレタ
ンフォームにイソシアネートを含浸し、その上へ水とウ
レタン触媒を加え、両面をガラスマットで補強した成形
品の技術(特公昭63−7577号公報:軽量で剛性ま
たは半剛性の複合パネルの製造方法)や連続気泡の常温
成型しうるポリウレタンフォームを接着剤が施されてい
る2枚のガラスマットの間に挟み込み熱成形する技術
(特開平4−211416号公報:連続気泡の常温成型
しうる硬質ポリウレタンフォームの製造方法および成型
物品を製造するためのその利用)等があるが、いずれも
補強材としてはガラス繊維が使用されている。このガラ
ス繊維の補強効果は優れているものの、かなり高価であ
り、又作業者への皮膚刺激性のあることや、廃棄の際
に、燃焼によるエネルギー回収をする場合、不燃性の為
に灰分として残ってしまう等の問題がある。
せ糸を織った織物(例えば、JIS規格のヘッシャンク
ロス10号)を用いた内装天井が市販されている。ジュ
ート布と呼ばれるこの織物は、麻の糸(太さ:1〜3m
m)を、1つの糸の縁と隣の糸の縁との間の間隔2mm
〜4mmの間隔でかなり荒い目で織った目付150〜3
00g/m2の織物である。この内装材は、伸び縮みが
不自由な為、絞り成形部分でしわが発生する。また撚り
合わせ糸では接着剤が中まで含浸しにくい為、硬化が不
十分で表面に凹凸が発生しやすい。また、網目が粗く隙
間部分が多い為に充分な補強効果が発揮されず剛性は低
い。
は、皮膚刺激性がなく、かつ廃棄の際に容易に燃える自
動車用内装材を提供することにある。本発明の他の目的
は、サンドウィッチ構造の表面材に使用される補強材と
してガラス繊維を使うことなく、リサイクル容易であ
り、かつ低密度で軽量の自動車用内装材を提供すること
にある。
ーム層、およびウレタンフォーム層の少なくとも1つの
主表面に付着させた布からなる自動車用内装材を提供す
る。
ーム層、およびウレタンフォーム層の少なくとも1つの
主表面に付着させた布からなる。一般に、本発明の自動
車用内装材は、ウレタンフォーム層の2つ主表面のそれ
ぞれに、1枚の布(合計2枚の布)を付着させたサンド
ウィッチ構造である。
質のどのようなウレタンフォームであってもよいが、硬
質ウレタンフォームが好ましい。ウレタンフォーム層
は、熱成形可能であることが好ましい。さらに、ウレタ
ンフォーム層は、連続気泡を有することが好ましい、ウ
レタンフォーム層の密度は、一般に、20〜100kg
/m3である。ウレタンフォーム層の厚さは、一般的
に、2mm〜1cmである。
する。布は、織物、編物などである。布は、糸の間隔
(または繊維間隔)が小さい目の詰まったものである。
一般に、1つの糸の縁と隣の糸の縁との間の間隔は、1
mm以下、例えば、0.5mm以下、特に0.2mm以
下である。糸の太さは、一般的に、0.1mm〜1.0
mmである。布の厚さは、一般的に、0.1mm〜1.
0mmである。
されず、天然繊維(例えば、綿、麻などの植物性繊維、
および羊毛などの動物性繊維)、合成繊維(例えば、ポ
リエステル、ポリアミド、ポリアクリル)およびこれら
の混紡である。布の目付(単位面積当たりの重さ)は、
例えば、50g/m2〜300g/m2、特に100g
/m2〜200g/m2である。布は補強材として良好
な性能を与える。
に限定されず、一般的に使用されている服の裏地やふと
ん袋に使用されているような安価な布類でも使用出来、
ガラス繊維と比較しても遜色ない。
表面に接着させることによって、本発明の内装材を製造
することができる。接着剤の例は、ウレタン系接着剤、
イソシアネート系接着剤である。接着剤の量は、布の目
付に対して、20〜100重量%の量であってよい。本
発明の内装材は、効率的にサンドウィッチ構造の効果を
発揮し、補強材による補強効果を出す事が出来る。
する。以下の例において成形品の評価は、次のように行
った。
品より長さ150mm、幅50mmのサンプルを切り出
し、支点間距離100mm、テストスピード50mm/
min.で測定した。
45番手糸、目付110g/m2)にポリメリックMD
I(粘度 約100mpa.s/25℃、NCO含量3
1.5%、住化バイエルウレタン(株)製、SBU イ
ソシアネート 0357)を、40g/m2の量でスプ
レー塗布した。
気泡を有する熱成形可能な硬質ウレタンフォームシート
(縦33cm×横33cm×厚さ5.5mm)の両面
に、ビスジメチルアミノエチルエーテルの1%水溶液を
20g/m2の量で両面にスプレー塗布した。
両面に工程(1)の布を置き、130℃の平板形状金型
で30秒加圧。厚さ5mmの成型品を作製した。この成
形品は、密度(見掛密度)0.10g/m3で、単位面
積重量500g/m2と非常に軽量にもかかわらず、曲
げ弾性率は2200kg/cm2 の値を示し、自動車
内装天井としての性能を充分有していた。
45番手糸、目付110g/m2)にポリメリックMD
I(粘度 約100mpa.s/25℃、NCO含量3
1.5%、住化バイエルウレタン(株)製、SBU イ
ソシアネート 0357)を40g/m2の量でスプレ
ー塗布した。
気泡を有する熱成形可能な硬質ウレタンフォームシート
(縦33cm×横33cm×厚さ5.5mm)の両面
に、ビスジメチルアミノエチルエーテルの1%水溶液を
20g/m2の量で両面にスプレー塗布した。
両面に工程(1)の布を置き、130℃の深絞り形状金
型で30秒加圧。厚さ3〜5mmの天井類似形状成型品
を作製した。この成形品は、金型からの取り出し時剛性
も充分にあり、成形品表面も凹凸が無く自動車内装天井
として充分使用出来る外観であった。
材のウレタンフォームと面で効果的に接着し、優れた補
強効果を発揮する。又、絞り成形部分でもしわが発生し
にくく仮にしわが発生しても薄い為表面には出にくい。
Claims (3)
- 【請求項1】 ウレタンフォーム層、およびウレタンフ
ォーム層の少なくとも1つの主表面に付着させた布から
なる自動車用内装材。 - 【請求項2】布の目付(単位面積当たりの重さ)が、5
0g/m2〜300g/m2である請求項1に記載の自
動車用内装材。 - 【請求項3】 ウレタンフォーム層が、熱成形可能な連
続気泡を有する密度20〜100kg/m3のウレタン
フォームである請求項1に記載の自動車用内装材。
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