CN103298658A - 车辆后窗台 - Google Patents

车辆后窗台 Download PDF

Info

Publication number
CN103298658A
CN103298658A CN2012800048870A CN201280004887A CN103298658A CN 103298658 A CN103298658 A CN 103298658A CN 2012800048870 A CN2012800048870 A CN 2012800048870A CN 201280004887 A CN201280004887 A CN 201280004887A CN 103298658 A CN103298658 A CN 103298658A
Authority
CN
China
Prior art keywords
back window
vehicle back
window ledge
semi
hard polyurethane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2012800048870A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103298658B (zh
Inventor
黑田笃
濑户裕幸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Howa Co Ltd
Original Assignee
丰和纤维工业株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 丰和纤维工业株式会社 filed Critical 丰和纤维工业株式会社
Publication of CN103298658A publication Critical patent/CN103298658A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103298658B publication Critical patent/CN103298658B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/065—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/12—Layered products comprising a layer of synthetic resin next to a fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/32—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyolefins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/40—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyurethanes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/022—Non-woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/026—Knitted fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/02—Composition of the impregnated, bonded or embedded layer
    • B32B2260/021—Fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/04—Impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/046—Synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/10—Inorganic fibres
    • B32B2262/101—Glass fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0214—Materials belonging to B32B27/00
    • B32B2266/0278—Polyurethane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B32B2307/102—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/718—Weight, e.g. weight per square meter
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/72—Density
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

提供一种设置在车辆后部座椅后部侧的车辆用后窗台(100)，其中：浸渍有聚氨酯树脂(110)的片状玻璃纤维毡(108)叠加在半硬质聚氨酯泡沫层(102)的两面；表皮材料(104)隔着第一粘合膜(106)叠加在浸渍有聚氨酯树脂(110)的玻璃纤维毡(108)之一的表面上；和背面材料(114)隔着第二粘合膜(112)叠加在另一浸渍有聚氨酯树脂(110)的玻璃纤维毡(108)的表面上，其中，上述层压体通过压模夹持和固定，以及加热和加压，并因此熔合以形成三维形状而获得吸音性能。

Description

车辆后窗台
技术领域
本发明涉及车辆后窗台(vehicle package tray)。
背景技术
近年来，已要求改善车室内的安静性，并且已提出抑制来自车室外的风噪音、来自轮胎和来自车室内等的噪音的各种手段。例如，已知设置在车辆内后部座椅后部侧的车辆后窗台。车辆后窗台为车辆内部配件之一，作为改善车室内外观的设计，还作为放置物体或嵌入车辆配件例如扬声器和停车灯的场所。此外，所述车辆后窗台构成为分隔行李舱(trunk)空间与车室空间的壁，因此阻止来自车室外的噪音从行李舱空间进入车室空间。
此处，车辆后窗台因为在其上放置物体或在其中嵌入车辆配件例如扬声器和停车灯而必需具有预定的刚性。通常已知车辆后窗台为了获得此刚性而形成为热塑性合成树脂的注射模制品。另外，还通常已知车辆后窗台作为纤维补强塑料制品，通过加热和加压混合有纤维补强材料与热塑性合成纤维的基材层来热熔融接合和压缩成型而形成预定形状。
然而，作为注射模制品和作为纤维补强塑料制品的车辆后窗台尽管具有刚性，但都具有其重量重的问题。另外，这些车辆后窗台具有阻断来自行李舱噪音的声音阻断性能，但基本上不具有吸音性能。因此，为增加吸音性能而将吸音材料附着于行李舱侧的车辆后窗台表面，这导致重量进一步增加，并且要考虑造价增加。另外，有难以实施嵌入车辆配件例如扬声器和停车灯的问题(例如，JP-A-7-89395)。
因此，已知考虑到上述问题的JP-A-2006-15857中的车辆后窗台。所述车辆后窗台为具有表皮材料附着于硬质聚氨酯泡沫层的结构的车辆后窗台。所述车辆后窗台通过形成硬质聚氨酯泡沫层以获得预定的板厚度而具有足够的刚性，以便在其上放置物体或在其中嵌入车辆配件，并且所述车辆后窗台通过聚氨酯泡沫层的结构而具有吸音特性。
发明内容
发明要解决的问题
然而，上述JP-A-2006-15857中的车辆后窗台的此结构致使车辆后窗台所期望的刚性仅通过所述硬质聚氨酯泡沫层的硬度来实现。此处，在JP-A-2006-15857中具有增加的板厚度的结构中，硬质聚氨酯泡沫层的板厚度设定为25mm。此处，因为车辆后窗台在后部座椅后部侧的有限空间内设置，所以考虑到车辆设计，不优选增加板厚度。另外，还存在车辆后窗台的重量随板厚度增加而导致变重的问题。除此以外，当在硬质聚氨酯泡沫层的板厚度增加的状态下成型时，存在难以进行成型为三维形状的问题。另外，由于表皮材料(front surface material)附着于硬质聚氨酯泡沫层的结构，存在仅由该结构造成的行李舱空间与车室空间之间的气流所产生的所谓气流污物显著出现在表皮材料表面上的问题。
因此，期望轻的、具有在上面安放物体和在其中嵌入车辆配件的刚性，并且还具有吸音性能的车辆后窗台。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，根据本公开的车辆后窗台采用以下手段。
首先，根据本公开的第一方面，所述车辆后窗台设置在车辆后部座椅的后部。在车辆后窗台中，浸渍有热固性树脂的片状纤维补强材料叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的两面。表皮材料隔着第一粘合膜叠加在浸渍有热固性树脂的纤维补强材料之一的表面上。背面材料隔着第二粘合膜叠加在另一个浸渍有热固性纤维补强树脂的另一纤维补强材料的表面上。层压体通过压模夹持与固定，以及加热和加压，并因此熔合以形成三维形状而获得吸音性能。
关于上述结构，车辆后窗台被构成为包括所述半硬质聚氨酯泡沫层。此处，考虑到在包括软质聚氨酯泡沫层和硬质聚氨酯泡沫层的结构不易于形成三维形状的情况中强度不足的问题，使用包括半硬质聚氨酯泡沫层的结构。此外，浸渍有热固性树脂的片状纤维补强材料叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的两面。虽然这可以认为是因为仅包括半硬质聚氨酯泡沫层的结构的强度不足，但是通过除半硬质聚氨酯泡沫层结构之外也提供刚性的纤维补强材料的层压结构可以达到车辆后窗台所期望的刚性。另外，与仅包括硬质聚氨酯泡沫层的结构比较，所述半硬质聚氨酯泡沫层和纤维补强材料的层压结构可以使板厚度变薄并减少重量。除此之外，半硬质聚氨酯泡沫层的结构可以供给具有吸音性能的车辆后窗台。此外，在半硬质聚氨酯泡沫层与纤维补强材料的外表面上构成的表皮材料与背面材料也叠加、通过压模夹持与固定并加热加压。因此，通过较少处理可以获得便宜的车辆后窗台。另外，半硬质聚氨酯泡沫层通过压模使形成三维形状变得更容易。如上所述，可提供具有允许在其上放置物品和在其中装配车辆配件的刚性并另外具有吸音性能的车辆后窗台。
其次，根据本公开的第二方面，在根据第一方面的车辆后窗台中，阻断气流的气流阻断层设置在第一粘合膜和第二粘合膜的任一者中。
关于上述结构，可以阻断行李舱空间与车室空间之间的气流并抑制所谓的气流污物附着于表皮材料的表面。另外，所述气流阻断层还提供隔声性能。例如，当气流阻断层设置在叠加有表皮材料的第一粘合膜侧时，在表皮材料和纤维补强材料之间发挥隔声性能。因此，因为半硬质聚氨酯泡沫层设置在比气流阻断层更接近背面材料侧的位置，所以获得当安装在车辆上时，吸收行李舱侧声音的车辆后窗台。另一方面，当气流阻断层设置叠加有背面材料的第二粘合膜侧时，在背面材料和纤维补强材料之间发挥隔声性能。因此，因为半硬质聚氨酯泡沫层设置在比气流阻断层更接近表皮材料的位置，所以获得当安装在车辆上时，吸收车室侧声音的车辆后窗台。即，根据气流阻断层的层压位置，可以选择在车室侧或行李舱侧的哪一侧提供吸音性能。
其次，根据本公开的第三方面，在根据第二方面的车辆后窗台中，设置在第一粘合膜和第二粘合膜的任一者中的气流阻断层由合成树脂制成的膜构成，所述合成树脂制成的膜具有当通过压模夹持与固定并进行加热与加压处理时不熔融的熔点，由合成树脂膜构成的粘合剂层在所述气流阻断层的两面构成，所述合成树脂膜具有当通过压模夹持与固定并进行加热与加压处理时熔融的熔点，且气流阻断层插入粘合剂层之间以形成多层膜。
由于上述结构，可以提供隔声性能以及便于表皮材料和背面材料粘接于纤维补强材料。
其次，根据本公开的第四方面，在根据第一至第三方面任一项的车辆后窗台中，所述半硬质聚氨酯泡沫层具有30至55的CS硬度、0.025g/cm3至0.035g/cm3的密度、0.2mm至0.5mm的泡孔直径和半硬质聚氨酯泡沫层中90%以上的连泡率(open-cell rate)。
由于上述结构，所述半硬质聚氨酯泡沫层具有30至55的CS硬度、0.025g/cm3至0.035g/cm3的密度、0.2mm至0.5mm的泡孔直径和90%以上的连泡率。从所述车辆后窗台兼备吸音性能和强度方面，可优选使用具有上述结构的半硬质聚氨酯泡沫层。
其次，根据本公开的第五方面，在根据第四方面的车辆后窗台中，所述半硬质聚氨酯泡沫层在通过加热和加压而成型之前具有2.0mm至10.0mm的厚度。
由于上述结构，所述半硬质聚氨酯泡沫层的厚度在通过加热和加压而成型之前在2.0mm至10.0mm的范围内。因此，从所述车辆后窗台的吸音性能、强度和进一步的重量方面，可优选使用具有上述结构的半硬质聚氨酯泡沫层的厚度。
其次，根据本公开的第六方面，在根据第一至第五方面任一项的车辆后窗台中，所述纤维补强材料具有100g/m2至250g/m2的单位重量。
由于上述结构，所述纤维补强材料具有100g/m2至250g/m2的单位重量。因此，从所述车辆后窗台的强度和重量方面，可优选使用具有上述结构的纤维补强材料的单位重量。
其次，根据本公开的第七方面，在根据第一至第六方面任一项的车辆后窗台中，所述气流阻断层设置在第二粘合膜中。
由于上述结构，从某些情况下重量轻的角度，使设置在车辆后窗台后部的玻璃形成为薄的玻璃。因此，存在车外的噪音通过玻璃进入车室内的问题。此处，在上述结构中，所述气流阻断层设置在叠加有纤维补强材料和背面材料的第二粘合膜中。因此，当所述半硬质聚氨酯泡沫层设置在比气流阻断层更接近表皮材料侧的位置时，获得当车辆后窗台安装在车辆上时吸收车室内侧噪音的结构。此处，所述车辆后窗台设置在车辆后部座椅的后部侧。因此，车辆后窗台可优选在噪音通过玻璃进入车室内到达后部座椅之前吸音。
附图说明
图1为应用根据本公开实施例的车辆后窗台的车辆的整体透视图。
图2为示出根据本公开的实施例的车辆后窗台的整体透视图。
图3为根据本公开实施例1的车辆后窗台的局部放大截面图。
图4为根据本公开实施例2的车辆后窗台的局部放大截面图。
图5为根据本公开实施例3的车辆后窗台的局部放大截面图。
图6为根据本公开实施例4的车辆后窗台的局部放大截面图。
图7为示出频率和吸音系数之间关系的曲线图。
具体实施方式
以下，将利用附图给出实施本公开的实施方案的描述。
车辆后窗台作为车辆的内部配件使用，例如，设置在车辆后部座椅后部侧的片状构件以分隔车辆的行李舱空间与车室空间。在车辆后窗台中，其中浸渍有热塑性树脂的片状纤维补强材料叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的两面。表皮材料隔着第一粘合膜叠加在其中浸渍有热塑性树脂的纤维补强材料的表面。背面材料隔着第二粘合膜叠加在另一个其中浸渍有热塑性树脂的纤维补强材料的表面。层压体通过压模夹持与固定，以及加热与加压，并因此熔合以形成三维形状。另外，阻断气流的气流阻断层设置在第一粘合膜和第二粘合膜的任一者中。
<关于半硬质聚氨酯泡沫层>
本公开中，使用具有30至55的CS硬度、0.025g/cm3至0.035g/cm3的密度、0.2mm至0.5mm的泡孔直径和90%以上的连泡率的半硬质聚氨酯泡沫层。
此处，所述CS硬度在30至55的范围内。如果CS硬度小于30，则存在半硬质聚氨酯泡沫层变软且强度不足以在其上放置物体的问题。另外，如果CS硬度超过55，则半硬质聚氨酯泡沫层变硬且变得不宜成为三维形状。此处，CS硬度优选35至45的范围内。另外，所述硬度为通过CS硬度计测定的数值。
另外，所述密度在0.025g/cm3至0.035g/cm3的范围内。如果密度小于0.025g/cm3，则变得难以设定CS硬度和连泡率的范围至上述范围。而且，如果密度超过0.035g/cm3，则重量增加，这是不优选的。
所述泡孔直径在0.2mm至0.5mm的范围内。如果泡孔直径小于0.2mm，则吸音特性下降，且对于确保所述强度，不优选泡孔直径超过0.5mm。此处，考虑到所述吸音特性和强度，泡孔直径更优选在0.22mm至0.45mm的范围内。
另外，虽然更优选较高的连泡率，但是考虑到吸音性能，使用90%以上的连泡率。
另外，所述半硬质聚氨酯层的厚度优选在2.0mm至10.0mm的范围内。如果厚度小于2.0mm，则存在强度不足的顾虑，且还存在不能获得期望的吸音特性的情况。另外，如果厚度超过10.0mm，则重量增加，同时强度增加。另外，此类厚度不适于形成三维形状。此外，因为车辆后窗台在后部座椅后部侧的有限空间内设置，所以如果可以获得期望的刚性和吸音特性，则不优选进一步增加厚度。考虑到上述几点，半硬质聚氨酯层的厚度更优选在4.0mm至8.0mm的范围内。半硬质聚氨酯泡沫层通过切削预形成的板状半硬质聚氨酯泡沫层以形成具有2.0mm至10.0mm厚度的预定形状。
<关于热固性树脂>
可选择各种种类的热固性树脂。此处，从聚氨酯树脂可易于适合半硬质聚氨酯泡沫层的角度，优选选择聚氨酯树脂。聚氨酯树脂设置在半硬质聚氨酯泡沫层的两面。此处，聚氨酯树脂可以是通过辊式涂布机或喷雾器等涂布于半硬质聚氨酯泡沫层两面的聚氨酯树脂和以浸渍在稍后将要描述的纤维补强材料中的状态附着于半硬质聚氨酯泡沫层的聚氨酯树脂的任一种。
<关于纤维补强材料>
所述纤维补强材料通过适当选择无机纤维例如短切纤维或为有机纤维的天然纤维例如黄麻纤维(黄麻)、洋麻纤维(洋麻)、苎麻、大麻纤维(大麻)、剑麻或竹等并粘结所选纤维而形成片状或毡状。另外，纤维补强材料通过针晶处理代替粘结可形成片状或毡状。此处，选择玻璃纤维毡作为纤维补强材料。作为玻璃纤维毡，选择通过粘结剂适当地固定短切纤维而形成片状的玻璃纤维毡，所述短切纤维通过将作为无机纤维的玻璃纤维切割至50mm至100mm的长度而获得。另外，文中使用的玻璃纤维可以为通过粘结剂固定的、没被切割的玻璃纤维(连续毡)、玻璃纤维无纺布、玻璃纤维纸或玻璃纤维布以及通过固结如上所述的短切纤维而获得的玻璃纤维。另外，纤维补强材料的单位重量在100g/m2至250g/m2的范围内。关于文中所述的单位重量，虽然可选择和使用单位重量以便适应必需的强度及其他各种条件，但是如果单位重量小于100g/m2则强度不足，并且如果单位重量超过250g/m2，则虽然确保有足够的强度，但重量增加，这些都不是优选的。考虑到此类强度和重量，单位重量优选在135g/m2至200g/m2的范围内。
<关于包括第一粘合膜、第二粘合膜和气流阻断层的结构(多层膜)>
此处，构成第一粘合膜和第二粘合膜以便使表皮材料或背面材料热熔合至纤维补强材料。此处，叠加在表皮材料和纤维补强材料之间的是第一粘合膜，以及叠加在背面材料和纤维补强材料之间的是第二粘合膜。第一粘合膜和第二粘合膜由合成树脂膜制成，所述合成树脂膜具有当通过压模夹持与固定并进行加热与加压处理时熔融的熔点。所述粘合剂层的合成树脂膜由烯烃树脂制成。对于构成为粘合剂层的第一粘合膜和第二粘合膜，选择10μm至100μm的厚度和10g/m2至100g/m2的单位重量。另外，第一粘合膜和第二粘合膜的任一者可设置有气流阻断层。这是指第一粘合膜和第二粘合膜的任一者构成为多层膜，在所述多层膜中设置两个粘合剂层并在粘合剂层之间插入气流阻断层。气流阻断层由合成树脂制成的膜构成，所述合成树脂制成的膜具有当通过压模夹持与固定并进行加热与加压处理时不熔融的熔点。例如，气流阻断层的合成树脂膜可以是由聚酰胺合成树脂或聚酯树脂等制成并阻断气流的层，并可通过在气流阻断层的两面上叠加粘合剂层而构成多层膜，以便具有10μm至100μm的厚度与10g/m2至100g/m2的单位重量。
<表皮材料和背面材料>
可适当选择具有已知结构的表皮材料和背面材料。表皮材料构成车辆后窗台的设计表面。表皮材料可以仅通过合成树脂制成的无纺布来构成，或可以具有针织、聚氨酯与无纺布的三层结构。表皮材料的单位重量优选在80g/m2至250g/m2的范围内。背面材料由合成树脂或纸等制成的无纺布制成。另外，背面材料构成为使第二粘合膜叠加在其上。背面材料优选构成为具有0.5mm至1.5mm的总厚度和110g/m2至190g/m2的总单位重量。
<关于单位重量>
基于上述结构，根据本公开的车辆后窗台的单位重量优选在400g/m2至1000g/m2的范围内。如果所述单位重量小于400g/m2，则难以达到稍后将要描述的期望的车辆后窗台的最大弯曲载荷和弯曲弹性梯度。另外，不优选超过1000g/m2的单位重量，因为尽管可以达到最大弯曲载荷和弯曲弹性梯度，但重量变重。此处，考虑到最大弯曲载荷、弯曲弹性梯度和重量，单位重量更优选在500g/m2至900g/m2的范围内。
<关于最大弯曲载荷>
根据本公开的车辆后窗台具有上述结构且因此具有20N至200N的最大弯曲载荷。如果最大弯曲载荷小于20N，则不能获得在其上放置物品或在其中嵌入车辆配件例如扬声器和停车灯的刚性。另外，如果最大弯曲载荷超过200N，虽然确保有足够的强度，但各组件的重量增加，这是不优选的。所述最大荷载是基于JIS K6911标准而测定的数值。
<关于弯曲弹性梯度>
另外，根据本公开的车辆后窗台具有上述结构且因此具有25N/cm至100N/cm的弯曲弹性梯度。如果弯曲弹性梯度小于25N/cm，则不能获得在其上放置物品或在其中嵌入车辆配件例如扬声器和停车灯的刚性。另外，如果弯曲弹性梯度超过100N/cm，则虽然确保有足够的强度，但各组件重量增加，这是不优选的。所述最大载荷是基于JIS K6911标准而测定的数值。至于弯曲弹性梯度，以50mm/min的速度、100mm的支点间距，在50mm×150mm的试验片的上侧增加载荷。弯曲弹性梯度为从当时获得的载荷以及载荷-位移曲线的初始倾斜度获得的弹性梯度，单位“N/cm”(当试验样品的宽度为50mm时的弯曲弹性梯度)。
<关于吸音系数>
根据本公开的车辆后窗台具有上述结构且因此从总体上具有在1600Hz至6300Hz频带的至少20%的吸音系数。另外，吸音系数是基于JIS A1409标准通过混响声吸收系数而测定的数值。
将根据本公开的此类车辆后窗台构成为具有半硬质聚氨酯泡沫层的车辆后窗台。此处，考虑到软质聚氨酯泡沫层的结构引起强度不足和硬质聚氨酯泡沫层的结构引起难以形成三维形状的问题，使用半硬质聚氨酯泡沫层。此外，浸渍有热固性树脂的片状纤维补强材料叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的两面。虽然这可以被认为是因为在仅包括半硬质聚氨酯泡沫层的结构中强度不足，但是通过除半硬质聚氨酯泡沫层结构之外还可提供刚性的纤维补强材料的层压结构，可以达到车辆后窗台期望的刚性。另外，与仅包括硬质聚氨酯泡沫层的结构比较，半硬质聚氨酯泡沫层和纤维补强材料的层压结构可使板厚度变薄并减少重量。除此之外，半硬质聚氨酯泡沫层的结构可为车辆后窗台提供吸音性能。此外，通过少数处理可获得便宜的车辆后窗台，因为设置在半硬质聚氨酯泡沫层和纤维补强材料外表面的表皮材料和背面材料也叠加、通过压模夹持与固定并进行加热与加压处理。另外，半硬质聚氨酯泡沫层通过压模易于形成三维形状。如上所述，可以提供具有允许在其上放置物品并在其中嵌入车辆配件的刚性和进一步具有吸音性能的车辆后窗台。
另外，第一粘合膜和第二粘合膜的任一者中设置有阻断气流的气流阻断层。因此，可以阻断行李舱空间与车室空间之间的气流且抑制所谓的气流污物附着于表皮材料的表面上。另外，通过气流阻断层可以提供隔声性能。例如，当气流阻断层设置在叠加有表皮材料的第一粘合膜侧时，在表皮材料与纤维补强材料之间发挥隔声性能。因此，因为半硬质聚氨酯泡沫层设置在比气流阻断层更接近背面材料侧的位置，所以提供当安装在车辆上时吸收行李舱侧声音的车辆后窗台。另一方面，当气流阻断层设置在叠加有背面材料的第二粘合膜侧时，在背面材料和纤维补强材料之间发挥隔声性能。因此，因为半硬质聚氨酯泡沫层设置在比气流阻断层更接近表皮材料侧的位置，所以提供当安装在车辆上时吸收车室侧声音的车辆后窗台。即，根据气流阻断层的层压位置能确定提供车室侧和行李舱侧的哪一个的吸音性能。
另外，可容易地使表皮材料和背面材料粘接于纤维补强材料同时提供隔声性能。
另外，所述半硬质聚氨酯泡沫层具有30至55的CS硬度、0.025g/cm3至0.035g/cm3的密度、0.2mm至0.5mm的泡孔直径和90%以上的连泡率。从提供车辆后窗台吸音性能和强度的方面，优选使用具有上述结构的半硬质聚氨酯泡沫层。
另外，半硬质聚氨酯泡沫层的厚度在提供加热和加压而成型之前为2.0mm至10.0mm的厚度。因此，从车辆后窗台的吸音性能、强度和进一步的重量的方面，可优选使用半硬质聚氨酯泡沫层的厚度。
另外，补强材料的单位重量在100g/m2至250g/m2的范围内。因此，从车辆后窗台的强度和重量方面，可优选使用具有上述结构的纤维补强材料的单位重量。
另外，还有气流阻断层设置在第二粘合膜上的模式。从有些情况下重量轻的角度，使设置在车辆后窗台后方的玻璃形成为薄的玻璃。因为这个原因，存在噪音经玻璃从车外进入车室内的顾虑。此处，根据上述结构，气流阻断层设置在叠加有纤维补强材料和背面材料的第二粘合膜上。因此，因为半硬质聚氨酯泡沫层在比气流阻断层更接近表皮材料侧的位置形成，当在车辆上安装车辆后窗台时，获得吸收车室内侧声音的结构。此处，车辆后窗台设置在后部座椅的后部侧。因此，车辆后窗台可优选在进入车室内的噪音经玻璃到达后部座椅之前吸音。
以下，将基于实施例和比较例给出本公开的具体描述。
(实施例1)
图1示出应用根据本实施例的车辆后窗台100的车辆。图2为示出根据本公开的实施例的车辆后窗台100的整体透视图，图3为根据本公开的实施例的车辆后窗台100的局部放大截面图。
如图3所示，根据实施例1的车辆后窗台100的结构通过压模夹持与固定包括表皮材料104、第一粘合膜106、玻璃纤维毡108、聚氨酯树脂110、半硬质聚氨酯泡沫层102、聚氨酯树脂110、玻璃纤维毡108、第二粘合膜112和背面材料114的层压体、加热和加压该层压体并因此熔合该层压体而形成三维形状。此处，实施例1中车辆后窗台100的半硬质聚氨酯泡沫层102具有包括40的CS硬度、0.032g/cm3的密度、0.4mm的泡孔直径和90%的连泡率的各性能。另外，选择具有7.5mm厚度的半硬质聚氨酯泡沫层。
表皮材料104具有针织、聚氨酯与无纺布的三层结构，且表皮材料104的单位重量为100g/m2。第一粘合膜106由多层膜构成，在所述多层膜中粘合剂层通过两个由聚乙烯作为烯烃树脂和聚酰胺合成树脂膜作为合成树脂膜制成的合成树脂膜来构成，以便气流阻断层插入粘合剂层之间。构成的多层膜具有50μm的厚度和45g/m2的单位重量。另外，配置浸渍有适当的聚氨酯树脂110、具有200g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108。然后，浸渍有聚氨酯树脂110的片状玻璃纤维毡108叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102的上侧。另外，图3中半硬质聚氨酯泡沫层102的上侧相当于本公开中的“一侧”，并且此表面在车室内侧。
浸渍有适当的聚氨酯树脂110、具有200g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102的下侧。背面材料114隔着第二粘合膜112叠加在浸渍有聚氨酯树脂110的玻璃纤维毡108的表面上(下侧)。对于作为粘合剂层的第二粘合膜112，选择由聚乙烯作为烯烃树脂制成的合成树脂膜。第二粘合膜112与由合成纤维无纺布制成的背面材料114叠加，以便构成为具有1.0mm的总厚度和110g/m2的总单位重量。另外，图3中半硬质聚氨酯泡沫层102的下侧相当于本公开的“另一侧”，并且此表面在行李舱空间侧。
所述层压体通过压模夹持与固定并加热和加压。通过加热处理，以玻璃纤维毡108、表皮材料104与背面材料114层压在半硬质聚氨酯泡沫层102上的状态，玻璃纤维毡108、表皮材料104与背面材料114硬化并背面熔合至半硬质聚氨酯泡沫层102。另外，车辆后窗台100通过加压成型而形成期望的三维形状。
由于上述结构，在实施例1中获得具有7.0mm板厚度和910g/m2单位重量的车辆后窗台100。车辆后窗台100的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为91N。另外，车辆后窗台100的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为170N/cm。另外，如图7所示在1250Hz至8000Hz的频带获得至少25%的吸音系数。另外，在1600Hz至6300Hz的频带获得至少30%的吸音系数。另外，在1600Hz至2500Hz的频带获得至少35%的吸音系数。
(实施例2)
接下来，将给出实施例2的描述。如图4所示，根据实施例2的车辆后窗台200的结构通过压模夹持与固定包括表皮材料104、第一粘合膜106、玻璃纤维毡108a、聚氨酯树脂110a、半硬质聚氨酯泡沫层102a、聚氨酯树脂110a、玻璃纤维毡108a、第二粘合膜112和背面材料114的层压体、加热并加压该层压体以熔合该层压体而形成三维形状。
虽然实施例2中车辆后窗台200的半硬质聚氨酯泡沫层102a由与实施例1中相同的材料构成，但是选择5.5mm的厚度。表皮材料104具有与实施例1中的相同的结构。第一粘合膜106具有与实施例1中的相同的结构。另外，配置浸渍有适当的聚氨酯树脂110a、具有200g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108a。然后，浸渍有聚氨酯树脂110a的片状玻璃纤维毡108a叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102a的上侧。另外，图4中半硬质聚氨酯泡沫层102a的上侧相当于本公开中的“一侧”，并且此表面在车室内侧。
浸渍有适当的聚氨酯树脂110a、具有200g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108a叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102a的下侧。背面材料114隔着第二粘合膜112叠加在浸渍有聚氨酯树脂110a的玻璃纤维毡108a的表面上(下侧)。第二粘合膜112和背面材料114具有与实施例1中的相同的结构。另外，图4中半硬质聚氨酯泡沫层102a的下侧相当于本公开中的“另一侧”，并且此表面在行李舱空间侧。
所述层压体通过压模夹持与固定并加热与加压。通过加热处理，以玻璃纤维毡108a、表皮材料104与背面材料114层压在半硬质聚氨酯泡沫层102a的状态，玻璃纤维毡108a、表皮材料104与背面材料114硬化并背面熔合至半硬质聚氨酯泡沫层102a。另外，车辆后窗台200通过加压成型而形成期望的三维形状。
由于上述结构，在实施例2中获得具有5.0mm板厚度和846g/m2单位重量的车辆后窗台200。车辆后窗台200的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为75N。另外，车辆后窗台200的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为120N/cm。
(实施例3)
其次，将给出实施例3的描述。如图5所示，根据实施例3的车辆后窗台300的结构通过压模夹持与固定包括表皮材料104、第一粘合膜106、玻璃纤维毡108b、聚氨酯树脂110b、半硬质聚氨酯泡沫层102b、聚氨酯树脂110b、玻璃纤维毡108b、第二粘合膜112和背面材料114的层压体、加热并加压该层压体以熔合该层压体而形成三维形状。
虽然实施例3中车辆后窗台300的半硬质聚氨酯泡沫层102b由与实施例1中相同的材料构成，但是选择4.0mm的厚度。表皮材料104具有与实施例1中的相同的结构。第一粘合膜106具有与实施例1中的相同的结构。另外，配置浸渍有适当的聚氨酯树脂110b、具有135g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108b。然后，浸渍有聚氨酯树脂110b的片状玻璃纤维毡108b叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102b的上侧。另外，图5中半硬质聚氨酯泡沫层102b的上侧相当于本公开中的“一侧”，并且此表面在车室内侧。
浸渍有适当的聚氨酯树脂110b、具有135g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108b叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102b的下侧。背面材料114隔着第二粘合膜112叠加在浸渍有聚氨酯树脂110b的玻璃纤维毡108b的表面上(下侧)。第二粘合膜112和背面材料114具有与实施例1中的相同结构。另外，图5中半硬质聚氨酯泡沫层102b的下侧相当于本公开中的“另一侧”，并且此表面在行李舱空间侧。
所述层压体通过压模夹持与固定并加热与加压。通过加热处理，以玻璃纤维毡108b、表皮材料104与背面材料层压在半硬质聚氨酯泡沫层102b的状态，玻璃纤维毡108b、表皮材料104与背面材料硬化并背面熔合至半硬质聚氨酯泡沫层102b。另外，车辆后窗台300通过加压成型而形成期望的三维形状。
由于上述结构，在实施例3中获得具有3.5mm板厚度和668g/m2单位重量的车辆后窗台300。车辆后窗300的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为37N。另外，车辆后窗台300的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为45N/cm。
(实施例4)
接下来，将给出实施例4的描述。如图6所示，根据实施例4的车辆后窗400的结构通过压模夹持与固定包括表皮材料104、第一粘合膜106c、玻璃纤维毡108c、聚氨酯树脂110c、半硬质聚氨酯泡沫层102c、聚氨酯树脂110c、玻璃纤维毡108c、第二粘合膜112和背面材料114的层压体、加热并加压该层压体以熔合该层压体而形成三维形状。
虽然实施例4中车辆后窗台400的半硬质聚氨酯泡沫层102c由与实施例1中相同的材料构成，但是选择5.5mm的厚度。表皮材料104具有与实施例1中的相同的构成。第一粘合膜106c与实施例1中的多层膜不同在于，第一粘合膜106c包括仅由聚乙烯作为烯烃树脂制成的合成树脂膜而构成的粘合剂层，以便具有50μm的厚度和45g/m2的单位重量。另外，配置浸渍有适当的聚氨酯树脂110c、具有100g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108c。然后，浸渍有聚氨酯树脂110c的片状玻璃纤维毡108c叠加在上述半硬质聚氨酯泡沫层102c的上侧。另外，图6中半硬质聚氨酯泡沫层102c的上侧相当于本公开中的“一侧”，并且此表面在车室内侧。
浸渍有适当的聚氨酯树脂110c、具有100g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡108c叠加在半硬质聚氨酯泡沫层102c的下侧。背面材料114隔着第二粘合膜112叠加在浸渍有聚氨酯树脂110c的玻璃纤维毡108c的表面上(下侧)。第二粘合膜112和背面材料114具有与实施例1中的相同的结构。另外，图6中半硬质聚氨酯泡沫层102c的下侧相当于本公开中的“另一侧”，并且此表面在行李舱空间侧。
所述层压体通过压模夹持与固定并加热与加压。通过加热处理，以玻璃纤维毡108c、表皮材料104与背面材料层压在半硬质聚氨酯泡沫层102c的状态，玻璃纤维毡108c、表皮材料104与背面材料硬化并背面熔合至半硬质聚氨酯泡沫层102c。另外，车辆后窗台400通过加压成型而形成期望的三维形状。
由于上述结构，在实施例4中获得具有5.0mm板厚度和520g/m2单位重量的车辆后窗台400。车辆后窗台400的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为24N。另外，车辆后窗台400的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为28N/cm。
<最大弯曲载荷和弯曲弹性梯度的比较>
接下来，关于实施例1至3中获得的车辆后窗台100、200、300和400，使用比较例1和2来进行最大弯曲载荷和弯曲弹性梯度的比较，其中在比较例1和2中不改变实施例1至4中使用的半硬质聚氨酯泡沫层的特性，但改变其他结构与单位重量。
(比较例1)
接下来，将给出比较例1的描述。在比较例1中使用的各结构的材料基本上与实施例1中的相同。此处，虽然比较例1中的半硬质聚氨酯泡沫层由与实施例1中的相同的材料来构成，但是选择4.0mm的厚度。
表皮材料具有与实施例1中的相同的结构。第一粘合膜与实施例1中的多层膜的不同在于，第一粘合膜包括仅由聚乙烯作为烯烃树脂制成的合成树脂膜而构成的粘合剂层，以便构成为成具有50μm的厚度和45g/m2的单位重量。另外，配置浸渍有适当的聚氨酯树脂、具有90g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡。然后，浸渍有聚氨酯树脂的片状玻璃纤维毡叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的上侧。
具有90g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的下侧。背面材料隔着第二粘合膜叠加在浸渍有聚氨酯树脂的玻璃纤维毡的表面上(下侧)。第二粘合膜包括作为由聚乙烯作为烯烃树脂制成的合成树脂膜的粘合剂层。第二粘合膜与由合成纤维无纺布制成的背面材料叠加，以便构成具有1.0mm的总厚度和50g/m2的总单位重量。
所述层压体通过压模夹持与固定并加热与加压。通过加热处理，以玻璃纤维毡、表皮材料和背面材料层压在半硬质聚氨酯泡沫层上的状态，玻璃纤维毡、表皮材料和背面材料硬化并背面熔合至半硬质聚氨酯泡沫层。另外，车辆后窗台通过加压成型而形成期望的三维形状。
由于上述结构，获得具有4.0mm板厚度和384g/m2单位重量的比较例1中的车辆后窗台。比较例1中最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为18N。另外，比较例1中弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为23N/cm。如上所述，以单位重量计，形成如实施例1至4中的具有较轻重量的车辆后窗台。然而，考虑到车辆后窗台优选具有20N至200N的最大弯曲载荷和25N/cm至100N/cm的弯曲弹性梯度的条件，与实施例1至4中的车辆后窗台相比，不优选未满足这些值的比较例1中的车辆后窗台。
(比较例2)
其次，将给出比较例2的描述。在比较例2中使用的各结构的材料基本上与实施例1中的相同。此处，虽然比较例2中的半硬质聚氨酯泡沫层由与实施例1中的相同的材料构成，但是选择6.5mm的厚度。
此处，表皮材料仅由无纺布构成，且在比较例2中表皮材料的单位重量设定为170g/m2。第一粘合膜具有与实施例1中的相同的结构。配置浸渍有适当的聚氨酯树脂、具有380g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡。然后，浸渍有聚氨酯树脂的片状玻璃纤维毡叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的上侧。
浸渍有适当的聚氨酯树脂、具有380g/m2单位重量的片状玻璃纤维毡叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的下侧。背面材料隔着第二粘合膜叠加在浸渍有聚氨酯树脂的玻璃纤维毡的表面上(下侧)。第二粘合膜包括由聚乙烯作为烯烃树脂制成的合成树脂膜构成的粘合剂层。第二粘合膜与合成纤维无纺布制成的背面材料叠加，以便构成具有1.0mm的总厚度和190g/m2的总单位重量。
所述层压体通过压模夹持与固定并加热与加压。通过加热处理，以玻璃纤维毡、表皮材料和背面材料层压在半硬质聚氨酯泡沫层上的状态，玻璃纤维毡、表皮材料和背面材料硬化并背面熔合至半硬质聚氨酯泡沫层。另外，车辆后窗台通过加压成型而形成期望的三维形状。
由于上述结构，获得具有6.0mm板厚度和1318g/m2单位重量的比较例2中的车辆后窗台。比较例2中的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为118N。另外，比较例2中的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为228N/cm。如上所述，人们认为从刚性方面，比较例2满足车辆后窗台的条件，因为最大弯曲载荷在20N至200N的范围之内以及弯曲弹性梯度在25N/cm至100N/cm的范围之内。然而，单位重量为1318g/m2，形成如实施例1至4的具有较重重量的车辆后窗台。考虑到单位重量优选在400g/m2至1000g/m2的范围内的条件，与实施例1至4中的车辆后窗台比较，不优选增加重量的比较例2中的车辆后窗台。
表1将示出实施例1至4中的车辆后窗台100、200、300和400与比较例1和2中的车辆后窗台的单位重量、板厚度、最大弯曲载荷与弯曲弹性梯度的比较。另外，表1还示出在相关技术中注射模制品的比较例3和纤维补强塑料的比较例4中的单位重量、板厚度、最大弯曲载荷与弯曲弹性梯度。
[表1]
Figure BDA00003481191000191
<吸音系数的比较>
接下来，尝试比较实施例1中获得的车辆后窗台100和下列比较例3与4中的常规结构之间的吸音系数。分别使用实施例1的试验片和下列比较例3与4中的试验片来评价吸音特性。对于吸音特性，基于在JIS A1409中规定的混响声吸收系数在各频率测定吸音系数。
(比较例3)
比较例3中的车辆后窗台为形成具有2.5mm板厚度和1400g/m2单位重量的注射模制品。如图7所示，甚至在315Hz至8000Hz的各频带，吸音系数也小于5%，并且认为该车辆后窗台的吸音系数不佳。
(比较例4)
比较例4中的车辆后窗台为通过加热与加压其中混合有纤维补强材料与热塑性合成树脂的基材层，因此引起其热熔融接合，并在其上进行加压成型而形成预定形状的纤维补强塑料制品。作为纤维补强材料，选择40重量%的量的洋麻纤维。另外，作为热塑性合成树脂，选择60重量%的量的聚丙烯。通过混合两种纤维而形成的片状制品通过压床(press machine)进行加热和加压处理。由于上述结构，获得形成具有3.5mm板厚度和1400g/m2单位重量的比较例4中的车辆后窗台。此处，虽然可以在315Hz至1000Hz频带获得与实施例1中的相似吸音系数，但是如图7所示，在超过1000的频带中的3150Hz下获得最大值仅为25%的吸音系数。
从上述可以认为，比较例3和4中的吸音系数比实施例1中的低。另外，如表1所示，比较例3中的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为39N，其满足20N至200N的最大弯曲载荷的范围。比较例3中的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为23N/cm，其未满足25N/cm至100N/cm的弯曲弹性梯度的范围。比较例3中的单位重量为1400g/m2，其比实施例1中的重且未满足400g/m2至1000g/m2的单位重量的范围。比较例4中的最大弯曲载荷沿车辆的前后方向(即纵向)为80N，其满足20N至200N的最大弯曲载荷的范围。比较例4中的弯曲弹性梯度沿车辆的前后方向(即纵向)为100N/cm，其满足25N/cm至100N/cm的弯曲弹性梯度的范围。比较例4中的单位重量为1400g/m2，其比实施例1中的重且未满足400g/m2至1000g/m2的单位重量的范围。

Claims (7)

1.一种设置在车辆后部座椅后部侧的车辆后窗台，
其中浸渍有热固性树脂的片状纤维补强材料叠加在半硬质聚氨酯泡沫层的两面，
其中表皮材料隔着第一粘合膜叠加在浸渍有所述热固性树脂的纤维补强材料之一的表面上，
其中背面材料隔着第二粘合膜叠加在另一浸渍有所述热固性树脂的纤维补强材料的表面上，和
其中层压体通过压模夹持与固定，以及加热和加压、并因此熔合以形成三维形状而获得吸音性能。
2.根据权利要求1所述的车辆后窗台，
其中阻断气流的气流阻断层设置在所述第一粘合膜和所述第二粘合膜的任一者中。
3.根据权利要求2所述的车辆后窗台，
其中设置在所述第一粘合膜和所述第二粘合膜的任一者中的气流阻断层由合成树脂制成的膜构成，所述合成树脂制成的膜具有当用所述压模夹持与固定并进行加热与加压处理时不熔融的熔点，
其中由合成树脂膜构成的粘合剂层在所述气流阻断层的两面构成，所述合成树脂膜具有当用所述压模夹持与固定并进行加热与加压处理时熔融的熔点，和
其中所述气流阻断层插入所述粘合剂层之间以形式多层膜。
4.根据权利要求1至3任一项所述的车辆后窗台，
其中所述半硬质聚氨酯泡沫层具有30至55的CS硬度、0.025g/cm3至0.035g/cm3的密度、0.2mm至0.5mm的泡孔直径和90%以上的连泡率。
5.根据权利要求4所述的车辆后窗台，其中所述半硬质聚氨酯泡沫层在通过加热与加压而成型之前具有2.0mm至10.0mm的厚度。
6.根据权利要求1至5任一项所述的车辆后窗台，
其中所述纤维补强材料具有100g/m2至250g/m2的单位重量。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车辆后窗台，
其中所述气流阻断层设置在所述第二粘合膜中。
CN201280004887.0A 2011-07-05 2012-07-03 车辆后窗台 Active CN103298658B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-149239 2011-07-05
JP2011149239 2011-07-05
PCT/JP2012/067002 WO2013005744A1 (ja) 2011-07-05 2012-07-03 車両用パッケージトレイ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103298658A true CN103298658A (zh) 2013-09-11
CN103298658B CN103298658B (zh) 2015-09-30

Family

ID=47437092

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201280004887.0A Active CN103298658B (zh) 2011-07-05 2012-07-03 车辆后窗台

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8827342B2 (zh)
JP (1) JP6045915B2 (zh)
CN (1) CN103298658B (zh)
WO (1) WO2013005744A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109733020A (zh) * 2018-12-29 2019-05-10 苏州市君悦新材料科技股份有限公司 交通工具用保温材料及其制备方法

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9248781B2 (en) * 2014-04-08 2016-02-02 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Packaging tray having integrated noise and vibration reduction features
US9415728B2 (en) * 2014-04-23 2016-08-16 Hyundai Motor Company Dash pad for vehicle
EP2937859B1 (en) * 2014-04-23 2022-08-10 Hyundai Motor Company Dash pad for vehicle
CN207141197U (zh) * 2014-08-12 2018-03-27 德韧营运有限责任公司 复合后窗台板模块
FR3030433B1 (fr) * 2014-12-19 2017-02-10 Plastic Omnium Cie Tablette arriere de vehicule automobile en materiau composite
CN107667002B (zh) * 2015-05-04 2021-07-09 丰和电车公司 用于对车辆壁进行覆盖和/或隔音的面板以及相关制造方法
DE102016204624A1 (de) * 2016-03-21 2017-09-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sandwich-Verbundbauteil zur Verwendung als Ladeboden oder Hutablage eines Kraftfahrzeuges
KR102453898B1 (ko) * 2016-11-29 2022-10-11 현대자동차주식회사 흡음 성능이 개선되고 경량화된 패키지 트레이 및 이의 제조방법
JP2018134955A (ja) * 2017-02-21 2018-08-30 トヨタ自動車株式会社 車両用接合構造及び接合方法
JP7097781B2 (ja) * 2018-08-23 2022-07-08 日東電工株式会社 積層シート
CN115485118A (zh) * 2021-04-16 2022-12-16 株式会社Howa 板型遮阳挡及包括所述板型遮阳挡的汽车用遮阳挡装置

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4056161A (en) * 1975-10-30 1977-11-01 Tillotson Corporation Sound attenuation material
JP2002210856A (ja) * 2001-01-12 2002-07-31 Nagoya Oil Chem Co Ltd 内装材料
JP2006160197A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Kureha Ltd 吸音性能に優れた車両用内装材
JP2009035101A (ja) * 2007-08-01 2009-02-19 Sanwa Kogyo Kk 車両用成形内装材
CN101600567A (zh) * 2007-01-17 2009-12-09 中央硝子株式会社 隔音性叠层结构体及其制造方法
CN101605674A (zh) * 2007-02-09 2009-12-16 东京座椅技术股份有限公司 车辆内装材料用层叠片，车辆内装材料用层叠片的制造方法及其制造装置
CN101945762A (zh) * 2008-02-14 2011-01-12 名古屋油化株式会社 吸音性表皮材及使用了该吸音性表皮材的吸音材

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5076631A (en) * 1991-02-11 1991-12-31 Globe Automotive Industries, Inc. Package tray
JPH0789395A (ja) 1993-09-27 1995-04-04 Toyota Motor Corp パッケージトレイトリムの遮音構造
US5813715A (en) * 1995-11-27 1998-09-29 Lear Corporation Rear seat and package tray sub assembly
JP2006015857A (ja) 2004-07-01 2006-01-19 Tokai Rubber Ind Ltd パッケージトレイ
US7396063B2 (en) * 2005-10-27 2008-07-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Integrated closeout flap for reclining rear seat assemblies

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4056161A (en) * 1975-10-30 1977-11-01 Tillotson Corporation Sound attenuation material
JP2002210856A (ja) * 2001-01-12 2002-07-31 Nagoya Oil Chem Co Ltd 内装材料
JP2006160197A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Kureha Ltd 吸音性能に優れた車両用内装材
CN101600567A (zh) * 2007-01-17 2009-12-09 中央硝子株式会社 隔音性叠层结构体及其制造方法
CN101605674A (zh) * 2007-02-09 2009-12-16 东京座椅技术股份有限公司 车辆内装材料用层叠片，车辆内装材料用层叠片的制造方法及其制造装置
JP2009035101A (ja) * 2007-08-01 2009-02-19 Sanwa Kogyo Kk 車両用成形内装材
CN101945762A (zh) * 2008-02-14 2011-01-12 名古屋油化株式会社 吸音性表皮材及使用了该吸音性表皮材的吸音材

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109733020A (zh) * 2018-12-29 2019-05-10 苏州市君悦新材料科技股份有限公司 交通工具用保温材料及其制备方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20140110963A1 (en) 2014-04-24
CN103298658B (zh) 2015-09-30
US8827342B2 (en) 2014-09-09
WO2013005744A1 (ja) 2013-01-10
JPWO2013005744A1 (ja) 2015-02-23
JP6045915B2 (ja) 2016-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103298658B (zh) 车辆后窗台
JP4128743B2 (ja) 吸音性を有する薄層ラミネート
US7320739B2 (en) Sound absorptive multilayer composite
US6204209B1 (en) Acoustical composite headliner
JP6739898B2 (ja) 深絞り用の複合材およびこれらを用いた製造方法
CN109476113B (zh) 包括粉末涂覆层的预浸料、芯和复合制品
US20060289231A1 (en) Acoustic absorber/barrier composite
US11541626B2 (en) Multi-impedance composite
RU2006139024A (ru) Декоративная интерьерная звукопоглощающая панель
CN107921913B (zh) 机动车用内外装件及其制造方法
EP3245105B1 (en) Acoustic floor underlay system
US20200230909A1 (en) Nonpermeable composite material
CN111032940A (zh) 用于高温应用的聚合物非织造结构
MXPA03007271A (es) Material laminar acustico termoformable.
US20060013996A1 (en) Laminated surface skin material and laminate for interior material
JP6906989B2 (ja) 内装用表面材及びその製造方法
JP3656232B2 (ja) 車両用吸音材
KR101302220B1 (ko) 차량용 고흡음성 천정패널
JP2011031649A (ja) 車両用フロアカーペット及びその製造方法
JP5777972B2 (ja) 繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材
JP2005028864A (ja) 積層表皮材及びそれを用いた内装材用積層体
KR101866290B1 (ko) 차량용 커버링 셀프 및 그 제조방법
JPH0474472B2 (zh)
JP5112347B2 (ja) 積層構造体
JP2872896B2 (ja) 熱成形性芯材、その製造方法及び内装材

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Aichi

Patentee after: HOWA Company

Address before: Aichi

Patentee before: Howa Textile Industry Co., Ltd.