JP2003191169A

JP2003191169A - 樹脂製コア部を有する砥石車

Info

Publication number: JP2003191169A
Application number: JP2001391269A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Terada; 好晴寺田
Original assignee: Noritake Co Ltd
Current assignee: Noritake Co Ltd
Priority date: 2001-12-25
Filing date: 2001-12-25
Publication date: 2003-07-08

Abstract

(57)【要約】【課題】円環状の外周砥石部の内側に、専らその外周
砥石部を支持する為のコア部を有する砥石車であって、
工業研削に十分な耐久性を有し且つ廃棄物を可及的に削
減する砥石車を提供する。【解決手段】比強度が１２以上である生分解性樹脂を
コア部１４の材料として用いることで、研削に使用する
にあたり十分な比強度が１２以上であるコア部１４を備
えた砥石車１０を提供できることに加え、生分解性樹脂
は地中の細菌により自然分解されるものである為、長時
間使用することにより消耗し、使用に適さなくなった砥
石車１０のコア部１４を適度に粉砕した後、地中に埋め
立てることによりたとえば１〜２年後には略完全に分解
される。すなわち、円環状の外周砥石部１２の内側に、
専らその外周砥石部１２を支持する為のコア部１４を有
する砥石車１０であって、工業研削に十分な耐久性を有
し且つ廃棄物を可及的に削減する砥石車１０を提供する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、円環状の外周砥石
部の内側に、専らその外周砥石部を支持する為のコア部
を有する砥石車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】回転研削に利用される円環状の砥石車が
様々な技術分野で多用されている。このような砥石車と
して、たとえば、砥粒が無機結合剤により結合されて成
るビトリファイド砥石車や、砥粒が合成樹脂により結合
されて成るレジノイド砥石車等がある。従来技術によれ
ば、このような砥石車は、研削に関与する外周砥石部の
みならず、コア部と呼ばれる砥石車の中心を形成する部
分も外周砥石部と同じ素材による一体構造であることが
一般的であった為、長時間使用することにより消耗し、
使用に適さなくなった砥石車すなわち研削に関与しない
コア部のほとんどは産業廃棄物として埋め立ての対象と
なっていた。かかるコア部は、砥石車外径の約１／３程
度の外径を有するものであり、砥石車全体に対して約２
５重量％の重量割合を占めるものである為、廃棄物の量
としては無視できないものである。

【０００３】一方、円環状の外周砥石部の内側に、専ら
その外周砥石部を支持する為のコア部を有する砥石車が
開発されている。たとえば、特開昭５０−４７２８９号
公報に記載されているように、スチールやアルミ等によ
る金属製のコア部を設けた砥石車や、特開２０００−６
０２９号公報に記載されているように、熱硬化性樹脂を
利用したコア部を設けた砥石車等である。かかる砥石車
の改良は、専らコア部に強度を付与する為に為されたも
のであったが、近年、廃棄物埋立地の不足が深刻化する
中、工業用の砥石車に関しても廃棄物を削減することが
求められるようになってきており、本発明者は、鋭意研
究を継続することにより、廃棄物を可及的に削減する砥
石車を開発してきた。たとえば、特願２００１−２３３
１４０号出願の明細書に記載された樹脂製コア部を有す
る砥石車とその製造方法及び再利用方法がそれであり、
かかる発明は、コア部の材料として熱可塑性樹脂を用い
ることにより、砥石車の実用的な再利用システムの構築
を提案するものである。

【０００４】しかし、新たなシステムの普及には一般に
時間を要するものであり、上述の再利用システムは未だ
普及の途上である為、使用に適さなくなった砥石車の多
くは産業廃棄物として埋め立てられているのが現状であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な事情を背景として為されたものであり、その目的とす
るところは、円環状の外周砥石部の内側に、専らその外
周砥石部を支持する為のコア部を有する砥石車であっ
て、工業研削に十分な耐久性を有し且つ廃棄物を可及的
に削減する砥石車を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の通り、従来技術に
よれば、前記砥石車のコア部には金属あるいは熱硬化性
樹脂等が用いられてきた。これは、たとえば周速６０〜
８０ｍ／ｓといった高速研削等に砥石車が用いられたと
しても回転に十分耐えうる強度をコア部に付与する為
に、コア部に用いる材料の選択において高い引張り強度
に重きをおいたことによるものであったが、本発明者は
本発明を為すにあたり、材料の引張り強度（ＭＰａ）を
その材料の比重で除した値である比強度に着目した。す
なわち、比強度が１２以上の材料を用いればコア部に研
削に用いるのに十分な強度を付与することができること
を踏まえ、コア部に用いる材料の検討を続けた結果、比
強度が１２以上である生分解性樹脂をコア部の材料とし
て用いることにより、コア部に要求される強度を十分に
満たし、廃棄物を可及的に削減する砥石車を提供するこ
とが可能となるという結論に至った。

【０００７】本発明は、かかる検討の結果為されたもの
であり、その要旨とするところは、円環状の外周砥石部
の内側に、専らその外周砥石部を支持する為のコア部を
有する砥石車であって、そのコア部は、比強度が１２以
上である生分解性樹脂からなるものであることを特徴と
するものである。

【０００８】

【発明の効果】このようにすれば、比強度が１２以上で
あり、工業研削に用いるのに十分な強度を有するコア部
を備えた砥石車を提供できることに加え、生分解性樹脂
は地中の細菌により自然分解されるものである為、長時
間使用することにより消耗し、使用に適さなくなった砥
石車のコア部を必要に応じて適宜粉砕した後、地中に埋
め立てることにより一定期間を経た後には略完全に分解
される。すなわち、円環状の外周砥石部の内側に、専ら
その外周砥石部を支持する為のコア部を有する砥石車で
あって、工業研削に十分な耐久性を有し且つ廃棄物を可
及的に削減する砥石車を提供することができる。

【０００９】

【発明の他の態様】ここで、好適には、前記生分解性樹
脂は、ポリ乳酸樹脂である。ポリＬ乳酸（ＰＬＡ）をは
じめとするポリ乳酸樹脂は、環境に害を与えない乳酸に
生分解されることに加えて、構造材料としても実績のあ
るエンジニアリングプラスチックと同程度の比強度を備
えている為、ポリ乳酸樹脂をコア部の材料に用いること
により、より信頼性の高い砥石車を提供することができ
る。

【００１０】また、好適には、前記コア部は、ガラス繊
維、砥材をはじめとする無機充填材を骨材としてさらに
含むものである。砥石車の使用条件によっては、コア部
に要求される強度や弾性率が通常の砥石車のコア部に要
求される値よりも高くなる場合があるが、たとえば砥
粒、ガラス繊維等の無機充填材をコア部の主材料である
前記生分解性樹脂中に混合させ成形させたコア部を用い
ることにより、コア部に一層の高強度および高弾性率を
付与することができ、たとえば周速６０〜８０ｍ／ｓと
いった高速研削等に砥石車が用いられたとしても回転に
十分耐えうる砥石車を提供することができる。

【００１１】また、好適には、前記コア部は、糖類、無
機塩類をはじめとする可溶性充填材をさらに含むもので
ある。このようにすれば、長時間使用することにより消
耗し、使用に適さなくなった砥石車のコア部をたとえば
適宜粉砕した後、地中に埋め立てた際に、可溶性充填材
が流出することにより粉砕後の廃棄物に広い表面積が与
えられる為、地中での生分解が促進され、より迅速にた
とえば１〜２年後には略完全に分解される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１３】図１は、本発明の一実施例である砥石車１
０を示す斜視図である。この図に示すように砥石車１０
は、専ら被削材を研削する為に砥粒がたとえばガラス質
結合剤等によって結合された多孔質の砥石組織から成る
円環状の外周砥石部１２と、その内周面に専ら外周砥石
部１２を支持する為に設けられた、生分解性樹脂を主成
分とする穴あき円盤状のコア部１４とを有している。上
記外周砥石部１２の砥石組織は、たとえば炭化ケイ素
（ＳｉＣ）あるいは溶融アルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）などの砥
粒あるいは砥材が、酸化ケイ素（ＳｉＯ₂）などを主成
分とするガラス質の無機結合剤（ビトリファイドボン
ド）により結合された多孔質の組織である。このような
砥石組織は研削に際して、被削材に摺接する研削面の砥
粒が適度に破砕あるいは脱落して砥粒の切れ刃の再生が
好適に行われるようになっている。

【００１４】一方、上記コア部１４は、引張り強度（Ｍ
Ｐａ）をその材料の比重で除した値である比強度が１２
以上である生分解性樹脂を主成分とするものである。生
分解性樹脂（ｂｉｏｄｅｇｒａｄａｂｌｅｐｌａｓｔ
ｉｃｓ）とは、微生物の作用により加水分解され、水、
二酸化炭素、メタンなどに分解される高分子を言う。か
かる微生物による自然分解は、微生物の存在と、その微
生物が好適に活動する為の諸条件が揃ってはじめておこ
なわれるものである為、砥石車１０が研削に使用されて
いる期間において分解は進行せず、砥石車１０を長時間
使用することにより消耗し、外周砥石部１２が摩耗によ
りほとんど失われて使用に適さなくなった後、残された
コア部１４を適度に粉砕して地中に埋め立てることによ
りはじめて生分解がおこなわれる。この為、本実施例の
砥石車１０は、その使用に際してはなんら問題を生じさ
せることなく、廃棄物を可及的に削減することを可能と
するものである。尚、使用に適さなくなり回収された砥
石車１０のコア部１４には、若干の外周砥石部１２が残
留しているので、上述の処理作業に先立って、砥石車１
０に衝撃が加えられるなどして残留する外周砥石部１２
が分離される。この際に分離された外周砥石部１２を粉
砕することにより再利用材料として新たな砥石車１０の
作製に用いてもよい。

【００１５】以下の表１に、代表的な生分解性樹脂の比
重、曲げ強度（ＭＰａ）、および比強度を、従来の砥石
車のコア部に用いられてきた材料と比較した結果を示
す。上述のように、十分な研削性能を備えた砥石車１０
を得る為には、コア部１４の材料として、比強度が１２
以上の材料を用いる必要があるが、表１に示されたコア
部材料の物性評価結果から、ポリＬ乳酸樹脂、酢酸セル
ロース樹脂、ポリカプロラクトン樹脂は、何れも比強度
が１２以上であり、砥石車１０のコア部１４の材料とし
て好適に用いられるものであることがわかる。とりわけ
ポリＬ乳酸（ＰＬＡ）をはじめとするポリ乳酸樹脂は、
環境に害を与えない乳酸に生分解されることに加えて、
構造材料としても実績のあるエンジニアリングプラスチ
ックと同程度の比強度を備えている為、かかる樹脂をコ
ア部１４の材料として用いることにより、比較的過酷な
条件下の研削に砥石車１０が用いられたとしても回転に
十分耐えうる強度をコア部１４に付与することができ
る。

【００１６】［表１］コア部材料砥石名称比重曲げ強度比強度実施例1 ホ゜リL乳酸樹脂 ― 1.25 70 56 実施例2 酢酸セルロース樹脂 ― 1.25 30 24 実施例3 ホ゜リカフ゜ロラクトン樹脂 ― 1.25 25 21 比較例1 ヒ゛トリファイト゛砥石 WA60J8V35R 2.03 37 18 比較例2 ヒ゛トリファイト゛砥石 WA60J8V53R 2.04 33 16比較例3 ヒ゛トリファイト゛砥石 WA60K8V315R 2.07 40 19

【００１７】上述のように構成された砥石車１０は、専
ら工業研削の分野で使用されるものである。すなわち、
その中央部に設けられた取り付け穴１６において図示し
ない研削機械の主軸に取り付けられ、外周砥石部１２と
被削材との間に研削液を供給しつつ、図示しない保持装
置に保持された被削材を外周砥石部１２に押しつけた状
態で、その軸心回りに回転されて用いられる。そのよう
にして、砥石車１０の外周砥石部１２により被削材の被
削面に研削加工が施される。

【００１８】図２は、本実施例の砥石車１０の製造工程
の要部を示している。図において、砥石部材料調整工程
Ｐ１では、外周砥石部１２の材料、たとえば炭化ケイ
素、溶融アルミナなどの一般砥粒と、酸化ケイ素（Ｓｉ
Ｏ₂）を主成分とするガラス質を形成する為の珪石粉、
長石粉、粘土、ガラスフリットなどの混合体から成る無
機結合剤（ビトリファイドボンド）と、成形時において
ある程度の相互粘結力を発生させる為のデキストリンな
どの粘結剤と、必要に応じて混合されるクルミ粉や無機
バルーンのような気孔形成剤とが所定の重量比で混合さ
れる。たとえば、上記砥粒として粒度が＃６０のＷＡ
（ホワイトアランダム）８４重量部に対して、８重量部
の無機結合剤、６重量部のクルミ粉、２重量部のデキス
トリンが、たとえば混合機等により混合される。続く砥
石部成形工程Ｐ２では、上記混合材料が成形金型内に充
填された状態でプレス機械によって比較的高圧で加圧さ
れることにより、円環状の成形体が一体的に得られる。
次いで、砥石部焼成工程Ｐ３では、その円環状の成形体
が焼成窯内においてたとえば１０００〜１３００℃の焼
成温度で焼結されることにより結合され、ビトリファイ
ド砥石組織を有する外周砥石部１２が作成される。図３
の（ａ）は、このときの様子を示す。尚、上記無機結合
剤の化学成分は、たとえばＳｉＯ₂が６０重量％、Ａｌ₂
Ｏ₃が２０重量％、Ｎａ₂Ｏ₃が５重量％、Ｋ₂Ｏが５重量
％、ＣａＯが３重量％、ＭｇＯが２重量％、Ｂ₂Ｏ₃が５
重量％とされたものである。

【００１９】一方、コア部材料調整工程Ｐ４では、コア
部１４の材料となるペレット状の生分解性樹脂原料を準
備する。上述のように、かかる生分解性樹脂としては、
ポリ乳酸樹脂、酢酸セルロース樹脂、ポリカプロラクト
ン樹脂などが好適に用いられる。ここで、予定される砥
石車１０の使用条件が厳しい場合、たとえば周速６０ｍ
／ｓ程度の高速研削に砥石車１０が用いられる場合に
は、コア部１４に要求される強度や弾性率が通常の砥石
車１０のコア部１４に要求される値よりも高くなること
があるが、かかる場合には、このコア部材料調整工程Ｐ
４において、砥粒、ガラス繊維等の無機充填材たとえば
粒度が＃１００程度であるアルミナ砥材が、上記コア部
材料全体に占める割合が９０重量％以下となる範囲内で
さらに混合され、調整される。また、好適には、このコ
ア部材料調整工程Ｐ４において、ショ糖、ラクトース、
マルトースなどの糖類、あるいは食塩、重曹などの無機
塩類をはじめとする可溶性充填材が、上記コア部材料全
体に占める割合が３０重量％以下となる範囲内でコア部
材料中にさらに加えられる。このようにすれば、長時間
使用することにより消耗し、使用に適さなくなった砥石
車１０のコア部１４を適度に粉砕した後、地中に埋め立
てた際に、コア部１４に含まれた可溶性充填材が流出す
ることにより粉砕後の廃棄物に広い表面積が与えられる
為、地中での生分解が促進され、より迅速に略完全に分
解される。

【００２０】前記砥石部焼成工程Ｐ３で得られた外周砥
石部１２は、コア部成形工程Ｐ５に先だって、自動搬送
機械等の搬送手段により、コア部成形用下型に装着さ
れ、その外周砥石部１２の上部にコア部成形用上型が被
せられることによって、コア部成形用金型が内側に外周
砥石部１２が装着された状態で密閉される。コア部成形
工程Ｐ５では、このように準備されたコア部成形用下型
とコア部成形用上型との間に挟まれた外周砥石部１２の
内周側に、上記コア部材料調整工程Ｐ１８で混合され調
整されたコア部材料が十分に加熱され、一定の成形圧力
たとえば１００ＭＰａを加えた状態で射出されることに
より、その外周砥石部１２の内周側空間に充填される。
図３の（ｂ）はこのときの様子を示す。

【００２１】このコア部１４の射出成形時に、外周砥石
部１２の内周面にコア部材料である生分解性樹脂が適量
浸み込むことにより、外周砥石部１２とコア部１４とが
接着された状態で一体成形される。生分解性樹脂は、粘
度が高いまま型に装填される為に流動性が悪いが、外周
砥石部１２が多孔質の砥粒組織を有するものである場
合、一定の成形圧力をもって射出される前記コア部材料
は、外周砥石部１２の内周面から若干の深さまでの砥粒
組織の隙間に程良く充填され、そのまま硬化して接着さ
れる。砥材である炭化ケイ素や溶融アルミナといったセ
ラミックスと、コア部材料である生分解性樹脂とは一般
に濡れが良いとされ、また、外周砥石部１２の内周面か
ら砥粒組織内に浸み込んだ生分解性樹脂がアンカー効果
（接着剤が被着材の表面にある空隙に浸入固化し、釘ま
たは楔のようなはたらきをすること）を奏するものであ
る為、前記外周砥石部１２とコア部１４とが強固な結合
力で接着されることが見込まれる。

【００２２】上記コア部成形工程Ｐ５で、外周砥石部１
２の内周側にコア部１４が成形され、一体成形された砥
石車１０は、続く一体砥石車脱型工程Ｐ６においてコア
部成形用金型から脱型され、さらに仕上工程Ｐ７におい
て、外周砥石部１２の内周側にコア部１４が射出成形さ
れた砥石車１０の表面が、ドレッシング工具や切削工具
を用いて１〜２ｍｍ程度の深さだけ削除されることによ
り、その砥石車１０の外径寸法、真円度、厚み寸法など
が整えられる。図３の（ｃ）は、仕上げの施された砥石
車１０を示す。前記砥石部成形工程Ｐ２やコア部成形工
程Ｐ５では、かかる削り代だけ大きい寸法となるように
外周砥石部１２およびコア部１４が成形されている。こ
のようにして、図１に示す本実施例の砥石車１０が作製
される。

【００２３】このように、本実施例によれば、比強度が
１２以上であり、工業研削に用いるのに十分な強度を有
するコア部１４を備えた砥石車１０を提供できることに
加え、生分解性樹脂は地中の細菌により自然分解される
ものである為、長時間使用することにより消耗し、使用
に適さなくなった砥石車１０のコア部１４を必要に応じ
て適宜粉砕した後、地中に埋め立てることによりたとえ
ば１〜２年後には略完全に分解される。すなわち、円環
状の外周砥石部１２の内側に、専らその外周砥石部１２
を支持する為のコア部１４を有する砥石車１０であっ
て、工業研削に十分な耐久性を有し且つ廃棄物を可及的
に削減する砥石車１０を提供することができる。

【００２４】また、好適には、前記生分解性樹脂は、ポ
リ乳酸樹脂であり、ポリＬ乳酸（ＰＬＡ）をはじめとす
るポリ乳酸樹脂は、環境に害を与えない乳酸に生分解さ
れることに加えて、構造材料としても実績のあるエンジ
ニアリングプラスチックと同程度の比強度を備えている
為、ポリ乳酸樹脂をコア部１４の材料に用いることによ
り、信頼性の高い砥石車１０を提供することができる。

【００２５】また、好適には、前記コア部１４は、ガラ
ス繊維、砥材をはじめとする無機充填材を骨材としてさ
らに含むものである為、コア部１４に一層の高強度およ
び高弾性率を付与することができ、たとえば周速６０〜
８０ｍ／ｓといった高速研削等に砥石車が用いられたと
しても回転に十分耐えうる砥石車１０を提供することが
できる。

【００２６】また、好適には、前記コア部１４は、糖
類、無機塩類をはじめとする可溶性充填材をさらに含む
ものである為、長時間使用することにより消耗し、使用
に適さなくなった砥石車１０のコア部１４をたとえば適
宜粉砕した後、地中に埋め立てた際に、可溶性充填材が
流出することにより粉砕後の廃棄物に広い表面積が与え
られる為、地中での生分解が促進され、より迅速に略完
全に分解される。

【００２７】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。尚、以下の説明において前述の実施例と共通する部
分には同一の符号を付して説明を省略する。

【００２８】図４は、たとえば図２に示す工程により作
製された本発明の他の実施例である砥石車５０を示す図
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一点鎖線で
切断して示す視断面図である。この図に示すように砥石
車５０は、専ら被削材を研削する為に砥粒がたとえばガ
ラス質結合剤等によって結合された多孔質の砥石組織か
ら成る円環状の外周砥石部１２と、その内周面に専ら外
周砥石部１２を支持する為に設けられた、１２以上の比
強度を有する生分解性樹脂を主成分とする穴あき円盤状
のコア部５２とを有しており、たとえばその寸法が、外
径２０５ｍｍ×厚み１９ｍｍ×内径１０１．６ｍｍ（コ
ア径１３６ｍｍ）とされたものである。かかるコア部５
２は、その剛性（強度）を維持しつつ肉厚をたとえば
１．０乃至１０．０ｍｍ、好適には２．０ｍｍ程度の値
とする為に、コア部表面側からその厚み方向に所定の深
さを備えて凹設された部分円環状溝５４ａと、同様にコ
ア部裏面側から凹設された部分円環状溝５４ｂとが、コ
ア部５２の周方向に交互に設けられた構成を有してい
る。

【００２９】本実施例の砥石車５０のコア部５２は、前
記コア部成形工程Ｐ５において、上述のようなコア部５
２を成形する為の所定のコア部成形用金型が選択され、
たとえば以下に示すような条件下において射出成形され
る。すなわち、図３の（ｂ）に示すノズル１８の先端部
で約２５０℃、図示しないシリンダ後方部で約２１０℃
とされ、射出圧力は約７００ｋｇ／ｃｍ²、射出速度は
約１５ｍｍ／ｓ、樹脂冷却時間は約２０秒、コア部成形
用金型温度は室温、外周砥石部温度は予熱約１００℃と
される。

【００３０】本実施例の砥石車５０において、コア部５
２が上述のような構成とされるのは、成形後の生分解性
樹脂の肉厚が問題となる為である。すなわち、前述のコ
ア部成形工程Ｐ５において、加熱された生分解性樹脂を
主成分とするコア部材料が、コア部成形用金型内に設置
された外周砥石部１２の内側に射出され、その後冷却さ
れることによりコア部として成形されるわけであるが、
冷却に際して生分解性樹脂の収縮が起こる為、成形後の
コア部にひけが発生する可能性がある。そこで、コア部
表面側からその厚み方向に所定の深さを備えて凹設され
た部分円環状溝５４ａと、同様にコア部裏面側から凹設
された部分円環状溝５４ｂとが、その周方向に交互に設
けられたコア部５２とすることで、ひけの発生を好適に
防止しつつ、十分な強度を備えたコア部５２を有する砥
石車５０を提供することができるのである。

【００３１】また、前記砥石車１０、５０は、図２に示
す前述の製造工程とは別の製造工程によっても好適に作
製される。図５は、たとえば砥石車１０を作製する為の
他の製造工程を示す工程図である。図において、コア部
成形工程Ｓ１では、密閉された所定の金型内部に前述の
コア部材料調整工程Ｐ４で混合され調整されたコア部材
料が十分に加熱され射出されることにより充填される。
前述のコア部成形工程Ｐ５では、前記コア部成形用金型
内に装着された外周砥石部１２の内周側空間にコア部材
料が射出されることにより、外周砥石部１２とコア部１
４とが接着された状態で一体成形されるものであった
が、このコア部成形工程Ｓ１では、外周砥石部１２とは
別にコア部１４のみを所定の形状に成形させる。こうし
て成形されたコア部１４は、続くコア部仕上工程Ｓ２に
おいて、たとえば切削工具等を用いて１〜２ｍｍ程度の
深さだけ外周面が削除されることにより、そのコア部１
４の外径寸法、真円度、厚み寸法などが整えられる。上
記コア部成形工程Ｓ１では、上記の削り代だけ大きい寸
法となるようにコア部１４が成形されている。

【００３２】一方、前記砥石部焼成工程Ｐ３で得られた
外周砥石部１２は、続く砥石部仕上工程Ｓ３において、
外周砥石部１２の中央に設けられた穴部の内周面がドレ
ッシング工具あるいは切削工具等を用いて１〜２ｍｍ程
度の深さだけ削除されることにより、その穴部の寸法が
前記コア部１４に合わせて整えられる。この為、前述の
砥石部成形工程Ｐ２では、上記の削り代だけ大きい寸法
となるように外周砥石部１２の穴部が成形されている。
こうして得られた外周砥石部１２の内周面と、コア部１
４の外周面とが接着工程Ｓ４において接着剤により接着
され、前述の実施例の砥石車１０が得られる。

【００３３】このように、図５に示す製造工程によれ
ば、コア部成形工程Ｓ１において成形されたコア部１４
の寸法が、続くコア部仕上工程Ｓ２において整えられる
ことから、ひけの発生を予め考慮したうえでコア部１４
の成形をおこなうことができる為、コア部１４を成形後
の生分解性樹脂の肉厚にとらわれず所望の形状とするこ
とができる。

【００３４】また、前記砥石車１０、５０は、さらに別
の製造工程によっても作製される。図６は、たとえば砥
石車１０を作製する為のさらに別の製造工程を示す工程
図である。図において、コア部粉砕工程Ｓ５では、長時
間使用されることにより消耗し、使用に適さなくなった
砥石車１０が、外周砥石部１２とコア部１４とに分離さ
れた後、分離されたコア部１４がさらにペレット状に粉
砕されることにより、新たな砥石車１０に用いられるコ
ア部１４の再利用材料とされる。こうして得られた再利
用材料は、続くコア部材料調整工程Ｓ６において、未だ
コア部に使用されていない新たな材料である生分解性樹
脂と混合され、調整される。この際の再利用材料と未使
用材料の配合比は、たとえば、再利用材料１０容量部に
対して未使用材料９０容量部とされる。ここで、新たな
材料としてガラス繊維、砥材をはじめとする無機充填材
および／または糖類、無機塩類をはじめとする可溶性充
填材がさらに投入されてもよい。

【００３５】このように、図６に示す製造工程によれ
ば、長時間使用されることにより消耗し、使用に適さな
くなった砥石車１０のコア部１４が、新たな砥石車１０
を作製する為の再利用材料として使用される。すなわ
ち、本発明の砥石車におけるコア部は、廃棄物として地
中に埋め立てられた際には生分解されるものであること
に加えて、新たな砥石車を作製する為の再利用材料とし
ても使用が可能である。将来的に前述の砥石車の再利用
システムが普及していく過程で、本発明の砥石車のよう
に廃棄と再利用の選択が可能であることは、再利用シス
テムへの移行が円滑におこなわれるのを補助するものと
考えられる。

【００３６】以上、本発明の好適な実施例を図面に基づ
いて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、さらに別の態様においても実施される。

【００３７】たとえば、本発明の砥石車は、図７あるい
は図８に示すような構成を備えた砥石車６０、７０であ
ってもよい。図７に示す砥石車６０に設けられた前述の
コア部１４と同様の材料によるコア部６２は、前述のコ
ア部成形工程Ｐ５において所定のコア部成形用金型が選
択されることによって、その周方向に断続的に部分円環
状の貫通穴６４が設けられた構成を有している。また、
図８に示す砥石車７０に設けられた前述のコア部１４と
同様の材料によるコア部７２は、前述のコア部成形工程
Ｐ５において所定のコア部成形用金型が選択されること
によって、その表面側および裏面側の両側から所定の深
さを備えて円環状に凹設された円環状溝７４と、所定箇
所に貫設された貫通穴７６とが設けられた構成を有して
いる。このようにすれば、ひけの発生を好適に防止しつ
つ、十分な強度を備えたコア部６２、７２を有する砥石
車６０、７０を提供することができる。

【００３８】また、前述の実施例では、コア部１４の強
度を向上させる為に、たとえば砥粒、ガラス繊維等の無
機充填材、あるいは糖類、無機塩類をはじめとする可溶
性充填材がコア部１４の主材料である生分解性樹脂中に
さらに加えられるものであったが、これらの無機充填材
あるいは可溶性充填材は必ずしも用いられる必要はな
い。また、コア部１４の材料の一部として、生分解性樹
脂中にさらに加えられる材料は無機充填材および可溶性
充填材に限られず、コア部１４に含まれる生分解性樹脂
の比率がコア部１４の強度が十分に保証される範囲内で
あれば、必要に応じて種々の材料が主材料である生分解
性樹脂と混合されて用いられる。

【００３９】また、前述の実施例のコア部は、可溶性充
填材を含むことにより、地中に埋め立てた際に、可溶性
充填材が流出することにより粉砕後の廃棄物に広い表面
積が与えられるものであったが、コア部の強度が十分に
保証されるのであれば、無機バルーンなどの気孔形成材
によって予め多数の気孔が設けられたコア部を備えたも
のであっても構わない。そのようにしても地中に埋め立
てた際に生分解が促進され、より迅速に略完全に分解さ
れる。

【００４０】また、前述の実施例では、砥粒が無機結合
剤により結合されて成るビトリファイド砥石組織を有す
る外周砥石部１２を備えた砥石車１０に本発明が適用さ
れた場合を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、たとえば、砥粒が合成樹脂により結合されて
成るレジノイド砥石組織を有する外周砥石部１２を備え
た砥石車に用いられても良いし、また、ＣＢＮ砥粒また
はダイヤモンド砥粒等の超砥粒が用いられた超砥粒ホイ
ールにも好適に用いられるものである。

【００４１】また、前述の実施例では、コア部１４の材
料の例として、ポリＬ乳酸樹脂、酢酸セルロース樹脂、
ポリカプロラクトン樹脂が挙げられているが、本発明は
これに限られるものではなく、比強度が１２以上である
生分解性樹脂であればコア部１４の材料として好適に用
いられる。

【００４２】また、前述の実施例において、図２、図
５、および図６に示す製造工程では、砥石部成形工程Ｐ
２において円環状の成形体がプレス成形され、続く砥石
部焼成工程Ｐ３を経ることにより円環状の外周砥石部１
２を得るものであったが、たとえば、ＣＢＮ砥粒または
ダイヤモンド砥粒等の超砥粒が用いられた超砥粒ホイー
ルでは、ビトリファイドボンド、レジンボンド、または
メタルボンド等により超砥粒が相互に結合された複数の
セグメント砥石がコア部の外周面に接着剤で固定されて
形成されるものが多く、本発明はかかる超砥粒ホイール
にも好適に用いられるものである為、砥石部成形工程Ｐ
２において成形される砥石部成形体の形状は円環状には
限られない。

【００４３】その他一々例示はしないが、本発明はその
趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられ
て実施されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である砥石車を示す斜視図で
ある。

【図２】本発明の一実施例である砥石車の製造工程の要
部を示す工程図である。

【図３】本発明の一実施例である砥石車の製造工程の要
部を示す斜視図である。

【図４】本発明の他の実施例である砥石車を示す図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一点鎖線で切断
して示す視断面図である。

【図５】本発明の一実施例である砥石車の他の製造工程
の要部を示す工程図である。

【図６】本発明の一実施例である砥石車のさらに別の製
造工程の要部を示す工程図である。

【図７】本発明のさらに別の実施例である砥石車を示す
図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一点鎖線
で切断して示す視断面図である。

【図８】本発明のさらに別の実施例である砥石車を示す
図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一点鎖線
で切断して示す視断面図である。

【符号の説明】

１０、５０、６０、７０：砥石車１２：外周砥石部１４、５２、６２、７２：コア部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円環状の外周砥石部の内側に、専ら該外
周砥石部を支持する為のコア部を有する砥石車であっ
て、該コア部は、比強度が１２以上である生分解性樹脂から
なるものであることを特徴とする砥石車。
【請求項２】前記生分解性樹脂は、ポリ乳酸樹脂であ
る請求項１の砥石車。
【請求項３】前記コア部は、ガラス繊維、砥材をはじ
めとする無機充填材を骨材としてさらに含むものである
請求項１または２の砥石車。
【請求項４】前記コア部は、糖類、無機塩類をはじめ
とする可溶性充填材をさらに含むものである請求項１か
ら３の何れかの砥石車。