JP2003184005A

JP2003184005A - 磁気浮上式リニアモーターカー用軌道

Info

Publication number: JP2003184005A
Application number: JP2001379097A
Authority: JP
Inventors: Yukinori Takeuchi; 征規竹内; Goro Nagao; 五郎長尾; Masamoto Shudo; 正元首藤; Hisashi Kato; 寿加藤
Original assignee: CHUBU H S S T KAIHATSU KK; Topy Industries Ltd
Current assignee: CHUBU H S S T KAIHATSU KK; Topy Industries Ltd
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2003-07-03
Anticipated expiration: 2021-12-12
Also published as: JP3908024B2

Abstract

(57)【要約】【課題】磁気浮上式リニアモータカー用軌道におい
て、レール変位を吸収できる枕木締結構造を提供する。【解決手段】角鋼管からなる枕木２のフランジ部２０
の下側と上側に弾性ユニット７０，８０が配される。下
側の弾性ユニット７０は、ゴム板７１と、その上下面に
接着され金属板７２，７３を有している。上側の弾性ユ
ニット８０は、ゴム板８１と、その下面に接着された金
属板８２を有している。金属板７２，８２の係止凸部７
２ｘ、８２ｘが、フランジ部２０の貫通孔２１の内周に
係止されている。座金９０とスリーブ９２を通る締結ボ
ルト９１が支持部１０のねじ穴１４にねじ込まれてお
り、その締付力により、第１，第２の弾性ユニット７
０，８０と、座金９０と、フランジ部２０が積層状態で
支持部１０に押し付けられている。また、この締付力に
より、スリーブ９２が金属板７３を支持部１０に押し付
けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、磁気浮上式リニア
モーターカーシステムの軌道に関し、特に枕木締結構造
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】磁気浮上式のリニアモータカーシステム
のように、レールが枕木から飛び出すように配置される
場合には、安全のためにレールを枕木にしっかりと固定
する必要がある。この場合に、温度変化に伴うレールの
伸縮や軌道桁の活荷重たわみによるレールの変位に起因
して、レールと、枕木と、レールを枕木に固定する固定
構造と、枕木を軌道桁に締結する締結構造に過大な負荷
が作用してしまう。そのため、特開平９−２６８５０６
号公報に示す枕木締結構造では、枕木と軌道桁側との間
で上記レール変位を吸収するようにしている。

【０００３】上記公報の枕木締結構造について、図７を
参照しながら説明する。枕木２’はＨ型鋼からなり、左
右一対の枕木締結構造Ａ’（一方のみ示す）によって、
軌道桁１’に締結されている。各枕木締結構造Ａ’は、
軌道桁１’に設けられた支持部１０’を有している。こ
の支持部１０’は、軌道桁１’の上面から突出するよう
に設けられたモルタル製の台座１１’と、台座１１’の
上に設置されたベースプレート１２’と、台座１１’に
垂直に埋め込まれた棒形状をなすアンカーナット１３’
とを有している。このアンカーナット１３’にねじ込ま
れた固定ボルト１５’によってベースプレート１２’が
台座１１’に固定されている。

【０００４】上記枕木２’の下側フランジ部２０’は、
ゴム板７１’を介してベースプレート１２’に載ってい
る。さらに、下側フランジ部２０’の幅方向の両側部に
は、それぞれゴム板８１’，座金９０’が載っている。
下側フランジ部２０’の両側部に形成された貫通孔には
ゴム筒９５’が収容され、さらにその内側にはスリーブ
９２’が収容されている。そして、締結ボルト９１’
が、座金９０’とスリーブ９２’を貫通してベースプレ
ート１２’にねじ込まれることにより、枕木２’が締結
されている。この際、締付ボルト９１’が締付力をもっ
てねじ込まれ、この締め付け力により、積層状態にある
ゴム板７１’，下側フランジ部２０’，ゴム板８１’，
座金９０’が、ベースプレート１２’に向けて押し付け
られる。この状態でゴム板７１’、８１’は圧縮される
が、この圧縮量は上記スリーブ９２’により規制され
る。また、締付ボルト９１’の締付力により、座金９
０’，スリーブ９２’，ベースプレート１２’が互いに
強い力で当たるため、これら部材は支持部１０’と実質
的に一体化される。

【０００５】上記構成において、レールが温度変化によ
り伸縮したり、軌道桁１’に活荷重たわみが生じた場合
に、レールが図中Ｘ方向（レール長手方向）に変位し
（軌道桁１’に対して相対的に変位し）、枕木２’もこ
のレールに追随して変位するが、この変位をゴム板７
１’、８１’の弾性変形で吸収する。そのため、レール
や枕木２’に過大な負荷がかかるのを回避でき、レール
と枕木２’の固定構造に過大な負荷がかかるのも回避で
きる。

【０００６】上記レールの変位に際して付与される水平
荷重は、上下のゴム板７１’，８１’ゴム筒９５’に分
担されるが、下側のゴム板７１’に伝達される水平荷重
は、締結ボルト９１’を介さずにベースプレート１２’
に伝達されるので、締結ボルト９１’の水平荷重負担を
軽減できる。また、上側のゴム板７１’に伝達される水
平荷重は、スリーブ９２’にも分担されるので、この点
からも締結ボルト９１’への水平荷重負担を軽減でき
る。なお、枕木２にかかる鉛直方向の荷重はゴム板７
１’またはゴム板８１’が圧縮変形してこれを受け持
つ。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の枕木締結構
造では、ゴム板７１’はその上下面が枕木２’のフラン
ジ部２０’とベースプレート１２’に圧力をもって接触
しているだけであり、ゴム板８１’もその上下面が座金
９２’とフランジ部２０’とに圧力をもって接触してい
るだけである。そのため、ゴム板７１’，８１’が大き
な荷重を受けて弾性変形した時に、その上下の部材の面
に対して滑ることがあり、設定していたばね定数となら
ず、期待したレベルの荷重負担が得られなかった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、軌道桁と、軌
道桁に沿って間隔をおいて配置され軌道桁の長手方向と
直交する方向に延びる枕木と、この枕木の両端部に固定
されて軌道の長手方向に延びる一対のレールとを備えた
磁気浮上式リニアモータカー用軌道において、上記枕木
がほぼ水平をなすフランジ部を有し、このフランジ部が
枕木の少なくとも左右２箇所の枕木締結構造で軌道桁に
締結され、各枕木締結構造が、（ａ）上記軌道桁に設け
られ、ほぼ水平をなす上面とこの上面に開口するねじ穴
を有する支持部と、（ｂ）上記枕木のフランジ部と上記
軌道桁の支持部の上面との間に介在されるとともに貫通
孔を有する板形状の第１弾性ユニットと、（ｃ）上記枕
木のフランジ部の上方に配置されるとともに貫通孔を有
する座金と、（ｄ）上記枕木のフランジ部と座金との間
に介在されるとともに貫通孔を有する板形状の第２弾性
ユニットと、（ｅ）上記第１弾性ユニット，枕木のフラ
ンジ部，第２弾性ユニット，座金の順に下から積層され
た状態で、これら部材の貫通孔を貫通して上記支持部の
ねじ穴にねじ込まれ、その締結力をもってこれら部材を
上記軌道桁の支持部の上面に向けて締め付ける締結ボル
トと、を備え、上記第１弾性ユニットは、第１ゴム板と
この第１ゴム板の少なくとも一方の面に接着された金属
板とを有し、上記第２弾性ユニットは、第２ゴム板とこ
の第２ゴム板の少なくとも一方の面に接着された金属板
とを有することを特徴とする。

【０００９】上記構成によれば、第１，第２のゴム板の
弾性変形により、レール変位に伴う枕木の変位を吸収で
きるので、レールと、枕木と、レールと枕木の固定構造
に過大な負荷がかかるのを回避できる。また、これらゴ
ム板の弾性変形により枕木締結構造の締結ボルトに過大
な負荷（特に水平荷重）が付与されるのを回避できる。
しかも、第１，第２ゴム板のいずれも、少なくとも一方
の面に金属板が接着されているので、これら第１，第２
ゴム板は大きな荷重を受けても滑りを抑制されて弾性変
形することが可能となり、設定していたばね定数を確保
でき、ひいては期待したレベルの荷重負担が得られる。

【００１０】好ましくは、上記第１弾性ユニットにおい
て、第１ゴム板の下面に上記金属板が接着され、この金
属板の貫通孔が第１ゴム板の貫通孔より小さく形成され
ていてその周縁部が受部として提供され、上記座金と当
該金属板の受部との間には、上記締結ボルトを囲む金属
スリーブが介在され、上記締結ボルトの締結力により、
上記スリーブが当該金属板の受部を軌道桁の支持部の上
面に押し付けている。この構成によれば、第１弾性ユニ
ットの金属板が締付ボルトの締め付け力でスリーブに押
えられているので、第１ゴム板は特に水平荷重付与時に
おいてより一層確実に弾性変形し、荷重を負担すること
ができる。

【００１１】好ましくは、上記第２弾性ユニットにおい
て、第２ゴム板の下面に金属板が接着され、上記座金の
周縁には下方に突出する環状の係止凸部が形成され、こ
の係止凸部が上記第２ゴム板の外周の上縁部を係止す
る。この構成によれば、座金の係止凸部の第２ゴム板へ
の係止作用により、第２ゴム板の座金に対する滑りを抑
制でき、第２ゴム板は特に水平荷重付与時においてより
一層確実に弾性変形し、荷重を負担することができる。
また上記係止作用により、第２弾性ユニットと座金との
間の位置決めを行うことができる。

【００１２】好ましくは、上記第１弾性ユニットにおい
て、第１ゴム板の上面に金属板が接着され、その貫通孔
の周縁に上方に突出する環状の係止凸部が形成され、上
記弾性ユニットにおいて上記第２ゴム板の下面に金属板
が接着され、その貫通孔の周縁に下方に突出する環状の
係止凸部が形成され、これら第１，第２弾性ユニットの
金属板の係止凸部が上記枕木のフランジ部の貫通孔の内
周に係止されている。

【００１３】この構成によれば、第１，第２弾性ユニッ
トの金属板の係止凸部がフランジ部に係止作用により、
金属板のフランジ部に対する滑りを確実に無くすことが
でき、そのため上記第１，第２ゴム板は特に水平荷重に
対してより一層確実に弾性変形され、荷重を負担するこ
とができる。また、上記係止凸部の係止作用により第
１，第２弾性ユニットを枕木に対して位置決めすること
ができる。

【００１４】好ましくは、上記枕木が断面ほぼ四角形の
パイプ形状をなし、その下側の水平辺部が上記フランジ
部として提供され、この枕木の水平辺部の幅方向中央に
上記貫通孔が形成されている。この構成によれば、枕木
締付構造毎に第１，第２弾性ユニット，座金，締付ボル
トを１組用いるだけで済み、構成を簡略化することがで
きる。

【００１５】軌道桁の支持部が、軌道桁の上面から突出
するモルタル製の台座と、この台座に埋め込まれた棒形
状のアンカーナットと、アンカーナットの上端に固定さ
れて台座に載せられたベースプレートとを有し、上記ア
ンカーナットのねじ穴が、上記締結ボルトがねじ込まれ
る軌道桁の支持部のねじ穴として提供される。この構成
によれば、枕木や第１，第２弾性ユニットを締め付ける
締付ボルトを、台座に埋め込まれたアンカーナットに直
接ねじ込むので、構成を簡略化することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図１〜図６を参照しながら説明する。まず、磁気浮
上式リニアモーターカーシステムの概略構成を図５、図
６を参照しながら説明する。地上側には、車両の走行方
向（紙面と直交する方向）に沿って延びる鋼製またはＰ
Ｃコンクリート製などの軌道桁１が設けられている。こ
の軌道桁１には、その長手方向に間隔をおいて枕木２が
配置されている。枕木２は軌道桁１の長手方向と直交す
る方向に延び、左右一対の枕木締結構造Ａを介して軌道
桁１に締結される。枕木２の左右端には、軌道桁１の長
手方向に延びる一対のレール３が固定されている。これ
ら軌道桁１，枕木２，レール３により、軌道が構成され
る。

【００１７】各レール３は、断面が逆Ｕ字形をなす本体
部３０と、この本体部３０から水平に延びる取付部３５
とを有し、この取付部３５が図示しないボルトとナット
により枕木２にしっかりと固定されている。本体部３０
は枕木２から突出しており、その上面には、リニアモー
タの二次側導体を構成するアルミ製のリアクションプレ
ート４が取り付けられている。

【００１８】他方、車両５の底面には、左右に対をなす
モジュール６が空気ばね５ａを介して取り付けられてい
る。左右のモジュール６は、左右のレール３を跨ぐよう
にして配置され、車両５の長手方向に沿って複数組設け
られている。

【００１９】各モジュール６はモジュール本体６０を有
している。モジュール本体６０は、レール３の外側に位
置する垂直部６０ａとレール３の上方に位置する水平部
６０ｂとを有して断面Ｌ字形をなす。モジュール本体６
０の垂直部６０ａには、レール３の長手方向に沿って配
置された複数の浮上用電磁石６１が設けられている。こ
の電磁石６１は、断面Ｕ字形のコア６１ａとコイル６１
ｂとを有しており、このコア６１ａの両端が上記レール
３の本体部３０の一対の凸部３１，３２と対峙してい
る。コイル６１ｂに電流が流れると、コア６１ａとレー
ル３との間で吸引力が働き、これにより車両５が浮上す
るようになっている。

【００２０】上記モジュール本体６０の水平部６０ｂの
下面にはリニアモータの一次側コイル６５が設けられて
いる。この一次側コイル６５は、上記リアクションプレ
ート４に対峙しており、その駆動時にリアクションプレ
ート４と協働して、車両５をレール３に沿って走行させ
るようになっている。

【００２１】次に、本発明の特徴部について図１〜図４
を参照しながら説明する。枕木２は、図２に示すように
断面ほぼ四角形のパイプ鋼からなる。この枕木２の下側
の水平辺部が締結のためのフランジ部２０として提供さ
れる。なおフランジ部２０には、左右の枕木締結構造Ａ
に対応して２箇所に円形の貫通孔２１（１箇所のみ示
す）が形成されている。この貫通孔２１は、フランジ部
２０の幅方向の中央に形成されている。また、枕木２の
一方の垂直辺部には貫通孔２１に対応して作業用及び検
査用の開口２２が形成されている。

【００２２】各枕木締結構造Ａは、軌道桁１側の構成で
ある支持部１０を有している。この支持部１０は、図
１，図２に示すように、モルタル製の台座１１と、この
台座１１に載せられたベースプレート１２と、短尺の異
形鉄筋からなりその上端がベースプレート１２の下面中
央に溶接されるとともに台座１１に埋め込まれたアンカ
ーナット１３とを有している。アンカーナット１３には
ねじ穴１４が形成されている。なお、ベースプレート１
２の貫通孔を小さくしアンカーナット１３に繋がるねじ
穴１４を形成することもできる。

【００２３】上記支持部１０は次のようにして構築され
る。予め軌道桁１の上面に穴１ａが形成されており、こ
の穴１ａの周囲に型枠（図示しない）が載せられてい
る。アンカーナット１３を溶接したベースプレート１２
を、穴１ａの上方に配置し、ベースプレート１２に螺合
された高さ調整ボルト１５の下端を軌道桁１の上面に当
て、このボルト１５を回してベースプレート１２の高さ
を調節した後、モルタルを型枠内および穴１ａに打設し
て、台座１１を構築する。この台座１１は、軌道桁１の
上面から突出する水平部１１ａと、軌道桁１の穴１ａ内
に位置する垂直部１１ｂとを有している。水平部１１ａ
の平面形状は、枕木２の長手方向に若干長い長方形をな
している。

【００２４】上記支持部１０に枕木２のフランジ部２０
を締結するための構成要素は、板形状をなす第１，第２
の弾性ユニット７０，８０と、座金９０と、締結ボルト
９１と、スリーブ９２と、高さ調整シム９３とを有して
いる。

【００２５】上記構成要素を、図３，図４を参照しなが
ら説明する。上記弾性ユニット７０は、ゴム板７１（第
１ゴム板）と、その上面全域に接着された金属板７２
と、その下面全域に接着された金属板７３とを有してい
る。ゴム板７１は平面形状が長方形をなし、枕木２の長
手方向に長くなっている。金属板７２，７３は例えばス
テンレス製であり、ゴム板７１とほぼ等しい平面形状を
有し、その内縁はゴム板７１の内縁よりも小さいもの
の、その外縁はゴム板７１の外縁と一致している。弾性
ユニット７０において、枕木２の幅方向の寸法はフラン
ジ部２０の幅寸法とほぼ等しく、枕木２の長手方向の寸
法はフランジ部２０の幅寸法より大きい。

【００２６】上記ゴム板７１の中央にはフランジ部２０
の貫通孔２１と同径をなす円形の貫通孔７１ａが形成さ
れている。上側の金属板７２の中央に形成された円形の
貫通孔７２ａの径はゴム板７１の貫通孔７１ａより若干
小さく、この貫通孔７２ａの周縁には上方に突出する円
環状の係止凸部７２ｘが形成されている。また、下側の
金属板７３の中央に形成された円形の貫通孔７３ａは、
ゴム板７１の貫通孔７１ａより遥かに小さくなってお
り、この貫通孔７３aの周縁部が後述の作用をなす受部
７３ｂとなっている。

【００２７】上記弾性ユニット７０は高さ調整シム９３
を介してベースプレート１２の上面（支持部１０の上
面）に載り、この弾性ユニット７０の上に枕木２のフラ
ンジ部２０が載っている。弾性ユニット７０の金属板７
２はフランジ部２０の下面に接し、その係止凸部７２ｘ
がフランジ部２０の貫通孔２１の内周に係止されること
により、弾性ユニット７０が枕木２に対して位置決めさ
れている。

【００２８】上記弾性ユニット８０は、上記ゴム板７１
と同一材料でほぼ等しい厚さをなすゴム板８１と、この
ゴム板８１の下面全域に接着されたステンレス等からな
る金属板８２とを有している。尚、それぞれが必要とす
るゴム定数さえ満たせば、ゴム板８０とゴム板７１は材
質も厚みも別々でもかまわない。ゴム板８１と金属板８
２は、平面形状がフランジ部２０の幅寸法とほぼ等しい
径の円形をなしており、その外周縁が一致している。ゴ
ム板８１の中央には、上記ゴム板７１の貫通孔７１ａと
等しい径をなす円形の貫通孔８１ａが形成されており、
金属板８２の中央にも、上記金属板７２の貫通孔７２ａ
と等しく貫通孔８１ａより若干小さい円形の貫通孔８２
ａが形成されている。金属板８２の貫通孔８２ａの周縁
には下方に突出する円環状の係止凸部８２ｘが形成され
ている。

【００２９】上記弾性ユニット８０は、枕木２のフラン
ジ部２０に載せられている。この弾性ユニット８０の金
属板８２はフランジ部２０の上面に接しており、その係
止凸部８２ｘがフランジ部２０の貫通孔２１の内周に係
止されることにより、弾性ユニット８０が枕木２に対し
て位置決めされている。

【００３０】なお本実施形態では、ゴム板７１と金属板
７２，７３の接着，ゴム板８１と金属板８２の接着は加
硫接着で行なっているが、接着剤による接着でもよい。

【００３１】上記座金９０は、平面形状が円形をなし、
その中央には円形の貫通孔９０ａが形成されるととも
に、その下面には貫通孔９０ａを囲むようにして円形の
凹部９０ｂが形成されている。さらに座金９０の外周に
は下方に突出する円環状の係止凸部９０ｘが形成されて
いる。

【００３２】上記座金９０は上記弾性ユニット８０のゴ
ム板８１の上面に載せられており、その係止凸部９０ｘ
がゴム板８１の外周の上縁部に係止されることにより、
座金９０が弾性ユニット８０に対して位置決めされ、ひ
いては枕木２に対して位置決めされている。

【００３３】上記スリーブ９２は、枕木２のフランジ部
２０の貫通孔２１，弾性ユニット７０の貫通孔７１ａ，
７２ａ，７３ａおよび弾性ユニット８０の貫通孔８１
a，８２ａ内に、これら貫通孔と同軸をなして収容され
ており、上記弾性ユニット７０の金属板７３の受部７３
ｂと座金９０との間に介在されている。スリーブ９２の
上端は座金９０の凹部９０ｂに嵌っており、これにより
スリーブ９２が座金９０に対して位置決めされ、ひいて
は枕木２に対して位置決めされている。

【００３４】上記締付ボルト９１は、上記座金９０の貫
通孔９０ａを貫通し、スリーブ９２を貫通し、弾性ユニ
ット７０の金属板７３の貫通孔７３ａ，高さ調整シム９
３の貫通孔９３ａを貫通して、アンカーナット１３また
はアンカーナット１４とベースプレート１２の両方に形
成されたねじ穴１４にねじ込まれている。この締付ボル
ト９１の締付力により、締め付けボルト９１の頭部９１
ａを介して、積層状態の弾性ユニット７０，８０，フラ
ンジ部２０，座金９０がベースプレート１２に向けて押
し付けられる。なお、上記スリーブ９２により、締付ボ
ルト９１のねじ込み量が規制され、上記ゴム板７１，８
１の圧縮量を所定量に設定することができる。即ち、ゴ
ム板の圧縮量を規制して枕木の押しつけ力を所定値に設
定することができる。

【００３５】上記締付ボルト９１の締め付け状態におい
て、スリーブ９２の下端が弾性ユニット７０の金属板７
３の押え部７３ｂを押し付けた状態にあり、締付ボルト
９１，座金９０，スリーブ９２，金属板７３，高さ調整
シム９３が、軌道桁１の支持部１０と実質的に一体をな
し、軌道桁１側の系を構成する。

【００３６】他方、枕木２のフランジ部２０には弾性ユ
ニット７０，８０の金属板７２，８２が接し、フランジ
部２０の貫通孔２１の内周に金属板７２，８２の環状の
係止凸部７２ｘ，８２ｘが係止されているため、これら
金属板７２，８２は枕木２と実質的に一体をなし枕木２
側の系を構成する。

【００３７】次に、上記構成をなす枕木締結構造Ａの作
用を説明する。以下、詳述する。レール３が温度変化に
より伸縮したり、軌道桁１に活荷重たわみが生じたりす
ることによって、このレール３は軌道桁１に対して図２
のＸ方向（枕木２と直交する方向）に変位しようとす
る。また、暴風時に車両が横風を受けた時には、レール
３は、図１のＹ方向（枕木２の長手方向）に変位しよう
とする。このような場合、レール１をしっかりと固定し
ている枕木２は、レール３が変位しようとする方向の力
を受ける。この際、軌道桁１側の系と枕木２側の系との
間に介在されているゴム板７１，８１が弾性変形するこ
とにより、枕木２の変位を許容し、ひいてはレール２の
変位を許容する。その結果、レール３，枕木２，レール
３を枕木２に固定する構造への過大な負荷を低減でき
る。

【００３８】枕木２に付与される水平荷重は、２つの経
路に分かれて軌道桁１の支持部１０に伝達される。第１
の経路は、フランジ部２０から金属板７２，ゴム板７
１，金属板７３を経て軌道桁１の支持部１０に至る経路
である。第２の経路は、フランジ部２０から金属板８
２，ゴム板８１，座金９０を経、さらに締付ボルト９
１，スリーブ９２を経て軌道桁１の支持部１０に至る経
路である。この第２経路では締付ボルト９１を囲むスリ
ーブ９２が締結ボルト９１より剛性が高く、座金９０と
の接触面積が大きいため、水平荷重を負担することがで
き、締付ボルト９１の荷重負担を大幅に軽減することが
できる。また、ゴム板７１はゴム板８１に比べてばね定
数が大きいため、荷重負担比率を大きくすることができ
（第１経路の荷重分担率を第２経路より大きくすること
ができ）、締結ボルト９１，スリーブ９２への荷重負担
を軽減することができる。

【００３９】下側のゴム板７１が車両荷重を担う。ま
た、枕木締付構造Ａに上記水平荷重がかかる場合、鉛直
荷重が伴うことが多いが、この鉛直荷重はゴム板７１の
圧縮またはゴム板８１の圧縮により負担することができ
る。

【００４０】第１ゴム板７１は、その上下面の全域に金
属板７２，７３が接着されているので、弾性変形による
滑りを回避でき、設定されたばね定数で弾性変形して、
上記荷重を確実に担うことができる。しかも、金属板７
２が係止凸部７２ｘにより枕木２のフランジ部２０に係
止されていて枕木２と一体をなし、金属板７３がスリー
ブ９２によりベースプレート１２に強く押し付けられて
いて支持部１０と一体をなしているため、上記第１ゴム
板７１の弾性変形による荷重負担をより一層確実なもの
とすることができる。

【００４１】また、第２ゴム板８１は、下面の全域に金
属板８２が接着されているとともに、外周の上縁部が座
金９０の係止凸部９０ｘで係止されているので、弾性変
形による滑りを回避でき、設定されたばね定数で弾性変
形して、上記荷重を確実に担うことができる。しかも、
金属板８２が係止凸部８２ｘにより枕木２のフランジ部
２０に係止されていて枕木２と一体をなし、ゴム板８１
の外周上縁部が座金９２の係止凸部８２ｘに係止されて
いて、座金９０と実質的に一体をなしているため、上記
第２ゴム板８１の弾性変形による荷重負担をより一層確
実なものとすることができる。

【００４２】本実施形態では、枕木２がＨ型鋼ではなく
四角形のパイプ鋼からなり、各枕木締結構造Ａにおい
て、枕木２のフランジ部２０の中央に第１弾性ユニット
７０，第２弾性ユニット８０，座金９０，締付ボルト９
１，スリーブ９２を１組用いるだけで済み、構成を簡略
化することができる。

【００４３】本発明は上記実施形態に制約されず、種々
の形態を採用可能である。例えば、第２ゴム板の上面に
も金属板を接着し、この金属板の外周縁と座金の外周縁
とをいずれかに設けた係止凸部で係止するようにしても
よい。本願明細書において、ゴム板とは、ゴム状弾性を
示す材料で形成された板を意味する。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、第
１，第２のゴム板の弾性変形により、レールと、枕木
と、レールと枕木の固定構造に過大な負荷がかかるのを
回避できるとともに、枕木締結構造の締結ボルトに過大
な負荷が付与されるのを回避できる。しかも、第１，第
２ゴム板に接着した金属板により、弾性変形に伴う滑り
を抑制でき、第１，第２ゴムによる荷重負担を確実に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態をなす枕木締結構造を、枕
木の長手方向に沿う面で断面にして示す図である。

【図２】同枕木締結構造を、レールの長手方向に沿う面
で断面にして示す図である。

【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。

【図４】同枕木締結構造に用いられる２つの弾性ユニッ
トを示す断面図である。

【図５】同枕木締結構造が適用されるリニアモーターカ
ーシステムの概略構成を示す正面図である。

【図６】図５の要部拡大正面図である。

【図７】従来の枕木締結構造を、レールの長手方向に沿
う面で断面にして示す図である。

【符号の説明】

Ａ枕木締結構造１軌道桁２枕木３レール２０フランジ部２１貫通孔７０第１弾性ユニット７１第１ゴム板７２，７３金属板８０第２弾性ユニット８１第２ゴム板８２金属板７１ａ，７２ａ，７３ａ，８１ａ，８２ａ貫通孔７２ｘ，８２ｘ係止凸部９０座金９０ｘ係止凸部９１締付ボルト９２スリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者竹内征規東京都千代田区四番町５番地９トピー工業株式会社内 (72)発明者長尾五郎東京都千代田区四番町５番地９トピー工業株式会社内 (72)発明者首藤正元愛知県名古屋市南区加福町３−14 中部エイチ・エス・エス・ティ開発株式会社内 (72)発明者加藤寿愛知県名古屋市南区加福町３−14 中部エイチ・エス・エス・ティ開発株式会社内Ｆターム(参考） 2D056 DA03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軌道桁と、軌道桁に沿って間隔をおいて
配置され軌道桁の長手方向と直交する方向に延びる枕木
と、この枕木の両端部に固定されて軌道の長手方向に延
びる一対のレールとを備えた磁気浮上式リニアモータカ
ー用軌道において、上記枕木がほぼ水平をなすフランジ部を有し、このフラ
ンジ部が枕木の少なくとも左右２箇所の枕木締結構造で
軌道桁に締結され、各枕木締結構造が、（ａ）上記軌道
桁に設けられ、ほぼ水平をなす上面とこの上面に開口す
るねじ穴を有する支持部と、（ｂ）上記枕木のフランジ
部と上記軌道桁の支持部の上面との間に介在されるとと
もに貫通孔を有する板形状の第１弾性ユニットと、
（ｃ）上記枕木のフランジ部の上方に配置されるととも
に貫通孔を有する座金と、（ｄ）上記枕木のフランジ部
と座金との間に介在されるとともに貫通孔を有する板形
状の第２弾性ユニットと、（ｅ）上記第１弾性ユニッ
ト，枕木のフランジ部，第２弾性ユニット，座金の順に
下から積層された状態で、これら部材の貫通孔を貫通し
て上記支持部のねじ穴にねじ込まれ、その締結力をもっ
てこれら部材を上記軌道桁の支持部の上面に向けて締め
付ける締結ボルトと、を備え、上記第１弾性ユニットは、第１ゴム板とこの第
１ゴム板の少なくとも一方の面に接着された金属板とを
有し、上記第２弾性ユニットは、第２ゴム板とこの第２
ゴム板の少なくとも一方の面に接着された金属板とを有
することを特徴とする磁気浮上式リニアモーターカー用
軌道。
【請求項２】上記第１弾性ユニットにおいて、第１ゴ
ム板の下面に上記金属板が接着され、この金属板の貫通
孔が第１ゴム板の貫通孔より小さく形成されていてその
周縁部が受部として提供され、上記座金と当該金属板の
受部との間には、上記締結ボルトを囲む金属スリーブが
介在され、上記締結ボルトの締結力により、上記スリー
ブが当該金属板の受部を軌道桁の支持部の上面に押し付
けていることを特徴とする請求項１に記載の磁気浮上式
リニアモーターカー用軌道。
【請求項３】上記第２弾性ユニットにおいて、第２ゴ
ム板の下面に金属板が接着され、上記座金の周縁には下
方に突出する環状の係止凸部が形成され、この係止凸部
が上記第２ゴム板の外周の上縁部を係止することを特徴
とする請求項１または２に記載の磁気浮上式リニアモー
ターカー用軌道。
【請求項４】上記第１弾性ユニットにおいて、第１ゴ
ム板の上面に金属板が接着され、その貫通孔の周縁に上
方に突出する環状の係止凸部が形成され、上記弾性ユニ
ットにおいて上記第２ゴム板の下面に金属板が接着さ
れ、その貫通孔の周縁に下方に突出する環状の係止凸部
が形成され、これら第１，第２弾性ユニットの金属板の
係止凸部が上記枕木のフランジ部の貫通孔の内周に係止
されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載の磁気浮上式リニアモーターカー用軌道。
【請求項５】上記枕木が断面ほぼ四角形のパイプ形状
をなし、その下側の水平辺部が上記フランジ部として提
供され、この枕木の水平辺部の幅方向中央に上記貫通孔
が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいず
れかに記載の磁気浮上式リニアモーターカー用軌道。
【請求項６】軌道桁の支持部が、軌道桁の上面から突
出するモルタル製の台座と、この台座に埋め込まれた棒
形状のアンカーナットと、アンカーナットの上端に固定
されて台座に載せられたベースプレートとを有し、上記
アンカーナットのねじ穴が、上記締結ボルトがねじ込ま
れる軌道桁の支持部のねじ穴として提供されることを特
徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の磁気浮上式リ
ニアモーターカー用軌道。