CN103661415A - 一种磁浮列车转向架和轨道结构 - Google Patents

一种磁浮列车转向架和轨道结构 Download PDF

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CN103661415A CN201210339608.8A CN201210339608A CN103661415A CN 103661415 A CN103661415 A CN 103661415A CN 201210339608 A CN201210339608 A CN 201210339608A CN 103661415 A CN103661415 A CN 103661415A
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Abstract

本发明涉及一种磁浮列车转向架和轨道结构,尤其是一种中低速磁浮列车转向架和轨道结构,由悬浮导向磁铁、直线电机初级组成的转向架结构和F钢轨、复合感应板、轨道梁组成的轨道结构及其制造安装方法。使直线电机的法向吸引力变为悬浮力,同时减小了悬浮电磁铁励磁电流,降低了磁浮列车综合能耗,结构简单、安装和水平调节效率高,综合成本低。

Description

一种磁浮列车转向架和轨道结构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种磁浮列车转向架和轨道结构,尤其是一种中低速磁浮列车转向架和轨道结构由悬浮导向磁铁、直线电机初级组成的转向架结构和F钢轨、复合感应板、轨道梁组成的轨道结构及其制造安装方法。
背景技术
[0002] 磁浮轨道交通技术最早是20世纪70年代出现在德国,后日本从德国引进磁浮轨道交通技术后经过近30多年的研究,使磁浮轨道交通技术有了新的发展,并建成名古屋
8.9km运营线。同时韩国、美国、中国等都在致力于磁浮轨道交通技术的研究和产业化推广。
[0003] 我国中科院、铁科院、西南交大、国防科大等自八十年代初期开始进行磁浮列车的研究工作,先后建成国防科大200米、唐山1500米、上海1700米磁浮试验线,列车试验速度达到100公里/小时以上。2012年建成南车株州1700米磁浮试验线。
[0004] 磁浮列车轨道以类似F型钢轨道为主,应用是将F型钢平放置成形状,直线电机的铝感应板安装在与F型钢两个腿相对应的上表面。
[0005] CN101214494和ZL200820174074.7公开了一种磁浮列车轨道用异型钢的轧制工艺,采用二辊可逆轧机和三机架万能连轧机组进行热连轧,该工艺生产的轨道用F型钢腿端存在圆角R (3〜5mm),使能耗增加约3%以上,且F型形状复杂,生产难度大,制造成本闻。
[0006] CN200380109620公开了一种能易于装配的磁悬浮车辆轨道的支承结构,由可预制的定子叠片(4)和轨道支架(I)组成的支承结构,所述U型材是用于安装磁浮车辆轨道的定子叠片(4)的,轨道定子叠片(4)是由硅钢片叠制而成。CN200410097366公开了一种用于磁浮列车的一种行驶轨道,包括一个支承在地基上的混凝土的支承结构,该支承结构上有板状向侧面伸出部分,该板状伸出部分布置有磁浮轨道运行机构的功能组件,并被呈U形的车辆悬浮框架4环绕,使悬浮框架4和支承结构之间的缝隙最小化。功能组件包括滑动板、定子叠片和线圈构成的纵向定子7、侧面导向轨。悬浮框架4下端有悬浮磁铁5和侧面导向磁铁6。上述专利所述轨道均采用硅钢片叠制而成,生产成本很高,生产和安装效率低,悬浮磁铁与定子叠片之间间隙有约30mm的距离,悬浮磁铁与定子叠片之间的间隙每增加2mm能耗增加约3%。
[0007] CN200710057177公开的一种中低速磁浮轨道梁、CN101063287公开的磁浮交通的轨道结构、JP10046501A公开的车辆用轨道枕木固定构造等所示转向架和轨道结构的中低速磁浮列车均是悬浮磁铁在F轨道的下方、直线电机的复合感应板(转子)和定子线圈布置在F轨道的上方,直线电机的法向吸引力(约是车重量的10-20%)使悬浮磁铁的载荷及能耗增加了 10-20%ο
发明内容
[0008] 针对以上技术不足,本发明涉及一种磁浮列车转向架和轨道结构,尤其是一种中低速磁浮列车转向架和轨道结构,由转向架、悬浮导向磁铁、定子线圈(初级)、F钢轨、轨枕、复合感应板(转子、次级)、轨道梁组成。使直线电机的法向吸引力变为悬浮力,同时减小了悬浮电磁铁励磁电流,降低了磁浮列车综合能耗,结构简单、安装和水平调节效率高,综合成本低。
[0009] 本发明提供一种磁浮列车转向架,如图2所示;其横断面结构形状为由左右两个水平放置镜像对称的“L”形结构经转向机构(1A)组成一个整体。
[0010] 优选的,磁浮列车转向架包括转向机构(IA)、悬浮磁铁安装台(IB)、定子安装台(IC)、风板(ID),转向机构(IA )位于转向架的中部,悬浮磁铁安装台(IB )位于转向架水平放置“L”形结构两端部的内侧,定子安装台(IC)位于转向架(I)水平放置“L”形结构两端部的底侧,定子安装台(1C)板的底部安装有风板(1D),风板(1D)两侧的定子安装台(1C)板上开有狭缝(IE)。
[0011] 当磁浮列车运行时,自然风由风板(IC)和狭缝(ID)进入定子线圈(6)底部,起到自然冷却的作用,如图5所示。
[0012] 优选的,所述磁浮列车转向架还包括悬浮导向磁铁(3),悬浮导向磁铁(3)的侧面安装在悬浮磁铁安装台(1B)上。
[0013] 优选的,所述磁浮列车转向架还包括定子线圈(6),定子线圈(6)安装在定子安装台(IC)上表面。
[0014] 优选的,所述转向架由转向架(I)、悬浮导向磁铁(3)、定子线圈(6)、导向磁铁
(13)组成,如图10所示,在左右两个水平放置镜像对称的“L”形结构内侧、并与F钢轨端部对应设有一对导向磁铁(13),使磁浮列车运行过程中导向更稳定、乘座更舒适。
[0015] 本发明提供一种磁浮列车,由转向架、轨道结构和轨道梁组成,见图1,轨道结构安装在轨道梁上,转向架在轨道结构的上方,悬空包覆在轨道结构之上。
[0016] 优选的,所述轨道结构,由F钢轨(2)、复合感应板(4)和轨枕(7)组成,如图1、图3所示,一对F钢轨(2 )左右镜像对称地各由4组沉头螺栓组(5 )安装在轨枕(7 )两端的上翼缘(7A)上表面,一对复合感应板(4)左右镜像对称地通过感应板安装机构分别安装在轨枕(7)两端的下翼缘(7B)的下表面,轨枕(7)的中部有两组轨枕螺柱(7C)和轨枕螺母(7D)把轨枕(7)通过承轨台(11) 二次浇注安装在轨道梁(10)上。
[0017] 螺柱(7C) 二次浇注固定后,松动轨枕螺母(7D)再调整轨枕的高度、左右对正和水平度,最后再紧固。
[0018] 优选的,所述F钢轨(2)如图4所示,由外退(2A)、腹板(2B)、内退(2C)、翼板(2D)组成,是热轧一次成材或热轧后外退(2A)和内退(2B)的腿断面(2E)经过机械加工后使用;所述外退(2A)的厚度(12、腹板(28)的厚度dl、内退(2C)的厚度d2、翼板(2D)的厚度d3均为16-40mm, dl、d2、d3也可以选择不同的尺寸,由本专业技术人员具体设计;优选的,所述F钢厚度h为5-60mm,F钢宽度bl为200_450mm,外退和内退间距b2为30_300臟。
[0019] 优选的,所述复合感应板(4)的背面与螺柱(4A)以螺栓形式连接或焊接,见图3,螺柱(4A)安装在复合感应板(4)的背面后,由下而上依次安装调高机构(4D)、下绝缘垫圈(4C),穿过轨枕下翼缘(7B)安装上绝缘垫圈(4C),然后安装感应板螺母(4B),由感应板螺母(4B)紧固在一起。优选的,每一块复合感应(4)的水平度由调高机构(4D)进行调整。优选的,每一块复合感应板(4)的背面有4-10个螺柱(4A)把复合感应板(4)固定在轨枕下翼缘(7B)两端的底面。
[0020] 优选的,所述磁浮列车转向架还包括悬浮导向磁铁(3),悬浮导向磁铁(3)的侧面安装在悬浮磁铁安装台(IB)上,并使悬浮导向磁铁(3)的两个磁极与F钢轨(2)的外退(2A)和内退(2C)上下相对应。
[0021] 优选的,所述磁浮列车转向架还包括定子线圈(6),定子线圈(6)安装在定子安装台(1C)上表面,并与复合感应板(4)上下相对应。
[0022] 优选的,所述轨枕(7)是H型钢结构,或是方钢管结构。
[0023] 优选的,所述轨枕(7)完全由轨道板(12)和短轨枕(8)所替代,成为本发明的另一种轨道结构形式,由轨道梁(10)、轨道板(12)、短轨枕(8)、F钢轨(2)、复合感应板(4)构成。轨道板(12)通过二次浇注水泥与轨道梁(10)连接为一个整体,轨道板(12)的两端上部安装有短轨枕(8),短轨枕(8)的上翼缘安装F钢轨(2),短轨枕(8)的下翼缘安装在轨道板(12 )上,复合感应板(4 )安装在轨道板(12 )两端的下部,见图6和图7。
[0024] 所述轨道板(12)是钢筋水泥预制件,结构见图7,两断均预留有紧固孔(9A)、螺栓拉杆孔(9B)和轨道板浇注孔(12A),预埋有轨枕螺柱(8A)。轨道板(12)通过轨道板浇注孔(12A)的二次浇注水泥与轨道梁(10)连接为一个整体。或轨道梁(10)与轨道板(12)可以一次浇铸成一个整体。
[0025] 所述短轨枕(8)通过预埋在轨道板(12)中的短轨枕螺柱(8A)和短轨枕螺母(8B)固定在轨道板(12)两端的上部,F钢轨(2)由4套沉头螺栓组(5)牢固地安装在短轨枕(8)的上表面,见图6。
[0026] 所述复合感应板(4)的背面与螺栓拉杆(9)以螺栓形式连接或焊接,见图6,螺栓拉杆(9)由下而上依次安装并穿过调高机构(4D)、螺栓拉杆孔(9B)、紧固孔(9A)、感应板螺母(4B),由感应板螺母(4B)紧固在一起。优选的,每一块复合感应板(4)的水平度由调高机构(4D)进行调整。优选的,每一块复合感应板(4)的背面有4-10个螺栓拉杆(9)把复合感应板(4)固定在轨道板(12)下表面。
[0027] 优选的,螺栓拉杆(9)采用预埋的方式安装在轨道板(12)内,如图8所示,由分体调高机构(4E )把螺栓拉杆(9 )和复合感应板(4 )连接在一起。所述分体调高机构(4E )由底座(4EI)、旋转柱(4E2 )、固定销(4E3 )、调高螺母(4E4 )和锁紧销(4E5 )组成,旋转柱(4E2 )把底座(4E1)和调高螺母(4E4)串在一起,由固定销(4E3)牢固固定,底座(4E1)安装在复合感应板(4)的背面,调高螺母(4E4)与螺栓拉杆(9)拧在一起,并调整好高度,然后由锁紧销(4E5)把调高螺母(4E4)和螺栓拉杆(9)锁紧固定。
[0028] 本发明的优点是:此结构形式的F钢轨(2)与下方对应的悬浮导向磁铁(3)、复合感应板(4)与下方对应的定子线圈(6)之间的间隙距离由目前8-12mm可控制在7_5mm,间隙每增加2mm能耗增加约3%,一是可把由间隙距离造成的能量损失降到最低;二是定子线圈(6)在复合感应板下方的结构使复合感应板(4)与定子线圈(6)之间的法向吸引力约是车体重量的10%-20%也被应用与悬浮车体有效重量,与现有复合感应板(4)与定子线圈(6)均在轨道上方的结构布置方式相比,将降低磁浮列车的系统悬浮和能耗20-30%,三是定子线圈(6)在轨道下方在车运行时,可实现自然空气冷却,取消冷却风扇,节能降耗,降低设备造价;四是悬浮导向磁铁(3)的所需悬浮力降低20-30%,因此悬浮导向磁铁(3)和F钢轨
(2)的尺寸均可减小20%以上,F钢轨(2)外退(2A)和内退(2C)的高度最小可达到5mm,比现有F钢轨外退和内退高度降低10倍,重量大幅度减轻,造价降低。五是结构简单、安装效率高,成本更低。
附图说明
[0029] 图1为本发明磁浮列车转向架和轨道结构示意图。
[0030] 图2为本发明转向架结构示意图。
[0031] 图3为本发明轨道结构示意图。
[0032] 图4为本发明的F钢轨示意图。
[0033] 图5为本发明定子安装台底面的风板和狭缝示意图。
[0034] 图6为本发明的另一种轨道板安装结构示意图
[0035] 图7为本发明预制轨道板结构示意图。
[0036] 图8为本发明另种预制轨道板结构示意图。
[0037] 图9为本发明分体调高机构示意图。
[0038] 图10为本发明包括导向磁铁另一种转向架结构示意图
[0039] 1、转向架,1A、转向机构,1B、悬浮磁铁安装台,1C、定子安装台,1D、风板,1E、狭缝,
[0040] 2、F钢导轨,2A、夕卜退,2B、腹板,2C、内退,2D、翼板,3、悬浮导向磁铁,
[0041 ] 4、复合感应板,4A、螺柱,4B、感应板螺母,4C、绝缘垫圈,4D、调高机构,4E、分体调高机构,4E1、底座,4E2、旋转柱,4E3、固定销,4E4、调高螺母,4E5、锁紧销,
[0042] 5、沉头螺栓组,6、定子线圈,
[0043] 7、轨枕,7A、轨枕上翼缘,7B、轨枕下翼缘,7C、轨枕螺柱,7D、轨枕螺母,
[0044] 8、短轨枕,8A、短轨枕螺柱,8B、短轨枕螺母,
[0045] 9、螺栓拉杆,9A、紧固孔,9B、螺栓拉杆孔,
[0046] 10、轨道梁,11、承轨台,12、轨道板,12A、轨道板浇注孔,13、导向磁铁。
[0047] dl、腹板厚度,d2、外退厚度和内退厚度,d3、翼板厚度,h、F钢厚度,bl、F钢宽度,b2、外退和内退间距
[0048] 实施例1:
[0049] 一种磁浮列车转向架,如图2所示;其横断面结构形状为由左右两个水平放置镜像对称的“L”形结构经转向机构IA组成一个整体。
[0050] 磁浮列车转向架由转向机构1A、悬浮磁铁安装台1B、定子安装台1C、风板1D、狭缝IE组成,转向机构IA位于转向架的中部,悬浮磁铁安装台IB位于转向架水平放置“L”形结构两端部的内侧,定子安装台IC位于转向架I水平放置“L”形结构两端部的底侧,定子安装台IC板的底部安装有风板1D,风板ID两侧的定子安装台IC板上开有狭缝1E。
[0051] 当磁浮列车运行时,自然风由风板IC和狭缝ID进入定子线圈6底部,起到自然冷却的作用,如图5所示。
[0052] 所述磁浮列车转向架还包括悬浮导向磁铁3,悬浮导向磁铁3的侧面安装在悬浮磁铁安装台IB上。
[0053] 所述磁浮列车转向架还包括定子线圈6,定子线圈6安装在定子安装台IC上表面。
[0054] 实施例2:
[0055] 一种磁浮列车转向架,所述转向架由转向架1、悬浮导向磁铁3、定子线圈6、导向磁铁13组成,如图10所示,在左右两个水平放置镜像对称的“L”形结构内侧、并与F钢轨端部对应设有一对导向磁铁13,使磁浮列车运行过程中导向更稳定、乘座更舒适。
[0056] 其它同实施例1。
[0057] 实施例3:
[0058] 一种磁浮列车轨道结构,由轨道结构和轨道梁组成,见图1,轨道结构安装在轨道梁上。
[0059] 所述轨道结构,由F钢轨2、复合感应板4和轨枕7组成,如图1、图3所示,一对F钢轨2左右镜像对称地各由4组沉头螺栓组5安装在轨枕7两端的上翼缘7A上表面,一对复合感应板4左右镜像对称地通过感应板安装机构分别安装在轨枕7两端的下翼缘7B的下表面,轨枕7的中部有两组轨枕螺柱7C和轨枕螺母7D把轨枕7通过承轨台11 二次浇注安装在轨道梁10上。螺柱(7C)二次浇注固定后,松动轨枕螺母(7D)再调整轨枕的高度、左右对正和水平度,最后再紧固。
[0060] 所述F钢轨2如图4所示,由外退2A、腹板2B、内退2C、翼板2D组成,是热轧一次成材或热轧后外退2A和内退2B的腿断面2E经过机械加工后使用;所述外退2A的厚度d2、腹板2B的厚度dl、内退2C的厚度d2、翼板2D的厚度d3均为25mm,dl、d2、d3也可以选择不同的尺寸,由本专业技术人员具体设计;所述F钢厚度h为30mm,F钢宽度bl为320mm,外退和内退间距b2为200mm。
[0061] 所述复合感应板4的背面与螺柱4A以螺栓形式连接或焊接,见图3,螺柱4A安装在复合感应板4的背面后,由下而上依次安装调高机构4D、下绝缘垫圈4C,穿过轨枕下翼缘7B安装上绝缘垫圈4C,然后安装感应板螺母4B,由感应板螺母4B紧固在一起。每一块复合感应4的水平度由调高机构4D进行调整。每一块复合感应板4的背面有6个螺柱4A把复合感应板4固定在轨枕下翼缘7B上。
[0062] 实施例4:
[0063] 其它同实施例3,不同之处在于:
[0064] 所述F钢轨2如图4所示,由外退2A、腹板2B、内退2C、翼板2D组成,是热轧一次成材或热轧后外退2A和内退2B的腿断面2E经过机械加工后使用;所述外退2A的厚度d2、腹板2B的厚度dl、内退2C的厚度d2、翼板2D的厚度d3均为16mm,dl、d2、d3也可以选择不同的尺寸,由本专业技术人员具体设计;所述F钢厚度h为5mm,F钢宽度b I为200mm,夕卜退和内退间距b2为300mm。
[0065] 所述复合感应板4的背面与螺柱4A以螺栓形式连接或焊接,见图3,螺柱4A安装在复合感应板4的背面后,由下而上依次安装调高机构4D、下绝缘垫圈4C,穿过轨枕下翼缘7B安装上绝缘垫圈4C,然后安装感应板螺母4B,由感应板螺母4B紧固在一起。每一块复合感应4的水平度由调高机构4D进行调整。每一块复合感应板4的背面有4个螺柱4A把复合感应板4固定在轨枕下翼缘7B上。
[0066] 实施例5:
[0067] 其它同实施例3,不同之处在于:
[0068] 所述F钢轨2如图4所示,由外退2A、腹板2B、内退2C、翼板2D组成,是热轧一次成材或热轧后外退2A和内退2B的腿断面2E经过机械加工后使用;所述外退2A的厚度d2、腹板2B的厚度dl、内退2C的厚度d2、翼板2D的厚度d3均为40mm,dl、d2、d3也可以选择不同的尺寸,由本专业技术人员具体设计;所述F钢厚度h为60mm,F钢宽度bl为450mm,外退和内退间距b2为50mm。
[0069] 所述复合感应板4的背面与螺柱4A以螺栓形式连接或焊接,见图3,螺柱4A安装在复合感应板4的背面后,由下而上依次安装调高机构4D、下绝缘垫圈4C,穿过轨枕下翼缘7B安装上绝缘垫圈4C,然后安装感应板螺母4B,由感应板螺母4B紧固在一起。每一块复合感应4的水平度由调高机构4D进行调整。每一块复合感应板4的背面有8个螺柱4A把复合感应板4固定在轨枕下翼缘7B上。
[0070] 所述轨枕7是H型钢结构。
[0071] 实施例6:
[0072] 其它同实施例3,不同之处在于:
[0073] 所述磁浮列车转向架还包括悬浮导向磁铁3,悬浮导向磁铁3的侧面安装在悬浮磁铁安装台IB上,并使悬浮导向磁铁3的两个磁极与F钢轨2的外退2A和内退2C上下相对应;
[0074] 所述磁浮列车转向架还包括定子线圈6,定子线圈6安装在定子安装台IC上表面,并与复合感应板4上下相对应。
[0075] 所述轨枕7是是方钢管结构。
[0076] 实施例7:
[0077] 其它同实施例3,不同之处在于:
[0078] 所述轨枕7完全由轨道板12和短轨枕8所替代,成为本发明的另一种轨道结构形式,由轨道梁10、轨道板12、短轨枕8、F钢轨2、复合感应板4构成。轨道板12通过二次浇注水泥与轨道梁10连接为一个整体,轨道板12的两端上部安装有短轨枕8,短轨枕8的上翼缘安装F钢轨2,短轨枕8的下翼缘安装在轨道板12上,复合感应板4安装在轨道板12两端的下部,见图6和图7。
[0079] 所述轨道板12是钢筋水泥预制件,结构见图7,两断均预留有紧固孔9A、螺栓拉杆孔9B和轨道板浇注孔12A,预埋有轨枕螺柱8A。轨道板12通过轨道板浇注孔12A的二次浇注水泥与轨道梁10连接为一个整体。
[0080] 所述短轨枕8通过预埋在轨道板12中的短轨枕螺柱8A和短轨枕螺母8B固定在轨道板12两端的上部,F钢轨2由4套沉头螺栓组5牢固地安装在短轨枕8的上表面,见图6。
[0081] 所述复合感应板4的背面与螺栓拉杆9以螺栓形式连接或焊接,见图6,螺栓拉杆9由下而上依次安装并穿过调高机构4D、螺栓拉杆孔9B、紧固孔9A、感应板螺母4B,由感应板螺母4B紧固在一起。每一块复合感应板4的水平度由调高机构4D进行调整。每一块复合感应板4的背面有4个螺栓拉杆9把复合感应板4固定在轨道板12下表面。
[0082] 螺栓拉杆9采用预埋的方式安装在轨道板12内,如图8所示,由分体调高机构4E把螺栓拉杆9和复合感应板4连接在一起。所述分体调高机构4E由底座4E1、旋转柱4E2、固定销4E3、调高螺母4E4和锁紧销4E5组成,旋转柱4E2把底座4E1和调高螺母4E4串在一起,由固定销4E3牢固固定,底座4E1安装在复合感应板4的背面,调高螺母4E4与螺栓拉杆9拧在一起,并调整好高度,然后由锁紧销4E5把调高螺母4E4和螺栓拉杆9锁紧固定。
[0083] 实施例7:[0084] 其它同实施例7,不同之处在于:
[0085] 每一块复合感应板4的背面有8个螺栓拉杆9把复合感应板4固定在轨道板12下表面
[0086] 轨道梁10与轨道板12可以一次浇铸成一个整体。
[0087] 实施例7:
[0088] 其它同实施例1一7,不同之处在于:
[0089] 一种磁浮列车,由车体、转向架、轨道结构、轨道梁组成,轨道结构安装在轨道梁上,转向架在轨道结构的上方,悬空包覆在轨道结构之上;车体安装在转向架上。

Claims (12)

1.一种磁浮列车转向架,其横断面结构形状为由左右两个水平放置镜像对称的“L”形结构与转向机构(IA)组成一个整体。
2.如权利要求1所述的磁浮列车转向架,其特征在于,磁浮列车转向架包括转向机构(1A)、悬浮磁铁安装台(1B)、定子安装台(1C)、风板(1D),转向机构(1A)位于转向架的中部,悬浮磁铁安装台(1B)位于转向架水平放置“L”形结构两端部的内侧,定子安装台(1C)位于转向架(1)水平放置“L”形结构两端部的底侧,定子安装台(1C)板的底部安装有风板(1D),风板(1D)两侧的定子安装台(1C)板上开有狭缝(1E)。
3.如权利要求1或2所述的磁浮列车转向架,其特征在于,所述磁浮列车转向架还包括悬浮导向磁铁(3),悬浮导向磁铁(3)的侧面安装在悬浮磁铁安装台(IB)上;所述磁浮列车转向架还包括定子线圈(6),定子线圈(6)安装在定子安装台(1C)上表面。
4.如权利要求1所述的磁浮列车转向架,其特征在于,所述转向架由转向架(1)、悬浮导向磁铁(3)、定子线圈(6)、导向磁铁(13)组成,在左右两个水平放置镜像对称的“L”形结构内侧、并与F钢轨端部对应设有一对导向磁铁(13)。
5.一种磁浮列车转向架相对应的轨道结构,由轨道结构和轨道梁组成,轨道结构安装在轨道梁上。
6.如权利要求5所述的磁浮列车转向架相对应的轨道结构,其特征在于,所述轨道结构,由F钢轨(2 )、复合感应板(4 )和轨枕(7 )组成,一对F钢轨(2 )左右镜像对称地各由4组沉头螺栓组(5)安装在轨枕(7)两端的上翼缘(7A)上表面,一对复合感应板(4)左右镜像对称地通过感应板安装机构分别安装在轨枕(7)两端的下翼缘(7B)的下表面,轨枕(7)的中部有两组轨枕螺柱(7C)和轨枕螺母(7D)把轨枕(7)通过承轨台(11) 二次浇注安装在轨道梁(10)上。
7.如权利要求6所述的磁浮列车转向架相对应的轨道结构,其特征在于,所述F钢轨(2)由外退(2A)、腹板(2B)、内退(2C)、翼板(2D)组成,是热轧一次成材或热轧后外退(2A)和内退(2B)的腿断面(2E)经过机械加工后使用;所述外退(2A)的厚度d2、腹板(2B)的厚度dl、内退(2C)的厚度d2、翼板(2D)的厚度d3均为1640mm,所述F钢厚度h为5_60mm,F钢宽度bl为200-450mm,外退和内退间距b2为30_300mm。
8.如权利要求6所述的磁浮列车转向架相对应的轨道结构,其特征在于,所述复合感应板(4)的背面与螺柱(4A)以螺栓形式连接或焊接,螺柱(4A)安装在复合感应板(4)的背面后,由下而上依次安装调高机构(4D)、下绝缘垫圈(4C),穿过轨枕下翼缘(7B)安装上绝缘垫圈(4C),然后安装感应板螺母(4B),由感应板螺母(4B)紧固在一起。优选的,每一块复合感应(4)的水平度由调高机构(4D)进行调整;每一块复合感应板(4)的背面有4-10个螺柱(4A)把复合感应板(4)固 定在轨枕下翼缘(7B)两端的底面。
9.如权利要求5~7任一项所述的磁浮列车转向架相对应的轨道结构,其特征在于,所述轨枕(7)完全由轨道板(12)和短轨枕(8)所替代,成为本发明的另一种轨道结构形式,由轨道梁(10)、轨道板(12)、短轨枕(8 )、F钢轨(2 )、复合感应板(4 )构成;轨道板(12 )通过二次浇注水泥与轨道梁(10)连接为一个整体,轨道板(12)的两端上部安装有短轨枕(8),短轨枕(8)的上翼缘安装F钢轨(2),短轨枕(8)的下翼缘安装在轨道板(12)上,复合感应板(4)安装在轨道板(12 )两端的下部。所述轨枕(7 )是H型钢结构,或是方钢管结构。
10.如权利要求9所述的磁浮列车转向架相对应的轨道结构,其特征在于,所述轨道板(12)是钢筋水泥预制件,结构见图7,两断均预留有紧固孔(9A)、螺栓拉杆孔(9B)和轨道板浇注孔(12A),预埋有轨枕螺柱(8A);轨道板(12)通过轨道板浇注孔(12A)的二次浇注与轨道梁(10)连接为一个整体,或轨道板(12)与轨道梁(10) 一次浇铸为一个整体; 所述短轨枕(8)通过预埋在轨道板(12)中的短轨枕螺柱(8A)和短轨枕螺母(8B)固定在轨道板(12)两端的上部,F钢轨(2)由4套沉头螺栓组(5)牢固地安装在短轨枕(8)的上表面; 所述复合感应板(4)的背面与螺栓拉杆(9)以螺栓形式连接或焊接,见图6,螺栓拉杆(9)由下而上依次安装并穿过调高机构(4D)、螺栓拉杆孔(9B)、紧固孔(9A)、感应板螺母(4B),由感应板螺母(4B)紧固在一起。优选的,每一块复合感应板(4)的水平度由调高机构(4D)进行调整。优选的,每一块复合感应板(4)的背面有4-10个螺栓拉杆(9)把复合感应板(4)固定在轨道板(12)下表面; 优选的,螺栓拉杆(9)采用预埋的方式安装在轨道板(12)内,如图8所示,由分体调高机构(4E)把螺栓拉杆(9)和复合感应板(4)连接在一起。所述分体调高机构(4E)由底座(4E1)、旋转柱(4E2)、固定销(4E3)、调高螺母(4E4)和锁紧销(4E5)组成,旋转柱(4E2)把底座(4E1)和调高螺母(4E4)串在一起,由固定销(4E3)牢固固定,底座(4E1)安装在复合感应板(4)的背面,调高螺母(4E4)与螺栓拉杆(9)拧在一起,并调整好高度,然后由锁紧销(4E5)把调高螺母(4E4)和螺栓拉杆(9)锁紧固定。
11.一种磁浮列车,由车体、转向架、轨道结构、轨道梁组成,轨道结构安装在轨道梁上,转向架在轨道结构的上方,悬空包覆在轨道结构之上;车体安装在转向架上。
12.如权利要求11所述的磁浮列车,其特征在于,所述;转向架还包括悬浮导向磁铁(3),悬浮导向磁铁(3)的侧面安装在悬浮磁铁安装台(IB)上,并使悬浮导向磁铁(3)的两个磁极与F钢轨(2)的外退(2A)和内退(2C)上下相对应; 所述;转向架还包括定子线圈(6),定子线圈(6)安装在定子安装台(1C)上表面,并与复合感应板(4)上下相对应。
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