JP2003165605A - 車両組立用コンベア及びそれを用いた車両の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スラットコンベアに載置されるトレーと後続
のトレーとの間に位置する各スラット板に、所要高さの
踏板材を取り付けた車両組立用コンベア及びそれを利用
した車両の組立方法を提供すること。 【解決手段】 スラットコンベア１００のスラット板１
４上で、該スラットコンベア１００に載置されるトレー
５０と後続のトレー５０との間に、スラット板１４と略
同じ大きさの取付部材２１、３１に搬送方向に延在する
翼部材２２、３２を多数立設して構成した踏板材２０、
３０を、スラットコンベア１００上に取り付けて、踏板
材２０、３０の高さ分だけ作業床高さを上げるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体を搭載したト
レーを載置して搬送する間に作業者が順次部品を組み付
けて車体の組み立てを行うために車両の組立ラインに施
設される車両組立用コンベアに関し、特に、トレーと後
続のトレーとの間の高さを高くしてコンベアの上面を作
業床として機能するようにした車両組立用コンベア及び
それを用いた車両の組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車など車両の車体に部品を取り付け
て車体の組み立てを行う場合、工場内に長いコンベアを
施設して、その両側に部品棚を配置し、作業者が部品棚
から部品を取り出してコンベア上を搬送されてくる車体
に順次部品を組み付けることが行われる。

【０００３】そして、前記車体は、トレーに立設したア
タッチメントを介してトレーに搭載され、コンベア上を
搬送される。すなわち、モデルチェンジなどで車体が変
更されたときは、トレー全体を変更する必要はなく、ト
レーのアタッチメントを変更するだけで対応できるよう
になっている。一方、前記コンベアには、作業者が搬送
されてくる車体の前後左右を移動しながら部品を取り付
けるために作業しやすいように、車体の前部、後部への
部品の取付作業時にコンベア上に乗れるように、搬送方
向の前後端の左右にスプロケットを設置して反転部とな
し、該スプロケットにそれぞれチェーンを架け回し、該
チェーンのリンクにスラット板の両端をそれぞれ接続す
ることによりコンベアの上面を平面に構成したスラット
コンベアが一般に採用されている。

【０００４】ところで、車体の組立作業は、車体を搬送
しながら部品を取り付けるため、車体の周囲の床面が搬
送速度と同期していることが必要である。そのため従来
は上記組立ラインに施設したスラットコンベアの両側
に、搬送方向と平行に且つスラットコンベア上に載置さ
れるトレーの上面と略同一面となる高さにスラットコン
ベアの搬送速度と同期して移動する同期コンベア（マン
コンベア）が設置されて、作業者の車体側面への部品の
取付を容易にするように配慮されている。

【０００５】一方、車体の前部あるいは後部の特に作業
者が背伸びをして取り付けるような高い位置への部品の
取り付け作業を行う場合、前記トレーが車体の長さより
長くトレーの前端又は後端が車体の前端又は後端より突
出している場合は、該トレーの突出部分に乗って作業で
きる。しかし、車体がモデルチェンジして車体が大きく
なると、車体の前後にトレーの突出部分ができない場合
が生じる。

【０００６】車体前部の高い位置への具体的な作業の例
としては、ワンボックス車のフロントウインドウガラス
の前端よりも前方に位置するカウルパネル上面にデザイ
ン上の意匠テープを車体の略全幅に渉って貼り付ける作
業がある。この作業の場合、図９に示すように、トレー
５０の前端に乗って作業することができず、スラット板
１４上で意匠テープの貼付作業をするが、その作業をす
るための最適高さはＨ２であるが、作業者の作業高さが
これより低いＨ１であるような場合は、Ｈ３（＝Ｈ２−
Ｈ１）だけ高さが不足し、作業姿勢に無理が生じる。

【０００７】このような場合に、トレー５０と後続のト
レー５０の間に作業台を横方向から出入り可能に設置す
ることが考えられるが、その作業台は、スラットコンベ
ア１００の搬送速度と同期して移動し、さらにスラット
コンベア１００が反転位置に来たときにはスラットコン
ベア１００上から退出して上流の作業位置に復帰するよ
うな機構としなければならない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なコンベアに同期して移動し、トレーと後続のトレーの
間に出没するような作業台は機構的に複雑となり、さら
に安全対策を施すとなると大がかりな装置となり、未だ
実用的なものは提案されていない。このため、上記のよ
うな作業高さが不足するような作業は身長の高い作業者
に担当させるなどして作業者を限定する必要があった。

【０００９】そこで、本発明は、かかる課題を解決すべ
く、スラットコンベアに載置されるトレーと後続のトレ
ーとの間の各スラット板に、所要高さの踏面を有する踏
板材を取り付けた車両組立用コンベア及びそれを利用し
た車両の組立方法を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係る車両組立用コンベアは、搬送方向の前後端の左右
にスプロケットを設置し、該スプロケットにそれぞれチ
ェーンを架け回して前記前後端を反転部となし、該チェ
ーンのリンクにスラット板の両端をそれぞれ接続して構
成したスラットコンベアに、車体を搭載した複数のトレ
ーを順次ほぼ等間隔で載置して搬送する車両組立用コン
ベアであって、スラットコンベアに載置されるトレーと
後続のトレーとの間に位置する各スラット板に、該スラ
ット板より高い位置に踏面を有する踏板材を取り付けた
ことを特徴とする。

【００１１】よって、スラット板より高い位置に踏面を
有する踏板材をトレーと後続のトレーとの間のスラット
板に取り付けたため、スラット板の動きに合わせて踏板
材も移動し作業者は該踏板材の上面に乗って高い位置の
作業ができる。また、踏板材はスラットコンベアに常に
設置されているので、反転位置での取り外しや初期位置
への復帰などを行う必要がなく、通常のコンベアと同様
に扱うことができる。

【００１２】また、請求項２に記載の本発明に係る車両
組立用コンベアは、前記踏板材が、前記スラット板の上
面の範囲内で該スラット板に取り付けられる取付部材
と、前後方向で前記取付部材と略同一の長さを有する基
部と、該基部から立ち上がり、前後方向にそれぞれ該基
部の長さのほぼ２分の１延在して上面が前記踏面となる
立上部とからなり、前記取付部材に立設される複数個の
翼部材と、からなることを特徴とする。よって、スラッ
ト板の上面の範囲内で取り付けられる取付部材に、上面
が踏面となる立上部を有する複数個の翼部材を立設して
踏板材を構成したので、あらかじめ取付部材に複数個の
翼部材を立設して踏板材を準備しておくことができ、該
踏板材をスラット板に容易に取り付けることができ、既
存のスラットコンベアの改造が容易にできる。

【００１３】また、請求項３に記載の本発明に係る車両
組立用コンベアは、前記翼部材が、搬送方向で一つおき
の取付部材に幅方向で同一位置に取り付けられ、一方、
相隣り合う取付部材には幅方向で該翼部材の板厚分だけ
ずらした位置に取り付けられることにより、側面視で前
記翼部材の前後が重なり合うとともに、前記スラットコ
ンベアが前記反転部分で折れ曲がってもこの重なり状態
を保つ長さを有するものであることを特徴とする。よっ
て、相隣り合う踏板材の翼部材が平面視で互い違いとな
り側面視で前後が重なるように設定され、その重なりが
反転部分で折れ曲がっても重なり状態を保つので、搬送
方向における踏板材の間隙を埋め、しかも反転部でも間
隙が空かないので、作業者の脚や落下した部品が挟まる
ことがなく安全に作業ができる。

【００１４】また、請求項４に記載の本発明に係る車両
組立用コンベアは、前記トレーの前端又は後端と対向す
る踏板材を金属製となし、他の踏板材を合成樹脂で成形
したものであることを特徴とする。よって、トレーの前
端又は後端と対向する踏板材、すなわち一方に踏板材が
無い部位の踏板材は剛性の大きな金属製としたので、作
業者等による局部的な傾斜方向の力が掛かっても踏板材
が破損することがなく、しかも大半の踏板材は合成樹脂
製としたので軽量であり、コンベア駆動の負荷を低減す
ることができる。

【００１５】また、請求項５に記載の本発明に係る車両
組立用コンベアは、前記反転部において前記スラットコ
ンベアと反対側にカバーを設け、該カバーのスラットコ
ンベアと接近する先端に、前記踏板材の翼部材と翼部材
の幅方向の間隙を埋める複数個の突起を設けたことを特
徴とする。よって、スラットコンベアの反転部分では、
翼部材がカバーの複数個の突起の間の凹部から出入り
し、翼部材間の間隙は突起によって埋められ、作業者の
脚などが入り込まないように安全を確保することができ
る。

【００１６】また、請求項６に記載の本発明に係る車両
組立用コンベアを用いた車両の組立方法は、前記スラッ
トコンベアのスラット板に取り付けた踏板材に乗って車
体の前部又は後部の組立作業を行うことを特徴とする。
よって、車両の前側あるいは後側の高さの高い部位の組
立作業は、作業者がスラットコンベアに載置されたトレ
ーと後続のトレーとの間のスラット板に取り付けた踏板
材に乗って高さの高い位置で作業ができるので、作業者
を限定する必要がなくなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両組立用コ
ンベア及びそれを用いた車両の組立方法の一の実施の形
態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車
両組立用コンベア及びそれを用いた車両の組立方法は、
ワンボックス車の組立ラインに適用されたものである。
ここで、図１は、車両組立用コンベアの全体を示した平
面図であり、図２は、スラット板に取り付けた踏板材の
平面図である。図３は、車両組立用コンベアの正面断面
図である。

【００１８】（構成）本発明に係る車両組立用コンベア
の一の実施の形態の構成について説明する。なお、この
説明の中で、搬送方向と平行な方向を前後方向といい、
その方向に沿う寸法を長さという。また、搬送方向と直
角な方向を幅方向といい、その方向に沿う寸法を幅とい
う。まず、基本となるスラットコンベア１００は、図
１、図３に示すように、搬送方向（図１における白抜き
矢印方向）後端の反転部１２に設けた支持軸１２２に取
り付けられた左右のスプロケット１２１と、搬送方向前
端の駆動部１１に設けた駆動軸１１２に取り付けられた
左右のスプロケット１１１にそれぞれチェーン１３、１
３を架け回してチェーンサークルを形成し、この両チェ
ーン１３の全てのリンクのそれぞれ対向するリンクにス
ラット板１４の左右両端を接続して構成されている。

【００１９】スラット板１４は、図４に示すように、前
記チェーンサークルの内方に向けて開口する断面コ字形
とし、幅方向を長辺とする長方形であり、上面１４１に
車体６０を搭載したトレー５０が載置され、かつトレー
５０と後続のトレー５０との間でスラット板１４上を作
業者が渡れるようになっている。

【００２０】このスラットコンベア１００の前記駆動軸
１１２には、駆動モータ１１３が駆動チェーン１１３１
を介して接続され、さらにトレー５０を一定間隔でスラ
ットコンベア１００上に載置するようにスラットコンベ
ア１００の後部に待機しているトレー５０を前進させる
ためのタイミング信号を出すモニタ装置１１４の入力軸
が連結されている。本発明は、このスラットコンベア１
００に載置されるトレー５０と後続のトレー５０との間
のスラット板１４に、後述する踏板材２０、３０を取り
付けて、この踏板材２０、３０により作業の床面高さを
高くしたものであるので、この部分を詳細に説明する。

【００２１】スラットコンベア１００に取り付けられる
踏板材２０、３０は、図４、図５に示すように、前後方
向に一つおきのスラット板１４に取り付けられ、合成樹
脂製の取付部材２１、３１と、同じく合成樹脂製の翼部
材２２、３２とから構成されている。取付部材２１、３
１はスラット板１４の上面１４１の短辺の長さとほぼ同
一の長さを有し、長辺の幅もスラット板１４の範囲内に
入る長方形の板材からなる。また、翼部材２２、３２は
前後方向で取付部材２１、３１と略同一の長さを有する
基部２２１、３２１と、該基部２２１、３２１から立ち
上がり、前後方向にそれぞれ該基部２２１、３２１の長
さのほぼ２分の１の長さ延在して上面が踏面２２３、３
２３となる立上部２２２、３２２とからなる逆凸字状の
板材からなる。

【００２２】そして、翼部材２２、３２の上角部は図７
に示すように、スラット板１４に取り付けた踏板材２
０、３０が反転部１１、１２において突出しないように
約４５゜の角度で面取りされている。したがって、踏面
２２３、３２３の長さは、翼部材２２、３２の長さより
若干短い。また、取付部材２１、３１の板厚と翼部材２
２、３２の高さとを合わせた寸法、すなわち踏板材２
０、３０の踏面２２３、３２３のスラット板１４の上面
１４１からの高さは、所要の高さ、すなわち、前述した
不足高さＨ３に相当する高さとなるように設定する。

【００２３】このように形成した多数の翼部材２２、３
２を、翼部材２２、３２の長手方向が前後方向となるよ
うに、取付部材２１、３１の上面の長辺方向に一定の間
隔で立設して踏板材２０、３０を構成する。そして、前
記取付部材２１に立設する翼部材２２は図５に示すよう
に、幅方向で等間隔に取り付けられて第１踏板材２０が
構成され、一方、取付部材３１には前記第１踏板材２０
とは幅方向で翼部材２２の板厚分だけずらした位置に翼
部材３２が等間隔に取り付けられることにより、第２踏
板材３０が構成される。

【００２４】以上のように構成した踏板材２０、３０を
図２に示すように、スラット板１４上にビス又はリベッ
ト等で取り付ける。すなわち、スラット板１４に第１踏
板材２０と第２踏板材３０とを前後方向で交互に取り付
けることにより、第２踏板材３０の翼部材３２が第１踏
板材２０の翼部材２２に幅方向で僅か離れて隣り合うよ
うに翼部材２２の板厚分だけずれて互いに干渉すること
なく取り付けられる。

【００２５】なお、図２に示す本実施の形態では、前述
のトレー５０の先端が２点鎖線で示すように突出してい
るため、その形状に沿って第１踏板材２０、第２踏板材
３０の翼部材２２、３２の数を削減している。しかも、
このトレー５０の前端又は後端の形状に沿って対向する
取付部材２１、３１及び翼部材２２、３２（図２の斜線
部）の材質は、強度上の問題から厚板鋼板を採用してい
る。

【００２６】次に、スラットコンベア１００に上記の踏
板材２０、３０を取り付けて構成した車両組立用コンベ
ア１０の前後の反転部１１、１２において、前記トレー
５０のスラットコンベア１００への投入、またはスラッ
トコンベア１００からの排出のために、コンベアカバー
４０を設けている。

【００２７】コンベアカバー４０は、図６、図７に示す
ように、反転部１１、１２を幅方向で覆い、その先端す
なわち反転部１１、１２と平面視でラップする部分は、
前記翼部材２２と翼部材３２との間の間隙を埋めるよう
に突出した突起部４１と、該突起部４１の間に設けられ
前記翼部材２２、３２が干渉しないように切り込まれた
凹部４２とを設けて櫛歯形状となっている。

【００２８】（作用）次に、上記のように構成した車両
組立用コンベア１０の動作およびそれを用いた自動車の
組立方法について説明する。図８に示すように、スラッ
トコンベア１００上のトレー５０を図示右側から左側に
搬送するために駆動モータ１１３を運転して駆動軸１１
２、スプロケット１１１を介して左右のチェーン１３を
回動させる。チェーン１３が回動するとそのリンクに取
り付けられたスラット板１４も搬送方向に移動する。同
時にスラット板１４に取り付けられた踏板材２０、３０
も移動するが、スラットコンベア１００上に投入される
トレー５０と踏板材２０、３０とが干渉しないように、
トレー５０がスラットコンベア１００上に投入されるタ
イミングを駆動部１１に設けられているモニタ装置１１
４が発する信号により調整している。

【００２９】したがって、スラット板１４に取り付けら
れた踏板材２０、３０は、スラットコンベア１００上に
搬送されるトレー５０と後続のトレー５０との間に位置
して、踏板材２０、３０の踏面２２３、３２３の高さを
トレー５０の上面のスラットコンベア１００上からの高
さと合わせた場合は、作業者がトレー５０の上面に乗っ
て作業するのと同じになり、高い位置の作業が可能にな
る。

【００３０】また、反転部１１、１２において、コンベ
アカバー４０の先端に設けた突起部４１が幅方向で隣り
合う翼部材２２、３２と翼部材２２、３２との間隙に臨
んでいるため、この間隙に作業者の脚等が入り込まない
ようになっている。

【００３１】つぎに、以上のようなスラットコンベア１
００上に踏板材２０、３０を取り付けて踏板材２０、３
０の高さをトレー５０の厚さと合わせた車両組立用コン
ベア１０を用いて、トレー５０に載置された車体６０
の、例えば前部６２のフロントウインドウガラスの前端
よりも前方に位置するカウルパネル上面に車体の略全幅
にわたって意匠上の黒テープを貼り付けるような比較的
奥行きのある高い位置への部品組み付け作業をする場
合、作業者は踏板材２０、３０上に乗り、図９に示す不
足高さＨ３を解消して、車両の組立作業を行うことがで
きる。

【００３２】このように、スラットコンベア１００のス
ラット板１４上で、該スラットコンベア１００に載置さ
れるトレー５０と後続のトレー５０との間に、スラット
板１４と略同じ大きさの取付部材２１、３１に搬送方向
に延在する翼部材２２、３２を多数立設して構成した踏
板材２０、３０を、スラットコンベア１００上に取り付
けて、踏板材２０、３０の高さ分だけ作業床高さを上げ
るようにしたので、車体６０の前後の高い位置への部品
の取付作業が容易となり、作業者を限定する必要がなく
なった。

【００３３】なお、本発明は前記実施の形態のものに限
定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様
々な変更が可能である。例えば、前記実施の形態では、
スラットコンベアの幅方向で、翼部材の間隔を空けたも
ので示したが、これに限られず、翼部材の板厚を厚くす
るか、翼部材の数を増してこの間隙を最小限にしたもの
も可能である。この場合、コンベアカバーの突起部は不
要となる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、搬送方向の前後端の左右にス
プロケットを設置し、該スプロケットにそれぞれチェー
ンを架け回して前記前後端を反転部となし、該チェーン
のリンクにスラット板の両端をそれぞれ接続して構成し
たスラットコンベアに、車体を搭載した複数のトレーを
順次ほぼ等間隔で載置して搬送する車両組立用コンベア
であって、スラットコンベアに載置されるトレーと後続
のトレーとの間に位置する各スラット板に、該スラット
板より高い位置に踏面を有する踏板材を取り付けて車両
組立用コンベアを構成したので、車体前後の高い位置へ
の部品組み付け作業が容易となり、作業者を限定する必
要がなくなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアの全体を示した平面図である。

【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアに用いる踏板材の平面図である。

【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアの正面断面図である。

【図４】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアに用いる踏板材の部分拡大側面図である。

【図５】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアに用いる踏板材の部分斜視図である。

【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアの反転部の部分斜視図である。

【図７】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアの反転部の部分側面図である。

【図８】本発明の一の実施の形態に係る車両組立用コン
ベアを用いた車両の組立作業を示す側面図である。

【図９】従来のスラットコンベアを用いた車両の組立作
業を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 車両組立用コンベア １１ 前部反転部 １２ 後部反転部 １３ チェーン １４ スラット板 ２０ 第１踏板材 ２１、３１ 取付部材 ２２、３２ 翼部材 ３０ 第２踏板材 ４０ コンベアカバー ４１ 突起部 ４２ 凹部 ５０ トレー ６０ 車体 １００ スラットコンベア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搬送方向の前後端の左右にスプロケット
   を設置し、該スプロケットにそれぞれチェーンを架け回
   して前記前後端を反転部となし、該チェーンのリンクに
   スラット板の両端をそれぞれ接続して構成したスラット
   コンベアに、車体を搭載した複数のトレーを順次ほぼ等
   間隔で載置して搬送する車両組立用コンベアであって、 スラットコンベアに載置されるトレーと後続のトレーと
   の間に位置する各スラット板に、該スラット板より高い
   位置に踏面を有する踏板材を取り付けたことを特徴とす
   る車両組立用コンベア。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両組立用コンベアに
   おいて、 前記踏板材は、 前記スラット板の上面の範囲内で該スラット板に取り付
   けられる取付部材と、 前後方向で前記取付部材と略同一の長さを有する基部
   と、該基部から立ち上がり、前後方向にそれぞれ該基部
   の長さのほぼ２分の１延在して上面が前記踏面となる立
   上部とからなり、前記取付部材に立設される複数個の翼
   部材と、からなることを特徴とする車両組立用コンベ
   ア。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両組立用コンベアに
   おいて、 前記翼部材は、搬送方向で一つおきの取付部材に幅方向
   で同一位置に取り付けられ、一方、相隣合う取付部材に
   は幅方向で該翼部材の板厚分だけずらした位置に取り付
   けられることにより、側面視で前記翼部材の前後が重な
   り合うとともに、前記スラットコンベアが前記反転部分
   で折れ曲がってもこの重なり状態を保つ長さを有するも
   のであることを特徴とする車両組立用コンベア。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
   記載の車両組立用コンベアにおいて、 前記トレーの前端又は後端と対向する踏板材は金属製と
   なし、他の踏板材は合成樹脂で成形したものであること
   を特徴とする車両組立用コンベア。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
   記載の車両組立用コンベアにおいて、 前記反転部において前記スラットコンベアと反対側にカ
   バーを設け、該カバーのスラットコンベアと接近する先
   端に、前記踏板材の翼部材と翼部材の幅方向の間隙を埋
   める複数個の突起を設けたことを特徴とする車両組立用
   コンベア。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に
   記載の車両組立用コンベアを用いて、前記スラットコン
   ベアのスラット板に取り付けた踏板材に乗って車体の前
   部又は後部の組立作業を行うことを特徴とする車両の組
   立方法。