JP2003154823A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤ及びその製造方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車外でのパンク修理作業を必要とせず、しか
も従来のパンクレスタイヤに見られるような重量増加や
乗心地の悪化を伴うことなく空気の漏れを防止すること
を可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供す
る。 【解決手段】 破断伸びが９００％以上、引張り強さが
１５ＭＰａ以上のゴム状薄膜７をタイヤ内面に配置す
る。加硫されたタイヤの内側にラテックスを流し込み、
そのタイヤを回転させながらラテックスを乾燥させるこ
とで、タイヤ内面にラテックスの乾燥薄膜からなるゴム
状薄膜７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所謂パンクレスタ
イヤとして好適な空気入りタイヤに関し、さらに詳しく
は、従来のパンクレスタイヤにおける不都合を解消しつ
つ優れたパンク防止機能を備えた空気入りタイヤ及びそ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パンク対策として種々の技術が提
案されている。例えば、ランフラットタイヤは、トレッ
ド部からサイドウォール部にかけて厚いクッションゴム
を備え、パンク状態において数百ｋｍ程度の走行を可能
にしたものである。しかしながら、ランフラットタイヤ
は一度パンクを経験してしまうと修理して再利用するこ
とができず、しかも通常走行時の乗心地性が損なわれる
という欠点がある。
【０００３】また、パンク後にタイヤ内に液状の修理剤
を注入し、それが固化して穴を塞ぐパンク修理液があ
る。このようなパンク修理液は汎用性があり、手軽であ
るが、パンク時に車外に出て作業を行う必要がある。そ
のため、高速道路等での使用には不適である。
【０００４】更に、予めタイヤ内面にシーラント（粘着
性組成物）を塗布しておき、そのシーラントがパンク時
に形成される穴を自動的に塞ぐようにしたシーラントタ
イヤがある。しかしながら、シーラントタイヤでは、十
分な効果を得るためにシーラントを厚く塗布する必要が
あるので、重量増加を招いてしまうという欠点がある。
また、シーラントを塗布するに際して、タイヤ内面に付
着した離型剤を除去する必要があるため、その生産性も
悪いのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車外
でのパンク修理作業を必要とせず、しかも従来のパンク
レスタイヤに見られるような重量増加や乗心地の悪化を
伴うことなく空気の漏れを防止することを可能にした空
気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内面に、破断伸び
が９００％以上、引張り強さが１５ＭＰａ以上のゴム状
薄膜を配置したことを特徴とするものである。
【０００７】このようにタイヤ内面に破断伸びが大きく
引張り強さが大きいゴム状薄膜を配置することにより、
釘等の異物がタイヤ内に侵入した場合やその異物が抜け
た場合、パンク穴の周りに存在するゴム状薄膜によって
空気の漏れを防止することができる。しかも、上述のゴ
ム状薄膜を備えた空気入りタイヤによれば、従来のパン
クレスタイヤに見られるような重量増加や乗心地の悪化
を伴うことはなく、また車外でのパンク修理作業も必要
としない。
【０００８】本発明では、重量増加を回避するために、
ゴム状薄膜の厚さは２．０ｍｍ以下であることが好まし
い。ゴム状薄膜はラテックスの乾燥薄膜から構成すると
良い。ラテックスの乾燥薄膜は、上記のような物性を備
え、しかもタイヤ内面に離型剤が付着した状態であって
もタイヤ内面に形成することができる。更に、ゴム状薄
膜とタイヤ内面との間に離型剤を介在させた場合、釘等
の異物がタイヤ内に侵入した際にゴム状薄膜がタイヤ内
面から剥がれ易くなり、空気の漏れをより効果的に防止
することができる。
【０００９】上記ラテックスの特性を活かした本発明の
空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ内面に、破断伸び
が９００％以上、引張り強さが１５ＭＰａ以上のゴム状
薄膜を備えた空気入りタイヤの製造方法であって、加硫
されたタイヤの内側にラテックスを流し込み、そのタイ
ヤを回転させながら前記ラテックスを乾燥させることに
より、タイヤ内面にラテックスの乾燥薄膜からなるゴム
状薄膜を形成することを特徴とするものである。このよ
うな製造方法によれば、均一な厚さを有するゴム状薄膜
を簡単に形成することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール
部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間
にはカーカス層４が装架され、そのタイヤ幅方向両端部
がそれぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ
巻き上げられている。トレッド部１におけるカーカス層
４の外周側には、複数のベルト層６が埋設されている。
【００１２】上記空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面
のトレッド部１に対応する領域には、破断伸びが９００
％以上、引張り強さが１５ＭＰａ以上のゴム状薄膜７が
２．０ｍｍ以下の厚さで配置されている。ゴム状薄膜７
はタイヤ内面のトレッド部１に対応する領域のみならず
サイドウォール部２やビード部３に対応する領域まで配
置しても良い。
【００１３】上記ゴム状薄膜７は、図２に示すように、
釘１１等の異物がトレッド部１に突き刺さってタイヤ内
に侵入した際、タイヤ内面から剥がれて、釘１１等の異
物にまとわりつき、空気の漏れを防止する。ゴム状薄膜
７の破断伸びや引張り強さが不足すると、釘１１等が侵
入する際に貫通し易くなり、パンク防止機能が不十分に
なる。
【００１４】一方、釘１１等の異物が抜けた場合は、図
３に示すように、ゴム状薄膜７がパンク穴１２を塞いで
空気の漏れを防止する。特に、釘１１等の異物が抜ける
際、これにまとわりついていたゴム状薄膜７がダンゴ状
になり、パンク穴１２を効果的に塞ぐのである。
【００１５】ゴム状薄膜７の厚さが２．０ｍｍを超える
と重量増加が顕著になり、またタイヤ特性が変化してし
まうため、好ましくない。但し、ゴム状薄膜７の厚さは
下限値を０．１ｍｍとし、０．１〜２．０ｍｍの範囲で
選択することが好ましい。
【００１６】ゴム状薄膜７は、流動性を任意に調整した
ラテックスを通常の製品タイヤの内側に流し込み、その
タイヤを徐々に回転させながらラテックスを乾燥させる
ことで、均一な厚さとなるように形成される。ラテック
スとしては、天然ゴムラテックスが好ましいが、スチレ
ン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴムを水に乳化
分散させたものであっても良い。ラテックスゴムには、
必要に応じて、カーボンブラック等の充填剤や各種の配
合剤を添加しても良い。
【００１７】ゴム状薄膜７をラテックスの乾燥薄膜から
構成する場合、加硫時に使用した離型剤をタイヤ内面か
ら除去する必要がない。むしろ、ゴム状薄膜７とタイヤ
内面との間に離型剤を介在させた場合、釘等の異物がタ
イヤ内に侵入した際にゴム状薄膜７がタイヤ内面から剥
がれ易くなり、空気の漏れをより効果的に防止すること
ができる。上記離型剤としては、シリコンーン系を使用
することが好ましい。表１にシリコーン系離型剤の配合
例を示す。表１において、シリコーンエマルジョンはシ
リコーン分が４０重量％である。マイカとタルクの合計
は４５〜５５重量％とする。防腐剤と消泡剤の添加は任
意である。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５で共通に
し、タイヤ内面のトレッド部に対応する領域にパンク防
止層としてシーラントを塗布した従来例の空気入りタイ
ヤと、タイヤ内面のトレッド部に対応する領域にパンク
防止層としてゴム状薄膜を配置した実施例及び比較例の
空気入りタイヤをそれぞれ製作した。
【００２０】従来例では、ポリイソブチレンにポリブテ
ンを配合したシーラントの厚さを４ｍｍとした。実施例
では、天然ゴムラテックスの乾燥薄膜からなり、破断伸
び１０５０％、引張り強さ１７．５ＭＰａ、厚さ１．０
ｍｍのゴム状薄膜を形成した。比較例では、天然ゴムラ
テックスの乾燥薄膜からなり、破断伸び５００％、引張
り強さ５ＭＰａ、厚さ１．０ｍｍのゴム状薄膜を形成し
た。これら実施例及び比較例では、天然ゴムラテックス
への増粘剤（アクリル・エマルジョン）の配合量に基づ
いて物性を調整した。増粘剤の配合によりタイヤ内面へ
の塗布性が向上するが、配合量を多くするほど破断伸び
や引張強さが低下する。
【００２１】これら試験タイヤについて、タイヤ内面に
配置したシーラント又はゴム状薄膜の重量を測定すると
共に、パンク状態での内圧変化を調べ、その結果を表２
に示した。重量の測定結果は、従来例を１００とする指
数にて示した。この指数値が小さいほど軽量であること
を意味する。パンク状態での内圧変化については、初期
内圧を２００ｋＰａとし、タイヤのトレッド部にＪＩＳ
にて規定されるＮ６５の釘を貫通させ、その釘を引き抜
き、２４時間放置した後、タイヤ内圧を再び測定した。
そして、初期内圧に対する再測定時のタイヤ内圧の差を
求めた。この差が少ないほどパンク防止機能が優れてい
る。
【００２２】
【表２】
【００２３】この表２から判るように、実施例の空気入
りタイヤは、従来例と同様に優れたパンク防止機能を有
し、かつ重量増加が少なかった。また、比較例の空気入
りタイヤは、本発明で規定する物性を満たしていないた
め、十分なパンク防止機能が得られなかった。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤ内面に、破断伸びが９００％以上、引張り強さが１
５ＭＰａ以上のゴム状薄膜を配置したから、釘等の異物
がタイヤ内に侵入した場合やその異物が抜けた場合、パ
ンク穴の周りに存在するゴム状薄膜によって空気の漏れ
を防止することができ、しかも車外でのパンク修理作業
を必要とせず、従来のパンクレスタイヤに見られるよう
な重量増加や乗心地の悪化を伴うこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示
す子午線半断面図である。
【図２】トレッド部に釘が刺さった状態を示す断面図で
ある。
【図３】トレッド部から釘が抜けた状態を示す断面図で
ある。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ベルト層 ７ ゴム状薄膜
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧野 聡 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 宮谷 泰啓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 4F213 AA45 AC03 AC05 AC06 AH20 WM01 WM02 WM05 WM15 WM26 WM27 WM29 WM33 WM35

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤ内面に、破断伸びが９００％以
    上、引張り強さが１５ＭＰａ以上のゴム状薄膜を配置し
    た空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記ゴム状薄膜の厚さが２．０ｍｍ以下
    である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記ゴム状薄膜がラテックスの乾燥薄膜
    である請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記ゴム状薄膜と前記タイヤ内面との間
    に離型剤を介在させた請求項１〜３のいずれかに記載の
    空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 タイヤ内面に、破断伸びが９００％以
    上、引張り強さが１５ＭＰａ以上のゴム状薄膜を備えた
    空気入りタイヤの製造方法であって、加硫されたタイヤ
    の内側にラテックスを流し込み、そのタイヤを回転させ
    ながら前記ラテックスを乾燥させることにより、タイヤ
    内面にラテックスの乾燥薄膜からなるゴム状薄膜を形成
    する空気入りタイヤの製造方法。
  6. 【請求項６】 前記ゴム状薄膜の厚さを２．０ｍｍ以下
    とする請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
  7. 【請求項７】 前記ゴム状薄膜と前記タイヤ内面との間
    に離型剤を介在させる請求項５又は請求項６に記載の空
    気入りタイヤの製造方法。
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