JP2003151063A - タイヤ監視システム - Google Patents
タイヤ監視システムInfo
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Classifications
-
- H04B5/73—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/041—Means for supplying power to the signal- transmitting means on the wheel
-
- H04B5/48—
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤセンサユニットに対して車体側から非
接触で電力を供給するタイヤ監視システムを提供する。 【解決手段】 車体側に設けた非接触型給電部４０（４
０ａ〜４０ｄ）からタイヤ２（２ａ〜２ｄ）側に取り付
けられたタイヤセンサユニット１０（１０ａ〜１０ｄ）
へ電力を無線伝送する。電力の無線伝送は電磁結合又は
マイクロ波を用いて行なう。タイヤセンサユニット１０
は非接触型受電部を備える。この非接触型受電部は、非
接触型給電部４０から送出されたエネルギに基づいて直
流電源を生成し、タイヤセンサユニット１０の動作に必
要な電力を供給する。タイヤセンサユニット１０は空気
圧等を検出してその情報を受信装置２０へ無線送信す
る。
接触で電力を供給するタイヤ監視システムを提供する。 【解決手段】 車体側に設けた非接触型給電部４０（４
０ａ〜４０ｄ）からタイヤ２（２ａ〜２ｄ）側に取り付
けられたタイヤセンサユニット１０（１０ａ〜１０ｄ）
へ電力を無線伝送する。電力の無線伝送は電磁結合又は
マイクロ波を用いて行なう。タイヤセンサユニット１０
は非接触型受電部を備える。この非接触型受電部は、非
接触型給電部４０から送出されたエネルギに基づいて直
流電源を生成し、タイヤセンサユニット１０の動作に必
要な電力を供給する。タイヤセンサユニット１０は空気
圧等を検出してその情報を受信装置２０へ無線送信す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用タイヤの空気
圧等のタイヤ状態を監視するタイヤ監視システムに関
し、詳しくはタイヤに取り付けられるタイヤセンサユニ
ットに対して車体側から非接触で電力を供給するタイヤ
監視システムに関する。
圧等のタイヤ状態を監視するタイヤ監視システムに関
し、詳しくはタイヤに取り付けられるタイヤセンサユニ
ットに対して車体側から非接触で電力を供給するタイヤ
監視システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】特表平９−５０９４８８号公報には、車
両タイヤの変数データ（タイヤ圧、タイヤ温度、タイヤ
回転数等）を検出して送出するための能動型集積回路ト
ランスポンダ及びセンサ装置が記載されている。即ち、
オンボード型電源を伴った能動型集積回路トランスポン
ダが車両タイヤに中に取り付けられ、また、圧力セン
サ、温度センサ、タイヤ回転センサがトランスポンダチ
ップ、電源、アンテナに沿って基板上に取り付けられ、
前記トランスポンダは、遠隔の質問源装置からの質問信
号を受信すると、上記変数データを含む一連の符号化無
線周波数信号を質問源装置へ伝送する。
両タイヤの変数データ（タイヤ圧、タイヤ温度、タイヤ
回転数等）を検出して送出するための能動型集積回路ト
ランスポンダ及びセンサ装置が記載されている。即ち、
オンボード型電源を伴った能動型集積回路トランスポン
ダが車両タイヤに中に取り付けられ、また、圧力セン
サ、温度センサ、タイヤ回転センサがトランスポンダチ
ップ、電源、アンテナに沿って基板上に取り付けられ、
前記トランスポンダは、遠隔の質問源装置からの質問信
号を受信すると、上記変数データを含む一連の符号化無
線周波数信号を質問源装置へ伝送する。
【０００３】特開２０００−２８９４１８号公報には、
車両タイヤの内部にタイヤ圧センサを設けて、電池をタ
イヤ外部に取り付け、車両タイヤの外部で直接電池を着
脱・交換できるようにした内蔵式タイヤ圧センサの電源
装置が記載されている。
車両タイヤの内部にタイヤ圧センサを設けて、電池をタ
イヤ外部に取り付け、車両タイヤの外部で直接電池を着
脱・交換できるようにした内蔵式タイヤ圧センサの電源
装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のタイヤセンサユ
ニットは電池を電源としているために、電池の交換が必
要である。電池容量の大きい電池を用いることで電池交
換の期間を長くすることができるが、タイヤ側に大型の
電池を取り付けるとタイヤの重量バランスをとるための
作業が面倒になる。
ニットは電池を電源としているために、電池の交換が必
要である。電池容量の大きい電池を用いることで電池交
換の期間を長くすることができるが、タイヤ側に大型の
電池を取り付けるとタイヤの重量バランスをとるための
作業が面倒になる。
【０００５】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、電池レスのタイヤセンサユニットを用
いたタイヤ監視システムを提供することを目的とする。
なされたもので、電池レスのタイヤセンサユニットを用
いたタイヤ監視システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明に係るタイヤ監視システムは、車両のタイヤにそ
れぞれ設けられタイヤの状態に関する情報を無線で送信
するタイヤセンサユニットと、車体側に設けられ前記タ
イヤセンサユニットから送信されたタイヤの状態に関す
る情報を受信する受信装置と、受信装置で受信したタイ
ヤの状態に関する情報に基づいてタイヤの状態を表示す
る表示装置とからなるタイヤ監視システムであって、車
体側に無線でエネルギを送出する非接触型給電部を設け
るとともに、タイヤセンサユニットに非接触型給電部か
ら送出されたエネルギに基づいて直流電源を生成する非
接触型受電部を設け、タイヤセンサユニットの動作に必
要な電力を非接触型受電部から供給する構成とした。
本発明に係るタイヤ監視システムは、車両のタイヤにそ
れぞれ設けられタイヤの状態に関する情報を無線で送信
するタイヤセンサユニットと、車体側に設けられ前記タ
イヤセンサユニットから送信されたタイヤの状態に関す
る情報を受信する受信装置と、受信装置で受信したタイ
ヤの状態に関する情報に基づいてタイヤの状態を表示す
る表示装置とからなるタイヤ監視システムであって、車
体側に無線でエネルギを送出する非接触型給電部を設け
るとともに、タイヤセンサユニットに非接触型給電部か
ら送出されたエネルギに基づいて直流電源を生成する非
接触型受電部を設け、タイヤセンサユニットの動作に必
要な電力を非接触型受電部から供給する構成とした。
【０００７】なお、非接触型給電部から非接触型受電部
への無線によるエネルギの伝送は電磁誘導を用いて行な
ってもよいし、マイクロ波を用いて行なうようにしても
よい。
への無線によるエネルギの伝送は電磁誘導を用いて行な
ってもよいし、マイクロ波を用いて行なうようにしても
よい。
【０００８】本発明に係るタイヤ監視システムは、タイ
ヤに取り付けられるタイヤセンサユニットに対して車体
側から非接触で電力を供給する。このため、タイヤセン
サユニットを電池レスとすることができ、電池交換の必
要がなくなる。また、タイヤ側に電池を取り付ける必要
がないので、タイヤの重量バランス作業が従来と変わら
ず簡単に行うことができる。
ヤに取り付けられるタイヤセンサユニットに対して車体
側から非接触で電力を供給する。このため、タイヤセン
サユニットを電池レスとすることができ、電池交換の必
要がなくなる。また、タイヤ側に電池を取り付ける必要
がないので、タイヤの重量バランス作業が従来と変わら
ず簡単に行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るタイヤ監
視システムの全体ブロック構成図、図２はタイヤセンサ
ユニットのブロック構成図である。
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るタイヤ監
視システムの全体ブロック構成図、図２はタイヤセンサ
ユニットのブロック構成図である。
【００１０】図１に示すようにタイヤ監視システム１
は、車両の各タイヤ２（前右輪２ａ，前左輪２ｂ，後右
輪２ｃ，後左輪２ｄ）内にそれぞれ取り付けられた各タ
イヤセンサユニット１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１
０ｄ）と、車体側に設けられた受信装置２０と、車体側
に設けられた表示装置３０と、車体側であって各タイヤ
２の近傍にそれぞれ設けられた非接触型給電部４０（４
０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ）とからなる。非接触型
給電部４０は、車両のバッテリから電力の供給を受けて
動作する。この非接触型給電部４０は、タイヤセンサユ
ニット１０に対して非接触で電力を供給する。なお、Ａ
ＢＳシステムを構成するための車輪速度センサの取り付
け部に非接触型給電部４０を併設するようにしてもよ
い。また、ホイールアーチフランジ部の内板と外板合わ
せ部の保護または防錆のために取着されるモール部材或
いはトリム部材に非接触型給電部４０を併設するように
してもよい。符号３は携帯機（キーレスエントリー信号
送信機）、符号４はドアロック機構であり、携帯機３と
受信装置２０とドアロック機構４とで車両のドアのロッ
ク／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシス
テムを構成している。
は、車両の各タイヤ２（前右輪２ａ，前左輪２ｂ，後右
輪２ｃ，後左輪２ｄ）内にそれぞれ取り付けられた各タ
イヤセンサユニット１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１
０ｄ）と、車体側に設けられた受信装置２０と、車体側
に設けられた表示装置３０と、車体側であって各タイヤ
２の近傍にそれぞれ設けられた非接触型給電部４０（４
０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ）とからなる。非接触型
給電部４０は、車両のバッテリから電力の供給を受けて
動作する。この非接触型給電部４０は、タイヤセンサユ
ニット１０に対して非接触で電力を供給する。なお、Ａ
ＢＳシステムを構成するための車輪速度センサの取り付
け部に非接触型給電部４０を併設するようにしてもよ
い。また、ホイールアーチフランジ部の内板と外板合わ
せ部の保護または防錆のために取着されるモール部材或
いはトリム部材に非接触型給電部４０を併設するように
してもよい。符号３は携帯機（キーレスエントリー信号
送信機）、符号４はドアロック機構であり、携帯機３と
受信装置２０とドアロック機構４とで車両のドアのロッ
ク／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシス
テムを構成している。
【００１１】なお、本実施の形態ではキーレスエントリ
ーシステムの一例としてドアのロック／アンロックを遠
隔制御するものを示したが、ドアのロック／アンロック
制御以外に例えばトランクの開閉や電動式窓（パワーウ
ィンドウ）の開閉等を遠隔制御できる構成であってもよ
い。
ーシステムの一例としてドアのロック／アンロックを遠
隔制御するものを示したが、ドアのロック／アンロック
制御以外に例えばトランクの開閉や電動式窓（パワーウ
ィンドウ）の開閉等を遠隔制御できる構成であってもよ
い。
【００１２】受信装置２０は、受信用のアンテナ２１
と、このアンテナ２１で受信した高周波信号を増幅・復
調して各タイヤセンサユニット１０や携帯機３から送信
されたデータを出力する受信部２２と、受信部２２から
出力された受信データを解読する解読部２３とを備え
る。
と、このアンテナ２１で受信した高周波信号を増幅・復
調して各タイヤセンサユニット１０や携帯機３から送信
されたデータを出力する受信部２２と、受信部２２から
出力された受信データを解読する解読部２３とを備え
る。
【００１３】解読部２３は、受信データ中の車両識別情
報に基づいて受信データが自車両に対するものであるか
否かをまず判定し、自車両に対するものである場合には
受信データ中の信号種別識別情報に基づいて受信データ
が携帯機３から送信されたものかタイヤセンサユニット
１０から送信されたものかを判別する。そして、解読部
２３は、受信したデータがドアのロック／アンロック要
求データ等のキーレスエントリーシステム用のデータで
ある場合には、そのデータをドアロック機構４へ供給す
る。ドアロック機構４は、受信装置２０から供給された
ドアのロック／アンロック要求データに基づいてドアの
ロック／アンロックを行なう。また、解読部２３は、受
信したデータがタイヤセンサユニット１０から送信され
たものである場合には、受信したデータを表示装置３０
へ供給する。
報に基づいて受信データが自車両に対するものであるか
否かをまず判定し、自車両に対するものである場合には
受信データ中の信号種別識別情報に基づいて受信データ
が携帯機３から送信されたものかタイヤセンサユニット
１０から送信されたものかを判別する。そして、解読部
２３は、受信したデータがドアのロック／アンロック要
求データ等のキーレスエントリーシステム用のデータで
ある場合には、そのデータをドアロック機構４へ供給す
る。ドアロック機構４は、受信装置２０から供給された
ドアのロック／アンロック要求データに基づいてドアの
ロック／アンロックを行なう。また、解読部２３は、受
信したデータがタイヤセンサユニット１０から送信され
たものである場合には、受信したデータを表示装置３０
へ供給する。
【００１４】なお、解読部２３は、受信データが自車両
に対するものである場合には、車両識別情報を除いた受
信データをドアロック機構４及び表示装置３０へ供給す
る構成としてもよい。この場合、ドアロック機構４及び
表示装置３０側でキーレスエントリーシステム用のデー
タであるかタイヤ監視システム用のデータであるかの判
断を行なう構成とする。
に対するものである場合には、車両識別情報を除いた受
信データをドアロック機構４及び表示装置３０へ供給す
る構成としてもよい。この場合、ドアロック機構４及び
表示装置３０側でキーレスエントリーシステム用のデー
タであるかタイヤ監視システム用のデータであるかの判
断を行なう構成とする。
【００１５】さらに、受信装置２０はアンテナ２１と受
信部２２とを備え、受信したデータをドアロック機構４
及び表示装置３０へ供給する構成としてもよい。この場
合、ドアロック機構４及び表示装置３０に解読部を設け
て、自車両に対するデータであるか否か、また、キーレ
スエントリーシステム用のデータであるかタイヤ監視シ
ステム用のデータであるかの判断を行なう構成とする。
この構成の場合、キーレスエントリーシステム用の車両
識別情報とタイヤ監視システム用の車両識別情報とを異
なるものにすることができる。
信部２２とを備え、受信したデータをドアロック機構４
及び表示装置３０へ供給する構成としてもよい。この場
合、ドアロック機構４及び表示装置３０に解読部を設け
て、自車両に対するデータであるか否か、また、キーレ
スエントリーシステム用のデータであるかタイヤ監視シ
ステム用のデータであるかの判断を行なう構成とする。
この構成の場合、キーレスエントリーシステム用の車両
識別情報とタイヤ監視システム用の車両識別情報とを異
なるものにすることができる。
【００１６】表示装置３０は、タイヤ異常判定部３１
と、警告灯３２と、警報ブザー３３とを備える。表示装
置３０の構成及び作用は後述する。
と、警告灯３２と、警報ブザー３３とを備える。表示装
置３０の構成及び作用は後述する。
【００１７】図２に示すようにタイヤセンサユニット１
０は、空気圧センサ１１と、温度センサ１２と、送信制
御部１３と、無線送信部１４と、送信用のアンテナ１５
と、非接触型受電部５０とからなる。非接触型受電部５
０は、図１に示した非接触型給電部４０から送出された
エネルギに基づいて直流電源を生成する。タイヤセンサ
ユニット１０は、非接触型給電部４０から供給される直
流電源で動作する。送信制御部１３は、Ａ／Ｄ変換部１
３ａと、送信データ生成部１３ｂと、識別情報記憶部１
３ｃと、書込・読出制御部１４ｄと、シリアル通信部１
３ｅとを備える。符号１３ｆはシリアルデータの入出力
端子群である。
０は、空気圧センサ１１と、温度センサ１２と、送信制
御部１３と、無線送信部１４と、送信用のアンテナ１５
と、非接触型受電部５０とからなる。非接触型受電部５
０は、図１に示した非接触型給電部４０から送出された
エネルギに基づいて直流電源を生成する。タイヤセンサ
ユニット１０は、非接触型給電部４０から供給される直
流電源で動作する。送信制御部１３は、Ａ／Ｄ変換部１
３ａと、送信データ生成部１３ｂと、識別情報記憶部１
３ｃと、書込・読出制御部１４ｄと、シリアル通信部１
３ｅとを備える。符号１３ｆはシリアルデータの入出力
端子群である。
【００１８】空気圧センサ１１の出力及び温度センサ１
２の出力はＡ／Ｄ変換器１３ａへ供給され、このＡ／Ｄ
変換器１３ａによってデジタルデータ（空気圧データ、
温度データ）へ変換される。識別情報記憶部１３ｃは不
揮発性メモリ等を用いて構成しており、この識別情報記
憶部１３ｃに車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情
報（タイヤＩＤ）とが格納される。なお、書込指令と車
両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情報（タイヤＩ
Ｄ）とをシリアル通信部１３ｅを介して書込・読出制御
部１４ｄへ供給することで、識別情報記憶部１３ｃに格
納される車両識別情報（車両ＩＤ）及びタイヤ識別情報
（タイヤＩＤ）を更新することができる。また、センサ
データ読出指令をシリアル通信部１３ｅを介して書込・
読出制御部１４ｄへ供給することで、空気圧データ及び
温度データをシリアル通信部１３ｅを介して外部に出力
させることができる。したがって、このセンサデータ読
出機能を利用することで、各センサ１１，１２及びＡ／
Ｄ変換器１３ａの動作をチェックすることができる。
２の出力はＡ／Ｄ変換器１３ａへ供給され、このＡ／Ｄ
変換器１３ａによってデジタルデータ（空気圧データ、
温度データ）へ変換される。識別情報記憶部１３ｃは不
揮発性メモリ等を用いて構成しており、この識別情報記
憶部１３ｃに車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情
報（タイヤＩＤ）とが格納される。なお、書込指令と車
両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情報（タイヤＩ
Ｄ）とをシリアル通信部１３ｅを介して書込・読出制御
部１４ｄへ供給することで、識別情報記憶部１３ｃに格
納される車両識別情報（車両ＩＤ）及びタイヤ識別情報
（タイヤＩＤ）を更新することができる。また、センサ
データ読出指令をシリアル通信部１３ｅを介して書込・
読出制御部１４ｄへ供給することで、空気圧データ及び
温度データをシリアル通信部１３ｅを介して外部に出力
させることができる。したがって、このセンサデータ読
出機能を利用することで、各センサ１１，１２及びＡ／
Ｄ変換器１３ａの動作をチェックすることができる。
【００１９】送信データ生成部１３ｂは、予め設定した
時間間隔毎にＡ／Ｄ変換器１３ａのＡ／Ｄ変換動作を起
動させ、空気圧データ及び温度データを取得して、取得
したデータを一時記憶する。送信データ生成部１３ｂ
は、先に取得した空気圧データと今回取得した空気圧デ
ータとの空気圧差を求め、その差が予め設定した圧変化
許容値を越えている場合、及び、先に取得した温度デー
タと今回取得した温度データと温度差を求め、その差が
予め設定した温度変化許容値を越えている場合には、送
信データを生成して無線送信部１４へ供給する。
時間間隔毎にＡ／Ｄ変換器１３ａのＡ／Ｄ変換動作を起
動させ、空気圧データ及び温度データを取得して、取得
したデータを一時記憶する。送信データ生成部１３ｂ
は、先に取得した空気圧データと今回取得した空気圧デ
ータとの空気圧差を求め、その差が予め設定した圧変化
許容値を越えている場合、及び、先に取得した温度デー
タと今回取得した温度データと温度差を求め、その差が
予め設定した温度変化許容値を越えている場合には、送
信データを生成して無線送信部１４へ供給する。
【００２０】無線送信部１４は、送信データに基づいて
所定の搬送周波数の搬送波を所定の変調方式で変調した
信号を生成し、アンテナ１５から無線送信する。ここ
で、搬送波の周波数及び変調方式は、携帯機（キーレス
エントリー信号送信機）３と同じである。言い換えれ
ば、キーレスエントリーシステムの無線信号の仕様とタ
イヤ監視システムの無線信号の仕様を共通にしている。
これにより、キーレスエントリーシステム用の受信装置
を利用して、タイヤに関する情報を受信できる。
所定の搬送周波数の搬送波を所定の変調方式で変調した
信号を生成し、アンテナ１５から無線送信する。ここ
で、搬送波の周波数及び変調方式は、携帯機（キーレス
エントリー信号送信機）３と同じである。言い換えれ
ば、キーレスエントリーシステムの無線信号の仕様とタ
イヤ監視システムの無線信号の仕様を共通にしている。
これにより、キーレスエントリーシステム用の受信装置
を利用して、タイヤに関する情報を受信できる。
【００２１】送信データは、車両識別情報（車両ＩＤ）
とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）と空気圧データと温度
データとからなる。タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）に
は、前右輪、前左輪、後右輪、後左輪を区別する情報が
含まれている。なお、タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）に
タイヤの型式に関する情報等を含めるようにしてもよ
い。
とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）と空気圧データと温度
データとからなる。タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）に
は、前右輪、前左輪、後右輪、後左輪を区別する情報が
含まれている。なお、タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）に
タイヤの型式に関する情報等を含めるようにしてもよ
い。
【００２２】なお、キーレスエントリーシステムの送信
データがプリアンブルデータ、フレーム同期データ、送
信すべきデータの順序である場合、送信データ生成部１
３ｂはそれと同じデータフォーマットの送信データを生
成する。さらに、送信データ生成部１３ｂは、送信すべ
きデータ（車両識別情報とタイヤ識別情報と空気圧デー
タと温度データ）に対してＣＲＣデータ等のエラーチェ
ックデータを生成して、生成したエラーチェックデータ
を付加するようにしてもよい。エラーチェックデータを
付加することで、受信装置側では受信信号のエラーの有
無をチェックしたり、エラーの訂正を行なうことができ
る。
データがプリアンブルデータ、フレーム同期データ、送
信すべきデータの順序である場合、送信データ生成部１
３ｂはそれと同じデータフォーマットの送信データを生
成する。さらに、送信データ生成部１３ｂは、送信すべ
きデータ（車両識別情報とタイヤ識別情報と空気圧デー
タと温度データ）に対してＣＲＣデータ等のエラーチェ
ックデータを生成して、生成したエラーチェックデータ
を付加するようにしてもよい。エラーチェックデータを
付加することで、受信装置側では受信信号のエラーの有
無をチェックしたり、エラーの訂正を行なうことができ
る。
【００２３】また、送信データ生成部１３ｂは、無線送
信部１４を介してデータの送信を行なった後に、ランダ
ムに設定した時間が経過した時点で同一の送信データを
再度送信し、２回目の送信からさらにランダムに設定し
た時間が経過した時点で３回目の送信を行なうようにし
てもよい。これにより、複数のタイヤセンサユニット１
０からの無線送信タイミングが一致し、受信装置側で正
常な受信ができなくなることを解消できる。
信部１４を介してデータの送信を行なった後に、ランダ
ムに設定した時間が経過した時点で同一の送信データを
再度送信し、２回目の送信からさらにランダムに設定し
た時間が経過した時点で３回目の送信を行なうようにし
てもよい。これにより、複数のタイヤセンサユニット１
０からの無線送信タイミングが一致し、受信装置側で正
常な受信ができなくなることを解消できる。
【００２４】図３は無線送信データのフォーマットの一
例を示す図である。携帯機３及びタイヤセンサユニット
１０は全４０ビットのデータを送信する。最初の１６ビ
ットが車両識別情報（車両ＩＤ）、次の８ビットが信号
種別、最後の１６ビットが制御情報またはタイヤ状態情
報である。信号種別によってキーレスエントリーシステ
ム用の信号であるかタイヤ監視システム用の信号である
かが区別される。さらに、タイヤ監視システム用の信号
である場合には、信号種別がタイヤ識別情報（タイヤＩ
Ｄ）となり、このタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）によっ
て前右輪、前左輪、後右輪、後左輪が区別される。キー
レスエントリーシステム用の信号では、制御情報の上位
８ビットでドアロック制御情報を表わし、制御情報の下
位８ビットでドアアンロック制御情報を表わす。タイヤ
監視システム用の信号では、タイヤ状態情報の上位８ビ
ットがタイヤ空気圧データであり、タイヤ状態情報の下
位８ビットがタイヤ内温度データである。
例を示す図である。携帯機３及びタイヤセンサユニット
１０は全４０ビットのデータを送信する。最初の１６ビ
ットが車両識別情報（車両ＩＤ）、次の８ビットが信号
種別、最後の１６ビットが制御情報またはタイヤ状態情
報である。信号種別によってキーレスエントリーシステ
ム用の信号であるかタイヤ監視システム用の信号である
かが区別される。さらに、タイヤ監視システム用の信号
である場合には、信号種別がタイヤ識別情報（タイヤＩ
Ｄ）となり、このタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）によっ
て前右輪、前左輪、後右輪、後左輪が区別される。キー
レスエントリーシステム用の信号では、制御情報の上位
８ビットでドアロック制御情報を表わし、制御情報の下
位８ビットでドアアンロック制御情報を表わす。タイヤ
監視システム用の信号では、タイヤ状態情報の上位８ビ
ットがタイヤ空気圧データであり、タイヤ状態情報の下
位８ビットがタイヤ内温度データである。
【００２５】図１に示した表示装置３０内のタイヤ異常
判定部３１は、受信装置２０から供給されたタイヤ識別
情報（タイヤＩＤ）、空気圧データ及び温度データに基
づいてそのタイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤ
異常を判定した場合には警告灯３２を点灯するととも
に、警報ブザー３３を鳴音させてタイヤ異常が検出され
たことを報知させる。なお、警告灯３２は各タイヤ毎に
対応して表示器３２ａ〜３２ｄを設け、どのタイヤが異
常であるかを可視表示できるようにしている。
判定部３１は、受信装置２０から供給されたタイヤ識別
情報（タイヤＩＤ）、空気圧データ及び温度データに基
づいてそのタイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤ
異常を判定した場合には警告灯３２を点灯するととも
に、警報ブザー３３を鳴音させてタイヤ異常が検出され
たことを報知させる。なお、警告灯３２は各タイヤ毎に
対応して表示器３２ａ〜３２ｄを設け、どのタイヤが異
常であるかを可視表示できるようにしている。
【００２６】図４はタイヤ空気圧とタイヤ内温度の関係
を示すグラフである。通常、タイヤ空気圧は２．０Ｋｇ
／ｃｍ2 前後であり、タイヤ内温度は５０℃〜６０℃で
ある。タイヤがパンクした場合、空気圧は１．２Ｋｇ／
ｃｍ2 〜０．８Ｋｇ／ｃｍ2に低下し、タイヤ内温度は
６０℃〜７０℃に上昇する。そこで本実施の形態では、
空気圧低下検出しきい値を１．２Ｋｇ／ｃｍ2 に、温度
上昇検出しきい値を６０℃に設定している。
を示すグラフである。通常、タイヤ空気圧は２．０Ｋｇ
／ｃｍ2 前後であり、タイヤ内温度は５０℃〜６０℃で
ある。タイヤがパンクした場合、空気圧は１．２Ｋｇ／
ｃｍ2 〜０．８Ｋｇ／ｃｍ2に低下し、タイヤ内温度は
６０℃〜７０℃に上昇する。そこで本実施の形態では、
空気圧低下検出しきい値を１．２Ｋｇ／ｃｍ2 に、温度
上昇検出しきい値を６０℃に設定している。
【００２７】そして、タイヤ異常判定部３１は、タイヤ
空気圧が上記空気圧低下検出しきい値以下であって且つ
タイヤ内温度が上記温度上昇検出しきい値以上となって
時点Ａで警告灯３２を点灯し、警報ブザー３３を鳴動さ
せる。これにより運転者等にタイヤの異常を報知するこ
とができる。どのタイヤが異常であるかが表示器３２ａ
〜３２ｄによって表示されるので、点検・修理・交換等
が必要なタイヤが速やかに分かる。
空気圧が上記空気圧低下検出しきい値以下であって且つ
タイヤ内温度が上記温度上昇検出しきい値以上となって
時点Ａで警告灯３２を点灯し、警報ブザー３３を鳴動さ
せる。これにより運転者等にタイヤの異常を報知するこ
とができる。どのタイヤが異常であるかが表示器３２ａ
〜３２ｄによって表示されるので、点検・修理・交換等
が必要なタイヤが速やかに分かる。
【００２８】なお、警告灯３２として空気圧低下を示す
表示器とタイヤ内温度上昇を示す表示器とを設け、タイ
ヤ異常判定部３１は空気圧低下とタイヤ内温度上昇とを
それぞれ個別に判断して、空気圧低下とタイヤ内温度上
昇とをそれぞれ独立に表示するようにしてもよい。ま
た、警報ブザー３３の代りに音声合成装置を備えて、例
えば「右前輪の空気圧が低下しています。」等の音声メ
ッセージによってタイヤの異常を報知するようにしても
よい。
表示器とタイヤ内温度上昇を示す表示器とを設け、タイ
ヤ異常判定部３１は空気圧低下とタイヤ内温度上昇とを
それぞれ個別に判断して、空気圧低下とタイヤ内温度上
昇とをそれぞれ独立に表示するようにしてもよい。ま
た、警報ブザー３３の代りに音声合成装置を備えて、例
えば「右前輪の空気圧が低下しています。」等の音声メ
ッセージによってタイヤの異常を報知するようにしても
よい。
【００２９】本実施の形態では、タイヤセンサユニット
１０側から送信されたタイヤ空気圧及びタイヤ内温度に
係る情報を受信装置２０で受信し、受信したタイヤ空気
圧及びタイヤ内温度に基づいて車両側でタイヤの異常を
判定する構成を示したが、タイヤセンサユニット１０内
にタイヤ異常判定部を設け、タイヤ異常と判定された場
合にタイヤ異常検出情報を無線送信する構成としてもよ
い。
１０側から送信されたタイヤ空気圧及びタイヤ内温度に
係る情報を受信装置２０で受信し、受信したタイヤ空気
圧及びタイヤ内温度に基づいて車両側でタイヤの異常を
判定する構成を示したが、タイヤセンサユニット１０内
にタイヤ異常判定部を設け、タイヤ異常と判定された場
合にタイヤ異常検出情報を無線送信する構成としてもよ
い。
【００３０】図５は非接触型給電部及び非接触型受電部
の一具体例を示すブロック構成図である。図５は電磁誘
導を用いて電力を伝送する例を示している。電磁誘導方
式の非接触型給電部４０Ａは、周波数が数１０ＫＨｚ〜
数１００ＫＨｚの高周波信号を発生する発振器４１と、
高周波信号を電力増幅して送信側コイル（１次側コイ
ル）４３を駆動する電力増幅器４２とからなる。電磁誘
導方式の非接触型受電部５０Ａは、送信側コイル４３に
電磁誘導結合する受信側コイル（２次側コイル）５１
と、この受信側コイル５１に誘起された交流電力を整流
し平滑する整流部５２と、整流部５２から出力された直
流電力に基づいて電圧が安定化された直流電源ＶＤＣを
出力する定電圧部５３とからなる。定電圧部５３から出
力された直流電源ＶＤＣは、図２に示したタイヤセンサ
ユニット１０の各回路部（各センサ１１，１２、送信制
御部１３、無線送信部１４）へ供給される。
の一具体例を示すブロック構成図である。図５は電磁誘
導を用いて電力を伝送する例を示している。電磁誘導方
式の非接触型給電部４０Ａは、周波数が数１０ＫＨｚ〜
数１００ＫＨｚの高周波信号を発生する発振器４１と、
高周波信号を電力増幅して送信側コイル（１次側コイ
ル）４３を駆動する電力増幅器４２とからなる。電磁誘
導方式の非接触型受電部５０Ａは、送信側コイル４３に
電磁誘導結合する受信側コイル（２次側コイル）５１
と、この受信側コイル５１に誘起された交流電力を整流
し平滑する整流部５２と、整流部５２から出力された直
流電力に基づいて電圧が安定化された直流電源ＶＤＣを
出力する定電圧部５３とからなる。定電圧部５３から出
力された直流電源ＶＤＣは、図２に示したタイヤセンサ
ユニット１０の各回路部（各センサ１１，１２、送信制
御部１３、無線送信部１４）へ供給される。
【００３１】図６は非接触型給電部及び非接触型受電部
の他の具体例を示すブロック構成図である。図６はマイ
クロ波を用いて電力を伝送する例を示している。マイク
ロ波方式の非接触型給電部４０Ｂは、周波数が数ＧＨｚ
（ギガヘルツ）の高周波信号を発生する発振器４４と、
高周波信号を電力増幅して送信側アンテナ４６から送信
する電力送信器４５とからなる。マイクロ波方式の非接
触型受電部５０Ｂは、送信側アンテナ４６から送信され
たマイクロ波を受信する受信側アンテナ５４と、受信し
たマイクロ波を検波・整流する検波整流部５５と、検波
整流部５５から出力された直流電力に基づいて電圧が安
定化された直流電源ＶＤＣを出力する定電圧部５６とか
らなる。定電圧部５６から出力された直流電源ＶＤＣ
は、図２に示したタイヤセンサユニット１０の各回路部
（各センサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部１
４）へ供給される。なお、非接触型給電部４０Ｂ及び非
接触型受電部５０Ｂは、ＧａＡｓ半導体を用いて構成し
ている。
の他の具体例を示すブロック構成図である。図６はマイ
クロ波を用いて電力を伝送する例を示している。マイク
ロ波方式の非接触型給電部４０Ｂは、周波数が数ＧＨｚ
（ギガヘルツ）の高周波信号を発生する発振器４４と、
高周波信号を電力増幅して送信側アンテナ４６から送信
する電力送信器４５とからなる。マイクロ波方式の非接
触型受電部５０Ｂは、送信側アンテナ４６から送信され
たマイクロ波を受信する受信側アンテナ５４と、受信し
たマイクロ波を検波・整流する検波整流部５５と、検波
整流部５５から出力された直流電力に基づいて電圧が安
定化された直流電源ＶＤＣを出力する定電圧部５６とか
らなる。定電圧部５６から出力された直流電源ＶＤＣ
は、図２に示したタイヤセンサユニット１０の各回路部
（各センサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部１
４）へ供給される。なお、非接触型給電部４０Ｂ及び非
接触型受電部５０Ｂは、ＧａＡｓ半導体を用いて構成し
ている。
【００３２】図７はタイヤセンサユニットの構造の一例
を示す模式図である。タイヤセンサユニット１０は、可
撓性を有する一枚のシート状の基板６１（例えばフレキ
シブル基板）上に、空気圧センサを構成する半導体圧力
センサチップ６２、温度センサを構成する半導体温度セ
ンサチップ６３、送信制御部を構成する１チップマイク
ロコンピュータチップ６４等を実装するとともに、上記
基板６１上に送信用アンテナパターン６５を形成してい
る。さらに、上記基板６１上に非接触型受電部５０を設
けている。符号６６は検波部又は検波整流部及び定電圧
部を構成する電源用回路部、符号６７は受信側コイルま
たは受信側アンテナが形成されたエネルギ受信領域であ
る。このように可撓性を有する一枚のシート上の基板６
１上にタイヤセンサユニット１０を形成することで、タ
イヤセンサユニット１０をタイヤ内に実装したりタイヤ
のゴム内に実装したりすることが容易になる。
を示す模式図である。タイヤセンサユニット１０は、可
撓性を有する一枚のシート状の基板６１（例えばフレキ
シブル基板）上に、空気圧センサを構成する半導体圧力
センサチップ６２、温度センサを構成する半導体温度セ
ンサチップ６３、送信制御部を構成する１チップマイク
ロコンピュータチップ６４等を実装するとともに、上記
基板６１上に送信用アンテナパターン６５を形成してい
る。さらに、上記基板６１上に非接触型受電部５０を設
けている。符号６６は検波部又は検波整流部及び定電圧
部を構成する電源用回路部、符号６７は受信側コイルま
たは受信側アンテナが形成されたエネルギ受信領域であ
る。このように可撓性を有する一枚のシート上の基板６
１上にタイヤセンサユニット１０を形成することで、タ
イヤセンサユニット１０をタイヤ内に実装したりタイヤ
のゴム内に実装したりすることが容易になる。
【００３３】タイヤホイールの表面に実装する場合、通
常の接着剤では、その成分である可塑剤によるチクソ性
が問題となり、長期使用の間にホイール表面及びシート
状の基板６１が腐食され、結果として、タイヤホイール
の表面からシート状の基板６１が剥離するため、本発明
においては、可塑剤を除去したシリル基特殊ポリマーを
主成分とする接着剤を使用する。 従来の接着剤： ゴム（ブチルゴム）………２０重量％ 樹脂（Ｃ９系石油樹脂）…１０重量％ 可塑剤（石油Ｃ４留分）…３５重量％ 充填剤（タルク）…………３３重量％ 反応触媒等………………… ２重量％ 本発明に使用する接着剤 シリル基末端ポリマー （ポリプロピレンオキシド＋末端ジメトキシシリル基）…５７重量％ 無機充填剤…………………４０重量％ 反応触媒等………………… ３重量％ 本発明に使用した接着剤によると可塑剤を含有しない
為、長期間に亘る強固な接着性を維持でき、また各種金
属、プラスチックに対して強固な接着力を発揮すること
ができる。構造剤として、無機充填剤（炭酸カルシウ
ム）の含有量は３５〜４５重量％が適当である。接着剤
は一定の厚み以上ないと充分な接着力を発揮しない。３
５重量％以下の場合、接着剤が硬化するまでの間に接着
剤がダレて、一定以上の厚みを維持できない可能性があ
る。また、４５重量％以上の場合、接着剤の均一塗布に
問題が生じる可能性がある。本発明に使用した接着剤の
引張り速度５０ｍｍ／ｍｉｎにおける各材料ごとの接着
強さ（Ｋｇ／ｃｍ2）は以下の通りである。 金属： アルミニウム…………………６７ 鉄（ＳＰＣＣ−ＳＢ）………５５ ステンレス……………………４５ 銅………………………………４６ プラスチック： ポリフェニリンオキサイド…５１ ＡＢＳ…………………………３０ ６６ナイロン…………………５２ ポリカーボネート……………５７ ポリスチロール………………３６ アクリル………………………４８ 硬質塩化ビニル………………３４ ポリエステル…………………４９ ポリエチレンテレフタレート…２１ フェノール……………………５４ ポリブチレンテレフタレート…１４
常の接着剤では、その成分である可塑剤によるチクソ性
が問題となり、長期使用の間にホイール表面及びシート
状の基板６１が腐食され、結果として、タイヤホイール
の表面からシート状の基板６１が剥離するため、本発明
においては、可塑剤を除去したシリル基特殊ポリマーを
主成分とする接着剤を使用する。 従来の接着剤： ゴム（ブチルゴム）………２０重量％ 樹脂（Ｃ９系石油樹脂）…１０重量％ 可塑剤（石油Ｃ４留分）…３５重量％ 充填剤（タルク）…………３３重量％ 反応触媒等………………… ２重量％ 本発明に使用する接着剤 シリル基末端ポリマー （ポリプロピレンオキシド＋末端ジメトキシシリル基）…５７重量％ 無機充填剤…………………４０重量％ 反応触媒等………………… ３重量％ 本発明に使用した接着剤によると可塑剤を含有しない
為、長期間に亘る強固な接着性を維持でき、また各種金
属、プラスチックに対して強固な接着力を発揮すること
ができる。構造剤として、無機充填剤（炭酸カルシウ
ム）の含有量は３５〜４５重量％が適当である。接着剤
は一定の厚み以上ないと充分な接着力を発揮しない。３
５重量％以下の場合、接着剤が硬化するまでの間に接着
剤がダレて、一定以上の厚みを維持できない可能性があ
る。また、４５重量％以上の場合、接着剤の均一塗布に
問題が生じる可能性がある。本発明に使用した接着剤の
引張り速度５０ｍｍ／ｍｉｎにおける各材料ごとの接着
強さ（Ｋｇ／ｃｍ2）は以下の通りである。 金属： アルミニウム…………………６７ 鉄（ＳＰＣＣ−ＳＢ）………５５ ステンレス……………………４５ 銅………………………………４６ プラスチック： ポリフェニリンオキサイド…５１ ＡＢＳ…………………………３０ ６６ナイロン…………………５２ ポリカーボネート……………５７ ポリスチロール………………３６ アクリル………………………４８ 硬質塩化ビニル………………３４ ポリエステル…………………４９ ポリエチレンテレフタレート…２１ フェノール……………………５４ ポリブチレンテレフタレート…１４
【００３４】なお、本実施の形態では各タイヤセンサユ
ニット１０から送信されたタイヤの状態に関する情報を
１つの受信装置２０で受信する構成を示したが、各タイ
ヤの近傍に受信部をそれぞれ設けるようにしてもよい。
この場合、タイヤセンサユニット１０の無線送信部１４
は、送信すべき情報に応じて受信側コイル５１の負荷イ
ンピーダンスを変化させることで電磁誘導電波を変調す
るようにしてもよい。また、タイヤセンサユニット１０
の無線送信部１４は、受信側アンテナ５４の負荷インピ
ーダンスを送信すべき情報に応じて変化させることで、
送信すべき情報で変調されたマイクロ波を発生させるよ
うにしてもよい。
ニット１０から送信されたタイヤの状態に関する情報を
１つの受信装置２０で受信する構成を示したが、各タイ
ヤの近傍に受信部をそれぞれ設けるようにしてもよい。
この場合、タイヤセンサユニット１０の無線送信部１４
は、送信すべき情報に応じて受信側コイル５１の負荷イ
ンピーダンスを変化させることで電磁誘導電波を変調す
るようにしてもよい。また、タイヤセンサユニット１０
の無線送信部１４は、受信側アンテナ５４の負荷インピ
ーダンスを送信すべき情報に応じて変化させることで、
送信すべき情報で変調されたマイクロ波を発生させるよ
うにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るタイヤ
監視システムは、タイヤに取り付けられるタイヤセンサ
ユニットに対して車体側から非接触で電力を供給する構
成としたので、タイヤセンサユニットを電池レスとする
ことができ、電池交換の必要がなくなる。また、タイヤ
側に電池を取り付ける必要がないので、タイヤの重量バ
ランスをとるための作業を従来と変わることなく行うこ
とができる。
監視システムは、タイヤに取り付けられるタイヤセンサ
ユニットに対して車体側から非接触で電力を供給する構
成としたので、タイヤセンサユニットを電池レスとする
ことができ、電池交換の必要がなくなる。また、タイヤ
側に電池を取り付ける必要がないので、タイヤの重量バ
ランスをとるための作業を従来と変わることなく行うこ
とができる。
【図１】本発明に係るタイヤ監視システムの全体ブロッ
ク構成図
ク構成図
【図２】タイヤセンサユニットのブロック構成図
【図３】無線送信データのフォーマットの一例を示す図
【図４】タイヤ空気圧とタイヤ内温度の関係を示すグラ
フ
フ
【図５】非接触型給電部及び非接触型受電部の一具体例
を示すブロック構成図
を示すブロック構成図
【図６】非接触型給電部及び非接触型受電部の他の具体
例を示すブロック構成図
例を示すブロック構成図
【図７】タイヤセンサユニットの構造の一例を示す模式
図
図
１…タイヤ監視システム、２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ、
３…携帯機（キーレスエントリー信号送信機）、４…ド
アロック機構、１０（１０ａ〜１０ｄ）…タイヤセンサ
ユニット、１１…空気圧センサ、１２…温度センサ、１
３…送信制御部、１３ａ…Ａ／Ｄ変換器、１３ｂ…送信
データ生成部、１３ｃ…識別情報記憶部、１３ｄ…書込
・読出制御部、１３ｅ…シリアル通信部、１４…無線送
信部、１５…送信用アンテナ、２０…受信装置、２１…
受信用アンテナ、２２…受信部、２３…解読部、３０…
表示装置、３１…タイヤ異常判定部、３２…警告灯、３
３…警報ブザー、４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０
ｄ）…非接触型給電部、４１，４４…発振器、４２…電
力増幅器、４３…送信側コイル、４５…電力送信器、４
６…送信側アンテナ、５０，５０Ａ，５０Ｂ…非接触型
受電部、５１…受信側コイル、５２…整流部、５３，５
６…定電圧部、５４…受信側アンテナ、５５…検波整流
部、６１…シート状の基板、６２，６３…センサチッ
プ、６４…マイクロコンピュータチップ、６５…送信用
アンテナパターン、６６…電源用回路部、６７…受信側
コイルまたは受信側アンテナが形成されたエネルギ受信
領域。
３…携帯機（キーレスエントリー信号送信機）、４…ド
アロック機構、１０（１０ａ〜１０ｄ）…タイヤセンサ
ユニット、１１…空気圧センサ、１２…温度センサ、１
３…送信制御部、１３ａ…Ａ／Ｄ変換器、１３ｂ…送信
データ生成部、１３ｃ…識別情報記憶部、１３ｄ…書込
・読出制御部、１３ｅ…シリアル通信部、１４…無線送
信部、１５…送信用アンテナ、２０…受信装置、２１…
受信用アンテナ、２２…受信部、２３…解読部、３０…
表示装置、３１…タイヤ異常判定部、３２…警告灯、３
３…警報ブザー、４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０
ｄ）…非接触型給電部、４１，４４…発振器、４２…電
力増幅器、４３…送信側コイル、４５…電力送信器、４
６…送信側アンテナ、５０，５０Ａ，５０Ｂ…非接触型
受電部、５１…受信側コイル、５２…整流部、５３，５
６…定電圧部、５４…受信側アンテナ、５５…検波整流
部、６１…シート状の基板、６２，６３…センサチッ
プ、６４…マイクロコンピュータチップ、６５…送信用
アンテナパターン、６６…電源用回路部、６７…受信側
コイルまたは受信側アンテナが形成されたエネルギ受信
領域。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０１Ｄ 7/00 ３０２ Ｇ０８Ｃ 17/00 Ｂ
Ｆターム(参考） 2F041 DA04 DA05 EA07
2F073 AA36 AB02 AB03 AB11 BB01
BC02 CC03 CC08 CC12 CD17
DE07 EE12 FF01 FF03 FG02
FG04 GG01 GG06 GG09
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤの状態に関する情報を無線で送信
すべく各タイヤに設けられるタイヤセンサユニットと、
前記タイヤセンサユニットから送信された前記タイヤの
状態に関する情報を受信すべく車体側に設けられる受信
装置と、前記受信装置で受信した前記タイヤの状態に関
する情報に基づいて前記タイヤの状態を表示する表示装
置とからなるタイヤ監視システムであって、前記車体側
に無線でエネルギを送出する非接触型給電部を設けると
ともに、前記タイヤセンサユニットに前記非接触型給電
部から送出されたエネルギに基づいて直流電源を生成す
る非接触型受電部を設け、前記タイヤセンサユニットの
動作に必要な電力を前記非接触型受電部から供給する構
成としたことを特徴とするタイヤ監視システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ監視システムに
おいて、前記非接触型給電部から前記非接触型受電部へ
の無線によるエネルギの伝送は電磁誘導を用いてなされ
ることを特徴とするタイヤ監視システム。 - 【請求項３】 請求項１に記載のタイヤ監視システムに
おいて、前記非接触型給電部から前記非接触型受電部へ
の無線によるエネルギの伝送はマイクロ波を用いてなさ
れることを特徴とするタイヤ監視システム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001351954A JP2003151063A (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | タイヤ監視システム |
| CA002467375A CA2467375A1 (en) | 2001-11-16 | 2002-11-14 | Tire monitoring system |
| US10/495,706 US20050231346A1 (en) | 2001-11-16 | 2002-11-14 | Tire monitoring system |
| PCT/JP2002/011885 WO2003042948A1 (fr) | 2001-11-16 | 2002-11-14 | Systeme de mesure de la pression des pneus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001351954A JP2003151063A (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | タイヤ監視システム |
Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
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ID=19164193
Family Applications (1)
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-
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