JP2003148697A - 天然ガススタンドシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】液化天然ガス（ＬＮＧ）タンクで発生するボイ
ルオフガス（ＢＯＧ）を天然ガス自動車（ＮＧＶ）へ供
給してそのエンジンで有効に処理すること。 【解決手段】タンク１に貯蔵したＬＮＧはポンプ２で昇
圧され、気化器３でＣＮＧに気化されてＣＮＧ用蓄ガス
器28,29に蓄えられる。タンク１で発生するＢＯＧは加
温器51で加温され、圧縮機52で圧縮されてＢＯＧ用蓄ガ
ス器53に蓄えられる。ＣＮＧ用蓄ガス器28,29からのＣ
ＮＧの流れと、ＢＯＧ用蓄ガス器53からのＢＯＧの流れ
とは、手動弁44,48,73が開かれ、各制御弁43,47,72が制
御されることにより、ディスペンサ４へ供給される。こ
こで、制御盤81が各制御弁43,47,72を所定プログラムに
従い制御することにより、ディスペンサ４を介しＮＧＶ
５の蓄ガス器６へ充填されるＢＯＧ及びＬＮＧが所定の
混合比に調整される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液化天然ガスタン
クに貯蔵した液化天然ガスをポンプで昇圧し、気化器で
気化させて天然ガスとして天然ガス自動車に供給充填す
るように構成した天然ガススタンドシステムに関する技
術の発明である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、高圧の天然ガス（ＣＮＧ）を
燃料として使用する天然ガス自動車（ＮＧＶ）が実用化
されており、このＮＧＶにＣＮＧを供給する天然ガスス
タンドシステム（Ｌ−ＣＮＧシステム）が各地で計画さ
れつつある。

【０００３】ここで、沸点が極低温の純粋な液化ガス
（液化窒素、液化酸素、液化アルゴン）を断熱容器に貯
蔵し、液化ガス用ポンプにより液圧縮して小型容器に充
填するシステムは既に実用化されている。又、都市ガス
を高圧圧縮機により圧縮してＮＧＶの燃料タンクに充填
するシステムも既に実用化されている。これらの技術を
組み合わせて、液化天然ガス（ＬＮＧ；メタン主成分の
混合液化ガス）を断熱容器であるＬＮＧタンクに貯蔵
し、ＬＮＧポンプにより液圧縮し、高圧状態で気化させ
てＮＧＶの燃料用蓄ガス器に充填するように構成したＬ
−ＣＮＧシステムを考えることができる。

【０００４】しかし、上記の場合、以下のような問題が
発生する。即ち、ＬＮＧタンクでは、ＬＮＧが−１６０
℃前後の極低温で貯蔵されることから、外部からのわず
かな入熱によりＬＮＧの一部が気化してボイルオフガス
（ＢＯＧ）が発生する。これを放置しておくと、ＢＯＧ
によりＬＮＧタンクの内部圧力が上昇して設計圧力を越
えてしまうおそれがある。

【０００５】これを解決するために、第１に、ＢＯＧを
大気中の安全な場所に放散すること、第２に、ＢＯＧを
一旦大気温度近くまで加温し、容器に溜めて専用の消費
機器で使用すること、第３に、加温後に圧縮機によりＮ
ＧＶ充填可能な圧力にまで昇圧してＮＧＶの燃料用蓄ガ
ス器に充填すること等の方法が考えられる。

【０００６】ここで、大気放散させず、かつ、システム
内でＢＯＧを処理することが、安全性及び経済性の点か
ら最も望ましいが、そのためには、上記第３の方法をＬ
−ＣＮＧシステムに具体化する必要がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記第３の
方法をＬ−ＣＮＧシステムに具体化しようとした場合、
次のようなことが問題となる。即ち、ＬＮＧは、混合液
化ガス（メタン約９０％）であるが、ＢＯＧは沸点の低
いメタンが９９％以上である。このため、ＢＯＧを単独
でＮＧＶの燃料用蓄ガス器に充填すると、エンジンの燃
焼性能が変わり、始動不良やアイドリングのばらつき、
或いは、出力不足を来すおそれがある。

【０００８】又、ＢＯＧを圧縮させるために、これまで
は電動の圧縮機を用いるのが一般的であったが、これを
使用した場合に、電動機の防爆対策が必要となり、非常
に高価な設備となってしまう。

【０００９】更に、ＬＮＧは無臭であるため付臭するこ
とが必要であるが、ＬＮＧの気化ガス（ＣＮＧ）が２５
ＭＰａＧと高圧となるため、気化させたＣＮＧに対して
は小型ポンプで加圧しながら付臭剤を注入する必要があ
り、そのために高価な設備が必要となる。ここで、ＣＮ
Ｇに直接付臭剤を添加した場合、付臭剤の凝固点が−１
９０〜−０．５℃であるのに対し、ＬＮＧは−１６２℃
と低いため、ＣＮＧに付臭剤を入れた途端に、付臭剤に
凝固が生じ、均質な付臭性能を得ることができなくな
る。

【００１０】この発明は上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その第１の目的は、ＬＮＧタンクで発生するＢ
ＯＧをＮＧＶへ供給してエンジンで有効に処理すること
を可能にした天然ガススタンドシステムを提供すること
にある。この発明の第２の目的は、第１の目的に加え、
ＢＯＧのための圧縮機を安価な構成で防爆対策すること
を可能とした天然ガススタンドシステムを提供すること
にある。この発明の第３の目的は、第１の目的に加え、
天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に充填される天然ガス
につき、付臭液により均質な付臭性能を得ることを可能
とした天然ガススタンドシステムを提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１に記載の発明は、液化天然ガスタン
クに貯蔵した液化天然ガスをポンプで昇圧し、気化器で
気化させて充填器により天然ガス自動車の燃料用蓄ガス
器に充填する天然ガススタンドシステムにおいて、気化
器で気化された天然ガスを蓄えるための天然ガス用蓄ガ
ス器と、液化天然ガスタンクで発生するボイルオフガス
を加温するための加温器と、加温されたボイルオフガス
を圧縮するための圧縮機と、圧縮されたボイルオフガス
を蓄えるためのボイルオフガス用蓄ガス器と、天然ガス
用蓄ガス器から取り出される天然ガスの流れと、ボイル
オフガス用蓄ガス器から取り出されるボイルオフガスの
流れとを制御して充填器へ供給するためのガス供給制御
手段とを備え、ガス供給制御手段を制御することによ
り、充填器を介して燃料用蓄ガス器へ充填される天然ガ
スとボイルオフガスとを所定の混合比に調整することを
趣旨とする。

【００１２】上記発明の構成によれば、液化天然ガスタ
ンクに貯蔵された液化天然ガスは、ポンプで昇圧され、
気化器で気化される。気化器で気化された天然ガスは天
然ガス用蓄ガス器に一旦蓄えられる。一方、液化天然ガ
スタンクで発生するボイルオフガスは、加温器で加温さ
れ、圧縮機で圧縮される。圧縮されたボイルオフガス
は、ボイルオフガス用蓄ガス器に一旦蓄えられる。ここ
で、天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器へのガス充填に際
して、天然ガス用蓄ガス器に蓄えられた天然ガスが取り
出され、ボイルオフガス用蓄ガス器に蓄えられたボイル
オフガスが取り出される。そして、両ガスの流れが、ガ
ス供給制御手段により制御され、所定の混合比に調整さ
れて充填器を介して天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に
充填される。従って、ボイルオフガスがそのまま単独で
燃料用蓄ガス器に充填されることがなく、天然ガスと混
合されて燃料用蓄ガス器に充填されることから、天然ガ
ス自動車のエンジンでは、ボイルオフガスが単独で燃焼
されることがなく、ボイルオフガスによるエンジン燃焼
性能への悪影響が抑えられる。

【００１３】上記第１の目的を達成するために、請求項
２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、天
然ガスに対するボイルオフガスの混合割合を２５％以下
に調整することを趣旨とする。

【００１４】上記発明の構成によれば、請求項１に記載
の発明の作用に加え、天然ガスに対するボイルオフガス
の混合割合が２５％以下に調整されることから、１日に
おけるボイルオフガスの発生量と、天然ガス自動車によ
る処理量とのバランスが確保されると共に、ボイルオフ
ガスによるエンジン燃焼性能への悪影響が最小程度に抑
えられる。

【００１５】上記第２の目的を達成するために、請求項
３に記載の発明は、液化天然ガスタンクに貯蔵した液化
天然ガスをポンプで昇圧し、気化器で気化させて充填器
により天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に充填する天然
ガススタンドシステムにおいて、気化器で気化された天
然ガスを蓄えるための天然ガス用蓄ガス器と、液化天然
ガスタンクで発生するボイルオフガスを加温するための
加温器と、加温されたボイルオフガスを圧縮するための
圧縮機と、圧縮されたボイルオフガスを蓄えるためのボ
イルオフガス用蓄ガス器と、天然ガス用蓄ガス器から取
り出される天然ガスの流れと、ボイルオフガス用蓄ガス
器から取り出されるボイルオフガスの流れとを制御して
充填器へ供給するためのガス供給制御手段とを備え、圧
縮機をエア駆動式の圧縮機としたことを趣旨とする。

【００１６】上記発明の構成によれば、液化天然ガスタ
ンクに貯蔵された液化天然ガスは、ポンプで昇圧され、
気化器で気化される。気化器で気化された天然ガスは天
然ガス用蓄ガス器に一旦蓄えられる。一方、液化天然ガ
スタンクで発生するボイルオフガスは、加温器で加温さ
れ、エア駆動式の圧縮機で圧縮される。圧縮されたボイ
ルオフガスは、ボイルオフガス用蓄ガス器に一旦蓄えら
れる。ここで、天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器へのガ
ス充填に際して、天然ガス用蓄ガス器に蓄えられた天然
ガスが取り出され、ボイルオフガス用蓄ガス器に蓄えら
れたボイルオフガスが取り出される。そして、両ガスの
流れが、ガス供給制御手段により制御され、所定の混合
比に調整された状態で充填器を介して燃料用蓄ガス器に
充填される。従って、ボイルオフガスがそのまま単独で
燃料用蓄ガス器に充填されることがなく、天然ガスと混
合されて燃料用蓄ガス器に充填されることから、天然ガ
ス自動車のエンジンでは、ボイルオフガスが単独で燃焼
されることがなく、ボイルオフガスによるエンジン燃焼
性能への悪影響が抑えられる。併せて、加温後のボイル
オフガスが、エア駆動式の圧縮機で圧縮されるので、圧
縮機の動作にボイルオフガスへの引火要因がなく、電動
式の圧縮機を使用した場合に必要な防爆対策が省略され
ることになる。

【００１７】上記第３の目的を達成するために、請求項
４に記載の発明は、液化天然ガスタンクに貯蔵した液化
天然ガスをポンプで昇圧し、気化器で気化させて充填器
により天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に充填する天然
ガススタンドシステムにおいて、気化器で気化された天
然ガスを蓄えるための天然ガス用蓄ガス器と、液化天然
ガスタンクで発生するボイルオフガスを加温するための
加温器と、加温されたボイルオフガスを圧縮するための
圧縮機と、圧縮されたボイルオフガスを蓄えるためのボ
イルオフガス用蓄ガス器と、天然ガス用蓄ガス器から取
り出される天然ガスの流れと、ボイルオフガス用蓄ガス
器から取り出されるボイルオフガスの流れとを制御して
充填器へ供給するためのガス供給制御手段とを備え、液
化天然ガスタンクに貯蔵される液化天然ガスに、付臭液
を注入するための付臭液注入手段を設けたことを趣旨と
する。

【００１８】上記発明の構成によれば、液化天然ガスタ
ンクに貯蔵される液化天然ガスには、予め付臭液注入手
段により付臭液が注入される。そして、液化天然ガスタ
ンクに貯蔵された液化天然ガスは、ポンプで昇圧され、
気化器で気化される。気化器で気化された天然ガスは天
然ガス用蓄ガス器に一旦蓄えられる。一方、液化天然ガ
スタンクで発生するボイルオフガスは、加温器で加温さ
れ、圧縮機で圧縮される。圧縮されたボイルオフガス
は、ボイルオフガス用蓄ガス器に一旦蓄えられる。ここ
で、天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器へのガス充填に際
して、天然ガス用蓄ガス器に蓄えられた天然ガスが取り
出され、ボイルオフガス用蓄ガス器に蓄えられたボイル
オフガスが取り出される。そして、両ガスの流れが、ガ
ス供給制御手段により制御され、充填器を介して天然ガ
ス自動車の燃料用蓄ガス器に充填される。従って、ボイ
ルオフガスがそのまま単独で燃料用蓄ガス器に充填され
ることがなく、天然ガスと混合されて燃料用蓄ガス器に
充填されることから、天然ガス自動車のエンジンでは、
ボイルオフガスが単独で燃焼されることがなく、ボイル
オフガスによるエンジン燃焼性能への悪影響が抑えられ
る。併せて、付臭剤を、有機溶剤で稀釈することによ
り、液化天然ガスに注入しても、付臭液の付臭成分が凝
固することなく、さらには、液化天然ガスタンクに充填
される前の液化天然ガスに付臭液が注入されるので、付
臭液が充填により攪拌され液化天然ガスに均質に分散す
るようになる。

【００１９】上記第３の目的を達成するために、請求項
５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、付
臭液は、所定の付臭剤を所定の有機溶剤で稀釈したもの
であり、付臭液に対する付臭剤の容量割合を５〜１０％
としたことを趣旨とする。

【００２０】上記発明の構成によれば、所定の付臭剤を
所定の有機溶剤で稀釈することにより付臭液を構成し、
その付臭液に対する付臭剤の容量割合を５〜１０％とし
たので、請求項４に記載の発明の作用に加え、安定した
付臭液が得られる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の天然ガススタンド
システムを具体化した一実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。

【００２２】図１には、この天然ガススタンドシステム
（以下「Ｌ−ＣＮＧシステム」と言う。）の概略構成図
を示す。Ｌ−ＣＮＧシステムは、主として、液化天然ガ
ス（ＬＮＧ）をＬＮＧタンク１に貯蔵し、その貯蔵した
ＬＮＧをＬＮＧポンプ２で昇圧し、更にＬＮＧ気化器３
で気化させて天然ガス（ＣＮＧ）とし、そのＣＮＧを充
填器としてのＣＮＧディスペンサ４により天然ガス自動
車（ＮＧＶ）５の燃料用蓄ガス器６に充填するものであ
る。ＮＧＶ５は、周知のように、ＣＮＧを燃料として使
用するＣＮＧエンジン７を搭載する。

【００２３】ＬＮＧタンク１は、断熱性を有するもので
あり、ＬＮＧを−１６０℃前後の極低温で貯蔵する。Ｌ
ＮＧタンク１の頂部には、検液配管１１が接続され、同
配管１１の先端には、手動弁１２が設けられる。ＬＮＧ
タンク１には、タンクローリ（図示略）より補給される
ＬＮＧを流す補給配管１３が接続される。補給配管１３
は下流側で二本の支管１３ａ，１３ｂに分かれる。その
一方の支管１３ａは、ＬＮＧタンク１の頂部に、その他
方の支管１３ｂは、ＬＮＧタンク１の底部にそれぞれ接
続される。これら二本の支管１３ａ，１３ｂには、手動
弁１４，１５がそれぞれ設けられる。補給配管１３の途
中には、手動弁１６及び逆止弁１７が設けられる。補給
配管１３の途中には、ＬＮＧに付臭液を注入するための
付臭装置８が設けられる。

【００２４】ＬＮＧタンク１の底部と、ＬＮＧポンプ２
の吸込側との間は、第１真空断熱配管１８により接続さ
れる。この配管１８は、液状のＬＮＧをＬＮＧポンプ２
へ送るためのものであり、真空断熱に構成されるのは、
少しでも熱損失を少なくするためである。この配管１８
の途中には、手動弁１９及び第１制御弁２０が設けられ
る。ＬＮＧタンク１の頂部と、ＬＮＧポンプ２の吸込側
との間は、第２真空断熱配管２１により接続される。こ
の配管２１は、ＬＮＧポンプ２の中で発生したＬＮＧの
ボイルオフガス（ＢＯＧ）をＬＮＧタンク１へ戻すため
のものであり、真空断熱に構成されるのは、少しでも熱
損失を少なくするためである。この配管２１の途中に
は、二つの手動弁２２，２３が設けられる。

【００２５】ＬＮＧポンプ２の吐出側と、ＬＮＧ気化器
３の入力側との間は、配管２４により接続される。ＬＮ
Ｇ気化器３の出力側には、第１ＣＮＧ配管２５が接続さ
れる。第１ＣＮＧ配管２５には、二本の支管２６，２７
が接続される。その一方の支管２６の末端には、ＬＮＧ
気化器３で気化されたＣＮＧを蓄え低圧力まで充填に利
用する複数の低圧用天然ガス用蓄ガス器（以下「低圧用
ＣＮＧ蓄ガス器」と言う。）２８が接続される。その他
方の支管２７の末端には、ＬＮＧ気化器３で気化された
ＣＮＧを蓄え高圧の状態で利用する複数の高圧用ＣＮＧ
蓄ガス器２９が接続される。ＣＮＧ配管２５の途中に
は、第２制御弁３０が設けられる。一方の支管２６に
は、手動弁３１、逆止弁３２及び第３制御弁３３が設け
られる。この支管２６と低圧用ＣＮＧ蓄ガス器２８との
間には、手動弁３４が設けられる。この支管２６の末端
にも手動弁３５が設けられる。同じく、他方の支管２７
には、手動弁３６、逆止弁３７及び第４制御弁３８が設
けられる。この支管２７と高圧用ＣＮＧ蓄ガス器２９と
の間には、手動弁３９が設けられる。この支管２７の末
端にも手動弁４０が設けられる。

【００２６】ＣＮＧディスペンサ４の入力側には、第２
ＣＮＧ配管４１が接続される。第２ＣＮＧ配管４１の上
流端は、第４制御弁３８より下流において、他方の支管
２７に接続される。第２ＣＮＧ配管４１の上流側には、
逆止弁４２、第５制御弁４３及び手動弁４４が設けられ
る。第３制御弁３３より下流において、一方の支管２６
には第２ＣＮＧ配管４１の支管４５が接続される。この
支管４５には、逆止弁４６、第６制御弁４７及び手動弁
４８が設けられる。ＣＮＧディスペンサ４の近傍におい
て、第２ＣＮＧ配管４１には、手動弁４９が設けられ
る。

【００２７】このＬ−ＣＮＧシステムは、ＬＮＧタンク
１で発生したＢＯＧを処理するために、ＢＯＧを加温す
るＢＯＧ加温器５１と、その加温されたＢＯＧを圧縮す
るためのエア駆動式のＢＯＧ圧縮機５２と、その圧縮さ
れたＢＯＧを蓄えるための複数のＢＯＧ用蓄ガス器５３
とを備える。

【００２８】ＬＮＧタンク１の頂部には、ＢＯＧ配管５
４の一端が接続される。このＢＯＧ配管５４の他端は、
第１ＣＮＧ配管２５において第２制御弁３０より下流に
接続される。ＢＯＧ配管５４から分岐するＢＯＧ支管５
５は、第２ＣＮＧ配管４１に接続される。ＢＯＧ加温器
５１、ＢＯＧ圧縮機５２及びＢＯＧ用蓄ガス器５３は、
ＢＯＧ配管５４の途中に設けられる。ＬＮＧタンク１と
ＢＯＧ加温器５１との間において、ＢＯＧ配管５４の途
中には、手動弁５６及び第１圧力調整弁５７が設けられ
る。これら手動弁５６及び第１圧力調整弁５７の間のＢ
ＯＧ配管５４と、ＬＮＧタンク１の底部に接続された支
管１３ｂとの間には、圧力調整管５８が接続される。こ
の圧力調整管５８の途中には、手動弁５９、加圧蒸発器
６０及び第２圧力調整弁６１が設けられる。

【００２９】ＢＯＧ加温器５１とＢＯＧ圧縮機５２との
間のＢＯＧ配管５４には、手動弁６２及び第３圧力調整
弁６３が設けられる。ＢＯＧ圧縮機５２とＢＯＧ用蓄ガ
ス器５３との間のＢＯＧ配管５４には、逆止弁６４及び
手動弁６５，６６，６７が設けられる。

【００３０】第１ＣＮＧ配管２５との接続部近傍におい
て、ＢＯＧ配管５４には、第７制御弁６８、逆止弁６９
及び手動弁７０が設けられる。ＢＯＧ支管５５には、逆
止弁７１、第８制御弁７２及び手動弁７３が設けられ
る。

【００３１】ここで、第５制御弁４３及び手動弁４４、
第６制御弁４７及び手動弁４８、並びに、第８制御弁７
２及び手動弁７３は、高圧用ＣＮＧ蓄ガス器２９又は低
圧用ＣＮＧ蓄ガス器２８から取り出されるＣＮＧの流れ
と、ＢＯＧ蓄ガス器５３から取り出されるＢＯＧの流れ
とを制御して、第２ＣＮＧ配管４１を介してＣＮＧディ
スペンサ４へ供給するために機能するものであり、本発
明のガス供給制御手段を構成している。この実施の形態
では、各手動弁４４，４８，７３が開いた状態で、第５
制御弁４３、第６制御弁４７及び第８制御弁７２が制御
されることにより、ＣＮＧディスペンサ４を介してＮＧ
Ｖ５の燃料用蓄ガス器６へ充填されるＣＮＧとＢＯＧと
が所定の混合比に調整されるようになっている。

【００３２】この実施の形態では、ＣＮＧに対するＢＯ
Ｇの混合割合が２５％、或いはこれ以下に調整されるよ
うになっている。例えば、ＣＮＧに対するＢＯＧの混合
割合を２５％に調整する場合は、ＮＧＶ５の燃料用蓄ガ
ス器６の残圧が「５ＭＰａＧ」まで低下した状態におい
て、ＣＮＧ及びＢＯＧを充填する場合に、先ず、第８制
御弁７２を開いて「５〜８ＭＰａＧ」までをＢＯＧ蓄ガ
ス器５３からＢＯＧを充填し、ここで、低圧用ＣＮＧ蓄
ガス器２８又は高圧用ＣＮＧ蓄ガス器２９に切り換え、
第６制御弁４７又は第５制御弁４３を開いて「８〜２０
ＭＰａＧ」でＣＮＧを充填する。これにより、ＣＮＧに
対するＢＯＧの混合割合を２５％に調整することができ
る。

【００３３】上記構成において、各手動弁１２，１４〜
１６，１９，２２，２３，３１，３４〜３６，３９，４
０，４４，４８，４９，５６，５９，６２，６５〜６
７，７０，７３は、作業者により手動で操作される弁で
あり、作業目的に応じて適宜開閉される。第１〜第８の
制御弁２０，３０，３３，３８，４３，４７，６８，７
２は、空気又は窒素の圧力により作動して開閉されるも
のであり、制御盤８１により自動的に制御されるか、作
業者により手動で操作される。第１〜第３の圧力調整弁
５７，５９，６３は、制御対象の圧力を所定値に自動調
整するように構成されるものである。この実施の形態の
各圧力調整弁５７，５９，６３は、弁本体に設けられた
調整機構により、制御対象の圧力を自力で調整するよう
になっている。

【００３４】制御盤８１には、ＬＮＧポンプ２の電動部
（図示略）と、第１〜第８の制御弁２０，３０，３３，
３８，４３，４７，６８，７２の電動部（図示略）が接
続される。制御盤８１に設けられた操作ボタン（図示
略）が操作されることにより、制御盤８１のコントロー
ラが、所定のプログラムに基づいて各機器２，２０，３
０，３３，３８，４３，４７，６８，７２を制御するよ
うになっている。ここでは、制御盤８１は、各蓄ガス器
２８，２９，５３からＣＮＧディスペンサ４へのＣＮＧ
及びＢＯＧの流れを制御するために、第５制御弁４３、
第６制御弁４７及び第８制御弁７２を制御することか
ら、制御盤８１も、本発明のガス供給制御手段の一構成
要素に相当する。

【００３５】ここで、第１圧力調整弁５７と第２圧力調
整弁６１は、ＬＮＧタンク１の内部圧力を調整するため
に機能する。又、加圧蒸発器６０は、ＬＮＧタンク１の
底部に接続された支管１３ｂから圧力調整管５８に導出
されるＬＮＧを蒸発させ、気化ガスを第２圧力調整弁６
１へ送るようになっている。ここで、ＬＮＧタンク１の
内部圧力が所定値（例えば「０．２ＭＰａＧ」）より高
い場合、第１圧力調整弁５７が自動的に作動して、その
内部圧力が所定値になるまでＬＮＧタンク１からＢＯＧ
をＢＯＧ加温器５１へ逃がす。一方、ＬＮＧタンク１の
内部圧力が所定値（例えば「０．１ＭＰａＧ」）より低
い場合、第２圧力調整弁６１が自動的に作動して、圧力
調整管５８からＢＯＧ配管５４を経由してＬＮＧタンク
１の頂部の気相側に気化ガスを送り、同タンク１の内部
圧力を所定値に調整するようになっている。

【００３６】次に、上記のように構成されたＬ−ＣＮＧ
システムの基本的動作について説明する。

【００３７】ＬＮＧポンプ２を起動させるとき、第１制
御弁２０、第２制御弁３０が開かれ、その後、低圧用Ｃ
ＮＧ蓄ガス器２８にＣＮＧを充填する場合は、第３制御
弁３３が開かれる。高圧用ＣＮＧ蓄ガス器２９にＣＮＧ
を充填する場合は、第４制御弁３８が開かれる。これに
より、ＬＮＧタンク１に貯蔵されたＬＮＧは、ＬＮＧポ
ンプ２で昇圧され、ＬＮＧ気化器３で気化される。ＬＮ
Ｇ気化器３で気化されたＣＮＧは、低圧用ＣＮＧ蓄ガス
器２８又は高圧用ＣＮＧ蓄ガス器２９に一旦蓄えられ
る。

【００３８】ＬＮＧポンプ２を停止させるとき、低圧用
ＣＮＧ蓄ガス器２８にＣＮＧを充填していた場合は、第
３制御弁３３が閉じられ、高圧用ＣＮＧ蓄ガス器２９に
ＣＮＧを充填していた場合は、第４制御弁３８が閉じら
れる。このとき、ＬＮＧ気化器３の内部には、若干のＬ
ＮＧが残留しており、このＬＮＧが遅れて気化してく
る。そこで、第３制御弁３３又は第４制御弁３８を閉じ
た後、第７制御弁６８を約１分間だけ開き、ＬＮＧ気化
器３内部の残留ＬＮＧの気化ガスをＢＯＧ用蓄ガス器５
３に回収する。

【００３９】一方、ＬＮＧタンク１で発生するＢＯＧ
は、ＢＯＧ配管５４に流れ、ＢＯＧ加温器５１で加温さ
れ、ＢＯＧ圧縮機５２で圧縮される。圧縮されたＢＯＧ
は、ＢＯＧ蓄ガス器５３に一旦蓄えられる。

【００４０】ここで、ＮＧＶ５の燃料用蓄ガス器６への
ガス充填に際して、低圧用ＣＮＧ蓄ガス器２８又は高圧
用ＣＮＧ蓄ガス器２９に蓄えられたＣＮＧが取り出さ
れ、ＢＯＧ蓄ガス器５３に蓄えられたＢＯＧが取り出さ
れる。そして、取り出された両ガスの流れが、第５制御
弁４３、第６制御弁４７及び第８制御弁７２の開閉によ
り制御されることにより、ＬＮＧとＢＯＧが所定の混合
比に調整された状態でＣＮＧディスペンサ４を介してＮ
ＧＶ５の燃料用蓄ガス器６に充填される。

【００４１】従って、この実施の形態のＬ−ＣＮＧシス
テムでは、ＢＯＧがそのまま単独でＮＧＶ５の燃料用蓄
ガス器６に充填されることがなく、ＣＮＧと混合されて
燃料用蓄ガス器６に充填されることから、ＮＧＶ５のＣ
ＮＧエンジン７では、ＢＯＧが単独で燃焼されることが
なく、ＢＯＧによるエンジン燃焼性能への悪影響が抑え
られる。この結果、ＬＮＧタンク１で発生するＢＯＧを
ＮＧＶ５へ供給することができ、ＣＮＧエンジン７で燃
焼性能を低下させることなく有効に処理することができ
る。

【００４２】特に、この実施の形態では、ＣＮＧに対す
るＢＯＧの混合割合が２５％以下に調整されることか
ら、１日におけるＬＮＧタンク１でのＢＯＧの発生量
と、１日におけるＮＧＶ５によるＢＯＧ処理量とのバラ
ンスが確保されると共に、好適な混合比によってＢＯＧ
によるエンジン燃焼性能への影響が最小程度に抑えられ
る。

【００４３】即ち、ＣＮＧエンジン７に供給される燃料
中のＢＯＧの割合が多くなると、エンジン燃焼性能が変
わり、ＣＮＧエンジン７で始動不良が起きたり、アイド
リングばらつきが生じたり、出力不足等が起きたりする
おそれがある。ここで、ＬＮＧを原料としている都市ガ
ス事業者の供給ガスのガス種は一般に「１３Ａ」であ
る。ＬＮＧを気化した場合のガス（ＮＧ）のガス種も
「１３Ａ」となる。しかし、ＢＯＧ１００％のガスのガ
ス種は「１２Ａ」となる。ＮＧＶは、一般に、ガス種１
３Ａ用で調整されているため、ＢＯＧ１００％のガス
（１２Ａのガス）には対応できない。従って、ＮＧＶに
供給されるガスは、ガス種１３Ａとなる範囲でガスを供
給する必要がある。ここで、「ＮＧ：ＢＯＧ＝５０：５
０」となる程度までは、ガス種は１３Ａとなるが、実際
の運用面では、ある程度の安全率を見込む必要がある。
又、ＢＯＧの割合があまり多くても、１日にＬＮＧタン
クで発生するＢＯＧがそれほど多くはない（１日当たり
のＢＯＧ発生量は、約２０立方メートル（乗用車２台分
の充填量程度））。このため、「ＮＧ：ＢＯＧ＝８０：
２０」以下となるように設定することが望ましい。そこ
で、この実施の形態では、ＣＮＧに対するＢＯＧの体積
混合割合が「２５％以下」となるように設定している。

【００４４】このため、本実施の形態では、ＬＮＧタン
ク１で発生するＢＯＧをＮＧＶ５へ効率良く供給するこ
とができ、ＣＮＧエンジン７で燃焼性能を低下させるこ
となく有効かつ最適に処理することができるようにな
る。

【００４５】次に、この実施の形態のＬ−ＣＮＧシステ
ムの特徴の一つであるＢＯＧ圧縮機５２について詳しく
説明する。この実施の形態では、２段圧縮型のエア駆動
式圧縮機がＢＯＧ圧縮機５２として使用されている。図
２（ａ）〜（ｃ）には、このＢＯＧ圧縮機５２の概略構
成とその動作が示されている。

【００４６】ＢＯＧ圧縮機５２は、ＢＯＧ圧縮用のＢＯ
Ｇシリンダ９１及びＢＯＧピストン９２と、エアシリン
ダ９３及びエアピストン９４とを備える。ＢＯＧシリン
ダ９１は、ＢＯＧピストン９２により第１室９１ａと第
２室９１ｂとに区画される。第１室９１ａには、第３圧
力調整弁６３から延びるＢＯＧ配管５４が接続される。
第２室９１ｂには、逆止弁６４へ延びるＢＯＧ配管５４
が接続される。第１室９１ａと第２室９１ｂとの間は、
通路９５により接続される。第１室９１ａに対応して、
ＢＯＧ配管５４及び通路９５には、一対の逆止弁９６が
設けられる。同じく、第２室９１ｂに対応して、ＢＯＧ
配管５４及び通路９５には、別の一対の逆止弁９７が設
けられる。一方、エアシリンダ９３は、エアピストン９
４により第１室９３ａと第２室９３ｂとに区画される。
第１室９３ａ及び第２室９３ｂには、駆動用エアを供給
・排出するための配管が接続される。両シリンダ９１，
９３の間には、両者の隔壁を貫通して延びるピストンロ
ッド９８が往復動可能に設けられる。このピストンロッ
ド９８の一端にはＢＯＧピストン９２が、他端にはエア
ピストン９４がそれぞれ固定される。これにより、ＢＯ
Ｇピストン９２とエアピストン９４とがピストンロッド
９８を介して一体的に往復動するようになっている。エ
アシリンダ９３に対する駆動用エアの供給・排出は、離
れた場所に別途設けられたエア供給装置により制御され
るようになている。

【００４７】上記の構成によれば、図２（ａ）に示すよ
うに、ＢＯＧ圧縮機５２は、エアシリンダ９３の第１室
９３ａに駆動用エアを供給し、第２室９３ｂからエアを
排出することにより、エアピストン９４及びＢＯＧピス
トン９２が共にエアシリンダ９３の側へ移動し、ＢＯＧ
シリンダ９１の第１室９１ａが吸入状態となり、第２室
９１ｂが圧縮状態となる。これにより、第２室９１ｂで
圧縮されたＢＯＧがＢＯＧ圧縮機５２から吐出される。

【００４８】その後、図２（ｂ）に示すように、ＢＯＧ
圧縮機５２は、エアシリンダ９３の第２室９３ｂに駆動
用エアを供給し、第１室９３ａからエアを排出すること
により、エアピストン９４及びＢＯＧピストン９２が共
にＢＯＧシリンダ９１の側へ移動し、ＢＯＧシリンダ９
１の第２室９１ｂが吸入状態となり、第１室９１ａが圧
縮状態となる。これにより、第１室９１ａに吸入された
ＢＯＧが圧縮されて第２室９１ｂに送られ、同室９１ｂ
に吸入される。

【００４９】その後、図２（ｃ）に示すように、ＢＯＧ
圧縮機５２は、再びエアシリンダ９３の第１室９３ａに
駆動用エアを供給し、第２室９３ｂからエアを排出する
ことにより、エアピストン９４及びＢＯＧピストン９２
が共にエアシリンダ９３の側へ移動し、ＢＯＧシリンダ
９１の第１室９１ａが吸入状態となり、第２室９１ｂが
圧縮状態となる。これにより、第２室９１ｂに吸入され
たＢＯＧが圧縮されてＢＯＧ圧縮機５２から吐出され
る。

【００５０】従って、この実施の形態のＬ−ＣＮＧシス
テムでは、ＢＯＧ加温器５１で加温されたＢＯＧが、エ
ア駆動式のＢＯＧ圧縮機５２で圧縮されるので、圧縮機
５２の動作においてＢＯＧへの引火要因がなく、電動式
の圧縮機を使用した場合に必要な防爆対策が省略され
る。このため、ＢＯＧ圧縮機５２を安価な構成で防爆対
策することができるようになる。

【００５１】次に、この実施の形態のＬ−ＣＮＧシステ
ムの特徴の一つである付臭装置８について詳しく説明す
る。この実施の形態の付臭装置８は、ＬＮＧタンク１に
補給されるＬＮＧに直接付臭を行うものである。図３に
は、この付臭装置８の概略構成が示される。

【００５２】付臭装置８は、ＬＮＧタンク１に貯蔵され
るＬＮＧに、付臭液を注入するためのものであり、本発
明の付臭液注入手段に相当する。付臭装置８は、補給配
管１３に接続される付臭配管１００と、付臭液１０１を
貯留した付臭容器１０２と、付臭液１０１を検量するた
め付臭液検量器１０３とを備える。付臭配管１００の先
は二つの支管１００ａ，１００ｂに分かれ、その一方の
支管１００ａが付臭容器１０２の頂部に、他方の支管１
００ｂが付臭容器１０２の底部にそれぞれ接続される。
一方の支管１００ａの途中には、付臭液検量器１０３と
第１付臭弁１０４が設けられる。他方の支管１００ｂに
は、第２付臭弁１０５が設けられる。付臭配管１００の
本体部には、第３付臭弁１０６が設けられる。一方の支
管１００ａにおいて、第１付臭弁１０４と付臭液検量器
１０３との間に、付臭液加圧管１０７が接続され、この
加圧管１０７には、第４付臭弁１０８が設けられる。付
臭容器１０２は、一般にＬＮＧサテライト設備で用いら
れる汎用の付臭容器が使用される。付臭液検量器１０３
は、補給配管１３におけるＬＮＧ受入量に応じた付臭液
を検量するためのものである。付臭液加圧管１０７は、
ＬＮＧ受入時に、所定のボンベ（図示略）から付臭配管
１００へ窒素ガスを供給する。この窒素ガスの圧力によ
り、付臭容器１０２の中の稀釈付臭液が、補給配管１３
を流れるＬＮＧに直接的に加圧注入される。ここで、待
機時には、第１〜第４の付臭弁１０４〜１０６，１０８
は、全て閉弁される。付臭液検量器１３へ付臭液を充填
するときは、第３及び第４の付臭弁１０６，１０８が閉
弁された状態で、第１及び第２の付臭弁１０４，１０５
が開弁され、所定量の付臭液が付臭液検量器１３に充填
される。更に、補給配管１３への付臭液注入時には、第
１及び第２の制御弁１０４，１０５が閉弁され、第３及
び第４の付臭弁１０６，１０８が開弁され、窒素ガスに
より付臭液がＬＮＧに加圧注入される。

【００５３】この実施の形態の付臭装置８で使用される
付臭液は、所定の付臭剤を所定の有機溶剤で稀釈したも
のであり、付臭液に対する付臭剤の容量割合は５〜１０
％に設定される。ここでは、図４の表に示すNo.１〜６
の付臭液を列挙することができる。No.１の付臭液は、
付臭剤としての「１０vol％のＴＢＭ（ｔ−ブチルメル
カプタン）」を有機溶剤としての「９０vol％の１−ペ
ンテン」で稀釈したものである。No.２の付臭液は、付
臭剤としての「１０vol％のＴＢＭ」を有機溶剤として
の「９０vol％の２−チメルペンタン」で稀釈したもの
である。No.３の付臭液は、付臭剤としての「１０vol％
のＴＢＭ」を有機溶剤としての「９０vol％のプロパ
ン」で稀釈したものである。No.４の付臭液は、付臭剤
としての「５vol％のＴＢＭ」を有機溶剤としての「９
５vol％のプロパン」で稀釈したものである。No.５の付
臭液は、付臭剤としての「１０vol％のＴＨＭ（ｔ−ヘ
プチルメルカプタン）」を有機溶剤としての「９０vol
％のプロパン」で稀釈したものである。No.６の付臭液
は、付臭剤としての「５vol％のＴＨＭ」を有機溶剤と
しての「９５vol％のプロパン」で稀釈したものであ
る。

【００５４】ここで、No.１〜６の付臭液は、付臭剤と
なるＴＢＭ又はＴＨＭの濃度が「１０vol％」又は「５v
ol％」と少ないことから、付臭剤のＬＮＧ内の凝固の問
題は無く、ＬＮＧの付臭に十分な効果が得られる。付臭
剤の濃度が「５vol％」より少なくなると、ＬＮＧの付
臭効果が薄れる。一方、付臭剤の割合が「１０vol％」
より多くなると、ＬＮＧ内で付臭剤が凝固する可能性が
高くなる。このような理由から、付臭剤の濃度は「５〜
１０vol％」に、即ち、付臭液に対する付臭剤の容量割
合は「５〜１０％」にすることが望ましいと考えられ
る。

【００５５】このように、本実施の形態のＬ−ＣＮＧシ
ステムでは、ＬＮＧタンク１に充填される前のＬＮＧに
対して、付臭装置８により付臭液１０１が直接注入され
るので、付臭液１０１の付臭成分が凝固することがな
く、付臭液がＬＮＧに均質に分散するようになる。この
ため、ＮＧＶ５の燃料用蓄ガス器６に充填されるＣＮＧ
について、付臭液１０１により均質に付臭することがで
きる。

【００５６】特に、この実施の形態では、ＴＢＭ又はＴ
ＨＭ等の付臭剤を１−ペンテン、２−メチルペンタン又
はプロパン等の有機溶剤で稀釈することにより付臭液１
０１を構成し、その付臭液１０１に対する付臭剤の容量
割合を５〜１０％としたので、付臭液１０１の中におけ
る付臭剤の凝固が全く無くなり、均質で安定した付臭液
が得られる。このため、付臭液１０１を単一容器に入れ
れば、その性能を長期間保つことができ、付臭液をその
付臭性能を維持したまま長期間保存することができる。

【００５７】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲
で、例えば、次のように実施することもできる。

【００５８】前記実施の形態では、図２（ａ）〜（ｃ）
に示すように、２段圧縮型のエア駆動式のＢＯＧ圧縮機
５２を使用したが、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、
複動型のエア駆動式のＢＯＧ圧縮機８２を使用してもよ
い。この複動型のＢＯＧ圧縮機８２の、２段圧縮型のＢ
ＯＧ圧縮機５２との違いの一つは、ＢＯＧシリンダ９１
の第１室９１ａ及び第２室９１ｂに、第３圧力調整弁６
３からのＢＯＧ配管５４を二つの支管５４ａ，５４ｂに
分けてそれぞれ接続し、同じく第１室９１ａ及び第２室
９１ｂからの二つの支管５４ｃ，５４ｄを逆止弁６４へ
向かう一つのＢＯＧ配管５４に合わせて接続していると
ころである。二つ目の違いは、ＢＯＧシリンダ９１の第
２室９１ｂに対応して設けられる一対の逆止弁９７の向
きを、第１室９１ａに対応して設けられる一対の逆止弁
９６と同じにしたことである。この複動型のＢＯＧ圧縮
機８２によっても、Ｌ−ＣＮＧシステムにおけるＢＯＧ
のための圧縮機を安価な構成で防爆対策することができ
る。

【００５９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明の構成によれば、
ＬＮＧタンクで発生するＢＯＧをＮＧＶへ供給すること
ができて、エンジンで燃焼性能を低下させることなく有
効に処理することができる。

【００６０】請求項２に記載の発明の構成によれば、Ｌ
ＮＧタンクで発生するＢＯＧをＮＧＶへ効率良く供給す
ることができて、ＣＮＧエンジンで燃焼性能を低下させ
ることなく有効かつ最適に処理することができる。

【００６１】請求項３に記載の発明の構成によれば、Ｌ
ＮＧタンクで発生するＢＯＧをＮＧＶへ供給することが
できて、ＣＮＧエンジンで有効に処理することができ、
併せて、ＢＯＧのための圧縮機を安価な構成で防爆対策
することができる。

【００６２】請求項４に記載の発明の構成によれば、Ｌ
ＮＧタンクで発生するＢＯＧをＮＧＶへ供給することが
できて、ＣＮＧエンジンで有効に処理することができ、
併せて、ＮＧＶの燃料用蓄ガス器に充填されるＣＮＧに
つき、付臭液により均質に付臭を行うことができる。

【００６３】請求項５に記載の発明の構成によれば、請
求項４に記載の発明の効果に加え、付臭液をその付臭性
能を維持したまま長期間保存することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態に係り、Ｌ−ＣＮＧシステムを示
す概略構成図である。

【図２】（ａ）〜（ｃ）は、２段圧縮型エア駆動式のＢ
ＯＧ圧縮機の概略構成とその動作を示す図である。

【図３】付臭装置を示す概略構成図である。

【図４】No.１〜６の付臭液を列挙して示す表である。

【図５】別の実施の形態に係り、（ａ）〜（ｃ）は、複
動型エア駆動式のＢＯＧ圧縮機の概略構成とその動作を
示す図である。

【符号の説明】

１ ＬＮＧタンク ２ ＬＮＧポンプ ３ ＬＮＧ気化器 ４ ＬＮＧディスペンサ（充填器） ５ ＮＧＶ ６ 燃料用蓄ガス器 ８ 付臭装置（付臭液注入手段） ２８ 低圧用ＣＮＧ蓄ガス器（天然ガス用蓄ガス器） ２９ 高圧用ＣＮＧ蓄ガス器（天然ガス用蓄ガス器） ４３ 第５制御弁（ガス供給制御手段の一構成要素） ４４ 手動弁（ガス供給制御手段の一構成要素） ４７ 第６制御弁（ガス供給制御手段の一構成要素） ４８ 手動弁（ガス供給制御手段の一構成要素） ５１ ＢＯＧ加温器 ５２ ＢＯＧ圧縮機 ５３ ＢＯＧ用蓄ガス器 ７２ 第８制御弁（ガス供給制御手段の一構成要素） ７３ 手動弁（ガス供給制御手段の一構成要素） ８１ 制御盤（ガス供給制御手段の一構成要素） ８２ ＢＯＧ圧縮機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶田 弘 名古屋市熱田区桜田町19番地18号 東邦瓦 斯株式会社内 (72)発明者 青木 猛 名古屋市熱田区桜田町19番地18号 東邦瓦 斯株式会社内 Ｆターム(参考） 3E073 DB04 DD06

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液化天然ガスタンクに貯蔵した液化天然
   ガスをポンプで昇圧し、気化器で気化させて充填器によ
   り天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に充填する天然ガス
   スタンドシステムにおいて、 前記気化器で気化された天然ガスを蓄えるための天然ガ
   ス用蓄ガス器と、 前記液化天然ガスタンクで発生するボイルオフガスを加
   温するための加温器と、 前記加温されたボイルオフガスを圧縮するための圧縮機
   と、 前記圧縮されたボイルオフガスを蓄えるためのボイルオ
   フガス用蓄ガス器と、 前記天然ガス用蓄ガス器から取り出される天然ガスの流
   れと、前記ボイルオフガス用蓄ガス器から取り出される
   ボイルオフガスの流れとを制御して前記充填器へ供給す
   るためのガス供給制御手段とを備え、前記ガス供給制御
   手段を制御することにより、前記充填器を介して前記燃
   料用蓄ガス器へ充填される前記天然ガスと前記ボイルオ
   フガスとを所定の混合比に調整することを特徴とする天
   然ガススタンドシステム。
2. 【請求項２】 前記天然ガスに対する前記ボイルオフガ
   スの混合割合を２５％以下に調整することを特徴とする
   請求項１に記載の天然ガススタンドシステム。
3. 【請求項３】 液化天然ガスタンクに貯蔵した液化天然
   ガスをポンプで昇圧し、気化器で気化させて充填器によ
   り天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に充填する天然ガス
   スタンドシステムにおいて、 前記気化器で気化された天然ガスを蓄えるための天然ガ
   ス用蓄ガス器と、 前記液化天然ガスタンクで発生するボイルオフガスを加
   温するための加温器と、 前記加温されたボイルオフガスを圧縮するための圧縮機
   と、 前記圧縮されたボイルオフガスを蓄えるためのボイルオ
   フガス用蓄ガス器と、 前記天然ガス用蓄ガス器から取り出される天然ガスの流
   れと、前記ボイルオフガス用蓄ガス器から取り出される
   ボイルオフガスの流れとを制御して前記充填器へ供給す
   るためのガス供給制御手段とを備え、前記圧縮機をエア
   駆動式の圧縮機としたことを特徴とする天然ガススタン
   ドシステム。
4. 【請求項４】 液化天然ガスタンクに貯蔵した液化天然
   ガスをポンプで昇圧し、気化器で気化させて充填器によ
   り天然ガス自動車の燃料用蓄ガス器に充填する天然ガス
   スタンドシステムにおいて、 前記気化器で気化された天然ガスを蓄えるための天然ガ
   ス用蓄ガス器と、 前記液化天然ガスタンクで発生するボイルオフガスを加
   温するための加温器と、 前記加温されたボイルオフガスを圧縮するための圧縮機
   と、 前記圧縮されたボイルオフガスを蓄えるためのボイルオ
   フガス用蓄ガス器と、 前記天然ガス用蓄ガス器から取り出される天然ガスの流
   れと、前記ボイルオフガス用蓄ガス器から取り出される
   ボイルオフガスの流れとを制御して前記充填器へ供給す
   るためのガス供給制御手段とを備え、前記液化天然ガス
   タンクに貯蔵される液化天然ガスに、付臭液を注入する
   ための付臭液注入手段を設けたことを特徴とする天然ガ
   ススタンドシステム。
5. 【請求項５】 前記付臭液は、所定の付臭剤を所定の有
   機溶剤で稀釈したものであり、前記付臭液に対する前記
   付臭剤の容量割合を５〜１０％としたことを特徴とする
   請求項４に記載の天然ガススタンドシステム。